京阪のダイヤや車両計画を考える

1 ：12/03/20 〜 最終レス ：12/06/19

このスレッドでは、主に京阪電車のダイヤや車両計画について話し合いましょう。
対象路線は、主に京阪本線、鴨東線、中之島線、交野線、宇治線、
京津線、石山坂本線、鋼索線、京都市営地下鉄東西線です。
対象年代は全年代です。過去のダイヤの評価や改良案、未来の運行条件の提案や妄想、
パラレルワールドダイヤ案なども対象です。
投稿者のレベルは問いません。初心者歓迎です。
前スレ
京阪のダイヤや車両計画を考える
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320584456/l50

2 ：

将来の阪神進出など、半ば妄想じみた話題もおっけー？

3 ：

おっけーよ
実質本スレの避難所だから地元民の見たままが多いが気にするな

4 ：

前スレ>>998
総運用本数の少ない日中に5連で夕方になって7連に交換するなら、終日7連のほうが予備編成を減らすことができるし
また人身事故などでダイヤが乱れると、京都方面まで5連で行く可能性が出てくる。
おりひこは自治体の関係で廃止できないのなら予備の10000系で代替すればよい

5 ：

前スレで13000の4+1が可能と勝手に盛り上がってる方へ。
よく考えたら、10000や3000での組成である2M3Tと事なり、3M2Tになるので、
SIVの容量が足りない可能性があります。
ので、可能という回答は撤回。
妄想お疲れ様でしたw

6 ：

7200系5連は3M2Tだから、5連化対応するならどの車両にSIVやCPを搭載しておくか？か。

7 ：

どうしても4連5本では気が済まない人がゴロゴロいるようで。
通常宇治線用4連5本フル運用。（2600系に予備車なし）
花火の時にも宇治線用4連5本はフル運用。（昨年実績）
現行発表分ではとにかく13000系4連5本の編成をいじると車両不足を来たす。
不足する車両の手当も考えないでパズルをするのは非現実的。

8 ：

13000、寝屋川車庫内での移動の動画が出てるけど、見たら両先頭は密着自連、中間は全て棒連だな。
つまり、先頭車単独での増結は考えてません。本当に(ry

9 ：

まだ第２・３編成が出てくるまで解らない!!
とかほざくアホが出てきそう。

10 ：

13000の4+4期待層はどこへ行ったんでしょうかねぇ？
あんなにクドいほどゴロゴロいたのに。
「現実的に足りなくなる宇治線の車両はどうするのか？」という点への
まともな案が出せなくなると奴らは潮が引いたように消えた。
奴らは所詮その程度だったことが露呈。

11 ：

2扉車のロングシートが全てを暴いた時点でお察し

12 ：

>>5-10
今月号のジャーナルの京阪の車両部の方による記事に「4両編成を2本連結した8両編成での運転も考慮している」という記述があるね

13 ：

13001が入ったら、最初に離脱する2600系はどの編成だろうか？
やはり、クーラーが特殊な2621だろうか？

14 ：

>>10
期待も何も、実際にそういう仕様で出てくるんでしょ。
製造発表の時点では同数の2600系を廃車するって書いてたけど、まだ実際に廃車された訳じゃないし、実際には廃車がそれ以下になる可能性だってある訳だし。
実際に運用するかどうかは別としても、４＋４で運用可能なのは紛れもない事実。
足りなくなる宇治線の車両云々じゃなくて、実車の仕様が判明したからみんなわざわざ書かなくなっただけ。
>>10の書き込みでお前さんの頭の悪さが露呈。
お疲れさま。

