初代 NEW MINI Part3

1 ：2012/05/13 〜 最終レス ：2013/03/08

2001年登場のNEW MINI初代モデル 専用スレッドです
ONE・Cooper(R50)、Convertible(R52)、 Cooper S (R53)
SE7EN、Park Lane、Checkmate、そしてJCW
デザイン、質感、走り・・・個性溢れる魅力を今なお放つ初代BMW MINI。
愛車自慢、雑談、質問、メンテ、チューンにカスタマイズ･･･　大いに語りましょう。
現行モデルなどの話題は専門スレッドがすでにありますのでそちらへどうぞ。
＜関連スレッド＞
【MINI】中古でBMWミニ買った人のすれ 3 【0∈∋0】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1309708212/
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MINI Coupe 001
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1326029216/
【元祖ミニ】MINI マターリ語りましょう75
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1330833960/

前スレ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1309669355/

2 ：

【スキーに】NEW MINI 総合スレ 43【温泉に】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1322920498/

3 ：

★オフィシャルサイト
MINI Japanサイト
ttp://www.mini.jp/
MINI International
ttp://www.mini.com/
John Cooper UK
ttp://www.mini.com/com/en/john_cooper_works/
★関連サイト
ttp://www.mini2.com/
ttp://www.motoringfile.com/
ttp://www.northamericanmotoring.com/
ttp://www.bmwworld.com/models/mini.htm
ttp://www.cooperchronicle.com/
ttp://www.track-challenge.com/main_e.asp?useframe=singletest1_e.asp?Car=77
ttp://www.geocities.jp/mini_tsuneo/
ttp://hissi.org/

4 ：

丸10年、12万キロ走破。
あと何年乗れるか、、、、、、。

5 ：

>>4
七万キロでクラッチが逝った我がS

6 ：

>>5
逝ったって？
摩耗じゃなく何か有ったの？

7 ：

初代NEW MINIはROVERの設計。
２代目NEW MINIはBMWがROVER NEW MINIを焼き直したもの。
BMWオリジナルはでかい４ドアのカントリーマンだけ。
かな。

8 ：

>>7
R60/61はマグナシュタイアの設計だろ。
意匠だけBMW。X3と同じ

9 ：

>>8
どおりで、、、。

10 ：

まーた、くだらないご託が続いてるｗ

11 ：

また君か

12 ：

>>8
マグナシュタイアってBMWから委託されて開発生産しているんでしょ。
そういうのってマグナシュタイアが作ったとか言わないでしょ。
BMWがどこまで関与しているかわからないし。
まぁ、そういう意味ならR50は完全にROVER製だけどね。
ROVERで設計して、ROVERの工場を使って生産されているんだから。
一応看板にはBMWって入るかもしれないけどさ。

13 ：

詳しく無いなら必死にならなくて良いよ

14 ：

初代ってアイドリング不調多いん？
たまにエンストするかと思うわ。

15 ：

>>14
クライスラー製エンジンだし、車体はローバー設計だし
仕方ないかと

16 ：

>>14
ウチはないなあ、2006年式
他のところは壊れたけど

17 ：

>>14
無いよ

18 ：

>>14
俺のもあるよ
毎日乗ってて2ヶ月の一回くらいかな

19 ：

うちのは右側のドアミラーの開閉不良で２回交換したことぐらいで、
エンストするだとかアイドリング不調などのエンジンに関する不良は特にない。

20 ：

>>14
エンストは無いよ。
アイドリングがブレる事はよくあるけど、エンストはしない。

21 ：

ヘッドライトがだいぶ日焼けしていると思うのですが、
そのまま放置しているのですか？
何か対策はしましたか？

22 ：

>>14です。
レスありがとう。エンストはしないけど、とまりそうなのが1日1回くらいある。
そっか。仕方ないのか...

