S2000 チューニングスレ part3

1 ：11/12/31 〜 最終レス ：12/06/19

ホンダ・S2000のｱﾌﾀｰﾊﾟｰﾂやｻｰｷｯﾄ走行などの純正品や通常走行の範疇外の情報交換を目的としたﾌﾟﾛじゃないけど、割とｶﾞﾁな向けのｽﾚです｡
基本何でも有りですが、熱くなりすぎて喧嘩しない様にお互い紳士としての節度を持ってｽﾚを進行しましょう。
・走行動画(違法はﾀﾞﾒよ)やパーツ､取付作業の写真大歓迎。
・○○するとＸＸの効果が・・何て主張する時には個人の体感や推測だけでなく、皆が納得するデータもなるべく出しましょう。
・いじる事が最善最良では有りません。ダメ出しされてもスネちゃイヤン。また、俺様ｽｹﾞｰな上から目線の発言は控えましょう。
参考情報サイト
◇みんカラS2000パーツレビュー
http://minkara.carview.co.jp/car/honda/s2000/partsreview/
◇みんカラS2000整備手帳
http://minkara.carview.co.jp/car/honda/s2000/note/
☆S2KI(海外S2000フォーラム)
http://www.s2ki.com/home/
☆Honda-Tech S2000(海外S2000フォーラム)
http://honda-tech.com/forumdisplay.php?f=5
■S2000 パーツメーカー・チューニングショップのリンク集まとめ等お役立ちWiki
http://www23.atwiki.jp/s2k_mame/pages/20.html
■前ｽﾚ S2000 チューニングスレ part2
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1314188443/

2 ：

マン汁

3 ：

あけおめ

4 ：

いちもつ

5 ：

1おつ
CR純正のステアリングラックスティフナーをつけているひとはいますか？
ハンドリングがどのようにかわるのか知りたいです。

6 ：

【Vol.1】HKS S2000 TUNING PROJECT／マフラーチューニング
http://www.youtube.com/watch?v=_XBcQL2Y3y4&feature=relmfu
【Vol.2】HKS S2000 TUNING PROJECT／排気チューニング STEP2
http://www.youtube.com/watch?v=LByURN9XpVc&feature=relmfu
【Vol.3】HKS S2000 TUNING PROJECT／コンピューターチューニング
http://www.youtube.com/watch?v=KP0J1azncMc
【Vol.4】HKS S2000 TUNING PROJECT／スーパーチャージャーチューニング
http://www.youtube.com/watch?v=T-jl5kSFVPY&feature=relmfu

7 ：

Vol4のタイトルを見た時点で、「え？そっち？」と思ったのは俺だけではあるまい。

8 ：

>>7
ターボよりはマシな印象だった

9 ：

サーキット　２時間ほど走ったら　オイルどれ位減りますか？
今日は確認したら　ゲージ半分くらい減っていた。

10 ：

鉱油の方が減らないかも
でも、減る車両はエンジンの回りが軽く良いよね
欧州スポーツカーなんてフリクション考えて減るんだよ
継ぎ足せば良いじゃん？

11 ：

>>10
常に１リットル缶を積んでいて、チェック時に継ぎ足ししてるけど
７０００〜９０００回転キープで２時間走行した時の　他の固体の
減りぐらいを知りたかった。
ちなみに街乗りだと　２０００キロで１リッターくらい食ってる

12 ：

マフラー交換と、フライホイール交換どちらが満足ですか？
サーキットは行かないですが峠か町乗りです。

13 ：

走行中ハンドル切れなくなって修理した人いる？
いたら修理内容教えて！

14 ：

>>12
オムライスと、ハンバーグどちらが満足ですか？
本格的なレストランは行かないですがファミレスか自炊です。

15 ：

>>12
楽なのはマフラーでしょ
街乗りなら軽量フライホイールは　ストレスたまると思うよ
>>13
パワステなら２０万ってきいたような
ハンドルロックの機構トラブルならわからん

