■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php
■全軽自協 軽自動車新車販売速報
http://www.zenkeijikyo.or.jp/topics/index.html
■車何でもランキング
http://www.kurumart.com/ranking/index.html
■前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 84
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1328622508/
価格次第で、未消化・不細工デザイン現行セントラよりかなり伸ばしそうな雰囲気
競合他社営業担当も、珍しくかなり肝冷してそうな気がする･･･
＞今後、軽の自社生産が終わったスバルがどうなるか見物だね
スバルは３月国内生産184.8％増だってさ
ビジネス板あたりでサンバーファンがさんざんスバルは終わりだとか言ってたけど、
軽終了は大成功みたいだね
＞スバル富士重、国内生産が過去最高…3月実績
＞国内生産は同184.8％増の4万7070台。
＞スバル『サンバー』の生産終了で軽自動車は184台となったが、新型『インプレッサ』が好調で、3月単月として過去最高を記録。
＞6か月連続前年超えとなった。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120425-00000052-rps-bus_all
ttp://hissi.org/read.php/auto/20120412/aGxRVk5iZXcw.html
インプレッサESの歩行者保護デモ映像出してた。
メーカー名や商品名には、一言も触れていないが、岡崎 五朗氏に補助金出して全車に付
けさせろとか、自動車保険を優遇しろと言わせてたな。
スバルが世界に先駆けてFF車を普及させ、AWDの安全性と走破性を具現化し、いままたES
で、衝突回避を普及させるだろうな。胸熱だ。
http://response.jp/
日産、世界生産が過去最高の483万台…2011年度実績
日産自動車が25日発表した2011年度（2011年4月〜12年3月）の生産・販売・輸出実績によると、
グローバル生産台数が前年度比14.7％増の483万4488台となり、昨年度に引き続き過去最高を記録した。
ダイハツ、世界生産台数が13.1％増…2011年度実績
ダイハツ工業が発表した2011年度（2011年4月-12年3月）の生産・販売・輸出実績によると、
グローバル生産台数は前年度比13.1％増の89万1998台と順調だった。
トヨタ、国内生産が4年ぶりのプラスに…2011年度実績
トヨタ自動車が25日発表した2011年度（2011年4月〜12年3月）の生産・国内販売・輸出実績によると、
グローバル生産台数は前年度比2.6％増の752万9693台だった。
スバル富士重、世界生産が2年連続で過去最高…2011年度実績
富士重工業が25日発表した2011年度（2011年4月〜12年3月）の生産・国内販売・輸出実績によると、
世界生産台数は前年度比2.4％増の63万8634台。2年連続で過去最高を記録した。
スズキ、世界生産台数が3年ぶりのマイナス…2011年度実績
スズキが発表した2011年度（2011年4月～12年3月）の四輪車の生産・国内販売・輸出実績によると、
世界生産台数は前年度比3.6％減の280万2392台となり、3年ぶりに前年度を下回った。
↓
↓
マツダ、海外生産が大幅減…2011年度実績
マツダが25日発表した2011年度（2011年4月〜12年3月）の生産・販売状況によると、
世界生産台数は前年度比7.2％減の118万4946台となった。
↓
↓
↓
ホンダ、世界生産台数が13.2％減…2011年度実績
ホンダが25日発表した2011年度（2011年4月～12年3月）の四輪車の世界生産台数は、
前年度比13.2％減の313万4624台と大幅な減少となった。
国内生産は同4.6％減の87万0455台。海外生産は同15.0％減の226万4169台となった。
すべての地域で数字を落とし、特に欧州とアジアが不振だった。
国内販売は『フィット』『N BOX』などが健闘したものの、同1.3％減の60万0584台だった。
