最近は他社用の加工ショックにも進出してきたanpexについて語りましょう。
また、自作改ショックについても話題もどうぞ。
リンク一覧：
ヤフオク出品リスト
ttp://user.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/aboutme?userID=anpex
トゥデイde行こう会(旧公式サイト)
ttp://www.anpex.com/today/
ゼロナナde行こう会(現公式サイト 会員制)
ttp://www.07de.net/
●前スレ ※必読
【純正改】anpex改 ver.1【自作ショック】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1289129605/
ひぎっ！ ＼ 激怒 ニワ rotcod ／ 自演 即
はぁはぁ＼ 超初心者 ／ レ
くやしいっっ･･･!! ＼ 隼 プリロード ／ カ T○R ス
＼ ﾊﾐﾝｸﾞ海苔 ／ 潜 ペ の
ん 俺が絶対だあっ!!! ＼∧∧∧∧／ 入 ラ 人達
ん ＜ ａ ＞ 捜 ↓整備士暦１○年↓
ん こ、こんな奴に･･･ ＜ 予 ｎ ＞査 「ゆるしてください」
んスレ削除――――! ! ＜ ｐ ＞ 自動的に消滅いたします
──────────＜ 感 ｅ ＞───────────
anpex改ステッカー ＜ ｘ ＞ お会いしていればＯＫ
マ ＜ !!! の ＞ 形状や径は同じです。あ
イ Og 遠赤外線？／∨∨∨∨＼ ﾋﾟﾝﾎﾟｰﾝ！ |
ナ フ 限 ／ 古典力学 ＼ 冗談がお上手 り
ス ォ 定 ／ やっぱプチオフ ＼ 珍 ま
イ 100枚 ン ／ （信者に釈明） ＼ 自 コロンボ せ
オン？ ト／ ♪ギミギミギミ♪アウトぎみ ＼論 ん
か
http://minkara.carview.co.jp/userid/442048/blog/16208546/
AIサービスパック＝潤滑スプレー？
前スレ荒らされて容量落ちかよｗ
前スレ>>524
完全に通りすがりだが、
今までの流れを見る限り、AI仕様ってのは
Amazing・Imitation
自分で言ってるよ、驚くべき模造品。
また潰してやろうかぁ？ww
オクで買おうかと一瞬思ったけど先ここ見てよかったｗ
つか>>3見て驚いたわホンマ
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.| ● | んーとね・・
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` ､ (_人__丿 ､､､ /
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/`'''ｰ‐‐──‐‐‐┬'''""´
無加工でスプレー吹いて「ＡＩ仕様です！（ｷﾘｯ」
商売ってレベルじゃねーぞ！
バカ丸出しだなw
低脳w
／＼ | >>79 ・・・
. |∧ ∧ .ﾚ――――――
＿＿∩( ^ｰ^)∩＿__
| ＼ ／ |
￣￣￣|.| ||￣￣￣ ＿＿
'|. |.| || | † | ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
'|. |.ＵＵ|. ⊂⊃ (ﾟДﾟ ) ＜ キリッだってよwww
'|. | | ∧ ∧ ⊂ V⊂ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
'|. | |.( ;) .| : |
|￣￣￣/ ハ￣￣￣|
| ( ﾉ ) |
┌┐
んvﾍゝ
i i
ﾉ (；ﾟДﾟ) ＜キリッてなんだよ！！このボケナスがぁ！！
/ （ﾉ |）
| !