16 ：

てかAP1ならフラホそこそこ軽いしなぁ
あんま意味無いんじゃね

17 ：

>>16 ＡＰ２です。

18 ：

>>17
トダ＋スレーブ交換
>>15
なんで街乗りでストレス？
脳内かい？

19 ：

>>18
日常での低速トルク低下と、それに慣れたとしても、クラッチの寿命は
ノーマル時よりも減るからストレスたまると思っただけ。
で、体験談みたいなところを貼ろうとおもったけど、こんなんみつけた
http://iworks.fc2web.com/hitokoto47.html
それじゃ　街乗りでトルク無くなる・・・交換前よりも日常で使う部分の
性能低下がストレスと感じない理由の説明よろ

20 ：

>>18
あ　言いわすれてた
軽量フライホイールは　他車で組んだことある
サーキットとか上まで常にぶん回す時は　気持ちよかった

21 ：

>>17
AP2でしたか、結局自分がSに何を求めてるかだよね。
正直マフラー変えても馬力がそんなに上がる分けでもない
見た目と多少の軽量化くらいか。
フラホも劇的な変化は無い…
Ap2乗ってるけど個人的にはデフとファイナルを4.7に
変えた時の変化が一番楽しかった

22 ：

>>20
そもそも、
「軽量フラホにすると、トルクが下がる」・・・が間違い
それが正しければ、激重フラホにすると、鬼トルクになる・・・ってことよ
「低速トルク低下＝乗り難い」・・・は正しい
問題は、AP2→AP2の段階で、フラホを重くしすぎてる
重くし過ぎた弊害を軽減するために、スレーブに遅延機構
つけた

23 ：

間違い
AP1→AP2
です。

24 ：

軽量フライホイールって上まで回す時気持ちいいか？
低速でガラガラ言う分上が快適って意味？
シフトチェンジが高速化して楽しいとかそっちじゃなくて？

25 ：

クラッチと繋がってしまえば同じでしょと思ってる。

26 ：

>>22
確かに間違っていた
俺は　エンジンのアイドル時や低速時のフライホイールの慣性力も
エンジンのトルクと呼んでいた。
>それが正しければ、激重フラホにすると、鬼トルクになる・・・ってことよ
だから、クラッチミートの瞬間に限定すれば、鬼トルクになると答えてしまう。
エンジンのトルクとフライホイールの慣性力が合わさった力をなんて呼ぶか？
知っている人がいたら教えてほしいが、言いたかったのは、クラッチミートの瞬間の
負荷に対するフライホイールの慣性力の低下は、ノーマル時に比べて非力となり
乗りにくくなるってこと。
クラッチミートの瞬間に限定すれば、ある意味低速トルクの減少と言えないか？
これも間違っているか？
>>24
>>シフトチェンジが高速化して楽しいって意味
言葉足らずですまん
7000〜9000域のレブの動きが軽いのが良かった。
>>25
>>クラッチと繋がってしまえば同じでしょと思ってる
それを綺麗に繋げるのが、軽量フライホイールは　ノーマルよりも
難しい（楽ではない）と言いたい。

27 ：

たとえばヒール&トウががしやすくなったりはしないか？軽量フライホイールで。
大げさな言い方で言えば、レーシングカーのようなアクセルレスポンス。
空ぶかしでの回転の上がりと下がりがかなりよくなるかな？

28 ：

遅延スレーブシリンダーって、AP2からだっけ？　後期型AP1からだと思ってた。
>>27
簡単になるってことは無いと思うよ？
回転上がりは、現状でも十分だから、速過ぎて反って難しくなったりすることも有り得る。
ただ、回転がズレたときは、フラホが軽いほうがショックが小さいと思う。

29 ：

>>27
ｓではないが　外側をメインに削って約4０％軽くしたフライホイール変えた時は　
空ぶかしでの回転の上がりと下がりのレスポンスが鋭くなった。
感覚が慣れるまで、回転合わせるがの大変だったが、慣れたら楽しい。
ショップのデモカーを運転した時は、さらに鋭いレスポンスで　オーバーレブが
怖くて高回転域まで回すようなヒール&トウする勇気がでなかった。

