【電気機器】GSユアサのリチウムイオン電池事業、赤字拡大の公算［13/01/21］

1 ：2013/01/21 〜 最終レス ：2013/02/01

１月21日（ブルームバーグ）：ジーエス・ユアサコーポレーション（ＧＳユアサ ）にとって、
米ボーイングからのリチウムイオン電池受注は同電池事業の初の黒字転換のチャンスと思われたが、
今回の一連のトラブルでボーイング最新鋭旅客機「７８７」（ドリームライナー）の
運航停止命令が出されたため、同事業は赤字幅が拡大する公算が大きい。
ＧＳユアサの年次報告書によると、2012年３月期のリチオムイオン電池事業の営業損益は
32億6000万円の赤字。前年は12億7000万円の赤字だった。
ＧＳユアサのウェブサイトによると、昨年同社は設備投資額 全体の75％に相当する300億円を
同電池事業に充てた。
クレディスイスのアナリスト、山口潤氏（東京在勤）は、
「ＧＳユアサは自動車メーカーへの販売不振をボーイングへの販売で穴埋めしたいと考えていた」が、
「航空機市場への売り込みができないとなると、同社のリチウムイオン電池事業の収益はさらに
悪化することになろう」と述べた。
ソースは
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-MGYCKE6JIJUS01.html
GSユアサ　http://www.gs-yuasa.com/jp/index.asp
株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=6674
関連スレは
【電気機器】GSユアサ、ボーイング787型機問題を調査中　エンジニアを派遣=社長［13/01/11］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1357879935/l50
【株式】16日の東京市場でボーイング787銘柄軒並み下げ--バッテリー納入のGSユアサは前日比4.4%安 [01/16]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1358344661/l50
【航空/電機】国交省・米連邦航空局がGSユアサの立ち入り検査開始--787型機トラブル受けて [01/21]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1358737055/l50

2 ：

当たり前じゃ炉

3 ：

ボリューム的に航空部門はないんじゃない？
煽り？

4 ：

ゆーあーさんしゃいん♪

5 ：

むしろ買いだな

6 ：

日本の信頼性ガタ落ち

7 ：

ただのとばっちりじゃん
風評被害ってこういうのだろ

8 ：

というか　中身が炭化してても容器が大丈夫だったんだろ？すごいじゃん。

9 ：

アレッ？！　ボーイングへのリチウムバッテリー納入って
自動車バッテリーで劣勢なのを巻返す　起死回生の逆転打だったいうこと？

10 ：

過充電なら電装品の問題だな

11 ：

失注したチョンやチャンコロの陰謀だろ。
過充電すればたいていの２次電池は発火する。
ソフトを書き換えて痕跡を消すのは簡単。

12 ：

シナ主導の同時多発テロだよなあこれ

13 ：

アメリカの安全規格に沿って作ったんだから
そりゃ大丈夫だろ

14 ：

そりゃ日本の癌京都の会社だからな。
京都人は日本の為に全員責任とれ。

15 ：

リチウムはサムスンに限るぜ

16 ：

ユアサは鉛蓄電池の会社だから

17 ：

冗談抜きで倒産の心配した方が

18 ：

何故か品質に厳しすぎるトヨタが恨まれます

19 ：

>>17
ユアサの規模でそれはないと思う。

20 ：

気が付けばリチウム電池はシナチョンに抜かれてたんだよ
シナが一連の”爆発報道”で欠陥・手抜きを隠蔽させない体質にして、目覚ましい品質向上したのに
日本は元の隠蔽体質のまま低品質品を造り続けた