ﾞ:､..,＿,.ノ
U U
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣
（ ´∀｀）＜ キリッだってw
（ ） ＼＿＿＿＿＿
｜ ｜ |
（_＿）＿）
□ヒッキー餅 [投票する] 投票数：9/累計：69 投稿者：ＡＡ [編集] [詳細] [AA追加]修
●
∩ ∩ (-＿-) ∩ ∩ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
( ﾟДﾟ) (∩∩) ( ﾟДﾟ) ＜ キリッ？
ﾉ U U 「＿＿＿｜ U U ヽ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
○_⊃⊃ ｜ ∩ ｜ ⊂⊂＿）つ
∧ ∧ ┌───────
( ´ー｀) ＜ 鬱ラネーヨ キリッw
＼ < └───/|───
＼.＼＿＿＿＿__／/
＼鬱鬱鬱鬱鬱／
∪∪￣∪∪
∧∞∧ ┌───────
(*‘ー‘) ＜ キリッ？シラナイワ
＼ < └───/|───
＼.＼＿＿＿＿__／/
＼ ／
∪∪￣∪∪
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===========／ / /λ =／ / /λ ／
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キリッ
>無加工でスプレー吹いて「ＡＩ仕様です！（ｷﾘｯ」
プリロードの意味を勘違いして車高調売ってたもんなｗ
ショップを名乗る者として、ありえね～はなしだが。
( ´ー｀) ＜ シラネーヨ
＼ < └───/|──────
＼.＼＿＿＿＿__／/
＼ ／
∪∪￣∪∪
1. JW3 B-63P anpex 1/27(水) 21:50:07 削除
はじめまして超初心者さんanpexです。
プリロードとはショックアブソーバーが車両から外れている状態、
つまり車重がかかって縮んでない時点から車重をかけてバネを縮めた時の量をいいます。
よって伸びたショックの状態からジャッキダウンしてショックのストロークが20mm縮んだら
プリロードが20mmということです。
ks
（ ´_ゝ`）＜ ふーん
（ ） ＼＿＿＿＿＿
｜ ｜ |
（_＿）＿)
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣
（ ´_ゝ`）＜ フーン
（ ） ＼＿＿＿＿＿
｜ ｜ |
｜ ｜ ｜
（_＿）＿)
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣
（ ´_ゝ`）＜ ﾌｰﾝ
（ ） ＼＿＿＿＿＿
｜ ｜ |
｜ ｜ ｜
｜ ｜ ｜
（_＿）＿)
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣
（ ´_ゝ`）＜ fu-n
（ ） ＼＿＿＿＿＿
｜ ｜ |
｜ ｜ ｜
｜ ｜ ｜
｜ ｜ ｜
（_＿）＿)
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣
（ ´_ゝ`）＜ 糞
（ ） ＼＿＿＿＿＿
｜ ｜ |
｜ ｜ ｜
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｜ ｜ ｜
（_＿）＿)
関係ねえわw
内輪でやっとれや
俺のAAの練習邪魔するなよwwwww
./ L..._ . _／ l
/ ´／ ｀ i
i＿ ヽ __ . _i
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/://:/:l:i:l:l::/:ヽ:l:i:lヾ::i:::l
i:/:li:i::i-- l:l l:l:/--..l:::i:::i
l:l:i:l i i i/ i:i::i
ヾヾヽ __ ゛ iﾚ´ ＜ ふーん
｀ - - ´
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>はじめまして超初心者さんanpexです。
>プリロードとはショックアブソーバーが車両から外れている状態、
>つまり車重がかかって縮んでない時点から車重をかけてバネを縮めた時の量をいいます。
>よって伸びたショックの状態からジャッキダウンしてショックのストロークが20mm縮んだら
>プリロードが20mmということです。
こんな程度の人間が車高調売ってるんだｗ
http://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/anpex
純正中古のゴミショックにコイルオーバーキット付けただけじゃ、
ストローク長くてプリロードなんて掛けられないもの。
車高下げたらガチャガチャ遊び放題の車高調なんてダサっｗ
ただ車高下げたくて、安い車高調欲しがっている人だったらそこまで気にしないでしょ