輸出は同18.4％減の25万3060台。アジア向けは好調だったものの、欧州、北米向けが不振が響いた。
国内販売は2年連続、国内生産および海外生産・販売は2年ぶりのマイナスとなった。
どこと組むんだろうね
トヨタの3月生産台数すごいな
グループ単月100万台もすぐだな
2輪は、ダントツ世界最大手だし。
鋼板が易く使えるのもメリットだろう。
他のメーカーと違って年々失速する4輪を2輪や汎用機で補ってる状態だからねぇ
国内は2輪だって激減じゃない？
トップ安泰となったら他社のパクリと後追いばかり。
ホンダも終わりだな
更にCX-8は発売中止を発表した途端に倍以上の売上に
そして特別仕様車発売
でけぇ
最近 児童に突っ込む馬鹿どもが増えたから 売れるだろう
ほかのメーカー出ないのは真似できないのか良く分からないけど オンリーワン で良い
トヨタ、ホンダ、日産は難しいかもしれないが
ここ以外は オンリーワン的 なものがあると強みになるね
マツダのスカイアクティブ、スバルのアイサイト、ダイハツのイーステクノロジー
スズキはスイフトとかいいクルマもあるんだけど、このオンリーワンが
このところないのかもな
三菱はEVがあるが日産もあるから、つらいとこだが、アウトランダーＰＨＶが
強みに出来るかどうかか
君が論外
改竄できないように全車共通のシステムで。
毎年数百万の新車が売れてるんだし、全車義務なら１台辺りのコストも下げられる。
映像をきろくするわけじゃなく動きや操作した履歴のデータだから、記憶媒体なんざ２Ｇ程度のフラッシュメモリで問題ないだろうし。
CX-5にも搭載されてるよ。
トヨタグループ 248万台
GMグループ 228万台
VWグループ 216万台
エコカー減税が終わると次は消費税増税で導入数年後には新車販売台数も減ると考える。
しかし こういう時にテコ入れで 画期的商品が出る。
アメリカも１９７０年に大気汚染対策マスキー法案の基準をクリアー出来なかったら販売できくアメリカのメーカーは苦戦したがこの時に日本車が次々にクリアーする画期的車が販売された。
やっぱ 今 買うか 販売が落ち込んだ時期に買うか悩みます。
今の車 環境基準☆安全基準☆燃費 の三要素がないと生き残れない
今年中にいろんなメーカーもさりげなく終了・統合が始まってる
歩行者の衝突時軽減ボディの開発 日本車のデザインに個性ってのがだんだんなくなりつつあるのもある意味悲しい
似たり寄ったり自動車業界も提携・買収されグループ化される時代
サバイバル競争でも日本メーカーは生き残れるように頑張って欲しい
死んでも外車は買いたくない
突然の車両火災で火事になる欠陥消防車を作ったのはトヨタ(笑)だけ
僅かに2年足らずで、電気系統の接点が腐食してエンコしてしまう欠陥御料車を作ったトヨタ(笑)
中国政府向けに移動式死刑執行車を作ったのはトヨタ(笑)
子供を投げ捨てるバスやミニバンを作ったトヨタ(笑)
車検の翌日に車軸ごとタイヤが外れる欠陥車を作ったのはトヨタ(笑)
ttp://www.mynewsjapan.com/blog/masa/107/show
壊れても仕方ない作りだからな。
壊れない為のコストは惜しむが
報道されない為のコストは惜しまない
トヨタ(笑)自動車
サンヲタ吠えても日産売れず(笑)
連結子会社（傘下）の*日野自動車(株) *ダイハツ工業(株) を含む
トヨタ公式サイト
ホーム>企業情報>会社案内>トヨタグループ＆サプライヤー
ttp://www.toyota.co.jp/jpn/company/facilities/affiliates/index.html
ホーム>企業情報>関連リンク
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/link/index.html
欠陥スッポ抜けブレーキ
欠陥急発進暴走アクセル
強度不足欠陥タイロッド
欠陥インタミシャフト
欠陥エアバッグ
欠陥燃料ホース
欠陥ブレーキホース
欠陥パワーウインドウ
と言えば
トヨタ(笑)
http://www.youtube.com/watch?v=1Nwwz_yK9XM
事故後にも降りてこないのが、いかにも豊田が手配した運転者って事でしょう。
制御不能になる欠陥車プリウスも糞だが、
TOYOTAの赤い服きていた降りてこない運転者は屑だな。