21 ：

株価がやべええ

22 ：

最終的にバッテリーに問題があるって結論になって世界中の７８７が１年以上運行停止になったら
賠償金がいくらになるのか見当つかんぞ。

23 ：

そうなったら父さんやね

24 ：

これはキナ臭い　　
買いですな　

25 ：

お前のところの赤字黒字どころじゃなくて
死んで関連周りに全部償うぐらいのところだろ？？？
認識が笑えるけど。www

26 ：

あーあ踏んだり蹴ったりだよ

27 ：

>>22
おそらく
バッテリーのパーツ本体価格以上は免責されるだろうな
それか保険摘要、または即死コースw

28 ：

787って何機バックオーダー抱えているのか、穴リスト山口潤は知らないんじゃないか？
1000機に程遠いんだぜ。
車に比べれば、ゴミみたいな話だろ。

29 ：

誰が買ってるのか怪しいな

30 ：

古川の株が高騰？

31 ：

早期に撤退した方がよさそうやなー

32 ：

バッテリーそのものの問題じゃなさそうだよ

33 ：

>>22
発注元のボーイングがどういう態度に出るか興味深いわ。
仕様決めや受け入れ検査、それに実機テストは通過してるからな。

34 ：

バッテリーI/Oコントローラーのソフトウェアだろうな…
まさか中国に開発投げてないだろうな？
もしそうだったら、これはヤバイぞ

35 ：

>>11
緊急着陸後の高松空港の警備がザルだと言いたいの？
それとも事故調は浸透されてるて言いたいの？
まんの池で茹でころすぞｺﾞﾙｱ

36 ：

電装品はタレスがやってるが
ボーイングとタレスとユアサのむなしい戦いがこれから続くわけねｗ
あーあしんど
まあ完全電化した航空機ってのも少しやばいってのはわかった

37 ：

納入したリチウムイオンバッテリーが原因での発火→運行停止なら
賠償金額が莫大になってリチウムイオン電池事業が赤字レベルの話じゃないね
下手すれば会社存亡の危機だよ

38 ：

だども株価は\+2

39 ：

どう見てもとばっちりだろ
保護回路が原因なのは明白

40 ：

使用時、充電時にそれぞれ発生する熱量をカタログに掲載すべきだなｗ
赤字決済すれば法人税払わなくて済む

41 ：

リチウムイオンバッテリーは三洋のほうが優秀だったんだな

42 ：

>>37
でもボーイングの仕様・納入検査パスしてるからなー
保険適用で手打ちだろ〜

43 ：

もともとリチウムイオンの技術を持っていたの？

44 ：

売り抜けたい機関投資家が「バッテリーのせいではない」との未確認情報流し続けてっからな
暴落防止の為、自動的に買いを入れるシステムにもなってるしな

45 ：

低温低圧に耐えられなかったんだろう

46 ：

バッテリー＝日本
　　↓
主回路＝フランス
　　↓
下請け＝韓国
　　↓
メンテ＝中国
　　↓
ボーイング社
アメリカは徐々に調査に入っていけ、どこで調査終了するのか見ものだな

47 ：

株価暴落→バッテリーは関係なかった→株価急上昇
これを狙ってる奴の陰謀だったら笑う

48 ：

>>47
別に。
ちゃんと空飛んでくれれば万々歳だよ…
変なことばっかり気にしてるんだな引きこもりは。

49 ：

鉛蓄電池じゃだめなの？

50 ：

>>49
プリウスも鉛蓄電池化するべきだよな

51 ：

>>7
そうそう、アホ報道のとばっちり
まぁ上場している以上、こういうこともあるわな

52 ：

>>50
初代プリウスは鉛バッテリーだったよーw
なんてったって
20世紀に間に合ったんだから。(笑)

53 ：

飛行機に関して言えば、アメリカも変にねつ造はできねえぞ。
そんな事をしても意味がねえし、第一アメリカ自体の信用問題にもなりかねん。
>>49
いいんだけど、バッテリーのサイズが今の2〜3倍になる。
後、根本的な問題解決にはならんと思うけど。

54 ：

>>52
その鉛でトラブっちゃったしな

55 ：

>>53
東レのカーボン繊維じゃ
鉛BATTの重さは支えきれなくなるねw

56 ：

エネループにしろよ

57 ：

まさに風評w
文句言ってる奴は中国バッテリーでも使ってろ

58 ：

>>52
今でもプリウスは鉛バッテリーだよ。
リチウムはプリウスαの7人乗りとPHVじゃなかったか？

59 ：

>>58
鉛バッテリーとか言っている馬鹿は
しんでくれ

60 ：

責任はどこだかまだ不明。
充電制御するコントローラのバグだったらそっちのせいだろ。
セットで開発提供してたのならヤバイ。

61 ：

三菱と組んだLEJなんて大赤字もいいとこだろ...

