【4B11】ランエボ�]について語ろう 41【S-AWC】

1 ：12/05/26 〜 最終レス ：12/06/19

【4B11】ランエボ�]について語ろう 40【S-AWC】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1334759611/
アルミダイキャスト製シリンダブロック，タイミングチェーン，
後方排気など今までのエボリューションモデルにはない新しい
技術が導入されている現行型ランエボについて色々情報を交換しよう。
荒らし、煽りは　い　つ　も　通　り
　『　　　　徹　　　　底　　　　放　　　　置　　　　』　　でお願いします。
公式SPECIAL SITE
http://web.mitsubishi-motors.co.jp/evo/special/index.html
EVO CLUB
http://www.evoclub.net/index.html
みんカラ車種別エボ�]
http://minkara.carview.co.jp/car/7346/
Carview　掲示板　車種別 − ランサーエボリューション�]
http://www.carview.co.jp/bbs/104/7346/?bd=100&th=2686023&act=th
Carview　ランサーエボリューション�]のレポート一覧
http://www.carview.co.jp/userreviews/reviewlist.asp?modelid=7346
Yahoo!自動車 自動車カタログ ユーザーレビュー
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/urev/?brand=MI&shashu=S022&fmc=F004&rsort=&rnum=&nf=1

2 ：

Ｑ：ミッション（兼フロント＆センターデフ）オイル・トランスファー・リヤデフオイル（計３箇所）の交換時期・費用等
Ａ：２〜３万キロ（２年）で交換。純正でよければ工賃込み合計約１万円程度
　　いっしょにやるのが吉。峠・サーキットが多い場合は１万キロで。
Ｑ：ＳＳＴオイルは交換した方が良いですか？
Ａ：メーカ的には１０万キロ無交換推奨。交換するならばミッションオイルだけで３万５千円位
Ｑ：リアドアの飛び石が酷いです。何か対策はありませんか？
Ａ：純正OPサイドステップ、マッドガード等を装着すればかなり軽減されます。
　　10年モデルのサイドステップは形状変更されて幅広になった模様
Ｑ：売れている色は？
Ａ：黒＞白≧赤＞＞銀＞＞青　ちなみにSSTとMTの比率は６：４くらい
Ｑ：エンジンオイルは何を使ったらよいですか？
Ａ：メーカー推奨は５Ｗ-３０、燃費重視ならこちらを。しかし１０Ｗ-４０の方がフィーリングは良いと言う話
　　交換サイクルは3000〜4000ｋｍ、100％化学合成油の使用がお勧め
　　あとオイル交換２回につきフィルター１回の交換を推奨
Ｑ：10モデルのカラー液晶への交換費用は？
Ａ：部品代で10万円超、メーター交換扱いになるのでオススメは出来ない
Ｑ：SSTオイルが高いのですが！
Ａ：純正以外にHKS、speedHeartなどの社外オイルも発売されています。

3 ：

▼エボに強いショップやチューナーのリンク
サイバーエボ　　　　　　　　　ttp://cyberevo.blog37.fc2.com/
ガレージHRS　　　　　　　　　ttp://www.garagehrs.com/
カーステーションマルシェ　　　ttp://www.cs-marche.com/
HKS　　　　　　　　　　　 　　　　ttp://www.hks-power.co.jp/
関西サービス元（HKS関西）　ttp://www.kansaisv.co.jp/
ボズスピード　　　　　　　　　　ttp://www.bozz.co.jp/JP/
ガレージＧフォース　　　　　　ttp://www.gf-eng.co.jp/
モンスター　　　　　　　　　　　　ttp://www.monster-sport.com/
デッキメカニカルパワー　　　ttp://www.deck-japan.co.jp/
シグマスピード　　　　　　　　　ttp://www.sigma-speed.co.jp/
YR-Advance　　　　　　　　　　　ttp://www.yr-advance.com/
JUN　　　　　　　　　　　 　　 　ttp://www.junauto.co.jp/mechanic/
テスト＆サービス　　　　　　　ttp://www.test-service.co.jp/
コルトスピード　　　　　　　　　ttp://www.colt-speed.com/
アスピレーション　　　　　　　ttp://aspiration-r.info/