30 ：

>>28
遅延機構付きはAP1後期からで合ってるよ。

31 ：

遅延機構はAP1途中からでしょ。
AP2は低回転時のトルク太くしたから必要ないはずなのに付きっぱなし。
だからわざわざAP1の初期型のスレーブシリンダーに交換するやつが居るわけで。

32 ：

AP1-200の時は、知らずに乗ってると気が付かないレベルだったが、
AP2になると、サーキットでのシフトアップで、クラッチが滑る滑る。交換必須だった。
AP2の遅延は、確実に不要。まぁコストの問題なんだろうけど。

33 ：

セントラル　岡山　鈴鹿と走ってるんだけど
距離が15万キロをこえブレーキキャリパーの交換を考えてます。
正直、純正品をもう一回新品で買ってもいいかなぁとも思ってるんですが
ちょっとリアの熱の上がり方は何とかしたいなぁと思っており・・・
オススメのブレーキキットなど教えてもらえれば幸いです。
予算は30万くらいまでを考えてますが
コレじゃあ少ないですかねぇ・・・リーマンにはコレでも大枚なんで・・・

34 ：

http://item.rakuten.co.jp/tempest-power/00277729/?force-site=pc
これ付けたいんだけど、耐久性とか強度は大丈夫かな
使用は主に町乗りや高速を飛ばしたり
どなたか使ってる人、または詳しい人居ないですか？

35 ：

>>34 ホイルナットが何回廻るかが問題ですね。浅いと危険やね。

36 ：

>>35
ナットの噛み具合が確保されていれば強度は心配要りませんか？
以前、挟むだけの薄いスペーサーは使った事があるのですが、厚くてボルトが圧入しているタイプはこれが初めてなもので
危険なパーツなのではないかと悩んでおります

37 ：

サーキットでSタイヤでも使わないかぎり平気じゃねーの
てか、ホイールにボルトの逃げがないと使えないよ？

38 ：

>>37
純正ホイールで使おうと思ってます
ラジアルで公道のみ、足も固める予定がないので、強度的な心配は無さそうですね
ありがとうございました

39 ：

>>38
純正でも15mmの懐あったっけ？

40 ：

ブレーキは触る人少ないかな。

41 ：

>>40
いじってないから　おすすめはわからん
考えているのは　フロント匙でリアＮＳＸ流応

42 ：

流用ね

43 ：

前後共BROS

44 ：

>>43
そこはちょっと色々…
ブレンボのGTキットどーよ？リア無いけど

45 ：

吊しの車高調入れたいんだけどモノによって
スプリングレートがだいぶ違うからかなり迷う
単に数値の違いどころか
基本前が高くて後ろが低いようだが
一部前が低くて後ろが高いモノもあったりして頭混乱ｗ
ちなみにスポーツラジアルタイヤで街乗り9割サーキット1割って感じ
どんなんがイイの？

46 ：

何も考えずにOHLINS入れればいいと思うよ

47 ：

16インチで、車高ノーマル〜2センチダウン程度で車検通る程度のツライチなホイール探してるがないねえ
もう疲れたんで純正ホイールでずっと乗るわ

48 ：

>>45
車高下げたいだけなんだろ？
適当にバネだけ変えとけよ

49 ：

>>46
やっぱりOHLINSか。。。
バイクで10年以上OHしながら使っているが
文句なしに良いよな
>>48
そんなじゃサーキットはダメでしょｗ
ちなみに走るサーキットはもてぎ

50 ：

>>49
いや、サーキット1割りと言われても困るのよ
その1割りのために残りの街乗りをどの程度犠牲にすりつもりがあるのか
サーキットはどこまで攻めたいのか…
どっちも欲しいってのならオーリンズで良いんじゃない？
他のにしたくなった時でも高値で売れるし

