【←龍神】南海電気鉄道ｽﾚNa240【⇒大浜水族館前】

1 ：2012/12/04 〜 最終レス ：2013/01/11

日本最古の純民間資本私鉄、南海電気鉄道について語りましょう。
なお、このスレは鉄道路線・車両板掲載の板のため、南海関係でもスレ違いの話が発生します。スレ違い・板違いにならないように、重々お気をつけ下さい。荒らしは放置。煽り厳禁！
聞き分けの無い珍作さんとそれを煽る厨は出てきても無視しましょう。どうせ珍作さんはコピペばかりで似たような事しか言いません。
ガイドラインを守りたくない人は新規にスレを立てて下さいね。立てないなら荒らすな。
ネタの使いすぎ・スレの消費しすぎには注意しようね。おかしな人は無視しましょう。
次スレ立てる時は>>950が、絶対に相談してから、宣言して立ててね。連投荒らしが>>950を取った場合は議論によっては無効で。
次スレのスレタイ→【←大浜北町】南海電気鉄道スレNa241【⇒大浜公園】
※次スレの文字数がオーバーした時は「a」「ｯﾄﾞ」を抜いてみよう。ルール違反スレはキチっと再利用されまつ。
主なガイドライン(お約束)・各種リンク、過去ログ、既出質問やくだらないネタは「まとめサイト」に掲載しています。
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8000系の情報については8000系スレ、一般サイト・mixi等、及びその管理人の話は避難所または総合板のスレで。
前スレ
【←住吉橋】南海電気鉄道スレNa239【⇒大浜北町】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1351446784/

2 ：

全車両入場！
後輩殺しは生きていた!!　更なる錆を積み凶器車両が甦った!!! 　破壊神!!　7000系だァ――――!!!
通勤車両はすでに我々が完成している!! 　共通豪華通勤車両1000系だァ――――!!!
組み付きしだい除菌しまくってやる!!
プラズマクラスター搭載車代表　12000系だァッ!!!
空気バネなら我々の歴史がものを言う!! 　高性能路面電車　やんちゃな子猫　501型!!!
真のLEDを知らしめたい!!　阪堺電軌　701型だァ!!!
生産時期は３年程度だが中身の良さなら全年度オレが一番だ!! 　本線の良車　9000系だ!!!
衝撃対策は完璧だ!!　パイオニア台車　6100系!!!!
全車両のベスト・中途半端ポジションは私の中にある!! 　影の薄い神様が来たッ　8200系!!!
小回りなら絶対に敗けん!! 　支線車の実力見せたる　地味車両　2200&2230系だ!!!
バーリ・トゥード（なんでもあり）ならこいつが怖い!! 　高野山のケーブルカー　コ11・21だ!!!
山の上から炎の虎が下山だ!!　ビジネス観光特急　31000系!!!
意味の無い車体になりたいからセミステンレス（スキンステンレス）になったのだ!!
プロの役立たずを見せてやる!!泉北3000系!!!

3 ：

めい土の土産にLRTとはよく言ったもの!!
達人の奥義が今　営業でバクハツする!!　阪堺電気軌道　161型先生だ―――!!!
ローレル賞こそが通勤特急の代名詞だ!! 　まさかこの車両がきてくれるとはッッ　10000系!!!
まだ走りたいからここまできたッ　キャリア一切不明!!!! 　和歌山電鐵の600Vトレイン　2270系だ!!!
オレたちは通勤車最多ではない 南海で最多なのだ!! 　御存知本線最主力　7100系!!!
車両の本場は今や山岳区間にある!!　オレを驚かせる奴はいないのか!! 　2300系だ!!!
ナガァァァァァいッ説明不要!!　８両固定!!!　１６４ｍ!!! 　泉北5000系だ!!!
車両は実戦で使えてナンボのモン!!!　超無難車両!! 　本家東急車輛から6300系の登場だ!!!
線路はオレのもの　邪魔するやつは思いきり轢き思いきりグモるだけ!! 　紀勢線直通用　キハ5501形
自分を試しに南海へきたッ!! 　安物全ステンレスチャンプ　6200系!!!
制御機器に更なる劣化をへて　”元チョッパ”旧8000系が帰ってきたァ!!!
今の自分に個性はないッッ!!　新型一般車8000系!!
SUS四十年の車体が今ベールを脱ぐ!!　高野線から　6000系だ!!!

