【鉄道】北海道新幹線リレー電車、新函館―函館を17分で運行、JR北海道が3両編成快速列車で [13/02/15]

1 ：2013/02/16 〜 最終レス ：2013/03/04

　ＪＲ北海道は１４日、２０１５年度末に開業する北海道新幹線の新函館（仮称）駅と
在来線の函館駅を結ぶリレー列車について、１編成３両の快速列車を４編成投入する方針を
明らかにした。同区間を電化し、現在、普通列車で約２５分の所要時間を１７分に短縮する。
　新函館駅は、函館駅の北約１８キロにある渡島大野駅（北斗市）に建設中。リレー列車は
ステンレス製の新車で、座席は学園都市線などで使われている通勤通学用のロングシート
タイプとみられる。１両の定員は１２０〜１３０人の見込み。電化工事は国土交通省の
認可を得た後、１３年度中に着工する予定。＜北海道新聞２月１５日朝刊掲載＞
ソース：北海道新聞
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/441605.html
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/image/8004_1.jpg

2 ：

どーーーーーーーーーでもええわ
ところでよ
町村って　どーしてるの??
病気なの??
仕事してるの??
なまぽなの??
おせーれや　道民ども

3 ：

北海道新幹線なんかあるのか。

4 ：

新ｘｘって駅はやめろ。
東京は発展したが、大阪は凋落の一途だ。

5 ：

リレー用なんだから転クロにしろや

6 ：

ぜひ国鉄急行形の711系を。

7 ：

17分もかかるのか。函館じゃないなら北斗駅でいいんじゃないの。
何で函館って名前にこだわるの道民

8 ：

17分とかどんだけ遅いんだよ。
スーパー北斗なみの10分で走らせろ。

9 ：

新幹線の駅は空港と同じだから、駅前の経済波及効果は期待できないらしい。
あと、新幹線の駅が近いところは観光客が素通りしやすいので、
これまた経済波及効果が少ないらしい。

10 ：

>>4
新幹線はどこも後付けで造ってるから仕方ない
中心部まで線路引っ張ると
工期伸びる
費用がかさむ

11 ：

函館圏は735系に統一
札幌圏は721系、731系、733系で

12 ：

>>10
名前の話だろ。

13 ：

新幹線リレー号とは懐かしい

14 ：

1982年に上野−大宮間で185系200番代のリレー号に乗った。
当時、少数とはいえ115系もリレー号の運用に就いていたよなあ。

15 ：

アウトバウンドには意味があるけど
インバウンドには気休め

16 ：

>>7
オレ、函館市民どけど、そう思う。函館の名前を出さないで北斗駅でいいよ。
函館はJR北海道と縁を切って、空港との結びつきを強めたほうがいい。
北斗駅から函館駅まで18ｋｍだけど、空港から函館駅まで８kmだからな。

17 ：

新横浜−横浜　11分（JRor地下鉄）
新富士−富士　7分（JR）
新大阪−大阪　4分（JR）
新神戸−三宮　2分（地下鉄）
新尾道−尾道　15分（バス）
新岩国−岩国　27分（バス）
新山口−山口　22分（JR普通、特急だと12分）
熊本−市役所前　15分（市電）
新八代−八代　4分（JR）
那須塩原−黒磯　5分（JR）
新白河−白河　3分（JR）
白石蔵王−白石　8分（バス）
くりこま高原−石越　23分（バス）
八戸−本八戸　9分（JR）
新青森−青森　6分（JR）
新函館−函館　17分（JR）

18 ：

とりあえず、落ち着くところに落ち着いた感じだな

19 ：

新山口−山口って今でも単線の非電化？

20 ：

>17
熊本−市役所前　15分（市電）
これって……

21 ：

新××は安っぽいと言っても、小郡を新山口に変えてるし、最初から新函館で何も問題ない。

22 ：

>4
は、逆だろ。
震災以降大阪分散が進んでいる。
大阪は人口流入が続いていますけどね
大阪圏へ人口流入続く　20代女性、関西での就職増か
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO43615240R10C12A7LDA000/
そもそも、こんなスレで大阪に嫉妬するなや。
北海道新幹線が出来てしまえば益々東京へのストロー効果が強まる。
東北新幹線のせいで東北・北海道からドンドン活力が奪われてしまった。
九州新幹線鹿児島ルート開業ではこのような現象は起こらなかった。
大阪〜神戸〜岡山〜広島〜北九州〜博多〜熊本〜鹿児島がひしめき合う西日本と違い
東北新幹線は極端な一極集中型に成っている。
そして東京が人口が増えるのは、千葉や神奈川から人口が移っているだけの話。
千葉ですらこそ人口減少が起きている。
分散が得意な大阪〜鹿児島の西日本と違い、首都圏から北海道まで東京に一極集中してしまう
歪んだ体質になってしまってるね