51 ：

あと、個人的にはだけど前後バランスというか、後ろのバネレートは
デフのイニシャルでも大きく変わると思うぜ？

52 ：

>>50
参考になった
OHLINSで行こうと思う
仕様変更も手軽に出来ますし
バイクとお揃いってのも何だか気持ちいいｗ
どーもでした

53 ：

>>51
今はデフがノーマルなので
いつか替えるときが来たときのために覚えておく
どーもでした

54 ：

>>53
今はデブがノーブラなので
いつか着替えるときが来たときのために覚えておく
どうていでした
までは理解できた

55 ：

フルパケと足周りだけのライトチューンだけに留めてきたが
最近また何かいじりたくなってきた。
ヤフオクでなんか無限か戸田エキマニ入れるか（松）、
ブレーキにステンメッシュホースでも入れるか(竹)、
CRのステアリングラックスティフナにでも手を出す(梅)かなあ。
松竹梅迷うね。

56 ：

あ、スティフナって誰かディーラーでやってもらった人居る？
工賃何ぼくらい？(価格交渉のタネに)
・・・それにしても最近自分でいじるのしんどいのは30代の波か。

57 ：

そんなもんで価格交渉する気なんだ・・・と思ってしまった
自分でやるのがしんどいならその値段の意味もわかるだろうに・・・
と思う俺は30代
店に殆ど任せてるけど値段聞いて頼んだの幌取り外しのスポット増しくらいだ・・・

58 ：

自分でばっかやる人は知らんかもしれんが、
マニュアルや標準工程時間規定の無い工賃は時価なのよ。
特にジャッキアップがめんどくさいがボルト締めるだけとか
そういう時の工賃はぼられやすい。
ちなみに持込のオイル交換工賃とかも時価なところ多いよね。

59 ：

>>58
ぼられる…？
単純に掛かった時間×工量じゃねーの

60 ：

だからこその、普段からの付き合いでしょ。
自分の側だけ得しようとしてたら、関係は絶対に長くは続かない。
と30代の自分が申しております。

61 ：

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/156383195
これってどこの？
意味あんのかな

62 ：

ダサいw

63 ：

しかしこの時期走行会が少なくて辛い。＠関西

64 ：

>>59-60
普段からの付き合いでずっとぼられてりゃ世話無いよ。
店は隙あらば儲けようとするし、客は可能な限りやすく済まそうとする。
良いも悪いも無い、粋がって損するのはただの間抜けだ。

65 ：

オマエ、亀レスした上に、ロクな会社で働いてないだろｗ

66 ：

>>64
お前馬鹿じゃねーの？
店が正当な利益を求めるのは当たり前だろ
ちゃんと見積もってもらって納得出来るならやってもらうし
納得出来なきゃ違う方法考えろ

67 ：

>>64
それ、お前の仕事に対する姿勢か？

68 ：

>>粋がって損するのはただの間抜けだ。
この言葉そのまま返すわ。
今誰も教えてくれない環境に陥ってる現実受け止めろよ。。。

69 ：

仙台
白のAP1で昼間っからフロントと腹の下青LED付けて他どノーマルなのにドヤ顔のガキはあれ、
お前らのお友達か？
恥ずかしい世代と人種が紛れたもんだ。。。
おじさん初めて同じSなのに無視したよ

70 ：

俺見た目ノーマルだけど、車種が同じだからって見知らぬ他人に意識されたくない
変質者みたいで気持ち悪い

71 ：

>>70
フィットやCR-Zみたいな大衆車じゃないんだ
そこらかしこ居る車じゃないのに、見掛けた際全く意識してないとは言わせないw

72 ：

確かに意識はするけど基本無視だろ
直視されたり、話し掛けられたりはイラつくし迷惑だね

73 ：

放射能で脳みそ溶けているんだろ

74 ：

話し掛けられただけで迷惑って社交性ないにもほどがあるだろ・・・

75 ：

そもそも逆になんで話し掛けるまでしなきゃならねんだよw
被害妄想すぎてただのコミュ障じゃねえか(((;°Д°)))