物が判っている人なら、ダストブーツもなくて減衰調整も出来ない
（というか元の減衰力設定自体が怪しいが）物に手を出さないかと
確かに今は情弱が多く乗ってる軽トラ用しか売れて無いね。
JA4用なんか、定価32,800円って書いてるけど、
1円スタートにしたら6,250 円で落札されてるし。
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/151400882
anpexさん御本人と広島でオフ会しませんか？
☆☆☆参加者募集中です♪☆☆☆
４月８日（日）もみのき森林公園でオフ会しまーす！
所在地： 〒738-0301 広島県廿日市市吉和1593-75
AM10:00公園集合ですヽ(・∀・)ノ
くわしくは、トゥデイno掲示板みてねー♪
いつもご機嫌な広島でオフ会しませんか？
軽四マニアのanpexさん御本人にサスペンションを低価格で提供してくれる
☆☆☆参加者募集中です♪☆☆☆
どうせ信者会だったのだろうけどｗ
中止にした模様
ﾂﾏﾝﾈ
anpexさん御本人と静岡でオフ会しませんか？
☆☆☆参加者募集中です♪☆☆☆
「第２回ゼロナナミーティングin浜名湖＋前夜祭もあるでヨー！」を開催いたしますー。
今回は前夜祭キャンプありの静岡県浜名湖でのミーティングオフ会デス。
貸しテントがないのでテント（および照明）をお持ちの方はぜひ持ってきてきてください。テントにおさまらない場合は車中泊になります。
ご都合のイイかたは前夜祭のキャンプから。
お泊りが難しい方も翌日のオフ会のみ参加いただけます。
日時：
2012年10月6日（土）～7日（日）
集合場所：
10月6日（土）15：00 渚園駐車場
〒431-0214 静岡県浜松市西区舞阪町弁天島5005-1
TEL 053-592-1525
10月7日（日）10：00 浜名湖ガーデンパーク駐車場
日程： 10月6日（土）
参加資格：トゥデイ、ライフ、ホンダＺ、ザッツ、ゼスト、ビート、アクティ、バモス、N BOX、レックス、サンバー、ヴィヴィオ、プレオ、ステラＲ１、Ｒ２など
エンジン型式が07（ゼロナナ）とかの軽自動車全般とこれから気持ちのある方。
参加費： 前夜祭から参加の方→お一人2600円。ただしテントを持ってきてもらえる方は無料。ただし渚園の駐車料金400円は各自お支払い下さい。
くわしくは、トゥデイno掲示板みてねー♪
晒し者になるのがオチなので行く事なんてまずないけど
http://www.spiegel.co.jp/product/damper/pro_spec_wagon.html
しかも信者作って宗教みたい
信者じゃねぇとバレたらﾔｳﾞｧいから誰もやらねーか・・・
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/::::::::ﾉ""'''''‐‐-‐'''" ヽ:;::|
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／￣＼. | （ "''''" | "''''" | 俺はMTTが嫌いなんだ
, ┤ ト､. ヽ,, ヽ .|
l ＼＿_／ ヽ | ^-^ | ANPEX様が私の尊敬する人
| ＿＿_)（￣ |._／| -==＝=- /
| ＿＿） ヽ.ノ/:::::::|＼. "'''''''" /
ヽ､＿＿）＿,ノ/:::::::::::|. ＼ .,_＿＿__,,,.／::＼
その尊敬する人に洗車してもらえよｗ
ピカピカ☆全面 窓ガラス 水アカ うろことり施工☆
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h170349950
【施工工賃】1台分
●軽自動車～1200ccクラス ￥10,500
●1300～2000ccクラス ￥14,700（ワンボックスタイプは16,800です）
●2100cc～ ￥18,900（ワンボックスタイプは21,000です）
※お支払いは納車時の現金払いもＯＫです。
正直に言いますが 最初は 本当に不安でした。
まさか こんなことあるわけがないと 本気で思っていました。
でも もし仮に騙されたとしても（すみません、、）
いい勉強になったと思えば という軽い気持ちで 購入したんですが、
まさか こんな方法だったとは 思ってもみませんでした。
そこで 早速 取り付けしてみたんですが、
なんと いきなり３秒も稼げてしまったんです！！
いきなり３秒ですよ！？
結果 レースでシーズンクラス優勝出来ました！！
正直 anpex改なら 誰でも簡単にタイム出せてしまいますよね？
逆に 優勝しないほうが難しいんじゃないかなって 思ったりしています。
でも 本当の良いサスペンションって こういうのを言うんですね。
こんな 魔法のサスペンションがあるんでしたら
なんで 今まで気が付かなかったんだろうって思います(笑)
念願だったサスペンションの強化(^^；が完了しました。
結論から言いますと、サイコーで～す～♪
