カローラセダン・カローラアクシオPART26

1 ：2012/11/16 〜 最終レス ：2013/01/10

2012年5月11日に11代目（アクシオとしては２代目）が発表された、カローラセダン（アクシオ）のスレッドです。
トヨタ公式サイト
http://toyota.jp/corollaaxio/
前スレッド
カローラセダン・カローラアクシオPART25
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1345876170/

2 ：

>>1乙(^o^)丿
やっぱり大人の男ならセダン１択だろ

3 ：

B+セグメントのライバルたち
Toyota カローラアクシオ/Etios
Nissan ラティオ
Honda インサイト/City
Suzki SX4セダン
Mazda Demio Sdan
Chevrolet Sonic
Ford Fiesta Sedan
Peugeot　207 Sedan
Fiat Albea
Hyundai Accent/Kia Rio

4 ：

底辺

5 ：

　　 　＿
　 　/〜ヽ
　　（｡・-・）　>>1 乙
　　 ﾟし-Jﾟ
　 　 　　　　 ＿
　　　　　 　/〜ヽ
　　　　　((（｡・-・）))　ﾌﾟﾙﾙﾝ♪
　　　　　　 ﾟし-Jﾟ

6 ：

あなた好みにする事も出来ますよ！
http://toyota.jp/corollaaxio/002_p_001/dop/index.html

http://www.trdparts.jp/list_axio_fielder2012.html

7 ：

カローラ ハイブリッド2013年秋に発売予定、JC08モード燃費35km/L超
ttp://car-research.jp/toyota/corolla-hybrid-4.html
そのころホンダがFITのFMCで
新1.5Lミラーサイクルエンジン+7速DCT+モータ出力UP+リチウムイオン電池
を出すのでどちらかを検討中。
HVシステムの信頼性はトヨタだけど、ホンダのDCT(デュアルクラッチトランスミッション)も乗ってみたい。

8 ：

ミラーサイクルというとミレーニアしか連想できない私は吊るべきでしょうか

9 ：

本当のアトキンソンサイクルエンジンは
ttp://www.honda.co.jp/tech/power/exlink/
でしょう。
ホンダもトヨタもミラーサイクルエンジンだと思う。
>>8
>ミラーサイクルというとミレーニアしか連想できない私は吊るべきでしょうか
2chではネタで釣ってください。

10 ：

FITは（トランク）セダンじゃないから比較にはならないよ

11 ：

>>6
神父レアは？

12 ：

　　!:.::.:.:.:.:.:.:／／.:／:/　 //　　!|-‐',--､:.:.:.:.:ヽ:.:.:ヽ:.:/
　 !:.::i:/:./:.:.:.:.:／,,.:',,_.:'.:／ 　 〃　　 ',',:.:.:l',:.:.:.｀丶､:.:ヽ:.:.Y
.　!:.:.|:!:/_,.ィ"イr'´ir::rﾞ'ヽ､　 〃　　　 ヾ､:.',ヽ:.:.:.:ヽ:.＼:ヽ:|
　|:.:.:!|/:.:!:.:|:.| ヾ　|!ヽｧ='}　　|i　　　　　彡ﾆ7＝ヽ､ヽ:.:.:.:.:!
　|:.:.||i:.:.:!:.,':.:!　"''ゞ==-''　　 ｀　　 　 　 　 /:::::r'''ヽヾ､:.:.:.|
　|:.:||:!:./:/:.:.|　..::::::::....　　　　　　　　　　､ {｀ヽﾆ=く::ﾄミﾆ:.!　 　 >>1乙なの・・・。
　!:.||:l:/:/:.:.:.:',　:::::::::　　　 ,　　　　　　　　　｀丶､,,,,,,ﾉﾉ'"｀|:ﾉ 　　
./:/'/':./:.:.:.:./',　　　　　　'､　　　　　　　...::::::::::::...　｀｀｀｀ !:.l 　　　
'./:/:.:/:.:.:.:./:.|ヽ　　　　　　　　　　　　 :::::::::::::::　　　 　 ﾉ!:',
//:.:/:.:.:.:./:.:.:!:.:|＼　　　,- ､　　　　　　　 　 　 　 　 ／:∧ヽ､__,.
/:.:/:.:.:.:./!:.:.:.!:.:!:.:.:.lヽ , '　 /　　．　 　 　 　 　 　 ／/:./:/ヽ､_,....
:.:/:.:.:.:,:':.,':.:.:.|:.,':.:.:.:| /　　/　　　　　　　　　 ,.　'"　/:./:./‐'´
:/:.:.:, ':.:,':.:.:.:.:.,':.:.:.://　　/丶､　　　 _ .. -‐'"　　　/:/／
':.:, 'i:.:.:,':.:.:.:.:.,':.:.:./ i　 _,..!‐'''''ヽ´￣　 ヽ 　 　 　 〃/
, ':.:|:.:.,':.:.:.:.:.,':.:.:/　|　　　 ,.-‐''''ヽ　　　 ',　　　 〃/