無差別殺人犯を称賛するお前みたいなクズにトヨタをどうこう言う資格は無いんじゃないかな
http://hissi.org/read.php/auto/20120412/aGxRVk5iZXcw.html
最近、ホンダが空気過ぎる件４
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1332694500/436-441
441 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2012/04/12(木) 17:56:00.37 ID:hlQVNbew0
不謹慎厨とか言われるんだろうけど、こういう事ネタにすんのは辞めとけ
新車販売台数ランキング総合スレ 84
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1328622508/775-781
778 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2012/04/12(木) 21:07:32.89 ID:hlQVNbew0 [1/3]
アキバの革命家 加藤智大の精神を病ませたのはトヨタ関連企業だろ。
アキバでの無差別殺傷犯の加藤智大の勤務先はトヨタの連結子会社（51％＝単独過半数出資）関東自動車工業だった。
レクサス(恥)の塗装の検査をしていたアキバの革命家w
日産の人気度は凋落し続ける（笑）
生産・販売停止・大幅テコ入れ決定モデル （ ）内は2011年の国内販売台数とその理由
トヨタ・レクサス
bB/COO/DEX（10729/405/330台。開発製造をダイハツに任せたが不人気のため後継車の開発は凍結。DEXは既に販売終了）
カローラフィールダー/サクシードワゴン/プロボックスワゴン（34660/3031/1997台。次代は統合[Bプラットフォーム]。サクシード/プロボックスの新型発売は遅れる見込み）
カローラアクシオ/ベルタ（26900/8476台。次代は統合[Bプラットフォーム]）
オーリス/ブレイド（7240／1238台。次代のブレイドはハイブリッド専用車に）
プレミオ/アリオン（15998／14314台。次代は海外版新カローラの車体を使用し3ナンバーに）
マークX/SAI（17570/12755台。日本専用車としては不満の台数のためSAIを吸収統合。マークXもアベンシスベースのFF4気筒ハイブリッド車に）
クラウン ロイヤル/アスリート/ハイブリッド（9944/10011/3452台。GSと差をつけるため旧来のNプラットフォームを使い、やや小型化。4気筒のグ
レードあり）
クラウンマジェスタ（1603台。値上げしすぎて売れず。後継車の開発は中国での人気次第）
IS（3332台。IS海外でも不人気のため86系のプラットフォームで走りを強化）
LS/センチュリー（4121/202台。LSは海外でも不人気のためGSと共通のプラットフォームを使いコストダウン。次代のLS[LWB]はセンチュリーを吸収
統合し12気筒エンジン搭載）
ist（1689台。価格を上げすぎ不人気車となったが、次代は全長410cm台と大型化）
ヴァンガード/ハリアー（19036/8970台。次代は統合[RAV4LWBがベース]しハリアーの名に）
ランドクルーザー（3140台。アメリカで不人気のため次代はサイズアップ）
ポルテ/ラウム（12810/2671台。ボディスタイル・サイズがかなり違うが統一され、同じボディに)
シエンタ/パッソセッテ（20906/1650台。ダイハツに開発を任せたパッソセッテはあまりに売れないため販売終了。旧型シエンタをフェイスリフトさせ復活させるはめに。新型シエンタは2013年登場予定。3列シートと2列シート有）
マークXジオ（5400台。近いサイズのプリウスα登場でフェイドアウト予定）
ノート（46475台。マーチに代わり日産Bセグメントの主力車種となった。ジュネーブショーデビューのInvitationが登場予定）
ティーダラティオ（9870台。中国で売られている陽光[Vプラットフォーム]を日本ではラティオと名乗り販売予定）
ティーダ（17550台。中国で売られている新Tiida[Bプラットフォーム]を日本でも販売予定）
ブルーバードシルフィ（4518台。次代は新Sentraと車体を共通化し3ナンバーに）