15 ：

>>2
延ばすとしたら、中之島から？
すんません、京阪に関して全くの素人なんで・・・。

16 ：

13001F今日試運転したらしいね

17 ：

13002Fが来たら4+4での試運転もやるだろうけど
それが最初で最後の8連ということもありそう

18 ：

明日も試運転あるのか？

19 ：

試運転するかどうか決めるのは試運転当日なのでその質問は無意味

20 ：

何年後まで考えての車両計画ではないんと違う？車両新造の決定権を持つ連中て定年間際やろうし、己の退職金が出るかだけやろう。

21 ：

>>15
うん、そのとーり。亀レススマソ

22 ：

くらしのなかの京阪に、今後のワンマン3000の導入予定が出てるな。夏までに5編成か。
月一で搬入して、花火大会までに置換完了だね。

23 ：

>製造発表の時点では同数の2600系を廃車するって書いてたけど、
>まだ実際に廃車された訳じゃないし、実際には廃車がそれ以下になる可能性だってある訳だし。
苦しい言い訳以外のナニモノでもないな。
あんた、プレスリリースだよ、プレスリリース。
ウワサじゃないんだから発表には相応の責任を持つでしょ、普通。
>４＋４で運用可能なのは紛れもない事実。
>>10はそこは何も言ってない。
>足りなくなる宇治線の車両云々じゃなくて、
足りなくなる車両云々を言ってる。
車両が足りなくなるのは別にして4+4がどうのこうの言うから
程度が知れると言ってるんでしょ。
「車両が足りなくなる」なんて最も重要な点。
営業に支障を来たすほどのこと。
そこは無視して妄想膨らませるからアホだと。
>>10の書き込みでお前さんの頭の悪さが露呈。
アホさはお前のほうが遥かに↑やな。
出直してこい。

24 ：

>>23
プレスリリースで1900・2600系の置き換え用に大量増備を発表してた10000系が24両で打ち切られたのをもう忘れたの？
>>発表には相応の責任を持つでしょ、普通
そんな責任はどこにも定められてないし、１年経たないうちに計画見直しがあるのは珍しいことじゃない。
出直しこいｗ

25 ：

そんなこと言ったら、JR西なんて(ry

26 ：

ようやく出た次期中期計画が悲壮感溢れてる件について。
「鉄道復権」と「不採算事業からの撤退」が並ぶあたりが…。

27 ：

5000系はサハ204のパクリ！！
サハ204は埼京線の守護ネ申でつ！！
埼京線の守護ネ申サハ204＞＞＞(超えられない壁)＞＞＞パクリ多扉車5000系は常識！！

28 ：

中期計画、確かに破綻寸前の会社て感じやね。鉄道復権て 具体的にどうするのも書かれてないし。京都に力を入れるて １時間もかかる特急にしといて どうやって誘致できるの？

29 ：

>>28
京阪沿線が不人気ってのが一番大きい
ダイヤだとか車両なんて枝葉末節

30 ：

車両に関しては京急新1000をそのまま導入すれば安く浮かせられる。
川重で車体規格もほぼ同じだし。

31 ：

>>30
つ車幅

32 ：

4月14日に13000系がデビューするのは既出？
この日は中之島から宇治への臨時列車を走らせ、宇治で車両展示するらしい。
ソースは地元の新聞。

33 ：

ttp://mainichi.jp/norimai/train/graph/keihan/
9000系の座席が良かった・・・

34 ：

>>31
E231→南海8000みたいに銀1000を京阪用にアレンジすればいいんじゃね？
しかし今回の13000で車内がアレだから、実質走ルンですみたいなもの。

35 ：

>プレスリリースで1900・2600系の置き換え用に大量増備を発表してた
>10000系が24両で打ち切られたのをもう忘れたの？
それは当時の「将来的な話」ね。わかる？
今回の「20両廃車」は具体的かつ現実的な発表ね。
わかった？
>そんな責任はどこにも定められてないし、
>１年経たないうちに計画見直しがあるのは珍しいことじゃない。
苦しい言い訳がここにも。
プレスリリース見た？
ちゃんと見ろよ。
屁理屈ばっかりこねてないで、一度社会でちゃんと働け。

36 ：

>>33
ああっ！もうキャンペーンステッカーが貼られて素じゃなくなってる！

37 ：

京都への入洛客は うなぎ登りやのに 京阪は 大幅減少、特に三条とか悲惨な状況やからね。

38 ：

>>37
京阪を利用した方が便利なエリアからは減っているのかもね

39 ：

そろそろ痛い客を何とかせないかん時期が来たのかも。
今こそ快速特急と急行で遠近分離とDQN隔離を！

40 ：

>>39
東海道新幹線をご利用ください

41 ：

>>40
サンダーバード使ってますが何か？

42 ：

来年５月予定のダイヤ改正までは７連の２６００が走り続けるが先に８０３０のサヨナラ運転やろう。

43 ：

>>27=束厨
13000は4連だから宇治川花火の時は本線か交野線送りにでもするのか？
宇治線は花火の日は5連運転デフォルトだしな。

44 ：

>>43
一昨年から、宇治花火大会運用は、4連5本(中書島4番線発着)と5連5本(3番線発着)になってる。
ので、13000は所属全車がフル運用になる筈。

45 ：

近畿からの京都観光客割合は７割から６割に減少。私鉄利用者は緩やかな増加。ＪＲの増加は京都駅効果もあるが新幹線が大きい。ということで京阪は観光客取り込みでは特に下手をしてない。通勤、通学客が減少。