走行テストの結果は新しい舗装と古い舗装の継ぎ目などを通過したときなど、
「ダン」といってたのが「ドッ」に変わりました。
まさかこんなにハッキリと判るとは思ってもみませんでしたねぇ(^^；
で、コーナリングはとゆーと、Ｓ字など連続したコーナーでは
切り返し時の反対側への際だった揺り返しも無く安定したコーナリングです。
ショックの伸び側が強化されている賜物でしょう。
続けて３度同じコースをテストしてみましたけど、やはりイイ感じでしたねぇ♪
町乗りもスポーツドライビングも兼用可能な素晴らしいショックです。
凸凸凸凸凸 : : ::: :::: :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: サスでもうけてレクサス
┳┳┳┳┳ : : : :: ::: :: Λ＿Λ . . . .: : : ::: : :: 買おうと思ったのに・・・
┻┻┻┻┻ ::::::::: :: :/:彡ミ゛ヽ;）ー､ . . .: : : 年越せねぇよ
｜凸凸凸∧＿∧::::::::::::::::/ :::/｡ ヽ、ヽ、 ::i . .:: :.: ::
,/:::::::::::::::/⌒￣⌒ヽ）'ヽ:::::/ :::/・ ﾟ｡ヽ ヽ ::ｌ . :. :. .:
￣￣￣/;;;;;;;;;:: ::::ヽ;; |（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣ オレはトゥデイ売ったよ・・・
::::::::::::::::|;;;;;;;;;:: ﾉヽ__ノ: : :::::::: :: :: :
￣￣￣l;;;;;;::: /￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
anpexの純正ショック改VerⅢ買ったんだよ。
ノーマルショックがあまりに嫌だったからね、
車買ってから直ぐ買っちゃったんだよ。
車はJA4トゥデイ！
ホイールはノーマルの場合13インチの4.0Jサイズ。
タイヤは155/65R13サイズ。
それを165/55R14サイズのタイヤにインチアップ。
ホイールはVOLK RacingのCE28Nのアルミ
鍛造ワンピースの軽量ホイール。
ロックナットだってジュラルミン性の軽いものなんだよ。
タイヤはDUNLOPのDIREZZA SPORT Z1のハイグリップタイヤ。
工賃まで全部込みで確か20万円代だった。
とりあえず、純正ショックってものすご～～～く柔らかいね。
タイヤ屋さんで純正ショック改VerⅢに交換してもらってね、
純正ショックは車に積んで帰ってきたんだよ。
でもね、家に帰ってからショックを下ろそうと思ったら
びっくりしちゃうくらい抜けてたんだよ。
指1本でシャフト押し込めちゃうってくらい抜けてたんだから。
これでダウンサス組んだ乗り心地は本当に大変だったんだよ。
腰が痛くなっちゃったくらいなんだから。
じゃあ純正ショック改VerⅢはどれほど良いのかと言うと、
わからないんだよ。
だって新しい純正ショック改VerⅢはanpexさんから慣らしが必要って言われてる。
まだ装着して100km走ってないんだもん。
それにしてもショックを買えると乗り心地も変わるね。
ものすごくね。もう想像以上に。
とりあえず、ショックが硬くなったおかげなのかな?
ギャップを乗り越えたときの収まりが良くなった気がする。
でもそんなのが霞んでしまうほど、乗り心地が劇的に悪くなったんだよ。
まぁでもね、路面が綺麗だと、
決して不快じゃないんだよ。
快適でもないけれど、
でも別に気になるようなものでもないしね。
例えば、路面の綺麗な高速道路とかね。
普通にかなり安定して走ってくれるんだよ。
でもね、少しでも路面が荒れてると大変なんだよ。
乗り心地が悪いどころかね、気が抜けないんだよ。
ハンドルをとられちゃってね、急に右か左に向かっちゃうんだよ。
しかも、ちょっとどころじゃなくってね、車線の狭い道で油断してると
対抗車線にはみ出すか、路肩のガードレールにでも
ぶつかっちゃうんじゃないかって心配になっちゃうくらい。
だから気を抜けないんだよ。
常にしっかりとステアリングを握ってないといけないしね。
路面が悪いと気が抜けないよ。
おまけに乗り心地も悪いからね、
ホント疲れちゃうんだよ。
アクティの乗ってます。
乗り心地はいろいろな感じ方があると思いますが、
突き上げ感がないと言えば嘘になるが、ハッキリ言っておさまりが非常に良い！
段差で跳ねてもワンストロークでピシャリと収まる。
田んぼ道を飛ばしてもハンドリング良いです。
雪道まで足を延ばしたのですが轍越えでふらつかずピシャットしたハンドリングでした。
いい買い物をさせていただき、ありがとうございました。
このショックお薦めですよ!!!
俺もanpex改に替えて本当に良かったZE!
期待した通りのパフォーマンス。
ロールの制御が絶妙で、タイヤの接地感がバッチGOO!