13 ：

>>6
oノハヽo　　　
从*・ ｡.・)＜E160型カローラアクシオは競合車種のN17型ラティオと違い
　　　　　　カッコいいエアロパーツも用意されているの

14 ：

oノハヽo　　　
从*・ ｡.・)＜昨日競合車種のN17型ラティオに試乗してきたの
　　　　　　確かに3気筒エンジンにしては静かだけど
　　　　　　ある程度スロットルを上げたらE160型アクシオの1300ccモデル以上に
　　　　　　振動・騒音が激しくなってきたの
　　　　　　ちなみにグレードは「S」というグレードなの
　　　　　　内装の質感もさすがタイ製日産車のクオリティで宮城生まれの
　　　　　　E160型アクシオの「X」（1.3X G-EDITIONは除く）以上にオモチャっぽい
　　　　　　造りだったの
　　　　　　オモチャっぽいクオリティでE160型アクシオよりもやや割高な価格設定は
　　　　　　ハッキリいってぼったくりすぎるの
　　　　　　リセールバリューは当然E160型アクシオよりも更に安く買い叩かれると予想するの

15 ：

>>9
オイラもそう思う

16 ：

>>14
現行マーチが出たあたりから、日産には期待してないな。
このクラスはラティオが出たあたりから日産の立場は無くなってたし。

17 ：

>>16
先代の（ティーダ）ラティオは思い切った四角い形で、
サニーのユーザーを取り込めたとは思えないけれど、
それなりに存在感はあったのでは？
タクシーとか教習者に使われてたよね。今の世代は
中途半端というか、東南アジア向けの派手なのを
そのまま日本に持ってきただけだな。

18 ：

>>17
まあ日本にいたらそういう風に見るのが普通だろうけど
世界市場で売れるＢセグメントのセダン、という観点で見たら
ラティオの方が良くできてるかもしれん。
日産はラティオ発表時に、日本市場はオマケ、と明言してる。
うちのじーちゃんは、ラティオの方が立派に見えると言ってぞ。
アクシオは老人需要を取りこぼしたら後がない。

19 ：

>>18
アクシオは法人需要もあるだろ。ラティオが法人需要を投げ出したとしか
思えない形なので、むしろアクシオが有利では。
新型ラティオは後部座席の頭上が極端に狭いのとエンジンのパワーが
なさすぎるのが欠点だが、老夫婦の家庭なら問題ないのかもね。
ただ、こういう家庭だと最近はラクティスを買ってたりする。これに対して
ノートが変に若者向けのデザインになってるから、これも苦戦しそう。

20 ：

>>19
デザインの若者向けとか、あるにはあるんだけど
現実にＢセグメントぐらいの価格帯ではあまり関係ないみたいだよ。
かわいい系の先代マーチだって、単に日産の登録車で一番安いというだけで
おじいちゃんが結構買ってた。今のパッソなんかもそう。
現行ノートも、ティーダからの買い替えも順調にあるみたいだし
１０数年落ちの古いセダン（サニーからセドリッククラスまで）から
買い替えてる人もいるらしい。
セダンにこだわる高齢者もある程度いるのは確かだけど
公道を走ってれば、最近はハッチバックが普通というのは当然分かるわけで
「普通の車」としてノートを買ってるという面もある。
高齢者は、なじんだデラがあれば今さら他社に流れるのは面倒
という気分が強いから、デザインは多少気に入らなくても買ってしまう。

