【電車がこない】神戸電鉄34番線【粟生線】

1 ：12/05/20 〜 最終レス ：12/06/19

前スレ
【先行き不安】神戸電鉄33番線【粟生線】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331167804/
神戸電鉄　営業キロ69.6km
有馬線　　　　湊川−有馬温泉　22.5km
三田線　　　　有馬口−三田　　12.0km
公園都市線　横山−ウッディタウン中央　5.5km
粟生線　　　　鈴蘭台−粟生　　29.2km
神戸高速線　湊川−新開地　　0.4km

2 ：

小笠原阻止

3 ：

http://www.kobe-np.co.jp/news/touban/0005067645.shtml

4 ：

http://www.shintetsu.co.jp/aosen_kasseika/material/img/21-2/08.pdf
2両編成にしろって言ってるやつらはこれを読め

5 ：

>>3
恵比須快速を昼間だけ三木や小野まで延長すれば解決だな。
数年前まで三木発着便も有ったし。

6 ：

＜重要資料：粟生線駅別乗降人員(2008)＞
鈴蘭台西口　1366　（11位）
西鈴蘭台　10909　（1位）
藍那　151　（19位）
木津　707　（14位）
木幡　1374　（10位）
栄　2032　（7位）
押部谷　2220　（5位）
─────────ここまで神戸市
緑が丘　4202　（3位）
広野ゴルフ場前　1218　（12位）
志染　4317　（2位）
恵比須　1550　（9位）
三木上の丸　436　（16位）
三木　2196　（6位）
大村　926　（13位）
─────────ここまで三木市
樫山　451　（15位）
市場　184　（17位）
小野　3439　（4位）
葉多　180　（18位）
粟生　1702　（8位）
─────────ここまで小野市

7 ：

>>4
新造も4両の理由になんないよね
廃止したいから作りたくないのか

8 ：

>5 小野から三木は西脇急行があるから 自由が丘をノロノロいく恵比須快速はいらない
社明石便もあるけど、朝は三木方向から小野方向が便なく弱すぎるて高校生は使えない

9 ：

>>5
恵比須快速なんか延長されたって遅くて使い物にならんわいw
西脇急行か、西神行きローカルの増発を願いたい。

10 ：

以下大村ネタ禁止

11 ：

いくら採算がアレとは言えいきなり昼間15分→60分毎はやり過ぎの感は否めない
15-30分毎→30分毎→60分毎みたいに段階を踏めなかったのかな？

12 ：

以下大村が関係しないレス禁止

13 ：

大村駅でしゃがみ込む女子高生のスカートの中が
見えたと思ったらトレパン履いてて見えなかった。
よって大村駅は存在価値が無いので廃止決定。

14 ：

以下大村駅をけなすレスも禁止

15 ：

http://railf.jp/news/2012/05/20/160000.html
粟生線にも3連が投入されたんだな
2009年まで非冷房車が居座っていた

16 ：

せっかく「平成21年度鉄道統計年報」（￥8500）買ったのに
運輸成績表のページから三田線・公園都市線・粟生線の項目が
消えてなくなってる(´･ω･`)
営業キロ表なんかのページでは有馬線や神戸高速線と並んで
三田線、公園都市線、粟生線がちゃんと掲載されてるのに
なんで運輸成績表のページでは有馬線と神戸高速線しか掲載されてないんだ？
以前はちゃんと掲載されてたのに…
肝心の1日キロ当たり通過数量（輸送密度）が判らないじゃないか。
編集ミスなのかその筋からの圧力なのか…
（株）電気車研究会よ、カネ返せ！

17 ：

経営止めたいならさっさとそう言え。
ダイヤ弄るなんて回りくどい真似をせず。

18 ：

乗降調査の日だけ大勢で利用するだけで無理難題を突き付けた代償は大きかった。。。

19 ：

西鈴の北口を設けないところを見ると
もはや、ここも廃駅にするつもりなんだろうなあ・・・

20 ：

>>8
>>9
三宮−恵比須は神鉄も恵比須快速もほぼ同じような所要時間。
恵比須−小野は神鉄が約17分、神姫が約20分だから大して変わらないだろう。
家から駅まで歩かないといけない人なら尚更。

