【過去スレ】
☆ 北総線＆成田スカイアクセス ☆
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305527032/
☆ 北総線スレッド ☆ Part 36
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1291965114/
成田スカイアクセス(成田新高速/京成成田空港線) 31
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1293975447/
重複
削除しろ
成田スカイアクセス(成田新高速/京成成田空港線) 32
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1318427550/
北総線沿線住民もアクセス特急使用します。
また、追い抜きがあるときは、北総普通からアクセス特急に
乗り換えることもあるわけです。
そこは不可分だと思うので、このスレタイでいきたいと思います。
よろしくお願いします。
スレの立て逃げしてるくせによく言うわ
やることやってから言え
1 ttp://piza.2ch.net/train/kako/974/974052132.html
2 ttp://piza.2ch.net/train/kako/984/984496966.html
3 ttp://piza.2ch.net/train/kako/990/990914898.html
4 ttp://piza.2ch.net/train/kako/993/993913805.html
5-1 ttp://piza2.2ch.net/train/kako/998/998436278.html
5-2 ttp://piza2.2ch.net/train/kako/1002/10020/1002036662.html
6 ttp://piza2.2ch.net/train/kako/1001/10018/1001890413.html
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8 ttp://curry.2ch.net/train/kako/1007/10078/1007824009.html
9 ttp://curry.2ch.net/train/kako/1016/10161/1016118928.html
10 ttp://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019653432/
11 ttp://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1030026383/
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13 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044188432/
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34 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278287256/
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36 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1291965114/
37 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1306057915/
【直通先とその直通先スレ】
京成電鉄線：http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1322383892/
新京成電鉄：http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1318794191/
成田新高速：http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1318427550/
都営浅草線：http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1308237802/
浅草ﾊﾞｲﾊﾟｽ：http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1310196282/
京浜急行線：http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1324667649/