23 ：

○トウホグ新幹線　年間換算360万人
青森に新幹線が伸びて1年が経った・・・
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/news/1322947952/
東北新幹線、全線開業から１年＝予想上回る利用客、青森でイベント
http://www.asahi.com/national/jiji/JJT201112040001.html
東京と青森を結ぶ東北新幹線は４日、全線開業から１年を迎えた。
東日本大震災の影響で一時運行を中止するなどしたが、
昨年１２月に開業した八戸（青森県八戸市）―新青森（青森市）間で運んだ乗客は
今年１０月末までで延べ２４５万人。
新青森駅前などで、関係者がイベントを開き１周年を祝う。
ＪＲ東日本青森支店によると、同区間の平均利用客は、
震災の影響が大きかった３〜６月を除き、前年の在来線特急八戸―青森間と比べ２４％増。
１割程度の増加を見込んでいた同社の予想を大幅に上回った。　［時事通信社］
○九州新幹線　年間換算900万人以上
開業半年で前年比３８％増の４５０万人　九州新幹線熊本―博多
http://www.47news.jp/news/2011/09/post_20110913141206.html
　ＪＲ九州（福岡市）は１２日、九州新幹線鹿児島ルート全線開業半年間（３月１２日〜９月１１日）
の利用実績を発表した。博多−熊本間の乗客数は前年同期比３８％増の累計約４５０万人で、１日当たりは約２万４５００人だった。 　
熊本−鹿児島中央間も累計約２６０万３千人で、１日当たり６４％増の１万４１００人。
函館まで新幹線が伸びても、開業効果は
山陽・九州新幹線＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞東北・北海道新幹線
はガチな話。
トンキンはオワコンｗ

24 ：

なんでロングシートなんだよ
新幹線なんて使うのは出張サラリーマンか旅行者だろう
17分とはいえセミクロスシートでゆったり座りたいよ

25 ：

どうせなら東室蘭まで電化しろよ

26 ：

S北斗を新函館函館の間は普通料金で乗れる様にするだけで良いんじゃね

27 ：

いぶり号で一周したことあるけど何か質問ある？

28 ：

>>6
あれまだ走ってるんだね。
４０年前HO模型が欲しいと思ってた。

29 ：

>>23
トンキンコンプのゴミニート乙

30 ：

函館市じゃないのに新函館って
もう、朝市も作っちまえよ

31 ：

新函館駅（現・渡島大野駅）周辺
http://goo.gl/maps/ID05D

32 ：

>29
大阪に嫉妬するトンキンｗ
どう考えても九州新幹線の効果絶大に嫉妬しているようですねｗ
そういうことは新函館開通して九州新幹線の乗客数抜いてから言ってください

33 ：

関西人はスレ違いでもお構い無しに荒らす猿だな

34 ：

わざわざ電化する意味が全く判らん
一時間に上下各一本程度の新幹線に接続するだけだろ?

35 ：

高加速な気動車はメンテが大変なんじゃないの。キハ201とか数編成作って終わったし
ならどうせ五稜郭までは電化済なんだし、新函館まで伸ばしてしまえって事でしょ

36 ：

言われてみれば函館五稜郭間は電化済みだったね

37 ：

>33
4で大阪のことを持ちだしたから荒れるんだろ
いつもトンキンが大阪に噛みつくから実態を述べただけだよ

38 ：

新幹線連絡なら転換クロスだろ
せめてグリーン車つくれ
グランクラス客が怒るぞｗｗ

39 ：

>>37
大阪土人＝犯罪者予備軍ｗ

40 ：

>>38
そんな客は函館までくるのに新幹線でこないだろｗ

41 ：

まだ本州間はいいけど、札幌延伸の場合、札幌から函館であれば、乗客の半分以上が函館で降りるだろうから、とてもじゃないが3両程度では間に合わないと思う

42 ：

>>25
せめて山線経由で森駅まで電化してほしい。

43 ：

スーパー北斗を新函館で乗継できるダイヤにすりゃいいだけじゃないのか
エアポートみたいに函館新函館間だけ快速扱いにするとか

44 ：

>>42
将来的には森新函館間は3セクか廃止だから難しいんじゃないかなあ

45 ：

札幌延伸にこだわり続けた弊害が出そうだね。
五稜郭に新幹線の駅を建設すれば良かったのに。
津軽海峡線の大部分が貨物列車の独壇場になる可能性が出てきたので
（新幹線との速度差が重要な問題だけど）隠れた受益者はＪＲ貨物かもｗ

46 ：

>>1
新幹線なんかどうでもいいから新千歳以外のどこかにLCCを飛ばしてくれ。もう3倍遅くて3倍高い
JRボッタクリ新幹線の時代じゃない。

47 ：

>>1
今週北海道に観光に行ってきたが札幌周辺は大賑わい。外人さんもうじゃうじゃ、正にLCC効果だな。
この先糞高いボッタクリ新幹線なんて使われることはないよ。税金の無駄。今からでも中止しなさい。