21 ：

せめて、志染〜小野間は2本/hだろうな。
小野〜粟生間は1本/hでも仕方ないかもしれんが。

22 ：

長田の東口も新開地の北口も鵯越の連絡橋も作らないところを見ると…

23 ：

西神-緑ヶ丘のバスが県道沿いに三木営業所まであの本数で来たらバス停新設で駅より近いやろから多分神戸行きはバス乗る

24 ：

志染駅の広野側の留置線に日中、縦列留置が発生。
今日は1357Fと5015F

25 ：

>>15
未だ2扉車が生き残ってんだな
粟生線優先運用？

26 ：

粟生線、乗降調査なんかやっているのか？
改めて調査しなくても、毎日の自動改札のカウント数と券売機の発売枚数で解りそうなものだが。
そもそも、調査日に動員なんて聞いた事無いし、わざわざ動員かける様な面倒な事やらないだろ。
粟生線が改札も券売機も無かったら、動員かけて水増しもやる価値あるだろうけど。

27 ：

大村増便を求む

28 ：

大手私鉄も乗降調査は実施しているが。
確かに代用できるが。
回覧板で日程を流す地域もある。
何で日程を公開するのか裏がありそうだ。

29 ：

A:三木市民「大村以西を廃止します」
B:神戸市民「押部谷以西を廃止します」
上島「じゃあ全線廃止します」
AB「どーぞwどーぞw」

30 ：

とあるバスの調査は営業所管内ごとにやると掲示広告もあるし。
ダイヤや経路に活かされているか謎なんだよな。

31 ：

>>27
恵比須快速の三木営業所延長でええやん

32 ：

岡場に神姫三ノ宮行き来たら神鉄は終了するな

33 ：

岡場って、バスのりばが整理されてるよねー
神姫はここで畳み掛けないと・・・

34 ：

大村折り返し設備と２面４線化
イオン提携駐車場　Ｐ＆Ｒ　鉄道利用者無料
大村まで毎時４本（快速１　急行１　準急２）
小野まで毎時２本（快速１　急行１）
これでよし

35 ：

神姫は神鉄が戦略的買収
これでよし

36 ：

神姫バスって山陽電車と関連していると誰かが言ってたような…。

37 ：

>>36
山陽電鉄になる前の会社が設立したかんじです

38 ：

>>37 どうもありがとう。今では山電と繋がりはあるのだろうかなぁ。あれば阪急阪神ＨＤでみんな繋がっている事になるのに…。

39 ：

>>25
ワンマンでない3連は全て2扉のはず。

40 ：

昔は３連のみだったのが４連になり、増発もされのに客が減り続けたね。
もう廃線でいいよ。

41 ：

神姫バスを買収したら…押部谷以遠は鉄道線廃止にするよねjk

42 ：

80：名刺は切らしておりまして 2011/12/28(水) 23:53:25 T+1sjbdx
>>66
神姫バスは阪急阪神グループのじゃなかろうに。
たしかに大株主は阪神電鉄だが。そもそもグループだったら神戸電鉄圧迫するような路線ださんだろ。
神姫は神鉄と違い天下りはいないし、独立独歩でやってる。というか、グループの親会社。だから、神鉄と違い、経営も真剣。
あと、阪神が阪急グループになったとき、神姫は敵対買収の対抗策をつくり、株主総会で決議されてるから、阪急阪神が買収しようとすると、きっとそれを発動するだろうよ。阪急とは犬猿の仲だし。
82：名刺は切らしておりまして 2011/12/29(木) 00:02:18 4AjiYke6
>>80
追加。
勘違いされたら困るから書くけど、阪神の株保有は8パーセント程度。それは屁の突っ張りにもならなくて、グループとはとても言えない。
まあ、単なる安定株主って程度。
8パーセント程度の保有の第一位株主というだけで、グループと騒ぐ人がいるが、単なる鉄ヲタか。
第二位の山電持ちの退職信託分は、あくまで保有者は信託銀行であって、ただ議決権が残ってるだけ。買い戻しもままならない。

43 ：

グループの阪急バスと神鉄バスを活用しないのか不思議だけど。

44 ：

>>39
神鉄は全列車ワンマンのはずなんだが

45 ：

>>36-37
神姫と山電は直接の関係は薄いよ。
山電は神戸の個人が作った会社がベースで紆余曲折の末に関電系に。
神姫は加古川のバス会社をベースに各地のバスを吸収しまくって今の姿に。
戦後の復興期から高度成長期に山電・神鉄・神姫の仁義なき戦いになって
各地で競合するバス事業をやってたけど、山電とは路線交換と資本提携で
休戦協定を結んだ形になったが、神鉄とは泥沼の争いを続けて新聞沙汰に。
最終的には両者が手を引く「痛み分け」的な形で調停受け入れとなってたかと。
（神鉄は播州でのバス事業を辞め、神姫は神鉄並行・競合路線を縮小。）