23 ：

>>22
はずれを引いたちゅうことですな。
吾輩のMINIはなんともない。

24 ：

スーパーチャージャーの所為かと思ったけどONEやクーパーでも起きるのか

25 ：

>>22
初代のCVTなら普通のことだよ。
エンストしなければ問題無し。

26 ：

参考までに俺はMTね

27 ：

ウチのもMT
14万キロノートラブル。JCWキット付き

28 ：

わしのMINIはCVTだが、エンストだのエンストしそうなどという症状に陥ったことは一度もない。

29 ：

30 ：

SのMTです
MTが出やすいのか
普通逆っぽいけどな

31 ：

初代クーパーＭＴだけどエンストとかの不具合は経験したことないな。

32 ：

旧miniからの移行組だと動くだけでも感動出来るんだけど

33 ：

>>31
クーパーMT？
珍しいね。
通ですね。

34 ：

R50oneを7年8万キロ乗ったけど
全くのノートラブルだった。良いクルマだった。
唯一パワステのミャーミャー音が最後まで嫌で嫌でしょうがなかったけど。
乗り換えたR56クーパーSは1年半で部品交換2回の保証内トラブル。
結局クルマはアタリはずれだね、、
なんか今でも懐かしくて初代スレを覗いてしまいます。。
状態の良いオーナーさんは長く可愛がってあげてください。

35 ：

>>14
フライバイワイヤーのアクセルシステムを使ってるので
アクセルペダルについてるセンサーがアイドリング不調等の悪さの原因かも？
ちょっとばらして接点回復スプレーで治ることもあるけど、
心配ならDに相談したほうがいいね！

36 ：

>>35サンクス。
最近は何か調子イイわ。エンストするくらいヒドくなったら点検してもらう。

37 ：

CVTが故障するというような目に遭った人はいませんか？

38 ：

>>37
話には聞きますが、私の知り合いには居ません。
CVTの故障はあまりキロ数には関係ないようですけどね。

39 ：

お前に知り合いがいないだけｗ

40 ：

>>39
お前のMINI乗りの知り合いは何百人いるんだ？

41 ：

>>38
「あたりはずれ」ってぇことですかねぇ。

42 ：

そうですねぇ、せめて保障期間中に壊れてくれれば良いんですけど。

43 ：

「今度のパーツは凄く良くなったんですよ、前の三割しか壊れません」
もう壊れやすいパーツだって整備士が教えてくれる・・・

44 ：

>>43
エアコンの奥の方のフラッパーが壊れたのは痛かった。
単純な故障だけど、ダッシュボードから全部バラシで１０万円コース。
部品代は１０００円たらず。

45 ：

>>37
>CVTが故障するというような目に
あのさ、その手の大型故障って、早々起こるもんじゃないよ。
ただ、壊れたって数千〜数万で治る軽度の故障に比べて、
万が一発生した場合のインパクト、修理代がスゴいから
センセーショナルに語られるってだけで。
実際に起こる故障対策なら、そんな大病より軽度な物の予防を考えた方が効率的だよ。
ちなみにもの凄い大雑把な参考で言うと、
みんカラで、「ミニ」に対してユーザー評価をしてる人数が423件。
「CVT」で検索して、実際に交換した又は交換を検討している
ユーザーの書き込みの数は3件。
みんカラは50/56で別れてないけど、もの凄い大雑把に、仮に全体の約半分が
R50/CVT車だったとすると、CVT不具合に当たる確立は約1.5%。
100人辺り1.5人。
そのリスクをどう受け止めるかは、君次第さ。
仮に100万で買えたとして、1.5%の確立で突然廃車確定になるギャンブル。
果たして幾ら安く買えるなら、統計学的にその差額は取るべきリスクと考えられるか、
自分の物差しに当て嵌めて考えて見ると良い。
個人的には安いR50、遊びグルマとしてならアリだと思ってる