コーナリングでは初動でわずか傾いたのち踏ん張り、
タイヤの挙動が手にとるように伝わってくる。
ダウンサスにもかかわらず安定したコーナリングが可能になった。
初期制動でもじんわりとしたノーズダイブで、姿勢が安定してる。
底付きも皆無で、特筆は乗り心地の良さだよ～ん。
道路工事中の路面など、悪路では純正ショックの様に暴れることもなく、
収束が早くしなやかで心地よい乗り味。
まさにanpexマジックだ。
スポーツ性重視のVerⅢゆえ、乗り心地が少々辛くなるのは言うまでもないが、
単純にハードや踏ん張るといった言葉では片づけられない奥深い乗り味に仕上がっていることもお伝えしておきたい。
コーナリング中の慣性マスはかなりものだろう。
まして64psという高出力エンジンを搭載するとあっては、
足まわりに相当な負荷がかかるはず。
ヤワな足ではとても受け止められないはずだ。
かといって、単純にガチッと固めてしまうと、
ファミリーカーに不釣り合いな乗り心地になってしまっただろう。
その点、anpexの足まわりは絶妙だった。
適度にストロークしつつもロールスピードは抑えられており、
路面の衝撃をおおらかに包み込む懐の深さが感じられる。
それはまるで大海原で大型船に乗っているかのよう。
大波が押し寄せてきても、予測したほど船体が揺すられることなく、
順調に航海を続けられる。そんなイメージだ。
しかし、一旦攻めに入ると足がグッと引き締まってステアリング操作に対する応答性がアップし、
低重心なスポーツカー顔負けの一体感が得られる。
プレオでも充分ドライビングプレジャーが味わえるのだ。
連休中に軽く1300km弱走ったので、anpex改VerⅢの感想などを…
と言っても、あくまで私の感じた事として書いていくので
人に因って感じ方は変わると思います。
そこら辺はサラっと流して聞いてもらえるとありがたいですｗ
先ずは、一番最初に言いたい。
anpex改VerⅢはハイスピードツアラーとしての味付けは、絶妙！
アクセル、エンジンのツキ、レスポンス、出力特性、クラッチ、ブレーキ
全てに於いて、安定、安心、ラフな操作も隼が上手く吸収してドライバーに不安を与えない。
素晴らしい味付けだった、と感じた。
ＡＩ仕様で低速やわらかく、高速しなやか。
ちょっとやそっとの速度、段差ではまず破綻する事はありえない。
やわらかい、且つ、しなやかなので、何でも吸収している感じ。
路面の感触全てが解るような手応え。
anpex改VerⅢは加重の掛け方が解れば、ガンガン曲がる。
いわゆるオーバーステアで限界域では
外側に持って行かれるどころか、更にイン側に切れ込んで焦った。
逆に、高速での直進安定性の面では安定安心、意識せずとも真っ直ぐ走ってくれる。
コーナリング性能と直進安定性は相反しがちだが、
双方兼ね備えるanpex改VerⅢは本当に素晴らしい。
そろそろ慣らしも終わった時期だと思います。
全体的な感触は装着直後とあまり変化はありません。
ビミョーに馴染んだかな？という程度です。
待ち乗りでの感じは、最初のインプレッションとほぼ同じです。
低速の一部の速度域で若干の角のとれた突き上げ感が残ります。
動きが自然なので、こればっかり乗り込んでいると、普通の挙動として体に馴染んでしまいます。
たまに違う車（ノーマルショック）に乗ると、しみじみanpex改のよさを感じます。
スプリントレースでは無いですが、サーキットを少し走ってみました。
縁石に乗り上げたショックはそれなりに拾いますが、これはノーマルショックでも似たような感じでした。
違いは大き目の縁石に乗り上げると顕著です。
ノーマルだと盛大にユッサユッサと上下し、たまに下回りからゴン、ガキンと音がする状態になるのですが、
anpex改だと軽く固めに上下動する感じでスルスルと走れます。
高めの縁石を踏んでもノーマルの様な揺り返しはほとんど無く、フワッという感じで平然と通過できます。
ノーマルだと通過後にフルボトムして、タイヤがフェンダーに干渉します。
常識的な範囲でサーキット走行するぐらいであれば、非常にバランスいいです。
一言でいうと『極限まで煮詰めたノーマルサス』という感じですね。
サーキットでの走行性能だけを追求すると物足りない感じも残りますが、
乗り心地からスポーツ性の全てが高い次元で成り立っています。
>>54
>乗り心地が劇的に悪くなったんだよ
単純に「固くなった」というより「引き締まった」感の方が強いですね。