46 ：

>>45
東福寺と言う地の利の良い場所があるからな。

47 ：

>>34
銀1000？
あんな130km/hでも余裕かましかねない高性能車両、京阪にゃもったいないわ。
…4M4Tにケチったらちょうどいいか。
お銀ちゃん、京急じゃ意外な程評判がいい、というか愛されてるからなぁ。

48 ：

スレチだけど京急の銀１０００意外に京急とマッチしてるよ
京阪もＳＵＳにすれば良いのにと思うけど・・・
何せ１３０００をシンパにしないんだから本当おケチはん

49 ：

それより中之島線の本末転倒ぶりを見てると、3000系CITY COMMUTER化を
今にもやりかねない。

50 ：

>>47
京急信者？
京急銀1000の高性能なトラクション・コンテナを一番最初に搭載したのは京阪10000なんですが何か。

51 ：

10000も13000も出力過剰じゃね？
M車から1個ずつ外して3個モーターにしても余りあるぐらいだろう。

52 ：

ユニットカットを考慮してるんじゃない？
京津線の800系もそうだし

53 ：

>>51
「出力」というのは文字通り出力という意味の他に回生制動時の
モーターの許容量という意味合いもある。

54 ：

トラクションコンテナという呼称はシーメンス製制御装置独特の物。
7000企画当時、阪急8000で阪急が将来の3M5T化を意識したVVVFと
IMを東洋に提案させていた一方、京阪は最も需要が多い7連で3M4T
を即実現すべく200kWという大出力IMによるVVVFを提供させた。

55 ：

>>48
ステンレスより製造コストが高いアルミを使ってますが。
京阪グループは古い部品を大切に末永く使う事に定評がある。

56 ：

単にお金がないだけやけど。車両のメンテなら阪急の方が金かかけてる。

57 ：

てか京阪・阪急にステンレスとか絶対イヤ

58 ：

仮にステンレス車体採用になったとしても全塗装するでしょ

59 ：

>>58
塗装止めてフルラッピングだろ

60 ：

ステンレスに塗装…南海1000(50番台除く)
ステンレスに殆どラッピング…京急銀1000
ってとこ？

61 ：

>>59
銀座線1000系みたいなのか、ってあれはアルミか

62 ：

塗装SUS車両というと、江ノ電500系だな。
アレがオールSUS車だと気づく一般人はまずいない。

63 ：

　　　

64 ：

8531のテレビまだ映ってるな…いつまで見られるんだろ

65 ：

>>64
地デジ終了までだろ。

66 ：

>>36
友の会、報道公開の直前に撮影会やったんだ・・・
なんというか、羨ましい。

67 ：

京阪にとって友の会て迷惑な存在でしかないわな。３０００の時は試乗までさせられたし、所詮、社会で変人扱いのマニアの集まりやし。

68 ：

>所詮、社会で変人扱いのマニアの集まりやし。
本当に「マトモ」な鉄道好きの人って友の会とか鉄道研究会とかには入らないと思う。
「キモいのと一緒にされたくない」という心が先に来るはずなので。

69 ：

>>67
うーん。
ホーム端に居座って乗務員乗客に大迷惑をかけたり、陸送から搬入までストーキングするような連中を野放しにするのと、
まとめて団臨に乗せて、おとなしく撮影会で撮らせるのと、
どっちが会社にとって良いんだろう？

70 ：

どちらも迷惑。金とるならともかく 無料で新車に乗せるんやから。各鉄道会社も みたいな存在だけに無視できないんやろね。

71 ：

8000のLCD設置は失敗だった。設置するならJR321のように枕木方向にすべきだ。さらに2台設置すればサービスアップにもなろう。
またTVカーは地デジに対応した編成もあるらしいが、こんなことはせず、アナログのまま役目を終えるべきだった。
でも地下でもワンセグが入るようにしてほしい。

72 ：

１３０００目当てに宇治線内を何往復もして 払うのは一回分だけのマニアがしばらく 蔓延るんやろう。

73 ：

>>70
いや、友の会は団体できっちり金払って乗ってるらしい。
まぁ、会長が東海の元会長、副会長が阪急と名鉄の副社長クラスだからな、あそこは。
というにはちょっと違和感が。

74 ：

>>73
ま、友の会が迷惑ならローレル賞のマークさっさと外してる筈だしな。
つか京阪や製造メーカーの川重も賛助会員な件。

75 ：

>>72
嵐電嵐山や紅葉シーズンの叡電鞍馬みたいに１・２番線交互発着にして
降車客を一旦改札口へ誘導すればいいのにな。
そして１⇔２番線を移ろうもんなら直ちに乗務員・駅係員が制止する。
もちろん同一番線での折り返し乗車も阻止して一旦改札口の外に出す。