4 ：

CZ4A　ECUチューンテンプレ
４B11エンジンはECUチューンによるパワーアップが効果絶大！(30〜80hp↑)
オマケにリミッターカットもついてくるオススメチューニングです
もちろんメーカー保障は切れるので自己責任で
■Deck \42,000
スピードリミッターのカット／燃料マップ、点火マップを仕様にあわせて最適化
ＭＩＶＥＣを仕様にあわせて最適化。／ブースト圧、制御を仕様にあわせて最適化。／回転リミッター作動ポイントを変更。
■JUN AUTO \186,900
Evo10 350-360ps 46Kgf-m 1.6Kg/cm^2
JUNスポーツCPU／トラストプロフェックBスペックII／レーシングプラグ／コントローラー取り付け／パワーチェック
■Unlimitedworks \198,000込
■ガレージHRS \198,000込
※お車にＡ/Ｆ計取り付けのセンサーボスが無い場合は追加料金が発生します
（\10,500〜）
■aspiration \102,900込
点火時期調整、燃料の最適化／各リミッターの変更／マイベックの変更／電動ファンの制御
純正ソレノイドによるブーストコントロールetc.
■YR Advance \73,500込
※チューニングデータ仕様
スピードリミッター解除／ＭＩＶＥＣの最適化／制御マップの変更／ブースト圧、制御の変更
数パターンのデータをご用意してあります。お客様のニーズに合わせて、インストール致します。

5 ：

■PreasureRacingService \155,400込
インテーク可変バルタイ設定／エキゾースト可変バルタイ設定／電子スロットル設定／ブースト圧によるエラー制御設定（ブーストアップ時やEVC取付時に必要）
■G Force \94,500+\44,100=\138,600込
■カーステーションマルシェ \105,000込
※新発売 ECU-TEK “Type”LE（通販も可能なカプラーオン仕様）
■Test&Service\147,000込
・スピードリミッター解除・ＭＩＶＥＣ最適化・ラジエータファン回転温度域変更・燃調データ最適化
・点火時期データ最適化・電子スロットル制御データ最適化（エボ１０以降）・アンチラグ
・ローンチコントロール（エボ10　5Ｍ/Ｔ車のみ）・その他各種データ変更
■monster \99,750込
　燃料噴射制御最適化　点火時期制御最適化　過給圧制御変更　電子スロットル制御最適化
スピードリミッター解除　レブリミッター変更（7700rpm）
パワーフィルター・プラグ同梱PFX300フィルターNGKレーシングプラグ 4本

6 ：

dat落ちっぽかったので
たててみた

7 ：

このページ、けっこう便利だったりする
三菱 ランサー エボリューション X : CBA-CZ4A型 : 2008年10月版 カタログ
http://jccc.web.fc2.com/japanese/mitsubishi/lancer-evolution-x-cz4a-200810/index.html
三菱 ランサー エボリューション X : CBA-CZ4A型 : アクセサリー : 2008年9月版 カタログ
http://jccc.web.fc2.com/japanese/mitsubishi/lancer-evolution-x-cz4a-acc-200809/index.html

8 ：

落ちてなかったな
【4B11】ランエボ�]について語ろう 40【S-AWC】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1334759611/

9 ：

現在、アウトランダーの2400に乗っているのですが、ランエボに乗り換えた場合維持費はだいぶ変わりますか？

10 ：

>>9
アウトランダーを維持したことがないから
分からんわ。
>>8
で聞いてみるといい。

11 ：

>>10
ありがとうございます。

12 ：

>>1
乙

13 ：

ランエボ買うとして
FQ360逆輸入とHKSで320までアップどっちが安く済むんでしょうか?
FQ400はもう何処にも売ってなさそうですね。

14 ：

>>13
後者だと思う

15 ：

320とか新しく出たHKSのフラッシュエディターだけで出るんじゃね？

16 ：

即死回避

17 ：

先にこちらを埋めましょう
【4B11】ランエボ�]について語ろう 40【S-AWC】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1334759611/

