【MAZDA】 マツダ総合スレVol.73 【Zoom-Zoom】

1 ：12/05/25 〜 最終レス ：12/06/19

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前スレ
【MAZDA】 マツダ総合スレVol.72 【Zoom-Zoom】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1331566560/

2 ：

ショボいメーカーだなぁ。

3 ：

>>2
しょぼい人生だなぁ

4 ：

ﾜﾛﾀ

5 ：

保守

6 ：

トーヨーのアルファ(藁
とか呼ばれてた時代が懐かしい
二代目デミオの出たとき、147朴李したんだよな

7 ：

マツダは以前WRCに挑戦してたしフィアットもWRCでいち時代を築いたランチアを抱えてる
個々でやるのが無理なら共同開発でラリーの世界に戻ってくれないかなぁ
いや、寝言なのは自分でも分かっていますがね

8 ：

寝てんのか

9 ：

寝てんのか

10 ：

今起きた

11 ：

なんという流れ

12 ：

おはよう。

13 ：

なんという大気

14 ：

ええ天気じゃ。。。

15 ：

ネタがないから皆起きた

16 ：

おやすみー

17 ：

明日からまた仕事。おやすみ。

18 ：

(・∀・)ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪

19 ：

ディーゼルのラインナップを優先して急いで欲しい。全車種に搭載していい。
デミオディーゼル・アクセラディーゼル・プレマシーディーゼル・ＣＸ-３ディーゼル(1.4Lまたは1.6L)
アテンザディーゼル・ＣＸ-５ディーゼル(2.2L)
んでクリーンディーゼルのマツダに大変身しよう！

20 ：

欧州の信用不安もあるし
CX-5より大型化が予想され国内で売りにくいタケンザより
国内でも売りやすいアクセラやプレマシーにディーゼル搭載を急いだ方が
いいだろうに

21 ：

ミニバン(プレマシー、ＭＰＶ)に搭載すれば他車(セレナ・ノア・ボクシー・ステップワゴンなど)
と明確に差別化できる。他車より少し高くても、実燃費と力強さで評判上がると思うなあ。
ＣＸ-５でディーゼルのイメージアップ中だろうから、イメージアップ待ち(数年後)かな。

22 ：

ミニバンってそんなに売れるもんでもないから撤退してもいいだろ
それで浮いたお金でデミオ・アクセラの派生車種増やしておくれ

23 ：

日産にＯＥＭしてるプレマシーを撤退させるのかい

24 ：

ビアンテは撤退と言うかセレナOEMして貰った方が効率良さげだ罠
MPVは…

25 ：

>>23
あれ売れてないんじゃね？
個人的には次期デミオ・アクセラ派生で
それぞれ今のに加えて、２ドアHBとクロスオーバー足して
アクセラベースのクーペなぞ希望。
もちろんMT付きで

