湖西線・草津線スレ 24

1 ：12/04/29 〜 最終レス ：12/05/17

JR西日本の湖西線・草津線について語るスレ
必要に応じて乗り入れ路線・通過列車についてもどうぞ
■湖西線
山科〜近江塩津 74.1km 全区間電化複線
■草津線
柘植〜草津 36.7km 全区間電化単線
■前スレ
【ありがとう】湖西線・草津線スレ23【日本海】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1324797500/

2 ：

本日もJR西日本をご利用いただきましてありがとうございます。
この列車は草津線　普通　草津行きです。
終点草津まで各駅に停車いたします。
次は油日、油日です。

3 ：

次スレ乙です

4 ：

>>1
大津京

5 ：

［ぬこ関係テンプレ］
□志賀ぬこ
このスレのメインコテ、北小松在住。京の都から都落ちしてきたとの噂。コテが故に叩かれる事も。
京都の鉄道・路面電車・LRTスレ等にも出没する。その場合は「路面ぬこ」にコテが変わる。
□ぬこ小松
湖西線内でも下位から数えられる程の利用客の少なさから、本来はマイナーであるはずが、志賀ぬこの最寄り駅であるために、比較的メジャーな扱いを受ける北小松駅の別称。10年度は09年度より16人利用客減少。
□by 敦賀人
志賀ぬこのライバル的存在。敦賀に住んでいて京都方面に通勤しているため基本的に湖西線は通過するだけ。湖西沿線を蔑むカキコをして志賀ぬこをいらだたせる。
志賀ぬこにより「トンガァー」と命名される。京都駅で女子高生が「敦賀行き」を「トンガ行き」と読んでいたことから呼称として一般化した。
□大都会高島
京都方面からの終電が1時着と遅く、特急も一部止まり、12両の電車が発着するなど、都会気分が味わえる人口5万人台の高島市のネタ的別称。
□ぬこおろし
比良付近から吹きおろす強風の通称。「ぬこのおなら」とも言う。 この強風が吹くと、湖西線は時速15�`程度の徐行あるいは堅田以北完全不通となってしまう。
酷いときは半日以上不通の日もある。特急列車は米原回りを強いられるほか、志賀ぬこは足を奪われて陸の孤島に軟禁状態になる。
□暴風壁
ぬこおろしによるクオリティを抑えるべく比良駅から北小松駅までの湖西線高架西側に設置された高さ2メートルの網状の壁。
これにより風速の基準が緩められ、以前より多少運休や特急迂回が減ったと言われているが、列車からの山側の景観は悪化した。
□ぬこの土俵入り
大都会今津の地震計を誤作動させ、京阪神各線で多大なる影響を及ぼす謎の振動。出現率はかなり低め。
□ローズタウン
ライバル私鉄京阪が開発したニュータウン。最寄り駅の小野駅の設置は京阪が負担した。
旧志賀町の駅で随一の利用があるのだが、ホームが8両までだったり、快速系は一切通過するなど不遇も多い。
□志賀ぬこ本部・各支部
本部…Ｗ小松(ぬこ小松、近江舞子)、比良
和邇支部…和邇
高島支部…大都会高島市全域
雄琴支部…雄琴、叡山
塩津支部…塩津、永原
トンガ方面の災難に関してはぬこは無関係です。類似粗悪品にご注意下さい

6 ：

>>5
俺貼ろうとしたが何故かエラーが出まくって貼れなかった。ありがたふ。

7 ：

>>6
本文が長すぎますってやつか？

8 ：

滋賀県からの距離まとめ・・・
・敦賀＝　最　果　て　の　地
・高島＝ど田舎。よく人が住めるな。
・京都＝千年の都。別名：狂都
・大阪＝大都会。パネェ。梅田の地下街は迷路だぞ！気をつけろ！
・米原＝・・・
・岐阜＝大気圏ギリギリ飛行ツアー
・名古屋＝宇宙旅行
・東京＝　異　次　元

9 ：

>>7
それならわかるが、Eternal Server Errorとか出る
ダラダラ長い英文付きで

10 ：

>>9
それは2ch上のエラーでは　なさそうなんだが

11 ：

みなさん できましておめでとうございます。
>>1乙です。
今スレもよろしくおぬがいします。
>>9
永遠のサーバーエラー・・・・
なんだかロマンチックなエラーですねぇ。
春でサーバーにも花でも咲いたんでしょうな。

12 ：

おっと鏝が。
バス事故を防止するため、日中の路線バス以外の深夜のバスによる旅客輸送を法令で禁止にしたらどうだ。
夜行列車のみ認可して、新規参入したいツアー業者は深夜帯に企画列車をはしらせる。
ムーンライトながらみたいのを民間がきそってやる仕組みにすればいい。