18 ：

フラッシュエディターってみんカラでもまだ出てないね。パーツレビュー

19 ：

>>983
嫁「ランエボならランエボって言ってようそつき！大体なんでオートマなの！！」
974「は？お前は知らんだろうがこれはSSTといって・・・」
嫁「何でRSにしなかったの！！」
974「？？」
嫁「RSをクスコフルエキ毒キノコハイカムFコンのSタイヤがいいし、、そもそもCZは重いのよバカ！」
974「！！！！？」

20 ：

レースゲーム大好きな息子と娘に言われたぜ。RSのほうが良いと
ゲームとは違うんだよゲームとは・・・

21 ：

こっちけ

22 ：

>>20
走り系車好きなお子さんで良いじゃないか！
でもリアルでRSは、車に全て注ぎ込める環境(仕事がそれ系とか)じゃないと、辛いわぁ…
甥っ子&姪っ子も走り車系が好きだから、今の子供達が大人になったらスポーツカーブームの再来あるかなぁ…などと考えるみる。そうなれば良いなぁ

23 ：

>>22
増えすぎると
「おいあのジイさんエボ10なんか乗ってるぜｗｗ」
「音があれMTじゃね？ｗｗ」
「うへぇｗローカルーｗｗｗ煽ってみるかｗｗｗｗ」
20「後ろのエボ18が煽ってる・・・でも・・・感じちゃう（ﾋﾞｸﾝﾋﾞｸﾝ」

24 ：

Spec C 18inchみたいなナンチャッテRSを作る気は三菱にはないわなぁ

25 ：

出る台数考エロ。馬鹿じゃん。

26 ：

やはりある意味、時代の終わりというか転換点を感じるな。
エボの時代、三菱の時代、４ＷＤスポーツの時代、ＷＲＣの時代、それぞれにな。

27 ：

>>20
うちの子供はCP厨
もうお父さんには乗れないデザインなんだよ・・・

28 ：

前スレで銀色のこと聞いた者だけど教えてくれた人ありがとう
ネットで見た誰かが撮影した寺のショールームの画像やkansaiの銀エボが良かったから気になってたんだ
濁った泥水のような淀んだ銀エボ画像もあるけど光の加減や撮影でずいぶん変わるよね
とりあえずトミカの英国パト仕様の銀エボX買ったし実物も銀買うと思う

29 ：

いやぁ、最小旋回半径5.9mは伊達じゃないね。
慣れるまでは車庫入れに苦労するわ。
狙ったところに入らねぇorz

30 ：

>>29
ＡＴでそんなに苦労してんのかよｗｗ

31 ：

>>30
お前それ「私は免許も持っていません」って証明してるようなもんだぞ
ていうかMT厨君がまさか無免だったとは
呆れるのを通り越して憐れみすら感じるわ

32 ：

MT厨君が31を読んで烈火の如き勢いで書き込む前に補足すると
最小回転半径の小ささ（大きさ）とギアボックスの種類は無関係
つまりATだろうとMTだろうと、半径の大きい車では車庫入れは等しく大変なんだよ
だから無免がバレて悔しいだろうけどここは我慢して当分書き込まないほうがいいと思うよ。君に反論の余地は残ってないから。
今更何を言っても無駄かもしれないけどね

33 ：

ついでに書き足せば「ATで」ってのはエボ10の場合ないな
「ATだから」苦労する
Uターンやらの切り返しでD→R→D→R・・・の変速が1テンポくらいSSTは遅い。
切り替わるタイミング体で覚えてないと空ぶかしみたいになるから
MTの感覚で操作すると余計モタつく
ソースは俺