26 ：

プレマシーはデミオ、アクセラの次位に売れてるよ
ラフェマシーはもっと売れてる

27 ：

ディーラーの試乗落ち車買ったらタイヤにパンク修理の跡があった。空気もれるから替えないとと言われた。ありえねー
もうマツダ車は辞めとく

28 ：

どこで買ったか知らないけど
買った場所にとことん文句言って処置してもらえよ

29 ：

>>26
そうなのかー
広島では全然みかけないんだが
都会では需要があるんかね

30 ：

たしかにラフェマシーはよく見る気がする。
売れる原因は、あのサイドラインがないせいか・・・

31 ：

ミニバンは一番必要だろ！
ビアンテは最悪。
フレンディ復活でバカ売れ！
屋根は開かなくていいから。

32 ：

>>24
セレナとエルグランドは5ナンバーと3ナンバーで差別化できてるけどビアンテは車格が半端なんだよね

33 ：

プレマシーは欲しくないけどラフェマシーは欲しいと思えるもんな
デザインがいかに大切かわかるな
歯茎グリルのせいだな

34 ：

スカイアクティブディーゼルのラフェマシー出たら日産はディーゼル我が物顔で売るのか？

35 ：

だろうね。
i-stopをピュアドライブに入れてるし。

36 ：

>>28
だな。そんときの応対次第で考えるわ

37 ：

ビアンテは１周して良いデザインだと思えてきた。
さっさとSKY-D載せて販売しろよ。

38 ：

初めて見てから数日で１周して、それ以来ビアンテは良いデザインだと思ってるよ
だけど、あれが売れるとは全く思わんし、自分が欲しいとも思わないw

39 ：

ローダウン＆大径ホイール必須のデザインだな。ビアンテって。
派手な顔つきのせいで、ノーマルのままだとショボく見える。
そんなデザインの車は間違っても買わないが。

40 ：

お願いしますマツダ様。
CX-7にSKYACTIVE-Dを載せて発売してください。
本当にお願いします。
CX-5はデザインが嫌です。

41 ：

ビアンテっていう名前とデザインが良くないなぁ。
ボンゴかフレンディという名前を復活させろ！
MAZDA フレンディっていうセレナっぽいのがあればいいやな。

42 ：

>>41
賛成！

43 ：

>>42
あざす！
マジでフルSKYACTIVEで
CX-7とプレマシー作ってくれ〜！おなじこと言ってすまぬ

44 ：

>>41
フレンディ俺も買うわ！

45 ：

だろ！
マツダってバカだよな。
フレンディなんてすっげーいいクルマを廃止しちゃうんだから。
あの性能ならウォーク・スルーなんて必要ない。
フロント・ミッドシップ縦置きでＦＲベースのミニバンなんて他に無いよ。

46 ：

いや、あの時代はキャブオーバーから普通のFRへの過渡期だから・・・
セレナ・ラルゴ・エスティマも似たようなレイアウトだった
むしろ2005年まで作り続けたことの方が脅威

47 ：

ビアンテは、デビルマンに似てね？

48 ：

ビアンテは、新しい「ひたち」に似てる

49 ：

フレンディーって確かにイイ車だったな。
ビアンテのデザインエッセンスも悪くは無いけど、スクエアなデザインでアプローチすべきカテゴリだったと思う。

50 ：

フィアット、マツダ車を世界の自社・クライスラー工場で生産も＝ＣＥＯ
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE84N06G20120524
クライスラーの工場使えるならアメリカで売るタマも増やせそうだ

51 ：

フレンディだとボトルコーヒーと名前が被る･･･

52 ：

>>50
ほう、フォードとの合弁工場もなくなっちゃうことだし、
これでまた海外生産比率上がればちょっとは円高に苦しむ体質は
改善されるかな？
地元広島の下請けがどうなるかは別だが。

53 ：

SKYになると生産設備への要求が面倒になりすぎて、クライスラーやフィアットの工場だと無理だろ

54 ：

で、アルファに供給する次期ロードスターってフルSkyなのかな？
Skyの代わりに何かアルファらしい名称つけるんだろうか。
エンジンカバーも赤いのにしなきゃいかんしな。

55 ：

MAZDAがんばれ！！
今はまだセンティアを復活させるなんてことは無理だろうけど、
SUV、スポーツセダン、スポーツカー、ボックス型・ロールーフミニバンで着々といい車を作ってくれ

56 ：

>>54
エンジンはアルファ（と言うかフィアット？）が自前のを載せると発表済みでそ

57 ：

>>56
そうなん？どっかに記事ある？

58 ：

>>57
ドゾー
つttp://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2012/201205/120523a.pdf
>>なお、両社の車種には、それぞれのブランドごとに独自のエンジンを搭載する予定です。

59 ：

フィアットに縦置きの直四なんてないじゃん

60 ：

http://response.jp/article/2012/05/30/175214.html
ロイターも同様の記事を出してる

61 ：

>>59
そういう場合問題になるのはミッションであってエンジンじゃない。

62 ：

今後のエンジン展開どうなるのかね？
直４G/Dは確定でロータリーは当分先
直３造ってV6ついでにこさえるか
いっそのこと直６に行くか

63 ：

直６は無いだろなあ
と思わせて超ロングストロークの横置き用直６とか出して来たら萌える
が、無いだろなあ…

64 ：

経営不振のさなかV6や作ったこともない直6なんて無理も甚だしい

65 ：

V6よりも直6の方が作りやすいんじゃないのか？

66 ：

ヨタも６→４発への流れだし、いまさら６発はいらん。
フロント軽くて中・小排気量でキビキビ走るのがツダのいいとこ。

67 ：

2リッターターボでしょ、直六ってゆとりか

68 ：

エンジンは小型にして軽く、パワーが欲しけりゃターボつけろってのが今のトレンドだよな。
だいたいマツダってランティスや旧MPVとか、6気筒乗せた車って不評だよね。
「4気筒の軽いヤツのほうが出来がいい」って毎回言われてる。

69 ：

直４・過給機無しだとどのあたりが一番効率いいんだろ？
ベンツのW202なんか２ｌより２・２ｌの方が燃費良かったし
聞いた話では一気筒あたり６００ｃｃが最適とかあったり
ベクトラもV6より直４のが良かったなー
ベンツが直６また造るとか噂もあるしどうなるのやら