13 ：

>>10
短文なら普通に書ける
長文の時だけ
だからよーわからんのだ

14 ：

改行が大杉では？

15 ：

>>1
近江塩津

16 ：

高島がド田舎？
おかしいだろ。
都市高速があるのにド田舎な訳がないだろ。
渋滞皆無の都市高速は、日本の都市の来るべき姿だよ。
それと湖西線で忘れてはいけないのは、もう一つの大都市・長浜市。
永原駅前の繁栄っぷりは、決して真似できるもんじゃない。

17 ：

ニューヨークやロサンゼルスとかは、どんな世界なの？

18 ：

>>14
普通ならERROR 改行が多すぎますと出るが例の英文じゃった

19 ：

>>12
実にいいが・・・夜行バスの運転士の再雇用とか色々問題出てくるぜ？
旅行会社が企画列車を走らせるのではなく、一つの列車に詰め込んだ方が経済的かと。
定員オーバーになったら続行便を出す。予めスジと車両を用意しておけば問題なしかと。
運転するとしても、JR東海管轄内を走る列車は客車で運転出来ないな・・。
富士・はやぶさ廃止以降、JR東海は客車の乗り入れを禁止したそうだ。
ニコニコ超会議号が北陸経由になったのもそれが理由。
583系や285系みたいな寝台電車を製造して運転すれば、JR東海はたぶん許すだろうww
もし夜行バス→夜行列車が実現すれば、夜行列車黄金時代の再来か〜・・。

20 ：

当のJRが猛反対するだろうね

21 ：

>>20
自分の利益になるからJR大喜びだろjk
・・・てかここ「湖西線・草津線スレ」だよな？

22 ：

今日はカメラ持って出掛けたのに
昼間の草津線はピーマンしか走ってなかった

23 ：

ピーマン撮るひと「おぴーまん」

24 ：

ピーマンってフランス語なんだね
英語だったらグリーンペッパー

25 ：

来年を臨時新快速はピーマン(グリーンピース)かな？

26 ：

ピメントって何語？

27 ：

>>25訂正
×グリーンピース
oグリーンペッパー

28 ：

ぬこがいつもよりやや派手に鳴いているのを誰も突っ込まない現実

29 ：

>>24
そうそう。英語ではピーマンはただのとんがらしの一種。区別がない。
万願寺の親玉くらいの認識なんだろうな。

30 ：

個人的には「グリーンピース」とか「ピーマン」より「魔緑」の方がいい気がする。

31 ：

ピーマン117イケすぎてるゼ

32 ：

もう全部「ぶどう色」でいいよ

33 ：

ロザリオビアンコ色

34 ：

>>31
>>30
漏れはもう少し明るめの緑で、透明感のある色のほうが好きだがな。
緑デミオみたいな色ね。

35 ：

ピーマン、お茶メーカーのラッピング車だったら、見方違ったかもな…

36 ：

この前初めて乗ったけど、何で車体の色違う車両、４種類ぐらいだったかが
１編成になってるんだ。

37 ：

カフェ湘南混色のやつが一部緑一色になったから

38 ：

>>34
出場時期で同じ113系魔緑でも緑の濃さが少し違うのが謎だ・・。
>>35
それは某社の220形ですよね？www

39 ：

同じ緑一色でも、40Nはそれ以外に比べて若干薄目に感じる

40 ：

>>38
はい、そうです…。
吊り掛けの220形です

41 ：

新快速、防護無線か何か警報音鳴って列車止まったよ…

42 ：

>>36 >>37
L5…湘南クハ＋40Nモハ
L7…30Nクハ＋湘南モハ
L9…40Nクハ＋湘南モハ
現在、京都の113系で混色なのはこれだけ。
>>38
出場時期で違うんじゃなくて、
元が湘南かカフェかで違うんだよ。

43 ：

だから、L3編成をよく見ると「クハの緑色」と「モハの緑色」が若干違うで。

44 ：

私、田舎者なんですが、湖西線って、この時期は新快速も普通も混むのですか？
また普段でも朝夕のラッシュは激込みですか？

45 ：

こないだの土曜、永原9：45発の新快速播州赤穂行きに乗ったんだが、
座席はほぼすべて埋まり、立ち客までいたのには驚いた。
土日とはいえ敦賀、新疋田、近江塩津あたりから京都方面に出る人間がこれほど多いとは。
各駅停車区間が長い敦賀新快もそれなりに利用が定着してるんだな。

46 ：

平日の朝は混んでいる。でも大都会のラッシュ時ほどではないと思う。
密着する程度（変な意味ではないよ）。時間帯とか乗り降りする駅や区間にもよるけど。

47 ：

>>45
連休なんか敦賀発車時に既に混雑してることがあるよ。
その人たちは多分、福井方面から乗り継いでくるんだろうと思う。
で、新快速をわざわざ選ぶ人だけじゃなく、
特急が満席で仕方なく普通＋新快速に流れてきた人が多いのではないかな。