34 ：

>>33
なんと言う、SSTあるあるw

35 ：

30の反応が待たれるなww

36 ：

30は現在教習所で習ってる最中なんだろうなw
俺はMTコースだぇ、ワイルドだろ〜
ってな感じでw

37 ：

メーターのレンジが広すぎて、街乗りすると
すぐ制限速度をオーバーしてしまうなww

38 ：

前スレの契約の方、納車の方、それぞれにおめ！

39 ：

>>37
180キロメーターの60キロの位置がエボXの300キロメーターだと100キロぐらいの位置だもんな

40 ：

ノンサーキットユースでECU書き換えてる人いる？
お勧めんトコとかココはやめとけな話ない？
テンプレだけだとイマイチ伝わりきらないんで

41 ：

そもそも書き換えるのやめとけって言われるのがオチだとは何故思わん

42 ：

サイバーナビのZH99かHZ09買おうと思ってんだが、
インパネの角度がきつくて見にくいのかな？
似たようなナビ使ってる人の意見ください。

43 ：

>>31
ＡＴ絡みでバカにされると、マジで怒るんだなｗ

44 ：

まだいたか。心斎橋オマエじゃなくてよかったな。
まだ相手してもらえるもんな。

45 ：

ATで車庫入れも満足にできねぇのかよ

46 ：

おーいみんな無免君が帰ってきたようだぞ
案の定返す言葉もなくボケ老人のように同じこと繰り返してるけど生暖かく見守ってくれよな
＞ATで車庫入れも満足にできねぇのかよ(ｷﾘｯ

47 ：

>>46
すげぇ脊髄反射だなｗ

48 ：

>>36
結局なんら具体性のあるレスが出来なかったところを見ると多分教習所かそれ以前の段階だろうね
車庫入れって何時限目で習うんだっけ。その時になってやっと「えっ、MTでもATでも車庫入れって変わんないじゃん…」って気づくんだろうね

49 ：

>>47
うんうん。そうだね。免許とるのがんばってね。ｗ
でも86スレとか荒らしちゃダメだぞ。

50 ：

今更ながら前スレのラストワロタ
>1000ゲットのための涙ぐましい努力w
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1334759611/998-1000

51 ：

>>41
フラッシュエディターだと簡単に純正に戻せるんだよね。

52 ：

>>32
MTだと操作が多い分、車庫入れに難儀するというのは道理がたつ。
何を熱くなってるんだ？

53 ：

MTかATかよりも最小回転半径に起因するライン制限の方がよっぽどキツかったなー
とエボ８時代を振り返ってみる

54 ：

>>38
前スレ990だがありがとう。
が、しかし納車時期は８月末との正式な回答をいただきました。
生殺し期間ががががが
納車時期が延びた理由はシートベルトの仕様変更によるものだそうで。
シートベルトの強度向上及び後ろ真ん中席の３点化だそうだ。
その新しい型のエボが７月中旬から製造開始らしいのでそこから１ヵ月半で８月末らしい。
俺が見積もり取った５月下旬の時点で契約してれば７月中旬だったらしい…

55 ：

>>54
お大事に。
俺は、今月中の納車が決定。早けりゃ来週。
この2ヶ月は、納車だけを心の支えに
仕事をこなしてたよ。

56 ：

ECUの書き換えでエンジンブレーキの効きが良くなるならそこだけでも書き換えたい・・・

57 ：

納車まで長いと熱が冷める(´・ω・｀)

58 ：

>>54
表に出ないマイナーチェンジをするのは好感が持てる。
知らないところも結構改良しているんだろうな。

59 ：

>>40
ﾉｼ
一番近場のショップでおｋ

60 ：

>>58
ブレーキオーバーライドは改悪では？
あ、SST糊のキミ達に無関係な話だっな。

61 ：

>>52
「ギアをRに入れる→ハンドルとペダルを操作して車を車庫に入れる→ギアをN(P)に入れて終了」
MTでもATでも車庫入れにかかる操作頻度は変わらない。前進するときはMTのほうが操作は多いがね
MT厨が笑われているのはそうではなく、回転半径のくだりの後に「ATなのに車庫入れも」と言ったから
この一言から彼は「MTよりもATは楽→ATのほうが小回りもきくに違いない」と勝手に思い込んでいたことが分かる
免許を持っていれば、ギアボックスと回転半径は関連性がないと知っているわけで
それについて知らないから、MT厨君は無免許だとバレたと
まあいずれにせよ>>30の稚拙なレスがMT厨にとって命取りになったね
もう何を言っても説得力はないわなw