21 ：

160系アクシオのLEDハイマウントストップランプは何個搭載ですか？

22 ：

>>20
となりのうちのばーちゃんがパッソ買ってたな…
それまでMTひとすじだったけど、今は大丈夫らしいわ

23 ：

スレチだが、今期のパッソがヒットの予感。

24 ：

そのココロは？

25 ：

尖ったビッツの代わりに女が乗りそう

26 ：

うちの地域だとE160型アクシオの試乗車は1.3または1.3X G-EDTIONの二択
E160G型フィールダーの場合1.5Xの4WD仕様の一択

27 ：

>>12-14
カローラセダン乗りの道重ヲタ乙

28 ：

女性は丸い形にすれば買うって考えてる男は女性を馬鹿にしていると思います。

29 ：

>>28
は？

30 ：

ひ？

31 ：

私なら、現行日産シルフィの方が、デザインも走りも内装も好きだな
5ナンバーサイズだしね

32 ：

で？

33 ：

空いている駐車場で、隣や近くに止めてきてアイドリングしたままのカスは何なの？
排ガスが入ってくるし、うるさいだろ。
そもそも不要なアイドリングはほとんどの地域で条例違反だ

34 ：

>>31
そうかもしれないけれど、それ言い出したらプレミオやアリオンという
選択肢もあるｗ
>>33
アイドリング止めて車にいる君も気持ち悪いよ。起きてれば怪しいし、
寝てると死んでるのかと思ってドキッとする。

35 ：

きっとプリウス乗ってて空調は全部電気任せなんだよｗ
ココはカローラのスレだけどなｗ

36 ：

パッソはカジュアル、シルフィはクルマにエレガントを求める女性だね。
アクシオはフォーマルな場面やゴルフ女子にもお勧めです。

37 ：

30代までの女子でカローラを購入するのがおるとは、思えない。
夫との共有除く。

38 ：

普通にパッソ買ってしまうよな
あとは、稀にポルテとか？

39 ：

女性でもセルシオ(DQN仕様)とかランクルとか上流階級の奥様ですと
メルセデスやらアウディやら、大柄な車に乗っておるのを見かける
でかいハッタリのきいた車が好きな女性も意外に多い
まぁ、圧倒的に多いのは軽(DQN仕様)ですが

40 ：

アクシオは60以上の老人と
法人需要で90％以上をしめる。

41 ：

>>40
ターゲットがはっきり分かってうまくやってるということだろ。
このクラスから撤退した他社はそれがうまくいかなかったということだろう。

42 ：

>>40
oノハヽo　　　
从*・ ｡.・)＜尤も、法人の場合に限定すると不動産業、並びに金融業、
　　　　　　　製薬業などが大多数を占めるの。

43 ：

oノハヽo　　　
从*・ ｡.・)＜でも実際、65歳以上の高齢者もさすがにカローラ、ラティオクラスのスモールセダン離れが
　　　　　　　確実に進んでいて、取り回しや使い勝手の良い1.5Lクラス以下の2BOXや維持費の安い
　　　　　　　軽自動車などに乗り換えるケースも決して少なくないの。
　　　　　　　

44 ：

うざいaaは御遠慮下さい

45 ：

前から疑問に思っていたんだけど法人需要において、不動産業と医療関係
の車はセダンが絶対というのはどういう理由からなの？

46 ：

>>19
ラティオは法人に対してのみ20〜30万程度の
値引き枠を想定しているんだそうだ。

47 ：

まじかソース

48 ：

あんなの100〜150万でいいだろ。
カローラより劣化が酷い。
前のも微妙だったけど。

49 ：

>>48
前のは、機能とか性能はさておき、デザインが破綻してたよな。
今度のは、デザインはさておき、性能や機能が破綻してるし、
日産は両極端だな。
フランス人的にはおKかもしれんが、日本人は細かいからダメだろ。
横滑り防止装置、後席中央ヘッドレスト、サイドエアバッグなど
安全装備を全て省いてるのも印象悪い。

50 ：

今度のラティオはマーチセダンという側面もある、しかし、日本でのマーチは
今となってはヴィッツより格下の車になったからね、ヴィッツ、フィット、デミオ、スイフト
がスタンダードエントリーだとすれば、マーチ、ミラージュ、パッソはその更に下の車、
そのマーチがベースの車がラティオな訳だからカローラより劣って見えても仕方ないと思う