4 ：

魔窟の中でならオレはいつでも全盛期だ!!
うなる吊り掛け　1521系　角板で登場だ!!!
支線の仕事はどーしたッ　山岳走行の炎　未だ消えずッ!!
ドアを開いてオープンテラスも思いのまま!!　2200系天空仕様だ!!!
特に理由はないッ　特急が良いのは当たりまえ!! 塗装変更はないしょだ!!!
ビジネス特急! 11000系がきてくれた―――!!!
山岳区間で磨いた実戦車両!! 　高野線のデンジャラス・ライオン　2000系だ!!!
快適性だったらこの車を外せない!!　超Ａ級通勤車両　泉北7000系だ!!!
超一流車両の超一流の走りだ!!　生で拝んでオドロキやがれッ 　高野山の鋼鉄人!!　30000系!!!
液晶画面はこの車両が完成させた!! 　大阪府の切り札!!　泉北7020系だ!!!
若き皇帝が帰ってきたッ 　どこへ行っていたンだッ　ラピートッッ
俺達は君を待っていたッッッ50000系の登場だ――――――――ッ
以上に32形式によって南海王者決定戦を行いますッ
加えて故障車発生に備え超豪華なリザーバーを4名御用意致しました！
中古車　21000系!!
伝統派超地味電車　モ351!!
東洋のメドゥーサ！熊本電鉄200系！
……ッッ　　どーやらもう一両は到着が遅れている様ですが、更新次第ッ皆様にご紹介致しますッッ

5 ：

魔窟の中テンプレ候補 ※12000系は>>2に収録済ですが、テンプレは場合によって入れ替わる場合があります
電源対策は完璧だ!!　サザンプレミアム　12000系!!!!
リサイクル対策は完璧だ!!　東急車輛大量生産設計車　8000系!!!!
カビ菌対策は完璧だ!!　プラズマクラスター搭載　12000系!!!!
真の除菌を知らしめたい!!　プラズマクラスター搭載　12000系だァ!!!
空気清浄するためだけに南海にやってきたッ!! 必殺プラズマクラスター搭載 12000系だ!!

6 ：

823 ：名無し野電車区 ：2007/02/23(金) 00:58:56 ID:ZIpOEg6E
>>813
ヤバイ。山岳区間ヤバイ。まじでヤバイよ、マジヤバイ。
山岳区間ヤバイ。
まず勾配キツイ。もうキツイなんてもんじゃない。超キツイ。
キツイとかっても
「瀬野八くらい？」
とか、もう、そういうレベルじゃない。
何しろ専用車両でないと登れない。スゲェ！なんか柔軟性とか無いの。何両とか何系なら余裕とかを超越してる。急勾配だし超キツイ。
しかもカーブ大杉らしい。ヤバイよ、半端無いカーブ数だよ。
だって普通は新幹線とかカーブ殆どないじゃん。だって東海道新幹線の路線がだんだん思いっきりクネってたら困るじゃん。速度とか超遅いとか困るっしょ。
カーブがキツくて、塚口まで120km/hで走ってたのに、尼崎までのときは制限60km/hとか泣くっしょ。
だから高速で走る路線とかカーブ殆どない。話のわかるヤツだ。
けど山岳区間はヤバイ。そんなの気にしない。カーブしまくり。最も速く到達する特急とか乗ってもよくわかるほどカーブ凄い。ヤバすぎ。
カーブ凄いっていたけど、もしかしたら全国的に見るとそれほどでも無いかもしんない。でもそれほどでも無いって事にすると
「じゃあ、もっとキツイカーブばかりの路線ってナニよ？」
って事になるし、それは誰もわからない。ヤバイ。誰にも分からないなんて凄すぎる。
あと超高所。山の中腹。標高で言うと538m。ヤバイ。高すぎ。ヤッホーって言う暇も無いほど寒い。怖い。
それに超何も無い。超ガラガラ。それに超のんびり。高野山以外行かない奴とか平気で出てくる。目的一箇所て。盲腸線でも言わねぇよ、最近。
なんつってもズームカーは馬力が凄い。勾配とか平気だし。
103系なんて通勤車両とかたかだか量産計画で出てきただけで上手く走れないから新型車に置き換えたり、麓の駅に置いてみたり、EL使ったりするのに、
ズームカーは全然平気。勾配を小細工無いまま走ってる。凄い。ヤバイ。
とにかく貴様ら、山岳区間のヤバさをもっと知るべきだと思います。
そんなヤバイ山岳区間で働く保線作業員とか超偉い。もっとがんばれ。超がんばれ。