46 ：

と、とかく詳細が解らない故に色んな都市伝説が飛び交うCVTフルードだけど、
「MINI日本は無交換指定」
「製造者(ZF)は、45000km毎の交換を指定」
「DIYはそこまで難しく無い」
「何がなんでも指定のESSOのフルード以外は使わない事」
交換は、海外のサイトとかでいっぱいレポが有るよ。
これとか
http://www.northamericanmotoring.com/forums/stock-problems-issues/166949-diy-cvt-fluid-change.html
カンタンに言うとドレンから抜く、Fillから溢れるまで入れる（約4.5L）
戻して走行、マニュアルモードで1速から6速までを何度か行ったり来たり
->fillプラグ開ける、（0.3Lほど漏れてくる）
厳密に言うと作動温度とECU経由のエア抜きしないといかんらしいが、
この程度でも問題無いそうだ。
中古で買って不安な人、何もせずに待つより、
ある程度の作業環境有る人なら次の時に交換＋整備点検簿に2006年以降
正規ディーラーに入庫した記録が無いなら、CVTのソフトウェアのアップデートと
初期化をしてもらえば安心感が少しは有るぞ。

オートバックスとか量販店での交換は何が何でもしない方がよい。
適合しないフルード入れられるぞ。壊しに行く様なもん

47 ：

>>46
あほか
CVTオイルは無交換指定だろ。
なんも悩む事無い

48 ：

>>47
作った所は違うコト言ってるんだけど

49 ：

>>47
最近は交換サイクル有るらしいよ。
ソースはディーラー。
自分はMT乗りなので、交換目安の距離は覚えていない。

50 ：

>>47
この流れ、初めてじゃないんだけど、一応また貼っとくよ。
君が何処の誰だか解らないけど、これはZF GETRIEBE N.V. SINT-TRUIDEN社とお仕事してる
パワートレーン設計の専門家、Davy Geunsさんがまとめた資料ね。
http://www.mini2.com/cvt/zf_vt1f_gearbox_description.pdf
page.11
"A refill of the transmission oil is necessary every 45,000 km."
推奨、とかじゃなく「必須」だからね。
米国で集団訴訟起こされてEGオイル交換インターバルが変更になったり、
状況は何時だって変化する。
「かつてディーラーが言ってた気がする」程度の知識で他人をアホ呼ばわりしてるなら、
泣く前に自分で必要なだけ調べて行動した方が健全だと思うよ。

もちろん交換しないで故障待ったって別に咎めやしない。好きにすれば良い。
自分だったらそれはイヤだから積極的に調べて行動したい人向けに情報書いてるだけだよ。

51 ：

てか結局、どこまで言っても以下の見解X/Yは相容れないんだよね。
X:「問題無い筈だディーラーがそう言ってる
　だから俺は言われた通りに壊れない事を祈って何もしない
　不安に思う気持ちはここで見解の違う人を罵って発散する」
Y:「ディーラーはそう言っているが、本来顧客のクルマが保証期間後に故障するのは
　ディーラーの販売機会に繋がり、必ずしも顧客と利害が一致しない
　ついてはディーラー以外の情報ソース、ネット上の他者の見解も含め検討し
　独自判断の処置をすべきだ。不安に思う気持ちは、独自の判断による行動で解決する」

どっちを取るかは個々人の判断で良いじゃない。
背中押されたい人は、自分がそのどちらに当てはまるか自分で決めて、
必要だと思う事をすれば良いよ。
自分は基本的に見解Yに近い。だからどこまでも色んなソースを見て、考える。
ただの自己満足かも知れないし、機械にとって必要な行動に結びつくかもしれないし。
最終的に自分の機械が壊れる日が来た時に
笑って次に行けるかどうかの違いって、この辺の思考、行動の蓄積なんだと思うからさ。

52 ：

てわけでまーだ御託続けちゃうぞー。
MINI2だけでもこの数倍、情報有るんだからR50のCVTについて知りたければ
翻訳サイトでも活用して読めば良い。
どうでも良いなら、何もしなきゃ良い。たかが変速機、されど変速機の話なんてそんなもんだ。
CVT driving technique
http://www.mini2.com/forum/first-generation-cvt-automatic/25028-cvt-driving-technique.html
CVT discussion of observed quirks
http://www.mini2.com/forum/first-generation-cvt-automatic/39952-cvt-owners.html
CVT (and Cooper 5-speed) decision validation
http://www.mini2.com/forum/first-generation-mini-cooper/7940-anyone-feel-bad-about-buying-cooper-instead-s.html
CVT high mileage owner comments (w/early software updates)
http://www.mini2.com/forum/first-generation-cvt-automatic/32441-calling-all-high-mileage-cooper-cvt-owners.html
CVT VT1F functionality "video" diagram
http://www.mini.ca/index.asp?pg=tech...nology&lang=en
MINI Insider > MINI Technology > Performance > CVT
displays a "filmstrip" of the Variators continuously varying

