【好調！】九州新幹線U100【熊本以北】

1 ：12/06/01 〜 最終レス ：12/06/19

九州新幹線「鹿児島ルート：博多-熊本-鹿児島中央」のスレッドです。
前スレ
九州新幹線U099
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1337438874/l50
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　熊本駅通過論
　他社（特にＪＲ東海＆ＪＲ西日本）叩き
　長崎ルート絡みの話
　東北新幹線など他の新幹線との比較
　お国厨もダメですよ

2 ：

バスヲタいる？

3 ：

熊本以北が好調とか、なんのご冗談ですか？

4 ：

このスレは本スレを荒らしから守る為の、ダミースレにしよう

5 ：

熊もんの田舎妄想スレだな

6 ：

田舎筑後船小屋駅っているの？

7 ：

田舎オウム田よりは必要

8 ：

田舎筑後船小屋って新大牟田より客が少ないってマジ？

9 ：

田舎オウム田はナマポニートが多いから船小屋レベルなんだよなｗ

10 ：

結論：新大牟田未満の糞田舎筑後船小屋駅はいらない、ということでオッケー？

11 ：

結論：田舎オウム田はいらない、ということでオッケー

12 ：

久留米〜熊本の線形をみれば分かるが、新大牟田駅が「いらない」のであれば大牟田市を通過する必要すらなく、
八女や山鹿の山中をぶった切って久留米〜熊本を直線的に結んだ方が早い。
結果、筑後船小屋駅はいるかいらないか以前に「できない」ことになる。

13 ：

いちおうあげとこうか。

14 ：

博多
新鳥栖
久留米
八女
山鹿
熊本

15 ：

またくまもん田舎もんのスレか
いらん

16 ：

本スレあげ

17 ：

あっちは荒らしが占領してるからな。
通算厨うぜえ。

18 ：

えっ?
こっちが本スレだったんだ｡｡

19 ：

>>18
あっちは荒らしが立てたスレ
気にいらない人間を移管厨呼ばわりして荒らしまくって、今やQ叩きのスレになってる。
自称利用者本位らしいが、その実は酉の利益になることを主張してる。たとえば直通
料金引き下げとか。

20 ：

こっちが本スレだ、実際ＧＷの利用者数でも熊本以北の伸びは大きかった、
各駅の利用者数も、もう少しのところまで来ている。

21 ：

幹線騒音で苦情相次ぐ　八代市で住民説明会
九州新幹線の高架橋の騒音や振動に関し、鉄道建設・運輸施設整備支援機構は３０日、八代市宮地町の宮地公民館で住民説明会を開いた。
住民からは３月１７日のダイヤ改正に伴って、「騒音や揺れで夜も眠れない」などと苦情が相次いだ。
同機構によると、昨年３月の全線開業以降、新八代駅付近は減速運転をしていた。
しかし、今年３月の改正でスピードを約１００キロ上げ、ほかの通過区間と同じ時速２３０キロになったという。
全線開業まで新八代駅以北への新幹線の走行はなかった。このため、ＪＲ九州は「運行が習熟するまでは減速してきた」という。
説明会には地元住民ら約７０人が出席。同機構は「宮地地区の４カ所で騒音と振動の一次測定を実施した。
国の環境基準（住居地７０デシベル）を超えた地点はなかった」と報告した。
住民からは「毎日、地震のように感じる」「この騒音や振動が続くと思うとやりきれない」といった意見が出された。
同機構は６〜８月にかけ、苦情が出ている場所や時間帯に合わせて二次測定をする。
http://kumanichi.com/news/local/main/20120531006.shtml

22 ：

×幹線騒音で苦情相次ぐ　八代市で住民説明会
○新幹線騒音で苦情相次ぐ　八代市で住民説明会

23 ：

言いがかり付けて新八代停車を狙おうって魂胆か！？

24 ：

再減速はあっても停車はないでしょう。
停車本数という意味ではむしろ恵まれている方なのに、これ以上停める列車がない。

25 ：

>>24
毎時1本って恵まれてるほうなのかｗ

26 ：

>>25
山陽直通の停車本数、という意味な。

27 ：

>>26
なるほどなｗ
全体の本数は若干少なめだと思うんだが。

28 ：

>>27
そこは熊本・鹿児島中央間の列車本数自体を増やさないと無理だろう。
それか、熊本つばめを新八代まで延ばすか。そうすれば団子三兄弟の利便性向上にも繋がる。

29 ：

つばめは新八代発着がいいよ。

30 ：

熊もんの田舎根性には参ったな

31 ：

>>30
おっ!
元気?