7 ：

>>1乙

南海ヲタは皆きちガイ

8 ：

>>1-5
乙

9 ：

>>2-6
あり

10 ：

>>1
乙

11 ：

>>1-6
乙。

12 ：

>>1-5
おつ

13 ：

乙です。

14 ：

>>3
貴志川線は１５００Vだよ。

15 ：

>>3
次スレからは6000は四十年じゃなくて半世紀だな

16 ：

>>1-6
乙

17 ：

住吉東〜我孫子前間の信号が
ＬＥＤ化されるみたいだな

18 ：

だれかytvのガリゲル南海高野線編を録画した強者はいないか

19 ：

>>17
また地味な部分を…

20 ：

駅にもつけてくれよ

21 ：

まず春木とかに

22 ：

衆議院選挙で泉大津市長が自民党公認で出馬するね。
まあ間違いなく当選するとおもうので、泉大津駅の特急停車も実現しそうだね

23 ：

>>18
ﾉｼ@メーテレ
ネタバレどこまでおk?

24 ：

メーテレじゃなくて中京だた

25 ：

>>23-24乙
川田アナのお尻(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

26 ：

お茶の水博士の後継？

27 ：

ないあるよ

28 ：

何故泉大津特急停車よ？
地元民じゃないから解らんねんけど、公約か何かかな？

停車通過は南海が決めることだろうよ。
公約掲げたって、その方に決定権はないだろ、なら岸和田通過したらいいってか？
岸和田市からも異論が続出だろうな。
泉大津の方が乗降客多いのは分かるが

29 ：

泉大津はなんばから近くて、岸和田に比べると指定席車の利用はあまり見込めないからねえ
乗降客が岸和田より多いぶん、指定席の利用が増えるかっていうと、そうでもないもんね

30 ：

埋まったか

31 ：

>大浜水族館前
停留場名がマチガイ

32 ：

加太線を猫鉄に譲渡するのまだ？

33 ：

前スレで何故昔は7000系４連で運行出来たのに今は出来ないのか・・・・。
答えは冷改時、電源装置がMGからSIVに変わったから。

34 ：

>>22
票集めに媚びを売るなら
和泉市民を対象にした方が効果がある（特に中央あたりのニュータウン民）
わざわざ泉大津の特急停車なんて公約せんだろ…

35 ：

先に三国ヶ丘や

36 ：

関西民鉄では、あんまりその手の公約の道具に使われるような例は少ないな。近鉄くらいかな。
むしろ、電鉄の側から議員を通じて…というケースが多いのが関西民鉄の特徴。
なので、僕がこの駅に優等を停めて欲しいと思ってます！議員に期待してます！
というのは野暮ということだね。

37 ：

>>33
SIVにしたから、というより2MGが1SIVで1つだけになってしまったから、だな。

38 ：

>>35
もっとありえへん

39 ：

議員もあれだしね・・・

40 ：

そうかそうか

41 ：

おいその洒落やめろww

42 ：

三国ヶ丘下り前よりの行灯が点いて無くてアナウンスも流れずバンバン電車が行き来してるんだがどうした？

43 ：

>>17
我孫子前-堺東間ﾓﾅｰ
>>33
>>37もあるが4M1Cから8M1Cに変更したのも大きな要因

44 ：

岸和田は難波から30分程度だから、指定選ぶ人も居る、ラピートが岸和田にとまって、岬発区間急行からの乗換もあって、乗って来る人も結構いる。
大津なら普通接続やし、難波から20分台なら大津限定の客が指定を選ぶと思えない。普通乗換客もどこまで選んでくれるか分からない。
サザンは自由席連結やけど、昼間を除けば、とんでもない事になるな
朝夕はちゃんと市駅、空港行きの急行、区急と増発になり、大津もそんな不便じゃないと思うがなあ
京阪特急が、朝に枚方市停車になったのを例にあげるかもしれないが、あれは市議会でも議題に上がって、京阪が応じたんだろう。京阪がそれに対応しただけで、京阪が通過は通過やと言えば通過だったかもしれんしなあ。
ただ、昼間の区急は確かに混んでる、先頭から二両に限っては。岸和田接続が指定のラピートだからだが、後ろよりは空いてるし、それで充分でしょ？？