ティアナ（4503台。コストダウンのため次代はAltimaと同じ車に。ハイブリッドのグレード有）
ホンダ
アコードセダン/ツアラー/インスパイア（1500/1690/989台。無謀な日本価格で超不人気車になり50万円以上の値引き有。ヨーロッパでもアコードは不人気のため次代は北米アコード=インスパイアと統合し、全長はセダンもツアラーも480cm台に）
レジェンド（360台。生産打ち切り。先代はシーマ並みのサイズでクラウン価格の御買得車だったが、無謀な日本価格で超不人気車となり1台も売れない月有。海外でも超不人気車）
ストリーム（10365台。値上げしすぎて不人気のため次代の開発は凍結）
オデッセイ（10289台。値上げしすぎて不人気。次代のオデッセイは高さが約165cmと元に戻る予定）
エリシオン（2825台。不細工で高いため不人気。次代の北米オデッセイと統合）
マツダ
ベリーサ（7575台。CX-3登場と前後して販売終了予定）
アテンザ/スポーツ/ワゴン（1426/1025/2137台。北米仕様のMazda6も不人気のため統合。セダンもワゴンも全長は480cm台に）
MPV(4910台。背が低くなり不人気。次代は不人気のCX-7,CX-9と統合してSUV風のCX-8となる予定)
スズキ
キザシ（198台。無謀な日本価格で超不人気。アメリカでは$18,999から買えるが、全長465cmでコンパクトセダンに近いのにカムリやアコード並みの価格を付け超不人気。
ヨーロッパでも超不人気でイギリスでは何と1ヶ月でカタログ落ちと言う伝説を作った。2Lの御買得仕様車設定予定）
SX4（840台。今年中に販売中止。代わりのサブコンパクトクラスのクロスオーバー車としてXA αが2012年にインドで先行発売）
三菱
全車不人気のため日本市場からフェイドアウト中
熊本事件 (ハイラックスサーフだったかな？）
まだ、情報セキュリティの意識が薄かった時代（90年代後半）のこと。
昼いちのミーティングで技術部全社展開
派遣（委託等）社員にも配られた「不具合事例」として展開されていた
しかもプリントは回収されず
「原因は前のモデルより車体荷重が100kg以上増加しているにも関わらず
足回り設計が前モデル（前号口）と同一で、荷重に対する設計が成立していなかった
安易に前のモデルと同一設計とせず、しっかり設計条件を見直しましょう」
和田元副社長様、、俺は覚えています
http://hissi.org/read.php/auto/20120428/UERZUVhlUnUw.html
http://hissi.org/read.php/auto/20120428/enhqeTBIOXIw.html
http://hissi.org/read.php/auto/20120429/WFUrYVdIUlEw.html
http://hissi.org/read.php/auto/20120429/dzVCR29HVGQw.html
http://hissi.org/read.php/auto/20120430/K21yaHpQaGow.html
http://hissi.org/read.php/bizplus/20120428/aUMzT2ljY20.html
http://hissi.org/read.php/bizplus/20120429/bTVFUkg1dmM.html
http://hissi.org/read.php/bizplus/20120429/bE9UNDNtMjM.html
http://hissi.org/read.php/bizplus/20120430/TEtrUEk5S2k.html
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1329789408/
エコカーの
補助金と減税もね。
トヨタ(笑)は、創業以来ずっと
「走る・曲がる・止まる・万が一の衝突安全性」
↑ ↑ ↑ ↑
これらを蔑ろにして、銭儲け主義でカタログ表記のスペックと
誇大広告燃費と内装や外観の表面的な見てくれ
だけを優先してきたツケが回ってきたという訳だ。
あとは 国民所得が下がったから 平均年収が右肩下がり
国民所得を上げる政策をしない政治家が悪循環社会を生んでる
うわぁ・・・
またホンダ工作員の発作だよｗ
凄い凄い
いちいちチェックするお前が気持ち悪い
いるから仕方ないだろうね