46 ：

小野駅見てきた。
本当に、1時間に1本かよ。
笑えねぇ。

47 ：

もうじき株主総会だけど、役員の数も１/４にしてほしいな
一番の赤字はこいつらの報酬である
from 駅員代表

48 ：

多額の市民の税金を投入してんだから、
役員は私財を投げ打つべきだろ！！！！！
な〜に、立派なおうちに住んでんだ？

49 ：

そうだよな、役員家族こそがまずもって
三木か小野かおおむらに住まんかい
それくらいあたぼーやろ、阪神間なんかに住んどったら
それこそ解任もんや、全資産没収でな

50 ：

北五葉に住まわせたらんかい
出口のなさを味わえ

51 ：

岡場は以外と使われてないバス停もあり、阪神高速、六甲有料道路も近いが神姫はこない。

52 ：

神鉄あほ幹部さまへ
あほ線の生き残る道 教えたろ
地下鉄の延伸で 西神中央から押部谷
己でひけ そしてそのまま西明石までひけ

53 ：

そしてＪＲに頼みこんで 西明石を神戸西明石に改名してもらえ
新神戸みたく 全新幹線を停車させてもらえ
そして 阪急と手を切れ 阪急組幹部は全員解雇や

54 ：

神戸電鉄西神戸線ですか？
新駅こそ改札口を１駅に付き最低３箇所願いますわな

55 ：

株主優待乗車証手に入れた？

56 ：

優待乗車証でさえ三宮へは別料金なのがなぁ・・・

57 ：

たこフェリー再開断念　運営の三セク解散へ
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0005072984.shtml
明石海峡大橋を含む高速道路値下げ政策のあおりを受け、２０１０年１１月から運航を休止している「明石淡路フェリー」（愛称・たこフェリー）について、
運営会社の第三セクターは２１日、兵庫県明石市内で臨時取締役会を開き、運航再開を断念し、三セクを解散する方針を決めた。株主は明石市と淡路島３市、淡路ジェノバライン社（淡路市岩屋）で、２９日の株主総会で正式決定する。
運航休止後、三セクは早期再開を模索したが、新たなフェリー船の購入費用や明石海峡大橋との競合による採算の厳しさなどから難航。
昨年１０月、筆頭株主のジェノバ社と淡路市が二輪車と旅客のみを運ぶ小型フェリー船を購入して運航を再開させる計画を進めたが、明石市などの反対で立ち消えになった。
その後、１２月に明石市と淡路島３市、兵庫県が事務レベル協議で「再開断念と三セク解散」の方針で一致し、ジェノバ社との調整を進めていた。
同社の吉村静穂社長はこの日、「２年後には大橋の通行料が一般高速道路並みに引き下げられる。太刀打ちできないと判断した」と説明した。
今後は株主総会を経て、残余資金や財産の清算作業を進める。大橋を通行できず、明石海峡を渡れない状況が続く１２５ｃｃ以下の単車について、明石市は「淡路市と、白紙の状態から議論し直したい」としている。

58 ：

>>47
よう分かったわ

59 ：

三ノ宮まで５００円のやつって、小野から乗って新開地でも降りれるの？
回数券買ったら、神鉄は湊川で終わりって言われたことがあってトラウマだ
意味がわからない

60 ：

>>59
意味がわからない。

61 ：

>>59
ちょっと意味わからないですw

62 ：

湊川からは神戸高速線になるから、回数券は会社をまたぐ奴買えって言われたんだよう
神鉄だけ用の回数券じゃ使えなかったんだよう
だから、ワンコインなんちゃらは、新開地でも改札通れるのかな？って思って

63 ：

神戸高速・神戸電鉄・北神・地下鉄
合併すべし

64 ：

500円なんちゃらってこれのこと？
ttp://www.shintetsu.co.jp/release/2011/120217.pdf
新開地までも三宮までもOKのハズだが。
これ、6月以降も発売するのかな。