フルブレーキングしてみたところ、明らかにピッOは減りました。
きっと、これ以上固くなったらロングドライブは厳しいですね。
ある意味望んでいた通りの脚になった気がします。
これから雪道ドライブ行ってきまーす！
お店の方が言うには足が落ち着くまで多少乗り味がゴツゴツするかもしれませんが、
次第に馴染んでいきますよとのことでしたが、
私は少し硬めが好きなので最初からあまり気になりませんでした＾＾；
現在装着して１ヶ月経って、１０００kmくらい経った感想は、馴染んできたのか、乗り心地も装着時よりよくなった感じです。
ノーマルより多少ハードなくらいですね＾＾同乗者も特に不満はないようです。
ただ、激しい凸凹などはやはり多少突き上げを感じますが、すぐにサスが吸収してくれる感じですので、問題なしです♪
一番交換してよかったと思うのはやはり高速走行時ですね～
コーナーでの安定度が半端じゃないです♪
コーナーが続くと楽しくて仕方ないですｗ
ハンドリングもやっぱり気持ちよくなった感じがします♪
ファイナルコネクションなども気になりましたが、やはりanpex足いい感じです＾＾
気になるのは、現在ノーマルの12インチなので、14インチなどにしたとき大丈夫か少し心配ですが＾＾；
13インチくらいが無難なのかなあ～
とりあえずスペーサーも入れる予定なので、乗り味等変わったらまたＵＰします＾＾；
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d133338524
前は同じanpexのダウンサス仕様でした。
コンプリートキットなので、フロント6kg/mm、リア7kg/mmの軟らかめのバネと、
サスが遊ぶのでヘルパースプリング追加してます。
ヘルパースプリング以外は使用変更無しの、オクで売っているそのままの状態です。
(ツルシってやつですか)
サス交換も手慣れた物で、サスKIT組み立て込みで6時間で終了。
早速慣らしに町内を走ってきました。
まだ少し渋いようですがダンピングが効いて気持ちのいい乗り心地。(*^▽^*)
路面の段差を超えた後も一発で収まり、強烈な衝撃もなく足がスッと縮んで跳ねずに収束。
今まで乗ったことのある車高調の中でもNo.1かも。
おっおっanpex車高調すご～い。ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━！
値段と性能は比例するのは間違いないみたいですね。
純正形状ダウンサスとは雲泥の差だ。
乗り味は本当に角のない硬さで、噂以上に乗り心地がいいです。d(^-^)!
ノーマルの足をちょっと固めにした感じで、足を交換した実感がある程度です。
物は試しと高速道路乗ってみましたが、こちらも乗り心地最高。
車体が安定して、ピッOが収まりましたので数百kmも走ってしまいました。
ヘルパースプリングのカチャカチャ音が気になりますけど、 それ以外は不満な所はありませんね。
ストリート仕様では文句ない出来だと思います。（^_-）vブイブイ
取り付けてのファーストインプレッションとして、
タイヤハウスの隙間が小さくなり、スタイリングは抜群に良くなりました。
また、スプリングが馴染んで落ち着けば、もう少し下がるかと思います。
ダウンサスでは、こうしたギリギリの細かなセッティングが出来なく、
かといってノーマルだとスタイリングが・・・と私みたく思っている方も数多くいるのでは？
なるべく車高を低くする為に車高調を取り付けている方が大半だと信じますが、
ファミリー・ユースでも十分欲求を満たしてくれる逸品だと感じました。
街乗りで、感じた事は先ずもって乗り心地の良さです。
イメージでは、車高を落とすと乗り心地が極端に悪くなると思っていたのですが、これなら大丈夫！返ってフワフワ感が無くなった分、運転しやすくなりました。
勿論、コーナーではロールが抑えられ、タイトなカーブでもクイックに曲がってくれます。
車高が落ち重心が低くなった分、安定性も増した感じがします。
最初はフロント6.0k リア5.0kというバネレートの設定が固くないのか？と心配でしたが、全然そんなことはありません。
前述した通り、全下げ状態でもタイヤがフェンダーと被っていない程度にダウン量を調整をして頂いたお陰でもあるかもしれません。
当初は、乗り心地を考え減衰力調整が出来る車高調を探していました。