32 ：

熊もんの田舎妄想だけは好調！

33 ：

>>29
今ぐらいでも十分と思うけど
繁忙期の増発分はほぼ停車するから、時間1.3〜1.5本ぐらいの感じになってる
下手に多く走らせて収益が出ない駅になるのよかマシかと
それよりも最終下りと始発上りをだな

34 ：

>>33
鹿児島方面の朝と夕方は毎時2本でもよいと思う。
新八代18時、19時頃の列車は、新八代から下り方面で自由席に着席できないこともある。
指定は当然ガラガラなんだけどなｗ

35 ：

熊本以南、回送列車ってどんぐらいあるんだろう。

36 ：

>>12
船小屋って実は平成に入る前からの既定路線だったんだよ

37 ：

>>36
スーパー特急方式時代の分岐点だっただけ。

38 ：

博多-久留米(or新鳥栖)-八女-山鹿-熊本-新八代-人吉-鹿児島空港-国府-鹿児島

39 ：

×国府
○国分

40 ：

>>36
昭和53年(1978年)10月3日　読売新聞より
http://www1.ocn.ne.jp/~mueki/zui197-oldnews.htm
どうみても大牟田の方が先輩です。
ありがとうございました。

41 ：

>>36-37
北陸新幹線は、石動に新幹線駅ができる予定はないのにな。

42 ：

>>40
良く見つけたのう。

43 ：

>>40
鳥栖も同様に先輩だったみたいですね。

44 ：

このスレは重複につき廃止

45 ：

>>40
この資料は大牟田よりも久留米がなく肥前旭と思われる場所が鳥栖なのが面白い
>>42
何度か出てる既出の資料

46 ：

こっちが本スレだろ?

47 ：

>>21
みずほは我慢して貰って、
その他のさくらとつばめを全部停車させると言う和解案はどう？

48 ：

>>27
んなもんいちいち認めてたらみずほ以外全駅停車になるぞ。

49 ：

>>47
確かに部分開業時は全部停車するし
全線開業後もダイヤ改正前までは減速してたんで問題にならなかったんだな。
てか、基準は下回ってるんだろ?

50 ：

>>48
だよなあ

51 ：

これは本スレじゃない
荒らしホイホイ
スレタイの熊本の文字に反応している一部の熊本人が誘導されているだけ

52 ：

>>51
勝手に天麩羅変えてスレ立てて見たり、意見の違う相手を荒らし呼ばわりしたら、
そりゃあスレも荒れるだろw

53 ：

ほら来た
(´・ω・｀)

54 ：

あっちは禁止禁止でウザイ。
居心地良い方に集まるんじゃ。

55 ：

>>51
熊本以北が好調とかネタとしか思えないスレタイからみてこちらの方がネタスレだってのは分かる。

56 ：

>>40
俊之先輩、良く見つけましたね。上津原家の意地を見ました。

57 ：

230km/h程度の騒音でガタガタほざくんじゃねぇよ！
山陽の沿線民は300km/hでも苦情なんかほとんど言ってないぞ。

58 ：

>>54
勘違い荒らしのお前が隔離されれば済む話

59 ：

こっちはこっちでいいじゃん。

60 ：

ここは荒らしの隔離スレ
>>59=>52

61 ：

今後も熊本age専用スレとして存置ということかw

62 ：

ここは熊本age厨＆ＰＲ厨＆移管厨専用隔離スレだろ

63 ：

>>54
↓の待避スレを作ってからは、本スレでは禁止って言わないことになったんじゃないか？
九_州_新_幹_線_U100!
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338546487/l50