・自分の主張を通す為に強引にスレ立てし逃亡
・単発IDでしつこくage書き込みを繰り返す
>>3
同意だぜ。気づいたら埋まってたから俺は力になれなかったが・・・
西白井辺りでもアク特利用者はいくらでもいるし。
新鎌から立つなら先行の普通に乗って矢切抜かれてもそのまま乗り通した方がいい
・牧の原→アク特乗るには、10分程度NT中央で待つ
・小室～西白井→この3駅ならまだ空いてる
アク特はNT中央でほぼ席が埋まるのも日常的
日医大は普通が使い物にならないから、アク特利用が圧倒的に多い
アク特停車駅以外はそのまま普通利用がいいかもしれん
北総利用者でも沿線民でもないのはそっちだろう。
利用していれば北総線もアクセス特急もどちらも関係無く
使えるものを使うから区別する必要性がないはずだ。
誰が運行しているとか関係ない。
新柴又周辺の速度制限は何の為？
以前に北総スレで住民から騒音の問題で・・とあったがこれは何時まで続くのか
また、これは町内自治会からか政治的に特殊な団体からか いずれにしても北総
は何時までも黙って認めているだけなのか。
何か情けない話だね
先日、高架下及び江戸川の橋梁を訪ねて見たが実に静かで列車の通過時でも
喋っていると分からない位だし良く見ると防振ゴムを多用していてこれの効果
は大きい様だ。
江戸川堤に上がってみると約１．５ｋｍ離れた常磐線の鉄橋の騒音がここまで
かなり大きく聞こえてくるが。
北総に頑張って戴きこの制限を解除出来る様期待すね。
新鎌の増分と同じくらい東松戸で降りるから大抵は座れるぞ。
というか、何故か新鎌から乗ってきて東松戸で降りる動きをする客が非常に目立つ。
矢切退避なら白井民でも無さそうだし、新京成辺りから掘り起こしてでもいるのかね
次のスレ、これまでの番号でスレ立てよろしくね
情けないだろうけど、後発は基本的に不利なのと、公共の益があまり重視されていない現れなんだよ。
それとここ10年ほどの車両の低騒音化は目を見張るものがある。Ⅱ期線はそれよりもっと前の開業だし・・・
当該の速度制限を撤廃したところで新柴又から高砂にかけての速度制限が解消
されるわけではないから、スピードアップの効果はやや微妙なんだよな。
ヘンに北総が動いたことで地元からこれ以上余計な持ち出しを喰らわされたら、もっと損になるかもしれん。
それに北総線全体で見ると、SA線開業前より速く走れる線路になってるんだよ、一応。
http://www.mitsuifudosan.co.jp/corporate/news/2011/1219_02/index.html
■2012.04.19 街開き ダイバーシティ東京
http://www.hikarie.jp/
■2012.04.26 街開き 渋谷ヒカリエ
http://www.tokyo-skytree.jp/
■2012.05.22 街開き 東京スカイツリータウン
http://www.tokyostationcity.com/
■2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
★ダイバーシティ東京
巨大複合施設。ガンダムは過去５１日間で約４１５万人動員。
今回は最低１年間は展示で２０００万人以上は堅い！
★渋谷ヒカリエ
３大副都心の複合都市開発としては１９７０年代のサンシャインシティ以来、
久々の超巨大商業施設誕生！
★東京スカイツリータウン
ギネス公認世界一の東京スカイツリーはもちろん、
周辺巨大複合エリアには東京ディズニーリゾートに匹敵する２５００万人が集う。
東京のみならず、２０１２年世界最大の街開き！
★2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
世界最強都市東京のシンボル、東京駅がついに復元！
東京駅が街になる。
http://p.tl/sl2A
あとは車両だな。京成から3700形を北総にリースして、旧型車を一掃。
ついでに、北総線運用を、北総・京成車と京急車に統一できれば、なおよろし。
都営車？馬込支線や、佐倉方面の快速に突っ込んでおけば良いと。
そういえばなんで北総車の最高速度っていまだに自社線内105キロ止まりなんだ？
トンネルの向こうに行けば110キロ出してるし、北総線内でもｱｸ特は120キロ出してるのに…
とどのつまり、一番やかましい5300を何とかしろというわけですなw
>>27
京急のあのスジが込み合ってる中で、実際に110km/h運転してるのかという疑問も無きにしも非ずだが。
各停主体の北総線で最高速度を105km/hから110km/hに上げたところでな？ 悪徳は京成の列車だし。
それと、運転台に「最高速度105km/h」と書かれたテプラが貼られていたゲンコツと同じ足の9000がまだいるからね。
新柴又を放置しているのと同じ理由。
新柴又の速度制限を解除しても高砂～新柴又間は変わらないから
時間短縮効果は数秒だし、北総車の最高速度を120km/hに上げても同じ。