62 ：

>>60
表に出てる改良でしょ。
朝鮮人さまニホンゴヨメマスカ？

63 ：

>>60
エボのブレーキオーバーライドシステムは1.5秒ブレーキをふみ続けてから発動仕組みになっていると聞いたことがある。
これはSSTで左足ブレーキを行うための設定。
確かにMTにとっては改悪以外の何者でもないが、SSTにとっては安全性が向上する改良だったわけだ。
三菱のSSTに対する真剣な姿勢が読み取れるね。
でもMTはせめてキャンセルできるようにして欲しかった…

64 ：

>>39
そうそう。余り針が動かないので気にしてなかったが、
あれ？って感じで何気にスピード出てるww
あと、街中の制限速度くらいなら、さほど踏み込まないでも
出てしまうからかな。

65 ：

>>52
経験上、半クラで微調整しやすいMTの方が
バックはしやすいぜ。
SSTの場合、確かにRに入ったことを確認した後
ゆるゆるとバックしないといけないので
ちょっと大変。

66 ：

今の時代に5速MTってありえないよね。他社は三菱以外6MT

67 ：

>>56
俺もそう思う。２速にいれても吹き上がりほど
制動力が得られない。結局、フットで補うんだけど。
ATのようなBレンジがあれば、もっと楽なんだが。

68 ：

>>54
待てば待つほど、より良いクルマに仕上がると
前向きに考えようじゃないか。
俺は２型だから、ちょっと羨ましい。

69 ：

>>63
MTにとっては改悪って言うけど1.5秒以上ブレーキとアクセル踏み続ける事ってあるの？

70 ：

>>69
ブースト圧を落としたくないんだろ。

71 ：

>>61
操作頻度が変わらない？
クラッチって知ってますか？
あ、AT限定の人はクラッチって何か分かりませんよねｗ

72 ：

ブレーキオーバーライドとは何だったのか
停車中にブレーキ踏みながらニュートラルでアクセル踏んだら吹けるぞ
>>54
中央が2点式ってRSだけじゃないのか？
一昨日納車のGSRは3点式だけど

73 ：

>>71
クラッチ操作の何が苦になるってんだ？
クラッチが特殊操作だと思ってるならMTなんてやめとけ。
MT乗っててATに乗ったらエアークラッチ切ってしまうくらい無意識の操作だよ。

74 ：

>>73
あっはっはー
がんばれー

75 ：

>>65
クリープがあるから、微調整はSSTの方が楽じゃね？
これだからMT脳は

76 ：

クリープで進まない段差や勾配がある駐車場だと
半クラ調整の方が楽だな

77 ：

>>68
盆休み挟んじゃうのが…
まあ、仕事はがんばれそうです
>>69
スンマセン。これ俺の勘違いでヒールトゥが出来ないと思ったんだ・・・
ブレーキ→アクセルだと制御入らないのね。
>>72
おぅふ。じゃあ、シートベルトの強度アップだけか…。失礼。

78 ：

>>75
それはない。
トルコンATでもクリープの出方は路面、エアコンなどで変わってきてアクセルとブレーキを使い分けないといけない
(多分、これが踏み間違いの原因)
SSTはさらに半クラの制御がいまいちなのでクラッチつながらずに空ぶかしっぽくなったりする。
機械の機嫌を伺いながら動かさないといけない。
MTだと>>76のとおりでアクセルちょっと吹かしてクラッチをチョンチョンやるだけで速度調整出きるから簡単。

79 ：

>>56
SSTのエンジンブレーキはシフトした時に、ブレーキランプが点灯(少しでも減速の意思を伝える)しているとクラッチ完全に繋いでエンブレを始める感じな気がするんだか気のせいかなぁ？
ダラダラ運転の時に、パドルだけ操作しても、半クラ状態と言うか、スロットルちゃんと閉じてない。
逆にシフトアップはアクセル踏んでないとまた、ビミョーに半クラ&スロットルも微妙な感じ。
よーするに、加速か減速かちゃんと教えてあげないと、エボちゃんが「加速？減速？どっち？(;´д｀)」と待機している感じがする。
そこを踏まえて操作するといい感じに反応してくれる。
08SSTオーナーです。長々すんません。

80 ：

>>78
車庫入れぐらいの速度だったらアクセルは不要だな。その分ブレーキに集中できる。
段差なんかあるとMTのクラッチ操は確かに楽だけど、ブレーキの操作は必要でしょ。