51 ：

>>50
それは、また違うと思う。ラティオは明らかに大きい。
むしろ、カローラより大きいｗ
見た目だけならｗ、劣っては見えないと思う。
今日、ラグゼールを見たが思ったよりかっこいいな。
最近ウェブサイトを見てると時々見かける広告の
ラグゼールの写真もカッコいいな。
公式ホームページとかのラグゼールの写真は、
なんか側面の真っ直ぐのラインが強調されすぎてるのか、
子供の落書きみたいな四角い車に見えるけど。

52 ：

側面まっすぐはプリウスだろ

53 ：

>>19
>ただ、こういう家庭だと最近はラクティスを買ってたりする。
最近、トレジアに乗ったじいさんをよく見るのはこういう理由だったのか？

54 ：

>>53
年寄りほど、ハッチバックの利便性に目覚めたのもあるのだが

55 ：

>>54
シビックとか初期のハッチバックの衝突安全性が
ひどいと言われてたから今の年寄り世代は
ハッチバックに抵抗があったんだよね。
でも今のは、たいていきちんと作ってあるし、
年寄り世帯は後ろに人を乗せないから。
ただ普通のハッチバックじゃなくて
少し背の高いものを選ぶ傾向があるので
乗りやすさとかも重要視されてるのかもしれん。

56 ：

2014年頃登場予定の4代目プリウス（セダン）は
全高がアクアの全高と同等の1450mmまで引き下げられるらしいよ

57 ：

プリウスをセダンと認めたくない！

58 ：

>プリウスをセダンと認めたくない！
同意。トランクのない車をセダンの分類に入れるトヨタのHPを見た時は？だった。

59 ：

トランクスルーな今のセダンも変わらんがな

60 ：

プリウスがセダンって意味不明すぎる。

61 ：

初代プリウスならセダンとしては認めるけど
断言します！カローラHVは初代プリウスの代替としても売り出せる

62 ：

そんな売り方意味ない。初代プリウスなんて乗ってる人もうそんなにいないじゃん。

63 ：

皆がアクアに飛びついたのは、安いからだろ、それより高くなるカローラに勝ち目はあるのか？

64 ：

>>61
初代プリウスと120系カローラは、同時期に開発が進行して、
少しカローラの方が大きくなってしまったんだよね。
現行プリウスは、やはり大きくてアクアとの大きさや価格の
差が付きすぎてるからカローラのハイブリッドもそれなりに
売れるだろうね。
でも、ハイブリッドはハイブリッドと分かって環境にやさしい
人のイメージ作りをすることに意義があるのでｗ、カローラ
みたいにハイブリッドでない車が混じる車種はまずいのでは。

65 ：

アルファード、ヴェルファイア、エスティマ、カムリ、クラウン、ハリアー。
いまさらカローラが加わって何がまずいのか理解できない。

66 ：

>>65
カムリは、あえてハイブリッド専用になった。
それより上はレクサスも含めて、車自体にステータスがあるから、
必ずしもハイブリッドであることが目立つ必要も無いのでは。
安いクラスでは、ヴィッツとアクアを分けてるくらいだから、やはり
ハイブリッドであることが分かりやすい必要があるのでは。
現行カローラはアクアと同時に開発が進んだため、ハイブリッドが
載るはずという話だが、逆に言うとヴィッツとアクアを分けるという
判断も同時期にあったわけだ。
今の1NZ-FEとCVTだと充分に燃費はいいので、どっちかというと、
カローラはハイブリッド化するより、プリクラッシュセーフティーを
導入して欲しい。サイドエアバッグ標準で安全性アピールしてるし。

67 ：

ヴィッツとアクア？
そりゃトヨタの多車種少量生産の方針に則ってるだけでHVを特別視してる訳じゃない。
シエンタ、ラクティス、ベルタ…ヴィッツシャトルやヴィッツアリアでも良いが全てヴィッツの名を使ってない。

68 ：

>>67
だったら、カローラクラスもハイブリッドを分ければ
いいという話になるでしょ。

69 ：

>>68
トヨタ社内でカローラクラスもハイブリッドを分ければいいという話にならなかったんでしょ。
俺に言われても知らんとしか。

70 ：

知らんのなら口出すなよカス。

71 ：

余程距離を走らん限りは、ハイブリッドは金の無駄遣い

72 ：

ハイブリッド車は高い。
燃費で元を取るなんてあまりにも気の長い話だ。
営業車両として使われるカローラには不要。

73 ：

ハイブリッド車の営業車は環境に配慮していますの会社のポーズでしょう。

74 ：

>>72
>ハイブリッド車は高い。
燃費で元を取るなんてあまりにも気の長い話だ。
営業車両として使われるカローラには不要。
ハイブリッド車は高いといっても先代アクシオの1.8LUXELと
同等の販売価格（205万円程度）になるんじゃね？
アクシオのハイブリッド仕様は1.3X G-EDITION、1.5G用のインテリアを流用して
開発されると勝手に予想