76 ：

同じ車乗ってる奴に話し掛けられたら相手しなきゃ社交性無しとか意味わからんな
S2000見ても仲間だとは思わないし、そいつに興味もわかない

77 ：

色々なチューニングがあるように、色々な人が居る　と思えば良いじゃない
一般人スレでもないのに何カリカリしてるのさｗ

78 ：

いやーな空気の中、質問で申し訳ないんだが
各種ブッシュ交換って効果どれくらいなのかな
費用対効果
自分のS2000、10年経過で目視でコンプライアンスブッシュとか
結構ひび割れてるんだが・・・

79 ：

アタチもホムセンとドンキで買った青のLEDでS2000デコる馬鹿に手を降られて、笑顔で応えてやれるほど聖職者じゃないや。人前で話し掛けられたら無視するに決まってるじゃないのよ

80 ：

>>78
俺フルピロにしたけど
乗りやすいし、気分もいい
費用は別の作業もいっぱいあったからよく覚えてないけど
やって損はないと思うよ。
費用対効果なんて作業後どれ位乗るかで全く違うしね。

81 ：

最初にドアのデッドニングやってみて効果薄
次にトランクやってみると結構効果アリ
でも基本的にはエンジン音うるさすぎてそっからやらないと効果がわかりにくい
以上チラ裏

82 ：

>>79
オクで買った白LEDなら良いのか？
って細かい突っ込み失礼ｗ

83 ：

LEDがキモいんだと・・・

84 ：

>>80
レスサンクス
費用対効果は確かにそうやね
ピロ化は羨ましいがメンテナンスが大変そうだから、純正か無限かなぁ
因みに、ピロ化はショップに依頼？

85 ：

ピロ化がメンテナンス大変？？？どして？
フルピロしてるけど、メンテなんて必要ないょ

86 ：

spoon モデューロ以外で純正形状ダンパーキットってないの？
車高調は好きじゃないんだけど性能UP＆車高落としたい

87 ：

>>85
純正ブッシュにくらべて、1年ぐらいで交換って聞くけど
そんなことない？

88 ：

バカにはわからないのだから、そーとしておいてやれ

89 ：

>>87
もうすぐ交換して3年
3万キロ サーキットも50回位はしってる
ｶﾞﾀはいまんとこないし
ブーツ付きのやつかえば特に気にすることない

90 ：

>>87
4年5万kmサーキット10回位
今のところ快調
ガタ来りゃまた打ち換えればいいだけ
昔のガタピシイメージや、メンテ大変イメージは捨てて下さい。

91 ：

SPOONのショック、サスのセットってただ走行性能はどうなの？

92 ：

すまん
ただ　は余計だった

93 ：

レスサンクスー
昔のイメージがあるけど、今はそうでもないのね
お財布の中身と相談してきめるわー

94 ：

老朽化してきてどうせ変えるなら、ピロ化した方がいい

95 ：

みんなピロってクスコのだったり？

96 ：

ピロは摺動部に埃がつく環境だと速攻で摩耗が進むからメンテが大変と言われる。
本来は清掃とグリスアップなんかが必要
クコクコ異音からガタや固着まで一直線が基本。
某メーカーで純正採用する際にメーカーからノウハウがショップレベルにも広がって。
ブーツなどで保護するように条件を良くしてる製品が増えてアフターでの耐久性が増したが。
そういう対応しなかった頃はあっという間にガタが来た。
それでも雨の日走行が多いなど条件が悪いと終了は早い。
ちなみにゴムブッシュは経年で劣化はするけどそういう余計な心配はないので便利なのだ。

97 ：

>>69
本当に居たよLED付けてる奴w他がノーマルだから違和感あり過ぎだった。CR-Z乗りの香ばしさに近いね。

98 ：

今フロントとリア共に12キロの足なんですがほとんど街乗りもしくはワインディングしか走らないので、乗り心地メインにしたいですが、どのくらいのバネレートがいいでしょうか？減衰固定でネジ式です。

99 ：

減衰固定のネジ式・・・
吊るしのバネレートに戻したら？

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