48 ：

敦賀なら2900円のアレを使う利用者も多少はいるだろうな。
私鉄特典使わなくても京都往復だけで元が取れるわけだし。

49 ：

自分の場合は、敦賀・近江塩津と近江塩津・京都の２区間の回数券を使ってる。
普通運賃で230円+1280円=1510円＜本来の1620円で、
回数券効果で往復2800円以下になり、1デイパス2900円より安い。
そして何よりも、新幹線を使って糞リティ回避できるのがミソ。
大阪に向かう場合は更に京都・大阪間の普通回数券や昼特を使ってる。
普通回数券だと、やはり新幹線で糞リティ回避できる意義が大きい。
ただし2900円よりは若干高いのだが・・・

50 ：

糞リティって何？

51 ：

ぬこのおなら他、湖西線の運行障害の事だす

52 ：

糞リティ
クオリティから来ている
クオリティとは品質のことを表すが
文字通り路線の定時運行の質を表す
だから何かあって止まると糞リティ発動ということになる

53 ：

節電ダイヤになれば草津線は対象になるだろ。

54 ：

草津線は、昨年計画された節電間引きダイヤ(未遂)の対象にならなかった件。

55 ：

同じように2割削減だったら元々本数の多い路線の方が効果がある
本数の少ない路線で2割減らしても節電効果は微々たるもの
本数の少ない路線だと1本削減するだけで1時間待ちが2時間待ちになってしまうしね

56 ：

新快速敦賀乗り入れで特急でなく新快使うようになったのか
福井も繁華街微妙だから休日は京都に出かけるのかな　
朝はさすがに敦賀や塩津からの通勤客はいない？

57 ：

敦賀はともかく、塩津そのものからの通勤客は相当少ないんじゃないの？

58 ：

満員だったという新快速は、連休初日の「お上りさん」客向けの電車だよ。
同時間帯の大阪行き特急は大抵満席。

59 ：

>>54
草津線で間引き運転をするなら、昼間時に運行している
「草津⇔貴生川間」 の列車が運休になるだろう。

60 ：

本線の間引き、減車で草津線に223・225投入だろ

61 ：

繁忙期は敦賀始発の新快速は特急に乗れなかった、あるいは乗らなかった人達が結構乗っているようで。
もっともオレは武生⇔敦賀⇔高島で年に3回ほど利用するだけですが。
かつては京都⇔唐崎、毎日乗ってましたよ。

62 ：

甲西のトンネルいつ撤去するのかね？
夏休みに運休して撤去するのかね？

63 ：

>>60
それはいいアイデアだね。間引きの上に、車両の消費電力も113系と比較したら大幅にカットできる。
>>62
ほったらかしのまま、放置されるのでは。
解体には手間と費用がかかるし、おそらく耐震性の問題も無いだろう。

64 ：

ネット巡回中にたまたまみつけましたが、この写真の背後の駅が湖西線ぽく思えてなりません。
永原かマキノか・・・・しかしどこか違うような・・・　　端っこの短い暴風防雪壁と背後の山が・・・
判定できるエっロ〜いい人いませんか？
http://up3.viploader.net/ippan/src/vlippan274153.jpg

65 ：

>>64
なんか近江高島に似ているような気がする、
線路も微妙にカントが付いているように見えるし・・・
でも高島でこんなカッコしてたら、今津や新旭の国防隊の
にーちゃん達には鼻血もんやろなぁ・・・

66 ：

>>64
近鉄の西青山？

67 ：

近鉄西青山ではないね
あそこは金属柵ではなくてコンクリート塀だから

68 ：

>>64
黄色の点字ブロックからは出ないようご協力お願いします

69 ：

>>64
線路の幅から見ると標準軌のようだ。
榊原温泉口のように見える。

70 ：

>>69
wikiに写真がありましたが、柵が色が塗り変わったとしても高さが違うようです。
あと、ホームが榊原温泉口はオールコンクリに見えますが、写真のホームは湖西線に多用されているアスファルトであること、幅も広いように見えます。
屋根のある部分の端の暴風壁が榊原温泉口にはみられない
貼り付け式の点字ブロックや、背後のホーム端コンクリ電柱に取り付けられたホーム照射用の水銀灯がJR酉日本御用達の仕様と同じ
これらの点からどうもＪＲの可能性が高いと・・・
暴風壁の鉄枠も湖西線の頃の国鉄仕様に思えます・・・近年増設のものの質感ではありません。

71 ：

しもた・・・
ｗｉｋｉの榊原温泉口駅の写真
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:KT-Sakakibara-OnasenguchiStation-Platform.jpg