48 ：

>>38
グランクラスのお客様はロングシートをゴロンとシートとしてご利用ください。

49 ：

どうしてJR北海道は3両単位に拘るんだ
札幌圏でさえ江別行きとか千歳行きのガラガラ3両編成がちょくちょくあるのに

50 ：

>>22
北東北がダメダメなのは仙台より北が行き止まりの片輸送新幹線で実質支線と変わらないから。
原発事故前まで福島県が東北の中では比較的まともだったのも首都圏と仙台の中間地点だったから。
札幌まで繋げば仙台以北も両輸送になるから北東北や道南の状況は大きく改善する。
札幌より先には大都市は存在しないから延伸反対だけど。

51 ：

札幌行きの特急は当然新函館からの連絡だよな。
つーことは、函館への輸送か。
それより駅の名称「新函館」になるのか。地元の北斗市が
ずいぶんとゴネてるようだが。

52 ：

>>51
北斗のほうがネタ的によかったのになｗ

53 ：

>>51
俺の予想では新函館(仮)は｢函館北斗｣になると思う。

54 ：

この記事には続きがあって
商工会は水戸岡鋭治デザインみたいな車両を考えてくれと要望しているんだけど、
ｺﾋの回答がこれだったということ。
最近のｺﾋはダメだわ。
北海道の玄関としての心意気皆無だよね。
これなら千歳空港のお古の721か仙台空港の721入れてくれたほうがいいわ。

55 ：

> 通勤通学用のロングシートタイプとみられる。
詰め込み効率ばかり考えてると観光客のリピーターが減るぞorz
新千歳〜札幌の快速エアポート並の車両にはできなかったのか

56 ：

>>31
なんなんだコレ・・・
http://goo.gl/maps/GXzDU

57 ：

>>54-55
むしろ、札幌では邪魔者扱いのデッキ付き721系を函館に回してエアポート用にデッキ無しの転クロ新形式を作れば良かったのに。

58 ：

新幹線に接続する列車は事故にあう法則
重圧、不眠、乗客からの重圧

59 ：

駅名あるのに変えんの？
渡島大野のまんまで何の不都合があるというのか…
新函館なんかよりよっぽど親しみが持てる

60 ：

普通に函館−札幌間の特急を使えば良いと思うけどなぁ
新幹線乗った後でロングシートの通勤車に乗り換えたら疲れが増すわ

61 ：

>>59
渡島大野では地元民以外どこの駅か分からない。
脇野田(新潟県上越市)やかつての小郡(現:新山口)と同じ。

62 ：

>>51
函館へのアクセスのために出来るような駅だし、
そもそも函館がなかったら駅が造られることも
なかっただろうに調子に乗りすぎ
大体「北斗」なんてアホ丸出しの市名からしてよくないから
函館と合併すれば丸く収まる

63 ：

ああ電化したんで速くなったのか。ディーゼルもかなり高性能大出力の
機関を搭載するけど、加減速は動力分散方式の電車がやはり良いものね
新型でカーブ走行速度なども上がっただろうか。
遅れがちな北海道新幹線ですが、予算前倒しで早期開業するといいね。
個人的には新線曲線半径6000ｍの原野の路線で高速走行など見てみたいですｗ

64 ：

これ連絡列車ってなってるけど、この部分が経営分離して第3セクターになるから、通勤電車としても使うんじゃないか
まぁそれでも道民は「汽車」って呼ぶんだが

65 ：

>>61
東北新幹線尻内行きなんて行先表示されてもほとんどの人は困るだろうな
世の中地理歴史好き、旅行好きな人ばかりじゃないんだから
ちなみに尻内は八戸駅の旧称

66 ：

>>2
東京に居るんじゃないか？
むしろ道民が知りたがっていそうだ

67 ：

>>4
大阪の失敗は梅田に新幹線の駅を作らなかったことだ
なぜわざわざ新大阪なんていう新駅にしちゃったのか
新ていう名の付く駅は失敗しかない、新神戸も
関西で新幹線効果を最大限に活かせたのは京都ぐらいだな

68 ：

>39
何言ってるの？
犯罪件数は東京がワースト1だろｗ
新大阪は別に失敗でも何でもないだろｗ
御堂筋線があるおかげで大した失敗にはなってない。
寧ろ新大阪周辺は栄えているだろ。
それを言ってしまえば新青森や新函館は失敗で、鹿児島中央は大成功ということになりますよ