64 ：

>>62
まあ、そのようにしか見えんなｗ

65 ：

待避線のことを退避線って書く奴がいるかと思えば、退避スレのことを待避スレと書く奴がいたり。
馬鹿ばっか。

66 ：

だって熊ageスレですものw

67 ：

>>66
で、あっちは博多厨絶好調ww

68 ：

そうともいうかｗ

69 ：

博多を持ち上げた話題じゃないから博多厨とは言わんやろｗ

70 ：

>>60
だから荒らしのくせに自己紹介なんかするなよ基地外

71 ：

なかなか数字が出ないが、新年度に入って熊本以北の方が伸び率は大きいと思うね
エクセルパスの数字ぐらいは出して欲しいもんだが。

72 ：

>>71
そらもともとの絶対数が少ないんだから伸び「率」は高くなるわな。

73 ：

>>72
実数が知りたい。

74 ：

『　朝鮮半島人は福岡に腰を下ろし、縄文(原日本)伝統を混合させる。縄文人(原日本人)とは異なる顔の特徴を持った人々は、
　　この後急速に日本で増加する　』
http://reservata.s61.xrea.com/akitu/3-yayoi3.htm
福岡が日本人と朝鮮人の混血を広めたんだね。
朝鮮半島人=福岡人　朝鮮半島共栄圏
『　福岡市博多区板付にある板付(いたつき)遺跡から最初期の水田跡が見つかっている。縄文晩期とも弥生早期とも取れるもので、
　　同時に最初期の環濠集落を持っているのだが、無頓着な共存関係にあることから、人と技術の渡来が侵略的なものでは無いように思われる　』
http://reservata.s61.xrea.com/akitu/3-yayoi3.htm
朝鮮半島人と福岡人の混血は現在の福岡人だった。
『　朝鮮半島人は福岡に腰を下ろし、縄文(原日本)伝統を混合させる。縄文人(原日本人)とは異なる顔の特徴を持った人々は、
　　この後急速に日本で増加する　』
http://reservata.s61.xrea.com/akitu/3-yayoi3.htm
朝鮮半島圏福岡　福岡人は朝鮮半島の渡来人
『　福岡空港建設時に今から2300年前頃(紀元前300年頃)の人骨が出土したが、これは縄文人と大きく顔つきが異なっていた。
　　しかも遺跡では埋葬された遺体が、すべて北西西の方角を向いていることから、朝鮮半島の先端や中国側から来た人々
　　ではないかと考えられる　』
http://reservata.s61.xrea.com/akitu/3-yayoi3.htm

75 ：

>>72
熊の都合に応じて実数と伸び率を使い分けていますｗ

76 ：

ぶはっｗｗｗ

77 ：

>>75
実数は？

78 ：

熊本「以北」とか書くから筑後船小屋駅とか新大牟田駅とか新玉名駅のことを言っているのかと思った。すまんな。

79 ：

どうでもいいけどこの携帯、筑後府名古屋駅って変換される。新大牟田駅や新玉名駅は普通に変換できるのに。

80 ：

>>70
本スレにちょっかい出してくるなよ基地外
末尾iだから放置されてるみたいだけど()

81 ：

末尾のiって何？
パソコン？
携帯？

82 ：

>>81
iPhoneからのカキコでは？

83 ：

「熊本以北」の場合、殆どが熊本発着

84 ：

熊本以北も新大牟田以外はかなり伸びてきてるみたいだね、以南はそろそろ頭打ちかもしれない
今年のお盆は、またすごいことになるだろう・・

85 ：

>>84
なんとなくだけど同意
それにしても、認定荒らしの暴れっぷり、ちと酷いな。
兵庫と神奈川とあといたとして1人か2人かくらいっぽいけど、意見の違う相手に対する
攻撃性と粘着性は類を見ないくらいの厨房ぶり。
奴ら、実は九州新幹線スレを潰したいと思ってるのかもw

86 ：

>>84
団子三兄弟を利用客数順に並べると新玉名＞新大牟田＞筑後船小屋だけど、
博多始発のエクセルパスに限っていえば筑後船小屋＞新大牟田＞新玉名だったりする。
ソースはいつかどっかの新聞。

87 ：

>ID:5FltE2Me0
わかったわかったｗ
Qって最高の鉄道会社だよな！
九州島内の交通を大阪の会社が持っていくなんてとんでもない事だから今すぐ小倉博多間を買収するべきだよな！
そうすれば九州島内の輸送を独占できて美味しいもんな！
ついでに西鉄も福岡市営地下鉄も買収して大JR九州設立といこうずｗ
いくら赤字を作っても九州一千万人の足を担うインフラ企業なんだから東京もんに負担させればいいんだよ！
あなた方の今までの意見を代弁しただけじゃないですかｗ