62 ：

ID:cqDbme3V
↑

63 ：

どんな使い方されても、いいように安全装置付けないほうが悪い、
過充電とか、逃げるな、過充電ならない装置あるだろ、オレならいくら高くても付けるぜ。
大電流ならブレーカー、コントロール系必要最小限の予備バッテリーだろ、

64 ：

アメリカって損害賠償コーヒーこぼしたぐらいで数十億とかだからな。
運航停止分で5000億ぐらい請求されてもおかしくない。

65 ：

リチウムイオン電池は禁止した方がいい
熱を発生しやすい性質を持ってるから、また炭化したりするよ
改善策は無いと思う

66 ：

今回のヤツって1個いくらくらいするもんなの？

67 ：

乗客から集める元気玉に期待しろよ…な？

68 ：

正直バッテリなら古河と新神戸があればいいし…

69 ：

>>1
＞ＧＳユアサは自動車メーカーへの販売不振をボーイングへの販売で穴埋めしたいと考えていた
特機用の電池の微々たる販売で業績カバーなんかできるわけない。
アナリストって単なる妄想屋かよ。ちゃんとヒアリングとアナリシスの
両輪で書けっつーの。

70 ：

GSユアサってブラック？

71 ：

経産省　補助金出し杉
なんかあんのかぁ〜

72 ：

なんか、日本しっかりしろよって言葉しか見つからない

73 ：

そこの若いの。鉛蓄電池製造会社にだけは就職するなよ。
鉛の粉吸うと”ハゲ”になるから。

74 ：

○○関連とか言っても結局はまともに利益を出すのはごく一部の企業だけなんだよな。

75 ：

>>73
今時そんなことを気にしなきゃならない職場は解体の方だけだ

76 ：

>>28
>車に比べれば、ゴミみたいな話だろ。
自分もそう思う。
航空産業向けはメンテや交換部品も含めた高収益のビジネスモデルだとは思うけど、
自動車での赤字を埋める規模にはならないと思う。
ただ、この事故では電池そのものに直接的な原因があることは考えにくいからなあ。
原因が究明されれば株価が反発することは猿にでもわかる。

77 ：

トヨタ叩きと同じ

78 ：

信用ガタ落ち
父さん来るか

79 ：

ユアサの電池というよりも、取り付けミスのような気がする。

80 ：

過充電が原因か
定期的にRーして放出しないとダメだな

81 ：

取り付けミスというニュースが出回っているのも知っているが、
何故今まで間違った回路でしばらくは問題が表面化しなかったのか
なぜこの期に及んで発火したのかもうまく説明できないと。

82 ：

そんなん面倒
メーカーにサポート専用電話あるからそっちでOK

83 ：

既に納入済みのバッテリ代金、２０１３／３月にの決算にはそれが入ってて赤字が３２億。
売っても赤字。全体の規模が小さいので利益率は高いはずだが赤字。
この赤字は、今回の事故の前に予測してた値。
これまでの情報だと、直接的原因は、電池と言うより、充電制御、監視技術の所。そこはユアサの技術ではない。
まぁ、ユアサが買いだろうね。

84 ：

買いだ買いだ、一般投資家、買え

85 ：

トバッチリー

86 ：

>>77
明確に発火してるんだからトヨタ叩きとは違うだろ。

87 ：

これみたら、
「管理装置を搭載し、二重の安全性を保証」と書いてあるから
他に責任転嫁できなくね？　早く認めた方が損害少なくね？
てか、原因わからんって・・・それ自体だめだめじゃね？
www.gs-yuasa.com/jp/nr_pdf/20050623.htm

88 ：

楽観的過ぎない？もし、バッテリーに１００％責任があると
したら、ユアサのブランドが消えてしまう事態になるんじゃ
まいか。

89 ：

で、電池を韓国に変えたら・・

90 ：

>>1
だから電池はサンヨー製を使えと言っただろうが！

91 ：

自動車関連の市場も失うことになるだろう。
倒産もありうる。

92 ：

また無能アメ公の責任なすりつけか

93 ：

バッテリが問題なら、間違いなくユアサは倒産する。
というか、バッテリ自体に問題があったとしか思えないんだよ、残念だが。

94 ：

過充電になる電気系統の設計問題じゃねーの？
なかなか電池本体に問題ってないだろ。
俺はフランスのメーカーの責任だと思ってる

95 ：

>>94
保護回路が働かなかったのはユアサ的につらいね

96 ：

だから〜
ユアサが要求仕様どおりに仕上げた電池を、ボーイングがろくにテストしないで積んだだけだろ？

97 ：

テストっつーか、それまで運用してたわけで

98 ：

ばっかだなああ。ボーイングから出された仕様に基づき設計製造したもので、
納品時にボーイング側も立ち会い検査やって合格しているんだろ。そこらへんは
発注側も製造側もちゃんとやっている筈。
となると、ボーイング側の仕様が不十分、あるいは仕様を超える使い方をしていた
んだろ。

99 ：

終わったな
暫く立ち直れまい
ユアサ使ってるハイブリッド車もアウトになりそう

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