65 ：

>>64
そうそう、それのこと
新開地でもいけるのか、ありがとう
改札がバーンて閉まる恐怖
後ろの客の冷たい目線
ガラスのハートが傷だらけだぜ

66 ：

スルッとKANSAIエリアでは南海和歌山港線に次いで2番目に列車密度が低い線区か

67 ：

>>66
比叡山鉄道

68 ：

そりゃ閉まるわな

69 ：

>>67
昼間に限れば比叡山鉄道は30分間隔で運転。
近鉄の信貴山ケーブルですら40分間隔。
昼間60分間隔なんて、スルッとKANSAIエリア外の信楽高原鉄道並み。

70 ：

とうとう阪急系の会社に60分間隔の区間が出来てしまったか。
広大な路線網を誇る近鉄でも最低1時間に2本の電車があるのに。

71 ：

>>69
南海高野線の紀伊細川駅も1時間に1

72 ：

南海の高野下〜極楽橋も１時間に１本

73 ：

菊水山駅休止の理由はワンマン化のためか？
自動改札機がなく機械処理が出来ないためうっかりスルッとKANSAIで行ったら車掌から証明書を受け取った上で現金精算しなければならず面倒だったとか
そして後日有人駅に証明書とカードを持って行って入場記録抹消処理をしてもらう必要がある

74 ：

市の下水道職員とハイキング者で一日ぎりぎり二桁の客の為に人件費を使えるかいな。

75 ：

JRの幹線でも地方に行けば１時間１本は珍しくない

76 ：

電車が来ないなう・・・・（′・ω・｀）
by三木駅

77 ：

阪急ファミリー、家族経営の行く末がこの結果ですわ
まっ、株主総会にて私財をなげうってもらってでも
税金の返納をもとめまひょ

78 ：

株主優待乗車証持ってるやつが北神急行乗って三宮で精算してた。

79 ：

広野ゴルフ場前の駐輪場って治安良い？
治安悪い場所ってあるかな？志染駅とか頭悪そうな高校生が多いけども

80 ：

改めて時刻表見てﾜﾛﾀ
やっぱいきなり15分毎から60分毎はｲﾝﾊﾟｸﾄあるわな
とは言え朝夕は15分毎ｷｰﾌﾟしてるから実害少ないんだろうな

81 ：

>>77
まだ山陽の方が頑張っていると思う。
最低でも1時間に4本はあるし。

82 ：

関西線の亀山もそんな感じだっけ

83 ：

>>72
余ってる2000系を南海から買えばいいのにな

84 ：

粟生は２時間に一本でもええくらい長閑な所です

85 ：

>>81
山陽はあれでも黒字だからな。
網干線すら黒とか地元民のワシでも疑うレベルだがな。

86 ：

いつまでもな、明治時代とかに引いた線にこだわらんとや、
新しく線引き直せばええねん
くそ阪急なんかに頼らず大阪や明石まで自分で引っ張らんかい

87 ：

例えばや、阪急系の幹部全員くびちょんぱして、
湊川から新たにJR神戸下に線引っ張れや
スラ開地なんかスルーでかめへんかめへん

88 ：

ついでにズラッと完済からも撤退したったらええねん
まさか甘汁吸いまくりの元幹部に破格の年金とかわたしとるんちゃうやろな？
経営破綻して税金暮らしのくせに・・

89 ：

年間10億の赤字っていうけど、青線だけの切符の売上って何億？
20駅、平均2000人が平均単価300円としたら
一日12000000円、ざっと1000万
かける350日で35億
まぁまぁぼろい商売やんけ

90 ：

役員が20人として
平均報酬を2000万として40000万は４億
役員を10人にして報酬を170万(実質仕事量)としたら
2000万、つまり、赤字の内３億は速攻減らせそうじゃきのう！

91 ：

収入35億に支出45億と仮定した場合、
やっぱ報酬の４億はでっけいのう
エンゲル係数たこたこやで
設備投資で40億はしゃあないけ
まあ、収入に税金投入があるからもう少しは多いじゃろか

92 ：

よっしゃ、結論でた
青線の運賃を２倍にしよ

93 ：

などと意味不明な供述をしており・・・

94 ：

>>83
車体幅は大丈夫なのか?

95 ：

>>93
無脳役員１人削ったら、５人の運転士の生活が賄える
このご時世、アルバイト以下の労力の無脳役員は・・
即効契約打ち切りと、過去数年の報酬の返還を
税金どろぼー

96 ：

>>94
最大車幅2744mm、無理。

97 ：

ここで問題です。神鉄がやってる事業で１番割の合わない事業は何だと思う？ わかるかなぁ。わかった人は偉い！

98 ：

て、鉄道・・・

99 ：

>>97
富田での料亭経営か？

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