45 ：

>>42
どうしたもこうしたもない

46 ：

扉閉める前に笛の音が聞こえてくるんだが、南海も戸締めの前に笛吹く車掌は居るのか？

47 ：

>>46
南海は鉄道に見せかけた異種格闘技だから仕方ない

48 ：

>>46
？？？
普通戸閉めの合図として笛って吹くもんじゃね？

49 ：

>>48
最近は社局によっては笛を省略してる所もあるみたい。
発車メロディーや車両側に搭載している戸閉予告チャイム等をもって笛の代わりにしてると思う。

50 ：

近所迷惑

51 ：

仙一さんフラット出来てね？
カタカタうるさいよ。

52 ：

http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/121207.pdf
飛行機乗らないから縁が薄いかも知れんが

53 ：

昔は車掌の笛だけじゃなく出発合図のタイフォンもあったな、歳がばれるがｗ

54 ：

wr

55 ：

高島屋はよく和歌山市駅ビルから撤退しないな。
近鉄に食われて赤字でしょ、あそこは

56 ：

大阪本店と決算は合同

57 ：

>>53
いつの間にか、発車ホイッスルがなくなってた・・・

58 ：

>>55
和歌山店は大阪の分店扱いのため単独の収支が表に出にくいうえ、超のつく小規模店だから赤字額も実は大したことない、のかもしれない。
�燗�屋にしたらまあ大昔からの付き合いだし資本関係のこともあるし、多分だけど賃借料もかなりサービスしてもらってるんじゃない？
南海にとってはたとえタダでも居てもらいたいテナントだろうから。

59 ：

泉北各駅の駅名標、案内板が四カ国後表示のものに取り替えられた模様。
特に光明池は新しくなって数年しかたってないけど思い切ったな

60 ：

某電鉄とはえらい違いだ

61 ：

>>59
なんだ、案内表示機ではないんか

62 ：

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2012110123023578d6b.jpg

63 ：

魔王…

64 ：

車体がピカピカに見える

65 ：

朝の堺駅上り方面は結構吹いてる気がする。＜手笛
ただ、基本的には南海は手笛省略だよな。

66 ：

>>58
それ堺東もやんww
要するに、南海が高島屋にいてもらっている訳やろww

67 ：

んで？

68 ：

ジョルノはどうなるのかな？
つぶれませんって張り紙あるが、店はほとんどつぶれてる。

69 ：

汐見橋線は単線スタフ閉塞で十分かと
終日1編成のみの運用なのに全線複線は勿体無い

70 ：

建替え予定

71 ：

阪堺線
天神ノ森付近で車との接触事故

72 ：

>>37
そうじゃなく。１つしかないＳＩＶが故障して走行できなくなったからだろ。
冷改当初は、ばんばん４連で走ってたんだから。

73 ：

高島屋和歌山店は、大阪店の黒字の500分の1程度、あるいはそれ以下の赤字額とかじゃないかな

74 ：

低 圧 接 触 器

75 ：

>>68
潰す予定だったのが間延びしている気がする

76 ：

http://m.blogs.yahoo.co.jp/osk_railjapan/GALLERY/show_image.html?id=http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/bf/d7/osk_railjapan/folder/485099/img_485099_7727662_2?1352264758

77 ：

>>72
9000はどうだっけ

78 ：

つまり、221系4連に例えれば南海の内規だと｢220系｣は単独運転可能、｢221系｣は単独運転不可能ってわけだな。

79 ：

市駅高島屋、狭いからか結構込んでるように見えること多いよ

80 ：

>>79
でも、堺東、泉北もそうだが車で行く人が多いと思う

81 ：

>>69
積極的に単線にする理由もないし、複線のままなんじゃないかと。
なにわ筋線の計画もあったし。
その割には岸里玉出の構内が単線だったりそこまで考えてるのかはよくわからんけど。
しかし、なにわ筋線が実現されるにしても難波ルートになる可能性が高そうだし、
そうなってくると路線の存続自体が怪しいんだけど果たしてどうなることやら。