で指摘すると、必死反論するのよ、この車メ板って
個別の車種スレでもそうでしょ
最近も同じような事件を起こした車をＡ社では悪い事として、Ｂ社では事件を
ネタとして扱うのかいかがかって言ってた馬鹿がいたじゃん
誰かが、その辺をはっきり指摘することが必要な時もあるってことだろ
巧妙で悪質な不正といえば常習悪徳欠陥車組立商社のトヨタ(笑)です。
カリーナＥＤ、セレス、マリノ
あの時代は好んでコロナ、カローラなどの室内の狭いバージョンに乗っていたのだな。
それが今や日本人がいつから子沢山や大量の荷物運び人になったのか。
たしかに背が高いと乗りやすいのは認める、
それにしても近頃の軽の方向性は異常だ。
今の日産が辛いのは、長納期の人気車が皆無なこと。
皆無のほうがいいんじゃない？
腐食して秋田でエンコしてしまい再起動できなくなり立ち往生しました。
さすが、低品質欠陥車組立商社のトヨタ(笑)ですな。
日産が叩かれるとヨタ叩きの低脳ワンパターンが湧いてくる
お互い暇なんだね
Mainstream Brand Residual Value Rankings:
1 SUBARU
2 HONDA
3 MAZDA
4 VOLKSWAGEN
5 NISSAN
6 TOYOTA(笑) ← 実際のトヨタ(笑)車は糞過ぎ
7 HYUNDAI
ボディを金メッキしろと？
ttp://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C93819499E3E6E2E0998DE3E6E2E0E0E2E3E0E2E2E2E2E2E2
米国で「最も信頼ある車」ベスト10中トヨタ・レクサス車が6車
ttp://blogos.com/article/23872/
こういうのは無視するのなw
ttp://car.jp.msn.com/news/business/article.aspx?cp-documentid=4691977
ホンダはアメリカでリピーター率が高いみたいだな。
乗れば分かるってか。
１ Toyota Motor 221,760
２ Volkswagen 168,041
３ General Motors 135,592
４ Daimler 129,481
５ Ford Motor 128,954
６ Honda Motor 104,342
７ Nissan Motor 102,430
８ Hyundai Motor 97,408
９ BMW 80,099
１０ Peugeot 74,251
トヨタ（笑）本人乙
http://hissi.org/read.php/bizplus/20120430/TEtrUEk5S2k.html
http://hissi.org/read.php/auto/20120430/NGc3WVBEQXcw.html
http://hissi.org/read.php/bizplus/20120430/bkoxSEJGcUo.html
http://hissi.org/read.php/auto/20120430/VDdEbkdBVEow.html
http://hissi.org/read.php/auto/20120430/T2d1alZhWkkw.html
http://hissi.org/read.php/bizplus/20120430/elJPU09iQzY.html
コンパクトと新車以外書き込んでないが。
消えろ
日産がそれなりの販売台数を確保しているのは
納期が短いのもあるかもね。
日産は何だかんだ言っても歴史の長さ。
「昔からのお付き合いがあるから」といった得意先は多い。
そういやフルライン爺も書き込み履歴を多用していた。
数少ないサンヲタだからそれこそ同一っぽいな。
あの機械音痴。ぷ
登録車
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/brand/gaikyo/201204.php
軽
ttp://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/sokuhou/1204sokuhou4.htm
輸入車の落ち込みが目立つ。
去年は単に震災による特需だった？それとも何か買い控え要因が？
おじさんがよく名前を出してるその爺って例えばドコに書き込んでるのかなぁ
脳内で作りだした人物じゃないの？ｗ