70 ：

>>69
載せる車体次第だよ
軽自動車に3リッター載せたって無駄に余るだけだしね

71 ：

MAZDAはいい車を作る技術があるからホントに頑張ってほしい。
資金力のある会社とどんどん提携してもらいたい

72 ：

いっそ楽天とかDeNA、ソフトバンクに出資してもらうとか

73 ：

チョン系企業になってどうするんだ

74 ：

三木谷とかマジ勘弁

75 ：

>>61
トランスミッションなんて、ZF辺りから買ってくればよい。

76 ：

株価を見る限り
マツダはボチボチダメかもわからんね。

77 ：

フィアットはとりあえずマツダの株を買うつもりはないらしい。
クライスラーのお守りと、欧州の金融危機に備えるので手一杯だとか。
CX-5が売れたぐらいじゃ自力で浮かび上がるにはまだ足りないのかねえ。
ヨーロッパ向け輸出も円高と向こうの景気低迷でまた厳しくなりそうだし。
あの手この手で企業としてはよく頑張ってると思うんだが、ここまで
報われないと哀れに思えてくるわな。

78 ：

利益が出てれば問題ないので
というか同業他社に株を買われる事ってそんなに良い事？

79 ：

社運を賭けたCX-5もコンシューマー・レポートてクラス最低と酷評されてしまったらしいな。
長い時間賭けて信頼を構築したシビックですらコンシューマー・レポートの評価を契機に
失速してしまったのだもの、何の実績もないCX-5なら尚更売れないだろうな。

80 ：

>>78
マツダ自慢の新アーキテクチャの商品、CX-5の採算が1ドル＝77円、1ユーロ＝100円の為替水準だから
いくら売っても利益は無いのでは？

81 ：

>>79
デマ乙
492 ：さば：2012/05/31(木) 09:27:18.79 ID:/+92wDkD0
>>487
>コンシューマー・レポートもクラス最低の車と酷評してるが。
そんなことは言っていない。題名からして：
"Family-Friendly Honda CR-V Narrowly Outpoints Mazda CX-5 In Consumer Reports’
Small SUV Tests"
「コンシューマーレポートのSUVテストでは家族に優しいCRVがCX-5よりほんの
少し点数が上」
また：
"Only the CR-V is Recommended by Consumer Reports. Although the CX-5 scored well enough,
it’s still too new for CR to have reliability information."
「コンシューマーレポートが推薦するのはCR-Vだけである。CX-5も十分に点数を稼いだが、
まだ新顔過ぎてコンシューマーレポートは信頼性情報を手にしていない。」
要するにまだデータが少ないから推薦するには早いと言っているだけだ。

82 ：

とうとう株価が100円を割った。
益々、商品開発資金が乏しくなり厳しくなる。

83 ：

この際、ルノー日産と業務提携をしたらどうかね？
ついでに三菱自動車もルノー日産の傘下へ

84 ：

>>82
株価100円割れってのは
市場から不要だと言われている
のと同義なんだよね
来年位に資金がショートしても
誰も驚かないレベル。

85 ：

そんなに安いのか・・・買っといたほうがいい？

86 ：

時価総額では別に安いわけではないな。

87 ：

ルノー日産は利益重視だから、マツダみたいなお荷物背負うことはい。
トヨタにお情けで株持ってもらうしかないんじゃないのか？

88 ：

修ちゃーん　たしけてー

89 ：

>>86
十分安いだろ。

90 ：

>>89
まだまだ株価下がるから。
マツダは倒産も念頭に置かなきゃならないね。
日本を捨てるのが遅すぎたわ。
残念ながらこの為替では中の人、下請けさんの血の小便流しながらの努力も全て無駄。

91 ：

国内で売れる車を持ち続けてたらこんなことにはならなかったんだがなぁ
初代デミオのコンセプトは革新的で良かったんだが
競合他社に研究され埋もれてしまった…

92 ：

アンチ必死w

93 ：

マツダ車って海外ではエンジン始動時にシートベルト警告音6回鳴るのに国内仕様だと鳴らないのね

94 ：

>>93
車にまで叱られないと気が済まないのか？
おまえ相当マゾだなｗ

95 ：

cx9とかビアンテとかMPVとか失敗車重が多かったからな。

96 ：

新規開発しなくていいからデミオスポルトはくらいは欧州用の2ドアを5MTで売ってくれ

97 ：

>>91
別に埋もれてないだろ
コンセプト継いでるのパッソ・サクシード位だし
単にマツダ自身が初代の利点を捨て去っただけ

98 ：

>>96
工場にあっても日本で売らないのが日本のメーカー。
ドイツ車のドイツでのラインナップとは大違いだ。

99 ：

>>98
だよねぇ、欧州アテンザ（Mazda6）なんてエンジン6種類でMT・AT選択化
オプションのホイールなんて9種類もあるのに・・・右ハンドルのUK仕様でも
明らかに日本市場を手抜いてるだけなのに
それを言うと形式登録でコストがとか整備環境でコストがとか
何故か必死にメーカーの援護する輩が現れる

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