76 ：

阪急みたいだなｗ
嵐山では乗降分離されていて、降りた客は、改札を出るしかないというｗ

77 ：

３０００の時は６編成あり分散されたけど 今回は集中するのは必死。

78 ：

>>71
＞8000のLCD設置は失敗だった。設置するならJR321のように枕木方向にすべきだ。
停車駅案内と、停車する駅で左右どちらの扉が開くかなどの情報を、乗客に知らせるのが目的だから、
あの配置でよい。ニュースや天気予報などの表示は、立客へのサービス。

79 ：

>>78
ダブルデッカーの客室から見えないのは難点。
JR東のLEDは扉上部設置だが、ダブルデッカー車はデッキ側壁に設置されて、見えるようにしている。

80 ：

京阪ぐらいだったらLEDやLCD見なくても窓の外見りゃ分かるだろ。

81 ：

京阪の何倍も規模が大きいJR各社ですら
車両形式を統一して同一車種大量配備にまい進してる
東海道新幹線を見てみろ700系とN700系の2種類しかいない
数年後にはN700系1種類にする気だ
JR西アーバン区間の通勤車両を見ても
車種が統一されていて本当に形式が少ない
それに引き換え
アホな京阪の経営者は
JRより企業規模がずっと小さい中小企業であるにもかかわらず
多品種少量ずつという激しく非効率でコスト高な車両運用をしている
世間ではこれを無能者と呼ぶ

82 ：

>>81
JR的な考えなら、3000系を標準車両にして、これの導入を続けるのだろうけど、
今回また違う車両だもんな。

83 ：

車種統一は欠陥が出るとすべてを改修する必要があるからそれはそれで大変な話

84 ：

>>83
某S231が他社での機器不具合リコールの煽り食らって悲惨な目にあったとか、
S233が標準化し過ぎて路線適合できなくて営業開始が半年遅れたとか…w
ま、ワンマン3000もかなり、西とかメトロ分が入ってるが。

85 ：

車種統一すると一気にファンが減るだろうな。

86 ：

次のダイヤ改正で願いたい事
●座席数が少ない3000系特急の撲滅
●３扉特急は6000・7200・9000系で
　(※3000系より着席数の点ではマシ)
●3000系を中之島線に戻し昼間時は中之島⇔樟葉の急行運用に
●本線は昼間時特急と各停(淀屋橋⇔出町柳)だけにする
これシンプルでいいんじゃね？

87 ：

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1333757062/
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1332931729/
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1332422030/
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1330785015/
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326312814/
↑5つのスレッドを3年以上前から荒らしているこんぷのひらこんをここの住人で何とかしろ!!

88 ：

心配しなくても６００両もあるのに一度に代替えできるはずないし。でもシートにしても多種にわたってるし フロント陣の無能がよくわかる。

89 ：

3000系の特急が一番のハズレ特急だ。
3000系で立たされてるお年寄りを見たら気の毒だよ。
3000系を中之島線に強制送還してくれ！頼むよ京阪さんよ。

90 ：

勇気出せず見てるだけ

91 ：

3000系をロングシートにしたらいい

92 ：

>>81
適正な車両更新ペースより過度に新造が遅れていくと、増備途中や
中断期間を経た後の再開時に、必要な機器が市場で型落ちで入手
できなくなり、設計変更を余儀なくされ、新形式とせざるをえない。
>>84
相鉄の10000と11000のことか…

93 ：

通勤型は全部9000系の座席にしてほしい

94 ：

９０００とそれ以外ではシート長が違い、バケットが組めない。窓の幅も違うなど ガラス一枚にしても多種に渡る。

95 ：

>>94
えっ6000・7000・7200とも違うの？
6000・7000はともかく7200とも座席が違うのは、
9000が元セミクロス車だったからだけだと思っていた
まあ京阪は中身が走るンですの13000以外、
結構座り心地良いからこのままでもいいけどね

96 ：

>>95
9000系と7200系のロングシート。１人あたりの座席幅。
　9000系…470mm
　7200系…450mm

97 ：

3000系を中之島⇔樟葉で急行で隔離してくれ！
3000系の特急はやめてくれ！
6000系の特急のほうがまだマシ。

98 ：

>>96
ちなみに6000系は約436mm。

99 ：

６０００はどうするんやろね。天井は汚れ、壁面も退色と穴隠しのテープなど。老朽化してるんやけど。

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