通過駅が多くて120km/h出せる区間が長くなる特急ですら全線で1分も短縮できない。
そんなことのために厄介な調整をしたり電気代を加算するくらいなら、
放置した方がいい。
高砂で詰まる現状を見るに、北総車の最高速より京成3000の加減速性能を強化した方が効果があると思う
正直いって、北総の混雑率は異常だと思う。
問題は北総特急だ。あれは確かに酷い。
この５駅は、これからもまだまだ乗降客数が伸びてゆく。
特に印旛日本医大が牧の原くらいの乗降客数になったら、朝の特急はＮＴ中央あたりで既に積み残しが発生するかも知れん。
成田湯川ははっきり言って伸びしろ無いと思う。
北千葉線の今の経路なら、
開通したら北総のHPがゼロになるから論外
北国分の外環程度では浅草線の上位互換として使うには不十分。結局江戸川の橋で渋滞に掛かる
北側を開拓して、さらにJRの駅も作ればちょっとは伸びるかも
北千葉線を北千葉道路と勘違いしてない？
モノレールがあんな状態で、千葉急行は廃業
6分の1くらい「公団線」でもある。
そんな計画あったっけなぁ あんなもん造る財力なんざないよw
北千葉道路が出来たら鎌ケ谷や柏方面からは車が便利になるだろうな
新線云々より北総の借金棒引きして値下げする方が先だろ
38分着下りアク特からの逆乗り約80人
NT中央組がわざわざ日医大発着定期持つはずないから、全員不正乗車だろうな
施設の修繕費用は全て北総持ちとかしてないよな？まあそうだとしても半分も負担してないんだろうな・・・
京成の駅として扱ってる以上はそれなりに支払ってもらわんと割に合わない
新京成も親会社に振り回されてるな。将来は赤字の千原線ごと擦り付ける気だろう？
そういや、箱根駅伝開催時に京急蒲田まで行って来たが、京急の駅員は「北総線経由快特成田空港行き」
または「北総線快特成田空港行き」って言ってたなｗ
スカイアクセスなんてややこしいだけで北総線と言った方が分かり易いと分かっていらっしゃるｗ
青砥→高砂での車掌は大変なのはスカイアクセスと北総を別々に案内しなくちゃならないからなんだよね
北総線経由に統一してスカイアクセスという愛称は副駅名みたいにすればいいのに・・・
しかし、北総線内なのに京成駅員、乗務員、自動放送が北総線案内してるのはギャグだよね？ｗ
しっかり履行しているよ
正式線名は現行のもので良いと思うが通称として確かにやっと知らけて
来た北総線経由として案内した方が分かり易いね
なんか腹立たしいけど、積極的に取り締まって得られる利益がなあ。
交通違反と同じで皆やってるよって言うだろうなｗ数人声かけても
面白いんだがｗ
「本来あるべき正しい運賃で乗っているだけだ」と強弁しそうだ。w
まあ容易に折り返せないように改札に仕切り(コンコース狭めて)を朝だけ作って
個人特定し、後日請求するのが簡単かな？
まっとうな運賃払ってる客にしわ寄せがいくようではダメだし。
この人達も印旛日本医大から買っているんじゃないの？
北総は1駅でも運賃差額が大きいから、真面目に定期買ってないと思うけど。
日医大は市街地には何の取り柄も無いしな
並の路線なら6駅分くらい
ただでさえ駅員減らしたい経費削減したいのにありえない話
差額が大きいって言ってもNT～医大で月々2500円程度なんだが。
全員が全員買っていないと言い切れるほど高い差額では無いだろ。
本数も少ないし地方3セクみたい(´･ω･｀)
だから今は、遊びに行くときは新鎌ヶ谷まで車で行って、そこから新京成なり野田線なり使ってるよ。
この６００円の運賃が、せめて３５０円くらいにまで下がれば、もっと電車も使うんだけどね。
軽自動車ならそうでもないのかな。
それと牧の原－新鎌ヶ谷の所要時間は電車の15分と比べて
自動車は25分くらい？駐車して野田線や新京成の駅まで歩く
時間も少しはかかる？
そう考えると意外と電車も捨てたものではないような気がするけど、、
まあ今の電車賃が妥当とも思いませんが、、。
千葉県ローカルの3セクそのものなのだが
牧の原の駅まで行く時間と
牧の原から乗る電車の時刻にタイミング合わせるので相殺だと思う
三セクの東葉より少ないね
目的地どこなんだ？
相変わらずここの人間は「北総線の運賃は高くないｷﾘｯ」なんだね。
６００円って上野から取手まで行くのと殆ど変らんぞ。
って言うと「客がいくらでも湧いてくるJRと比べられてもねえ」って言われるけど、
実際そういう電車が走ってるんだから、比べちゃうよねえ。
まぁ事情があるんだから同等にするのが無理なのはわかってる。でももう少し何とかしてくれないかなって思うのは、
誰もが思うことじゃないのかね。
しかしここの運賃設定は絶妙。
他線を使って高運賃回避しようとしても、結果的には数十円しか変わらない。乗り換えの負担、待ち時間で相殺どころか、マイナス。近距離激高だからねえ。
なにバカみたいに論点そらして、
>相変わらずここの人間は「北総線の運賃は高くないｷﾘｯ」なんだね。
なんてほざいてるの？