トヨタ 102,550台（288.4%） 前月比 45.3%
ホンダ 30,561台（161.5%） 前月比 45.4%
日 産 26,396台（151.6%） 前月比 32.5%
マツダ 10,306台（156.2%） 前月比 41.4%
スズキ 7,635台（178.1%） 前月比 63.3%
スバル 5,237台（137.6%） 前月比 33.4
レクサス 3,456台（208.7%） 前月比 63.5%
三 菱 2,285台（ 65.0%） 前月比 23.2%
ダイハツ 188台（400.0%） 前月比 50.2%
４月総計 208,977台（192.0%） 前月比 41.9%
※総計は輸入車、貨物・バス等も含む
※軽自動車の販売台数は除く
自販連４月ブランド別 乗用車販売台数内訳
トヨタ 普通 48,847台 小型 44,753台 乗用車計 ９３,６００台
ホンダ 普通 2,090台 小型 28,471台 乗用車計 ３０,５６１台
日 産 普通 10,560台 小型 12,391台 乗用車計 ２２,９５１台
マツダ 普通 5,178台 小型 4,021台 乗用車計 ９,１９９台
スズキ 普通 185台 小型 7,450台 乗用車計 ７,６３５台
スバル 普通 4,868台 小型 369台 乗用車計 ５,２３７台
レクサス 普通 3,456台 小型 0台 乗用車計 ３,４５６台
三 菱 普通 1,194台 小型 984台 乗用車計 ２,１７８台
ダイハツ 普通 0台 小型 188台 乗用車計 １８８台
４月乗用車計 １８７,０３６台 （内、国産車172,875台・輸入車14,161台）
ダイハツ 52,478台（214.9%） 前月比 60.1%
スズキ 46,170台（189.7%） 前月比 62.0%
ホンダ 24,947台（305.5%） 前月比 73.3%
日 産 13,025台（195.7%） 前月比 66.1%
三 菱 5,629台（108.6%） 前月比 47.8%
スバル 3,610台（ 73.4%） 前月比 24.3%
マツダ 3,139台（ 99.2%） 前月比 45.2%
トヨタ 1,647台（ － ） 前月比 33.9%
その他 9台
軽総合計 １５０,６５４台 ※内、軽乗用総計１１９,２２５台
対前月比で落ち込みの大きいメーカは
３月に大量の自社登録をやったツケが来ているケースが多い
クソ売国奴ｗ、張富士夫トヨタ会長
張富士夫トヨタ自動車会長。 世界２７カ国に５２の生産基地、約３０万人の従業員を抱える
‘世界１位自動車企業’を率いる総指令塔だ。 張会長は２０日、自動車産業を担当する
韓国人記者を日本の名古屋本社に招待した。
「私の名字は張です。 韓国語でいうとチャン（張）ですが、日本には珍しい名前で、
私の考えでは先祖が中国や韓国から来たのではないかと思います」
※なお、張氏は自らのこの発言を否定されておりません
中央日報 名古屋＝粱善姫（ヤン・ソンヒ）記者
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=93085&servcode=300
数字はGW明けに判明 暫し待とう
その観点で見るとホンダの躍進がすごいな
軽なんかすごすぎる
生産・販売停止・大幅テコ入れ決定モデル （ ）内は2011年の国内販売台数とその理由
トヨタ・レクサス
bB/COO/DEX（10729/405/330台。開発製造をダイハツに任せたが不人気のため後継車の開発は凍結。DEXは既に販売終了）
カローラフィールダー/サクシードワゴン/プロボックスワゴン（34660/3031/1997台。次代は統合[Bプラットフォーム]。サクシード/プロボックスの新型発売は遅れる見込み）
カローラアクシオ/ベルタ（26900/8476台。次代は統合[Bプラットフォーム]）
オーリス/ブレイド（7240／1238台。次代オーリスのみに）
プレミオ/アリオン（15998／14314台。次代は海外版新カローラの車体を使用し3ナンバーに）
マークX/SAI（17570/12755台。日本専用車としては不満の台数のためSAIを吸収統合。マークXもアベンシスベースのFF4気筒ハイブリッド車に）
クラウン ロイヤル/アスリート/ハイブリッド（9944/10011/3452台。GSと差をつけるため旧来のNプラットフォームを使い、やや小型化。4気筒のグレード有）