69 ：

新駅がどうしてその場所になるか、
地図を見たらわかりそうだけどな

70 ：

googleマップの大野駅まだ古いままなのね
いま新駅建設中だよ

71 ：

新函館−函館間を方向転換して走る新幹線の支線を作ればよかったのに。
速達は直行させて、函館停車または函館行きは転換。
函館を３セク化するなんて紋別廃止以来の衝撃

72 ：

神北斗駅

73 ：

>>67
新横浜は大成功じゃないのか？

74 ：

>>71
北海道と函館市の約束ではそうなってた
それが条件で、函館市は新函館駅の位置に同意した
函館駅も改築したときに一部の番線は新幹線の建築限界に拡大した
でも、結局北海道は約束を反故にした
函館市が怒るのもムリはない
ちなみに、北海道は、新千歳空港をめぐって
苫小牧市と交わした約束も反故にしている

75 ：

>>17
新富士〜富士はJRではなくバス。

76 ：

>>73
開業４９年後、ようやく発展したのが大成功かｗ

77 ：

>>61
小郡は有名地名なんだから、変更する必要はなかった。

78 ：

>>67
・梅田に乗り入れると線路がひの字型になって山陽方面の延伸に悪影響を及ぼす
・そもそも当時の梅田に新幹線駅を造る余地が無かった
・建設資金を世界銀行から借り入れていたため、安くて購入が容易な土地の方が都合が良かった
こんなところ
ちなみに、新大阪決定の数年前に国鉄は梅田の乗り入れの可否を調査したんだが、
それでも梅田乗り入れは不可能という結論が出ている
つーか、新◯◯って駅が失敗しかないとか意味不明にもほどがある
元々、中心部からあえて外して造っている駅なんだから大きく発展しないのは当たり前
まぁ、新大阪とか新横浜はかなり発展していると思うがね

79 ：

はやく全線開業して欲しいね
利権航空業界を解体しろ

80 ：

地形と市街の発展状況的に、スマートに線路が引けないからどうしようもないんだよな

81 ：

>>74
千歳には新幹線行かないの？
九州は鹿児島空港に寄らないのが失敗だなと思う。

82 ：

>>81
室蘭まわりコースは有珠山が噴火すると長期間運休になってしまう

83 ：

青函トンネルからE5が出てくる場面を想像したら失禁した
もうあと3年か

84 ：

>>32
もともと乗客数は東北新幹線の方が
九州新幹線より遥かに多いよ。
末端の青森県区間がたいしたことないだけで。
実際は
仙台以北＞博多以南
盛岡以北＞熊本以南
だから

85 ：

>>55
新青森なんか大半の乗り換え客は701系に乗せられるんだぞwww

86 ：

あらためて北海道って広えーと思った。
前行った時、千歳から札幌まで30分近く列車の中で、
まあそれは許容範囲でも
1000円近くも運賃かかったのには驚いた。。

87 ：

>>86
成田や関空はもっとクソだろ

88 ：

だな、普通・快速列車は使えないから連絡特急でぼったくられるし

89 ：

長崎新幹線も「佐世保地区救済」として、リレー電車の運行よろしく。
＜開業時＞
・特急「みどり」＋「ハウステンボス」号は、全列車787系に車両交換し
　博多直通運転は現行本数維持
・武雄温泉−佐世保or早岐間に「快速・新幹線リレー号」の新設と
　普通列車の増発
　
＜将来的＞
特急「みどり」＋「ハウステンボス」号の車両更新時は、ＧＴＣ車両を
新製し、博多や新大阪までの高速直通運転実施

90 ：

>>63
いやJR北の最新ディーゼルならJR北の電車と加速度かわらん
いまの函館方で使われてるのが50年ものの国鉄規格で鈍足だから
大きなスピードアップになるだけ
高性能ディーゼルを新造しても投入すべき路線がかなり限定されるから
札幌圏との電車の融通を考えたんじゃまいか

91 ：

北海道は交流電化だっけ
車両コストが高くて大変だな

92 ：

>>90
JR北海道最新の通勤型気動車、キハ201系だっけ
あれたしか1両4億、1編成（3両）で12億円とかいうふざけた値段だから、
増備したくても出来ないんじゃないっけ

93 ：

>>92
新造するとしたら車体傾斜装置とか電車との協調運転対応を省いて
車体もアルミ押し出し材つかった安いのにするだろうけど
電車の731系から735系になったように

94 ：

キハ201は731系電車と連結して協調運転できるから速い
だが高いから増備もない
津軽海峡線が電化されてるから、渡島大野の方も電化して電車走らせたほうがコストで有利と

95 ：

>>94
海峡線を引き継ぐ3セクに売りつける分と旧型車の置換分も一括で発注すれば、多少は単価を下げられる可能性もあるだろうな

96 ：

>>94
でも北海道は、
木古内線の木古内ー五稜郭間は貨物専用にして旅客営業廃止の方針だったような

97 ：

>>89
787系は真っ黒なドクロみたいな顔でいい車両だよね

98 ：

>>49
プラレールの影響

99 ：

>>67
新潟

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