82 ：

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201212062138536213c.jpg

83 ：

11時過ぎに下り空急の車内から住ノ江検車区を見たら１本だけ留置されている2230系(車番未確認)にHMが装着されているのを確認しました。
チラ見程度なのでどんな絵柄だったかわかりませんでしたが…。

84 ：

>>77
やはりどれも1重系しか確保できないシステムだが、まだ7000系よりは全体の信頼
性があるということで、運用の都合で時折9000系4連が単独運用で入ることは許容
されている。
>>81
萩之茶屋〜粉浜の高架は設計自体が、'82年になにわ筋線構想が発表される以前の
段階で作られていたのをそのまま用いているので直通運転は考慮されていないが、
'90年代に旧鉄建公団が改築の検討をしており実現の目処は立てられている。

85 ：

6000も更新の時に1MGにされたから4連単独ペケになってんだよなあ
制御装置やCPは2つのままなのだが
高野線はもともと4連の列車少ないから大した問題にはなってないが
こっから先増えるだろうし昔7100や7000の2連潰した時に出たまま放置のMGでもくっつけりゃいいのに
冷房効かなくなっても自走不能にさえならなきゃいいんだからさ

86 ：

ちゅうかサッサと新車いれたれや

87 ：

　　
　　　　◇◆◇◆◇　南海電鉄が申告漏れ ３年間で３億５０００万円（共同通信）　◇◆◇◆◇

南海電気鉄道（大阪市中央区）が大阪国税局の税務調査を受け、２００１年３月期までの３年間で約３億５０００万円の
申告漏れを指摘されていたことが２１日、分かった。
同国税局は、施設の減価償却費として損金計上した約１０００万円について所得隠しと認定、重加算税、過少申告加算税を
含め約１億１０００万円を追徴課税（更正処分）した。
関係者によると、同社は建設した施設にについて供用開始前に減価償却費として約１０００万円を計上。
しかし、同国税局は「施設が供用を開始した後から計上するべきだ」などとした上で、意図的な経理操作があったとして
重加算税の対象にしたという。
また、そのほかにも資産の取得にからむ減価償却費などの計上について、経理ミスがあったとして申告漏れを指摘。
不正な経理操作はなかったとして過少申告加算税の対象にしたとみられる。
http://news.goo.ne.jp/news/topics/index/02122/1.html
　

88 ：

>>85
CPを追加するなら付帯の周辺機器として除湿装置や接触器といった物で、艤装
容量を喰う分はソコソコだが、MGを追加するとなれば起動器箱や変圧器箱など
かなり大きな機器がMG以外も必要になり、かなり大掛かりな床下改造となる。

89 ：

電源車連結すればすべて解決ｗ

90 ：

制御器やCP動かす最低限のやっすいSIVって今いくらくらいするんだろう？

91 ：

わざわざ買って増設はありえない程度のお値段だろうな

92 ：

お忘れものございませんよう、ご注意ください
…お前は車掌カード忘れとるやんけ！

93 ：

>>77
登場当初は、４連単独で普通運用に入ってた。
いまや８連急行専属状態。走行距離的にどうなのか・・・

94 ：

>>90
いまや電車用SIVの主要負荷はクーラーなので、そんな限定用途向けはむしろ
特注扱いになり、下手なことを東洋やら東芝に言わない方が得策みたいだなw
編成内における電源確保のプランニングは最初から慎重に、といったところ。

95 ：

>>93
仕方ないから、Bダイヤの8連には基本的に9000を入れて1日700キロぐらい走らせてる

96 ：

いま乗ってる高野線の各停
運転士、遅れてるわけでもないのにえらく飛ばすな。各停なのに駅間で90km/hとか。
ちよっと扉扱いが遅れると、ブレーキの解緩音で急かされてレチも大変。
千代田行きだから、さっさと入庫して業務を終えたいのかな？

97 ：

Rだろ

98 ：

運行 だけにか。

99 ：

年末年始の乗り放題切符を使う奴いる？

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