クラウンマジェスタ（1603台。値上げしすぎて売れず。後継車の開発は中国での人気次第）
IS（3332台。IS海外でも不人気のため86系のプラットフォームで走りを強化）
LS/センチュリー（4121/202台。LSは海外でも不人気のためGSと共通のプラットフォームを使いコストダウン。次代のLS[LWB]はセンチュリーを吸収統合し12気筒エンジン搭載）
ist/RAV4（1689/4031台。価格を上げすぎ不人気車となったため、日本では統合[Bプラットフォーム]しRAV4の名に。全長420cm前後の予定）
ヴァンガード/ハリアー（19036/8970台。次代は統合[RAV4 LWBがベース]しハリアーの名に）
ランドクルーザー（3140台。アメリカで不人気のため次代はサイズアップ）
ポルテ/ラウム（12810/2671台。ボディスタイル・サイズがかなり違うが統一され、同じボディに)
シエンタ/パッソセッテ（20906/1650台。ダイハツに開発を任せたパッソセッテはあまりに売れないため販売終了。旧型シエンタをフェイスリフトさせ復活させるはめに。新型シエンタは2013年登場予定。3列シートと2列シート有）
マークXジオ（5400台。近いサイズのプリウスα登場でフェイドアウト予定）
ノート（46475台。マーチに代わり日産Bセグメントの主力車種となった。ジュネーブショーデビューのInvitationが登場予定）
ティーダラティオ（9870台。中国で売られている陽光[Vプラットフォーム]を日本ではラティオと名乗り販売予定）
ティーダ（17550台。中国で売られている新Tiida[Bプラットフォーム]の日本販売予定は未定）
ブルーバードシルフィ（4518台。次代は新Sentraと車体を共通化し3ナンバーに）
ティアナ（4503台。コストダウンのため次代はAltimaと同じ車に。ハイブリッドのグレード有）
ホンダ
アコードセダン/ツアラー/インスパイア（1500/1690/989台。無謀な日本価格で超不人気車になり50万円以上の値引き有。ヨーロッパでもアコードは不人気のため次代は北米アコード=インスパイアと統合し、全長はセダンもツアラーも480cm台に）
レジェンド（360台。生産打ち切り。先代はシーマ並みのサイズでクラウン価格の御買得車だったが、無謀な日本価格で超不人気車となり1台も売れない月有。海外でも超不人気車）
ストリーム（10365台。値上げしすぎて不人気のため次代の開発は凍結）
オデッセイ（10289台。値上げしすぎて不人気。次代のオデッセイは高さが約165cmと元に戻る予定）
エリシオン（2825台。不細工で高いため不人気。次代の北米オデッセイと統合）
マツダ
ベリーサ（7575台。CX-3登場と前後して販売終了予定）
アテンザ/スポーツ/ワゴン（1426/1025/2137台。北米仕様のMazda6も不人気のため統合。セダンもワゴンも全長は480cm台に）
CX-7 (568台。無謀な日本価格で超不人気。CX-5登場で販売終了)
MPV(4910台。背が低くなり不人気。次代はCX-7,CX-9と統合してSUV風のCX-8となる予定)
スズキ
SX4セダン（150台。クロスオーバー車のSX4のボディを流用し超不細工で安くもないため日本でもアメリカでも超不人気。頼みのインドでも他社のセダンに圧倒され生産中止予定。サブコンパクトのミニバンとしてErtigaを2012年にインドで先行発売）
SX4（840台。今年中に販売中止。代わりのサブコンパクトクラスのクロスオーバー車としてXA α[日本市場での名前は未定]が2012年にインドで先行発売）
三菱
全車不人気のため日本市場からフェイドアウト中
どうやったら2011年より大幅ダウンできるんだよｗ
もう詰んでるわ ここ 投了すべき局面
GM 213,387 -8.2%
Ford 180,350 -5.0%
Toyota 178,044 +11.6%
Chrysler 141,165 +20%
トヨタの2位返り咲きはそろそろだな
http://www.asahi.com/business/update/0409/TKY201004090152.html
2010年4月9日12時23分
【ロサンゼルス＝山川一基】トヨタ自動車の大規模リコール（回収・無償
修理）に関連し、米販売子会社の幹部（当時）が今年１月のリコール発表