81 ：

牽引免許くらい取得が難しいならいざ知らず
MT乗れる妄想だけでここまで粘着できるなんて
スゴイスゴイ
はよ市ね

82 ：

バックギアに入れてガーッと下がれないのが辛い。免許取りたての初心者
みたいに思えてしまう緩慢な後退への流れ。

83 ：

牽引免許ってなんだ？
ちょっと勉強になったぞ。

84 ：

>>75
ちなみに、俺はSST乗りだよ。

85 ：

>>61
MT乗れないってことをそんなに負い目に感じているのか

86 ：

>>79
おお。良いこと聞いた。今度試してみるわ。

87 ：

>>56
10年式(3型)でモンスターECUに書き換えてます。
エンブレ効くようになったよ。
瞬間燃費計でスロットル閉じる(燃料カット)の状態も視覚的に違いが分かります。
今まで効いたり効かなかったり曖昧だったけど、ちゃんと効きますよ。
プラグ、エアクリ以外ドノーマルで、ついでに359PS、51kgmになりました。

88 ：

>>56
>>86です
ごめん、53kgmだった。(シャシダイ実測値です)
どーでもいい事ですが。

89 ：

>>87,88です
安価間違えてるし、もうダメポ orz

90 ：

結局は、SST糊はということでしたなｗｗ

91 ：

>>42
同じの入れてるが他のナビを知らんから角度うんぬんは不明だなｗｗ
今のところ普通に使えてて反射に困るってことはないな。
オープニング画面をエボの壁紙拾ってきて自分で加工して
それっぽく(純正っぽくｗ)仕上げてみたりしたｗ
あと、有料オプションでオービスデータが売ってるから
同時にナビへインストールするといいよ。近くなると教えてくれる
エボ乗りなら必須だぜｗｗｗ
(レーダー探知は無論不可能だが、市販品にしても役にたった試しがない)
そういう意味でお勧めナビだが、立ち上がりがトロいから
操作までに時間がかかるのが難点。
今月から始まるソフトウェアアップデートで改善するらしいが・・・。
あと、これはどのナビにも言える事だがアップデートに時間かかる。
エボはACC15分入れっぱなしで自動電源OFFだから
定期的に電源入れなおすのがめんどくさい(´･ω･`)
>>79
最近気付いたが、深めにアクセルを踏み込んでからパッとアクセル離してみ？
エコバーが振り切ってエンブレしてくれる。
微妙なアクセル開度からじわーーり開度0にしてもエンブレしてくれない。
俺もシフトダウンでエンブレ試みたりもしたがこれは騒がしいばっかりで無意味だｗ
>>87
すげーーー！！　現車合わせはされたんです？！！

92 ：

SSTでも5MTでも好きな方乗ればよいだけなのに....

93 ：

>>91
おお！なるほど！
踏む事で、クラッチを繋ぐってことかぁ！目から鱗だわ
ブレーキランプをパカパカ付けるのは高速とかで、後続車に迷惑だから、これは有効だね♪
加速するふりをして、クラッチ繋がせて、アクセルオフで全閉エンブレ。試して見ます！
AYCを操るみたいに、SSTを操る研究楽しいな！

94 ：

ＡＴで車庫入れに苦労しているようでは、MTでの車庫入れは無理というのは当たり前だろ
なんだコイツらｗ

95 ：

うはっ
やっぱSSTは負け組なんだｗ
1000 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2012/06/09(土) 23:37:40.36 ID:JNp7fb0m0
1000ならSST糊は負け組ｗｗ

96 ：

マフラー換えてから初めて回転上げたけど、やっぱり高回転でも純正とは
音が違うね。換えて良かった。
今の音だと１●●km/hの連続走行でも苦にならないかも…
純正の時は音(質)が気になって高速苦手だった。
まぁ、何万も払うのに改悪だったらマフラーメーカーも
生き残れないしね。当然と言われればそれまでだけれど…

97 ：

>>96
伏せ字厨はうざいね

98 ：

>>96
間違いなくSSTだな

99 ：

>>95
自作自演乙

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1read 100read

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