みんな運賃の妥当性などではなく、交通費をいかに抑制するかということしか
話してないし、>>65は北総線の運賃が妥当だとは思えないって書いてるぞwww
京成工作員は、北総の運賃比較対象を大手私鉄新線の京阪中之島線、阪神なんば線、近鉄けいはんな線でなく、
頑なに埼玉高速か東葉だから。
北総は京成Gが50％超占めてるのに。
ばら売り回数券は、ほとんどTXと同運賃なんだけど、そのくらいなら許す。
そりゃ電車乗らねえよ・・・
>>69
よし！パR屋に規制してもらおう。利用者以外
往復１２００円なのに電車＞＞車と言いたそうな>>65の方がよっぽど論点そらしてるのかなと。
妥当とは思えないと言いつつ、くだらん所要時間やガソリン代の比較で北総線の運賃の妥当性を説いてるじゃないか。
素直に高いって言えばいいのに、何だか滑稽に映ります。
嫌なら妥当性を示してくれればそれでよい。
確かに額だけは安いがそんな手間掛ける位なら素直に金出す方が楽、という事だろ。
「北総は安い」ではなく、節約方法として糞と言われてるだけ。
俺は>>65ではないけど、一人だけ浮いてるというか、歪んでいるように見えるよ。
>>64の往復が1人なのか複数なのか、その目的地などが不明だから確たる事は
>>64以外には言えないけど、その内容次第では>>73が指摘したことも実際に起こるし、
>>64はそうでないとしても、新鎌ヶ谷までの往復の方法が送り迎えを
家族に頼むとかいう方法だったりすると、>>65が指摘したことも人件費等々に
換算して考えたら現実になってしまうのは間違いない。
家族が1人で往復するだけでも1時間弱は拘束されるわけだから、
別の1人が遊びに行くためにそれを2回やれば2時間近く。
これで1200円より安いとは言えない。
暇人にはたった数円安くなるだけでもいいとか、200円程度のために1時間余計に
掛かったりしてもいいんだろうが、それに気付かず損する内容で実行してしまっている人が
いる可能性も十分あるんじゃないかね？
その指摘が>>65に見えるんだが。それが運賃の妥当性を説くことを目的にしているとは
到底思えない。北総線の運賃よりさらに高くする方法を実践している可能性があるとしたら、
それを止めてあげるのが人情なんじゃないの？
もちろん勘違いなら勘違いで、それが確認できればそれでいいわけだが、
少なくとも>>65などは運賃が高いとか妥当などという話をしたいわけではなく、
あくまでも親切心で本当に安いの？と指摘しているだけじゃないだろうか。
これを完結に言うと>>78だねww
まあ元は77が高いのと使い物にならないのを混同してるからだけど。
鎌ヶ谷付近の交通事情では、高いのを差し引いても北総利用が一番まともだよ。満足とは言い難くともね
新鎌ヶ谷→松戸（１９分 １９０円）→上野（１６分 ２９０円） 乗り換え１０分ほどかかるとして、約４５分４８０円
新鎌ヶ谷→京成上野（アクセス特急だと３２分 ７９０円） 普通電車だと４０分）
これが新鎌ヶ谷以東になってくると、ものすごく北総の強みが出てくるよな。
イオンかアクロスモールにでも車を駐車して、
帰りに食料品でも買溜めしてくればいいんじゃない？
燃料費130を入れると片道360～110円の節約。正直微妙
鎌ヶ谷までなんて半端な事するなら最後まで車で行くべき
しかも下りから降りた後、終日禁煙ホームで堂々と喫煙し吸殻を自販機横の缶入れに捨てるオヤジいた
こいつ常習か？
不正乗車した上に、他人が使う駅まで汚すとんでもない椰子だな
環境やマナーになんて気遣う奴は居ないｗ
増税して一箱3000円ぐらいに値上げして
禁煙させるのを協力したほうがいい
売店のリニュてことはないだろうが。
www
千葉ＮＴ中央を発車して、小室で降りたかったらしく、「何で小室停まらないのぉ～～～！！」と大きな声で叫ぶ。
周りみんな注目。
結局新鎌ヶ谷で降りて引き返すことにしたようだが、新鎌ヶ谷到着間際に、「小室は３番線まであるんだから停まるんじゃないの？？新鎌ヶ谷は４番線まであって停まるのに」
と意味の分からない停車駅論を披露。
このオバサン、矢切りも印西牧の原も八広も、アク特が停車しないと納得しないのだろうかｗ
そんなくだらない書き込みageで書き込むなカス野郎
まあ気持ちはわかるな
東西に延びる北総線で、小室は南北両方向とも直接出られる出口を持たない
唯一の駅じゃなかったっけ？
南側へは北口を出て大きく迂回しないと行けないままで南が発展してない。
千葉ニュータウン内区間なら正しいが。
小室の南側でどこに行くの？
調整地だから森も伐採できないし、１６号小室交差点も何もないしな。
南口と小さなロータリー作れば、１６号や、交差している豊富町方向からのアプローチは
少しはよくなるけどな。
騒音で宅地にはならなそうだし。
駅前一等地なのにもったいない、
二期線の小駅でも悪くて平行線止まりなのに
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