前に「隠すのは終わりにすべき時期が来た」などと訴えていたと、複数の
米メディアが報じた。
米メディアによると、アクセルペダルが戻りにくくなる問題でトヨタが
リコールを発表する５日前の１月１６日、子会社の広報・環境担当幹部が
社内の他の幹部に対し、「ペダルに機械的な欠陥の傾向がある」「沈黙
していては消費者のためにならない」と書いた電子メールを送っていた。
このメールは、トヨタが米運輸省高速道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）に
提出した資料に含まれていたという。
いや今までが酷かっただけだよ…
アルティマのモデルチェンジが行われる6月までは低調？
アルティマ16000台、カムリ36000台と差がついた。
北米トヨタはプリウスシリーズが25000台で絶好調。
HS250hは前年比90%減の28台、北米ではES300hと入れ替わりでカタログドロップかもしれんね。
ホンダも前年度割れの中、アコード（日本名インスパイア）が好調。
フィットは前年比45%と半分以下に、インサイト・CR-Zは70～80%減
今月は韓国勢の伸びが鈍化してほぼ横ばい。
乗用車部門は売れた車、売れない車で完全に明暗が分かれた。
マトモな商品揃えのない現状では自社登録をやって生き延びるしか方法が無いが、
今後のＦＭＣ攻勢で、ハイブリッド・高圧縮エンジンの採用で反撃に出ることを期待する。
いつまでも低燃費＝アイストだけではソッポを向かれるからね！
GM 213,387 -8.2%
Ford 179,658 -5.1%
Toyota 178,044 +11.6%
Chrysler 141,165 +20.4%
Honda 122,012 -2.2%
Nissan 71,329 -0.3%
Hyundai 62,264 +0.8%
Kia 47,550 +1.0%
Ford F - Series PU 47,453
Toyota Camry / Solara 36,820
Honda Accord 35,385
Chevrolet Silverado PU 30,749
Toyota Prius 25,168
Toyota Corolla / Matrix 24,804
Honda Civic 24,423
Honda CR-V 23,627
Chevrolet Malibu 21,906
Ford Fusion 21,610
Dodge Ram PU 21,126
Hyundai Sonata 20,521
Ford Focus 19,425
Chevrolet Equinox 18,282
Chevrolet Cruze 18,205
Ford Escape 16,986
Hyundai Elantra 16,836
Nissan Altima 16,239
Volkswagen Jetta 15,658
Toyota RAV4 15,196
北米日産のサイトでもNYオートショー直後から
新型アルティマをかなり宣伝してるし、燃費性能とか内装が結構良くなるみたいだから
６月までは売上は低くなりそうだな
もっと他メーカーは頑張ってくれよ とくにホンダおめーだよ
トヨタなんかはずっと昔からやっかみ混じりの批判に晒され続け、政治的なバッシングではいつも標的にされる。
日産、マツダ、三菱・・・経営危機やら何やらでマスコミの餌食。企業イメージが傷付いた過去は周知の事。
宗一郎伝説に彩られ、大手メディアのみならず自動車・バイク系メディアからも臭いものに蓋をされ続けてきたホンダ。
ホンダの名前に傷を付けることはメディア関係者の間でタブー視されているのでは？と疑いたくもなる。
しかし、年月を経て低価格車しか売れなくなってしまったホンダ。この事実は一体何を意味するのか？
どこぞの奴も裏目に出てきて、さぞ悔しいだろう。
3月に比べて大きく順位を落とす車種は、多くが自社登録によるものが多い、と判明される。
今後の下取り価格にも反映されるから興味深い。
そしてGMを抜いて首位へ
全盛期でもトヨタがアメリカの月販で1位になったことないよね？
それを見てみたい
この辺が上位の状況が多少入れ替わりは在ってもずっと続くんだろうなぁ
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