88 ：

もともと在来線特急時代は、玉名・荒尾・大牟田・瀬高・羽犬塚はドル箱だったからね
787連結11連が博多に着く頃は満席だったわけだし、潜在的な力はあるんだよ・・
直通本数をもう少し増やせれば、久留米も本来の利用者数になると思うし。

89 ：

>>88
そう、増やせればね。
けど、それやると酉の方が利益になってQは逆に損失になりかねないのがどうもね。

90 ：

>>89
なんでいつも山陽直通＝目的地は小倉って勝手に脳内変換してんだ？

91 ：

>>90
だからいつも話が噛み合わないのよ
広島岡山関西方面への直通について話してても「小倉博多間ガー」とくるからね

92 ：

作ったインフラは最大限使うべきだし、会社が違う問題も現状を受け入れるしかない
それで利用者アップの為の政策が何かないか、考える方がよい。

93 ：

>>87
社名は西日本鉄道だろw

94 ：

>>92
だから、Qが損失だしてもいいなら、直通増やせば解決なんだよ。利用者確実に増えるし。
>>91みたいな奴の意見で抜け落ちてるのが、山陽区間で増加する利用者と小倉博多間
で在来線から新幹線に移行する利用者ではどちらが多いかということ。
Qにしてみれば、せっかく山陽区間の直通利用者が増えても、小倉博多間の利用者が
その分減っては意味がない。

95 ：

>>94
例えばさ
久留米〜広島・岡山・関西方面の話をしてたとして、この利用形態で在来線博多〜小倉間の出番があるか？
久留米〜博多は新幹線、博多〜小倉は在来線、小倉以東は新幹線なんて利用形態はまずないぞ？

96 ：

>>95
だから、その「まずない」というのがQにとっては問題なんだよ。
どうも他人の意見を理解する能力を欠いてる奴が多いようだけど、山陽直通利用者が
増えたとして、従来小倉博多間で在来線を使ってた利用者(直通で増えた利用者とは別)
が新幹線に移行してしまったら差し引きでQは損失になるだろ。
さすがに鹿児島までの利用者が航空から移行すればQも利益になるが、直通が便利に
なるということは、従来福岡県内の移動に在来線を利用していた人間が新幹線に移行
してしまう可能性があるということ。
このあたりの事情を無視して考えるから、どうしてQが直通を便利にしないのか、全く
理解できないはず。

97 ：

>>96
だって熊本・久留米〜関西は開業前だって博多から山陽新幹線に乗ってたよ？
この客層はどう頭を捻ろうが平行区間の在来線になんか乗らないって。
対小倉の話なんかしてないのにどうして福岡県内の移動ガーって話になるのかわからんわ。
直通が便利にならないのは新大阪駅の問題とのぞみ号との干渉問題のほうが大きいの。
Qだって在来線に誘導する気があれば2枚4枚きっぷをわざわざ値上げしないって。

98 ：

>>96
＞直通が便利になるということは、従来福岡県内の移動に在来線を利用していた人間が新幹線に移行
してしまう可能性があるということ。
心配するな。
久留米は既に十二分なほどに山陽直通便が停まっているし、
筑後船小屋は知らんが新大牟田はもともと小倉で降りる客より小倉以遠に向かう客の方が多い。
というか、今の博多分断料金体系をとる限り、直通が少々増えたところで
今まで在来線を使っていた小倉までの客が新幹線に移行することはあり得ん。

99 ：

>>97
同時に小倉、博多の新在乗継割引廃止してることもあって、2枚きっぷなどの値段を
連動して上げないと、独占禁止法に抵触する可能性が出てくる。
Qは博多からは在来線に乗ってほしいわけだから、あまりにも在来線が安すぎると、
山陽新幹線との競合が不当にQに有利になりかねない。
あと、関西の人間のことだけ考えて福岡県内の流動を考えなければ、そりゃあ理解など
できんわな。
関西からの利用者と福岡県内の流動と、どっちが多いかくらい考えれば分かりそうな
ものだが。

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