しかしこの、anpex車高調純正ショック改VerⅢとR乗り心地と安定性両方を手に入れる事ができて大変良かったと思っています。
流石、『トディの神様』といったところでしょうか！バランスのとれた感じに仕上がっています。
痛々しくて見るに堪えない
正月休みも今日で終わりですねー
みなさんに倣ってほろ酔いインプレしまーす。（笑）
anpex改は自分の理想どおりの乗り心地だった！！
乗ってすぐ実家に向かったんだけど走り始めてすぐに感動した！！
ちなみに第一声は・・・『うっひょ----！！』でした♪
純正よりは間違いなく硬い感じだ。今までのＫＹＢとの絶対的な違いはその段差の拾い方と拾ったあと。
今までは段差を乗り上げた瞬間､車体のアッパーマウントを直接突き上げられるような
ガツン！！って言う衝撃が走った後､２ストロークくらい細かく振動していた。
それがanpex車高調では段差を拾った瞬間、トンっていう柔らかい振動がきた後､
１ストロークでしっかり振動を収束させてくれる。
細かいガタガタ道でも今までは細かく激しく振動していたのが､今では振動ほとんどはなく､
路面がガタガタしてるなぁっていうのがわかる程度。
拾うべき段差はしっかり拾いつつ､ダンパーでしなやかにいなしている感じかなぁ。
段差を拾ってるのにマイルドな乗り味で初めての感覚だった。
街乗り重視だからと柔らかくしすぎず､スポーツショックである事を意識させてくれる感じがうれしいね♪
それでいて長時間乗っていてもストレスにならないのは驚きだった。
インテＲ純正ショックもけっこうそんな感じだったのでそれに感覚が近かったのが何よりうれしかったね。
俺はかなり好みの乗り味なんだけど､段差をしっかり拾っているだけに
彼女にとっては前とあんまり変わらないかも・・・。との事だった・・・。
ちょっと残念だったけど､根本的に考え方が違うから仕方ないよなぁ～
今まで乗ってきた車はいずれもほぼノーマルサスで、
本格的に足回りを強化したのは実はこれが初めての経験です。
５０ｋｍほど慣らしを行い、本庄サーキットを走ってきました。
期待を膨らませてコースイン。
やっぱ違いますねえ。
横Ｇに対する恐怖感を全然感じません。
今までは横Ｇとクリップポイントの天秤だったんですが、
余裕で１コーナーに入って行けるのでついついオーバースピードになってしまい
インにつき切れないことがしばしば。
フロントもしっかり感が各段に上がってるので、
ハンドル切った状態でフルブレーキしても全く動じません。
腕がいまいち故になんか性能を使いきれてない感が大きく残りました(^^;
とにかくモノは抜群に良いです。
サーキットランでの心理的な安心感が全く別世界です。
おかげで、ただでさえ前から荒いハンドリングだったのが、ブレーキまで荒っぽくなってしまいました(^^;
しばらく矯正に努めます（笑）
舗装の悪い道路や、マンホールの上を通過すると、細かい振動がダイレクトに伝わって来て、乗り心地が非常に悪い（硬い）です。
anpex車高調純正ショック改VerⅢも同じくらいの硬さでしょうか？
社名は伏せますが、皆様の参考になれば。
車高長は安易に中途半端なものを購入すると取り返しのつかない状態になってしまいます。
しかるに当社では、サスペンションをリフレッシュする場合、以下の2通りをお勧めしております。
①スプリングはＲＳ－Ｒスーパーダウンサス使用、ショックは純正オーバーホール品に交換、
アッパーマウント＆バンプラバーは純正の新品に交換。
②スプリングは直巻、フロントショックは車高調。
リアショックはＫＹＢの新品に交換、アッパーマウントはピロアッパーの中古品に交換。
そこで、当店が自信を持ってお勧めするのが、『anpex改』です。
②はスプリングが少し硬くなっているので、荒れた路面では①よりゆすられる感じは出ますが、
このような シチュエーションは圧倒的に少ないため、ロングドライブではむしろ疲れないと思います。
ハンドリングは、ＡＩ仕様でフリクションが低減されている為か足が非常に良く動き、
ロールスピードは純正より早いですが、ロール量自体は少ないイメージです。
減衰は無段自動調整なので、快適に走るには低速で、ワインディングで飛ばすには高速で走れます。
新しいうちは硬すぎますが、ヘタって減衰が弱くなってきた時が丁度よくされています。
別タンク式車高長キットが１０万円以下という夢のような話を聞きました。
楽しみですね！
このanpex改というという人は多いのではないだろうか。