53 ：

ちなみに自分は元R50/CVT乗り

54 ：

>>14
>初代ってアイドリング不調多いん？
久しぶりにR50関連読みあさってたら、
アイドリング不良に関する記事も有ったよ
カンタンに言うとCVTのコンピューターの再キャリブレーションが必要な可能性が濃厚。
ただ数時間かかる上に、かならずしもそれで治るとは限らないのでディーラーはやりたがらない。
全てのCVT関係のトラブルは、まずバッテリーが健全で有る事から確認する。
MINIに使える輸入車用のCAOSとかで、容量２ランクぐらい上げちゃうと安心感有るね。
上記の修理が出来ない場合の対策は、Dに入れる前に軽空ぶかしする事だそうだ。
CVT/DMEのリセットは、ヤフオクとかに出品されてるツールの中のEDIABASから出来るけど、
手順間違えるとキャリブレーション終わるまで１速固定、
ディーラー持ってくと「ASSY交換」コースになるので、相当な勇気が居るね。

55 ：

46はオタクオッサンｗ

56 ：

おっさんて何歳から？

57 ：

>>54
有用な情報をサンクス。
永く乗りたい初代乗りにはありがたいです

58 ：

ワイパーブレードが二本同時にイカレタでござる
やっぱ新品だと拭きが違うわ
これでこの梅雨も凌げる

59 ：

フロントグリルを黒いあみあみ？にしてる人がいるけど、
ディーラーで買えるやつですよね？
自分で交換出来るのでしょうか？

60 ：

>>59
Sのグリル？それなら純正で替えられるけど
(クーパーとSでは形状が違うのでグリル枠も替える必要がある)、
あみあみってエキスパンドメタルの事？
それだと社外品か自作。
バンパーをはずす作業が苦じゃないレベルなら大丈夫。
自分は面倒なのでショップにお任せ。前後グリル三カ所をあみあみ化。

61 ：

あ、誤爆。
初代スレに書き込んじゃった、、自分のは二代目。
でも初代でもエキスパンドメタルとかのメッシュは純正品じゃ無い。

62 ：

ttps://www.mini-delta.co.jp/shop_bmwmini/html/upload/save_image/12041855_4cfa0ffa11017.jpg
黒いあみあみってこんな感じのかな、正規Dで買えないかも
手に入って自分で付けれなかったら、一応ディーラーに持っていけば付けてはくれる

63 ：

>>62
カッコイイね
中古のR53買ったんだけど、グリルがボディーと同色だから
オレも交換しようと思ってたんだよね
ヤフオクで買うか、ディーラーで黒色買うか迷うなー

64 ：

>>62
それなら純正品だよ。
http://www.minigenuineparts.co.uk/mini-parts/info_BM51_13_0_140_259K.html
MINIディーラーならどこでも買える。
国内在庫有れば翌日届くよ
Part#: 51130140259 上側
Part#: 51110140255 下側
交換はR50世代は下側替えるのにバンパー降ろさないとダメ。結構な手間

65 ：

メーターのレンズを、傷つき易い普通のプラスチックから、
メガネとかに使われてる偏光／強化プラスチックに変えるキットを付けたんだけど、
これ、もの凄く良いわw
ある程度乗ってる人だと、レンズキズだらけになってる人多いよね。
これはマジオススメ。Invisilensってヤツね
車内汚れ易いコンバーチブルの人には尚更。
ピッカピッカで、拭いても全然傷つかない