72 ：

>>64 ここでどうでしょう？近鉄志摩線・五知駅。
WiKiPedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%94%E7%9F%A5%E9%A7%85
の写真・・・
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d1/Kintetsu_Gochi_.jpg/1024px-Kintetsu_Gochi_.jpg
参考　鉄道雑学研究所の当該
http://ku-gyou.net/shitetsu/kt-gochi.html
[考察]
・標準軌 >>69 わだらん様
・カーブ線形 >>65様
・左に見える上家の一部から近鉄臭　しかも新線区間か類似。
・実は「喫煙コーナー」の看板がある→近鉄フォーマットの香り
・腿横にオレンジの物体が→ワンマンミラーの支柱→ワンマン区間
・しかも山間部(山が近い)
→大阪線山間新線区間/湯の山線/志摩線くらい
　　あとはネット地図で線形調べて曲がってそうな駅名で画像ggり
こういう推定で駅名区間を当てるスレがこの板にあります。
現行はこちら。ぜひ一度参加してみて。なおsage進行ですので注意。
【須坂駅】これ、ど〜こだ?標高369m【千曲駅】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1335537805/
★スレ歴史経緯上ハンドルトリップ推奨ですが最初は捨て半でOK(正解率集計etc)。
//私はこのスレシリーズの元常駐。諸事情で出入りを無期限自粛中orz

73 ：

>>72
凄いですね。
いや、この駅で間違いないでしょう。灰皿が見当たらない以外、ほぼすべてが一致してますね。
湖西線で見慣れすぎた風景だという印象でついJRと思ってしまったのですが、
近鉄の駅にも建設時期により似たような構造があるのですね。
まいりました。
ありがとうござました。

74 ：

>>73 基盤となる土木技術が共通となる以上似てくるのは必然かもしれません;-)

75 ：

この五知駅の利用客が新疋田クラスと言うのが何気に凄い

76 ：

>>75
それで露出プレイに利用されてるわけか。。。

77 ：

http://www.geocities.jp/aine77777/a/120508_100346.jpg
昨日、こんなの目撃。
なにこれ？

78 ：

だがこの五知駅、2両デフォでありながらほぼ終日片道2本/hも停車するのだ。
更に特急が片道2〜3本/h通過するから、合わせたら割と列車が頻発してる区間でもある。

79 ：

>>77
いわゆる「集約臨」、つまり複数学校生徒団体が相乗りする団体臨時列車の模様。
「鉄道ダイヤ情報」(通称「ウヤ情」)に出ていて津幡0630塩津0901京都1024で客扱。
返し(車両のお帰り)は回送。よって写真は回送@おごと温泉、ですな。
この「しらさぎ」用編成は湖西に出てくることはめったにないし11両となるともう、ね。
ちなみに俺は滋賀県内某所で寝落ちしていて捕獲できずorz

80 ：

>>79
乗客見えますが…

81 ：

>>80
お前、それは…

82 ：

そういや昔、雄琴駅付近に「お化けホテル」が存在したと噂で聞いたことがあった。
どのあたり？

83 ：

木の岡レイクサイドビルのことか？
どっちかというと叡山だけどな。

84 ：

ありがと。
「お化け」状態をどうやってマトモにしたの？
いわくありげな状況だったらしいね。

85 ：

20年前に爆破解体したよ。

86 ：

>>82
雄琴駅じゃなくて比叡山坂本駅だよ〜。
↓大体ここ
http://yahoo.jp/Yv2Jgk

87 ：

見掛け成功と報道も実際は失敗だったんじゃなかったかあれ。
暫く瓦礫のまま放置されてたし。

88 ：

>>87
確か失敗だったな。確か倒れ方が駄目だった模様・・。
爆破解体をした業者って今は倒産してないんだっけ？？

89 ：

>>81
マジで見えるよ
左の車両外側に男性が一人な

90 ：

>>89
確かにいるな〜・・。

91 ：

>>89-90
それ俺。

92 ：

>>91
足、生えてる？？

93 ：

湖西線といえば爆破解体もあったよな
と書くところだったんだが、
実はそのお化けビルの解体が爆破解体だったんだな。
と思ってたら、wikiにあったわ。
http://ja.wikipedia.org/wiki/爆破解体

94 ：

>>80-81　あ”orz編成向き考えたら客扱いですな吊ってきます

95 ：

爆破解体から20年も経ったのか。当日は原チャリで見に行ったわ

96 ：

俺はBBCの生中継で見てた

97 ：

わいは小学校のテレビでみんなで見てた

98 ：

平日の午前中やったのに見物客多かった。出店も出てたし。

99 ：

http://www.youtube.com/watch?v=aFEmSzTabdo
↑今話題の爆破解体の動画がつべにあったので載せておく

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