75 ：

静粛性とか大いに恩恵があるし
プリウス、アクアみたいに使い勝手を犠牲にしたデザインではないから
ハイブリッド出たら、マイカーとして欲しいよ

76 ：

トヨタのオワコン車「カローラ」にハイブリッド仕様　来年にも登場か
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1353817565/l50

77 ：

そういえば、初代アクシオの発進時って、グォォン！て、うるさい感じ。HVではこれがなくなるのか！

78 ：

>>77
HV仕様はアクアのハイブリッドシステムをそのまま転用する事が確定している

79 ：

>>77
先代アクシオはこの騒音が欠点だった
他に燃費と取り回しがイマイチ、オーディオレス仕様が無い等
どこか置き去り状態だった感は否めない
こないだ山形でレンタカー（先代フィールダーだが）借りたけど、
騒音がやかましかったなあ

80 ：

先代アクシオに約２日ばかり乗ったことあるんけど、何か出足がもたついたような感じに思えた。
もしかしてこの型は電スロ？でなければCVTのせいのかね

81 ：

現行に試乗したけど先代のような発進時のギクシャクした感じはなくなっていたよ
デザインや質感は悪くなったけどやっぱり中身はよくなってるんだね

82 ：

あのレンズがだんだん好きになってきた。

83 ：

>>77 >>79
160系のCVTはよく出来てると思うよ。140系はエンジンの回転が
上がってしまうことが多かったようだけど（一度、代車で借りたけど
そんなには気にならなかったかな）。
やたら重く大きくなった140系の反動か160系は小さく軽くなってるし、
加速は悪くないと思う。CVTもよく出来てる。140系フィールダーは、
1.5Lでも標準で195のタイヤだったりちょっと極端だったよね。

84 ：

確かに１４０系のCVTはひどかった
エンジンが冷えている時、ちょんとアクセルを踏むとグワォ〜と吹き上がるが
ちっとも前に進まない
１６０系はかなり進化したね

85 ：

http://response.jp/article/2012/11/28/185950.html
国内専用だから衝突安全手抜きかと思ってたが
JNCAPでは優秀なようだ

86 ：

すげぇなあ！カローラ
んで、アセスメント詳細公開は何時になるの？

87 ：

http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/144
これか

88 ：

ＳＵＶに乗っている輩は、例外なく頭が悪そうに見える

89 ：

>>88
SUVってどこまで？フィールダーはおK？ｗ

90 ：

>>89
フィールダーはステーションワゴンだな。
トヨタでいえば、ランクル・プラド・ハリアー・ヴァンガード・ＲR４あたりだね。

91 ：

>>90
ラッシュの事も思い出してあげてください・・

92 ：

>>90
確かに、そこまででかいとちょっと馬鹿っぽい。
しかし、140系フィールダーって背の低い
ヴァンガードに見えない？ｗ
140系はちょっとSUVを意識してた気がする。
>>91
それくらい小さければ馬鹿っぽくないｗ

93 ：

うちのじいちゃんはフィールダーをカローラバンと呼んでいます

94 ：

９０年代はステーションワゴンもミニバンもＳＵＶも
「ＲＶ」でくくってたからごっちゃになっても仕方ない。
昔はステーションワゴンとミニバンをワゴンでくくり、
ＳＵＶをジープと呼んでる人も結構いた。(今でも結構いる)
まあ自家用乗用車と言えばセダンとハッチバックとクーペくらいしか
選択肢がなかったころの話だから、今では通用しないけど。

95 ：

↑
そう？
セプター（米国のカムリ　ワゴン）に乗っていたけど
明確にステーションワゴンと意識していたよ
このころレガシーのステーションワゴンも頑張っていたな

96 ：

いいんじゃない？ゴルフのバンとか言う人もいるし。

97 ：

カローラのバン

98 ：

レガシーのバン

99 ：

アウディのバン

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