66 ：

フロアマットがボロくなって来たので
楽天で買った某ブランドのフロアマット来たーー！
13000円で予想以上のクオリティ♪
コスパ良過ぎw

67 ：

>>66
君はオレか。

68 ：

>>66
どこのマット？
今フロアマット探してるからぜし教えてもらいたい！

69 ：

>>68
カーボーイジャパン R53 で検索
楽天のショップページは改装中になっちゃったみたい

70 ：

デーラーで付けたフロアマットで、アクセルのかかとが当たるとこに穴が開いた。

71 ：

俺は穴空いてジョンクーパーワークスのフロアマットにした
なかなかいいよ

72 ：

とんちゃんかわいい

73 ：

>>65
なかなか良さそうな商品ですね！
検索しても外国の情報しかみつけられないですが
どちらで購入されましたか？

74 ：

>>73
個人輸入です。
Paypal支払いで、送料も良心的でしたよ

75 ：

>>74
さっそく情報ありがとです。
今後のモデファイする時の参考にさせてもらいますね！

76 ：

さて、やっと晴れた事だし
リアエンブレム取り替えの苦行を始めるのだ

77 ：

呆気なく終わったでござる
ネットで調べた時は結構手こずる感があったんだけどな

78 ：

>>77
両面テープ強く無かった？

79 ：

>>78
それが一番の難関かと思っていたのですけどね。
テグスで隙間を作ってからカーボンスクレーバーでコネコネしたら
傷が付く事も無く呆気なく取れました。
ボディに残った両面テープは市販のヤニ取り洗剤（植物性で結構優れ物）と
ウエスで簡単に落ちましたね。最後にイソプロピルアルコールで
拭き拭きして油脂や洗剤を除去してエンブレムをペタっと。

80 ：

保守(^^)ﾉ

81 ：

以前2002年の初期のCVTに乗ってたけどいきなり逝ったよ
CVTオイルは一度交換したこともあったし理由は分からなかった
バッテリーとかも疑ったが新品だったし異常もなし
修理費出すぐらいならと乗り換えたよ

82 ：

>>81
あらーー、私も2002年初期のCVTだけど心配だな。
CVTが逝くってのはベルト切れですか？
何キロ乗りました？
前兆はありましたか？
わたしは現在１２万５千キロだけど。

83 ：

>>82
前兆はなかったよ。距離は8万位だったかな
走ってたらエンブレかけたような症状が出て
止まりエンスト。とりあえずエンジンかけて
少しずつ走り出すけど永遠にこれが続きますｗ

84 ：

>>83
その時どんな表示になります？
明確にわかるものかな

85 ：

>>81
CVTオイルはどこで交換した？

86 ：

>>84
EPの表示が出るとか聞いたことがありますが特には何も出なかった
ような覚えがあります
>>85
ディーラーで換えてもらいましたよ。3万5千くらいだったかな。
頼んだとき特に交換しなくてもいいとかそういうことは言われなかった

87 ：

クーパーのCVTのMTモードの１速で発進すると、
エンジンが4000回転の手前（30km/hぐらい）で急激にトルクが落ち、
回転数が上がらなくなる。
尚も続けるとまた急にトルクが強まり、レッドゾーン手前で再びトルクが落ちる。
その所為で車体が前後にガクガクとノッキングのようになる。
MTモードはオマケのようなもんですな。

88 ：

>>87
そんな症状君のだけだよ。

89 ：

前時代のCVTでレブリミットか、簡単に壊れそうだ

90 ：

CVT乗りだがMTモードって知らんぞな

91 ：

>>90
モグリぞな

92 ：

オレは潜水士なんかじゃね〜よ。

93 ：

>>92
ほな、海女？

94 ：

>>90
7速マニュアルだがな。

95 ：

来月車検だわ
ここはひとつ気持ち良くお前らと割り勘で行こうと思う
よろしくな

96 ：

なんでやねんｗ

97 ：

なんと斬新なアイデアw

98 ：

>>95
奇遇だな！俺も来月頭だよ
今回足回り一式、各種ブッシュに消耗品もまとめてやる予定なんだけど、
ワリカンよろしくな！

99 ：

じゃあ俺はミツカンで

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