もちろんanpexの信者はもちろん、みんカラに愛用者が多いのも事実である。
純正ショック改装着車の数が非常に多いのがホンダ車で、
トゥデイのリヤガラスに誇らしく貼られたanpex改シールを目にしたことはあると思う。
このことはanpexのこれまでの実績の賜物ではないだろうか。
このショックの代名詞でもある『純正ショック改VerⅢ』の最大の特徴でもあるはＡＩ仕様で多くの利点を持つ。
ストリート用だけでなく、レースやラリーなどの競技用にしても変わらない。
もちろん使用されているオイルやノーハウまで同一なのである。
anpex改の走り味を決定づけているのは、独自のシステムとそれによる減哀力のクラウド特性である。
この仕様は、ピストンスピードが0.01／sec．以下という低速域であっても減衰力を高く正確に発生、
制御できるのが最大のポイントである。
その一方で縮み方向の大入力に対しては、減衰力を落としてしなやかにいなす懐の深さも併せ持つのである。
つまりその時々に応じて最良の減衰力を発生させるのである。
あのanpex改独特の走り味は、まさにここから生まれているのだ。
そのラインアップも豊富で、こちらをを参考にしていただければと思う。
http://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/anpex
anpex改は取りあえず選んでも「がっかりだ」と思えぬ後悔の無いブランドではあるが、
車種によってはハード傾向もあるので、
ご検討の際には是非、『トゥデイno掲示板』でご相談を頂ければと思う。
http://www.anpex.com/today/
次は押し売りかな？
突き上げはマイルドになり、コーナーでも粘る感じ。、
みなさん言うとうり高速でもスタビリティが高い、魔法のようなチューニング。
ショーワ製の純正ダンパーは国産他社製よりコストも掛かってると聞きます。
すなわちポテンシャルは高いのだから、考え抜かれたオイルを入れればこんなに化けるんですね！
ノーマルに対して良いと感じられるのでしたら当たり前ですが良い足に進化したんじゃないでしょうか。
悪くなったって話はほとんど聞きませんので、足回り交換したら大抵満足できるものだと思っています。
それにしてもanpex改にAI仕様というモデルがあったのには驚きました。
私が買った時より進化していますね。
しかもそれなりの車種のグレードによるし
http://kunisawa.asia/pages/user/iphone/article?article_id=40560564
ちょっと街乗り嫌になります。
車高はほどほどで不便は無かったと思います。
サーキットはノーマルに近くロールしてました。
たまたまハズレだったのかな～？
ビートの足は硬すぎず柔かすぎずバランスは悪くないのですが、
悪く言うと中途半端でブリンブリンした乗り心地の一方、ロールは若干大きめ？な設定です。
タイトコーナーばかりの山を走るとドンブラコッコドンプラコッコとなり「う～ん」となり、
とりあえず足を固めるか！となった訳です。
で、私も結構なおっさん領域に入ってきたので車高短には抵抗があり、
とりあえずショックだけ変えてみるか！って事でanpexの純正改ショックを選びました。
この純正改のショックアブソーバー、減衰力非調整式なんですが、
評判より乗り心地と操縦安定性のバランスが良いように感じます。
私が試した限りでの印象は次の通りです。
*純正ショック＝バネと減衰力があっていない。乗り心地は悪くないがギャップ通過後など余計な動きが出る
*フロントだけ純正改＝純正よりも姿勢変化が少なく、乗り心地も良い
*リアも純正改＝さらに姿勢変化が少なく、乗り心地はフロントだけとほぼ変わらず
所謂低速でも良く動くショックのようで、固めでありながら乗り心地が良く、街乗りも山も満足度は高かったです。
「ユーザーのインプレレポート」
が、急に 20本近く載るこの不思議。
乗り心地の良い車高調を探していたところ、anpex車高調に目が止まりました。
出品ページを見ると「ローダウンしても乗り心地が良い」というのが基本コンセプトらしいです。
ÖHLINSのオーバーホール費用以下な値段の割には乗り心地は満足で、スポーツ性能は高いと思います。
思っていたよりも車高が下がり大満足でした！
また、電話での質問にも丁寧に答えて頂き、ほんとうによかったです！
フロント現在5センチほどおとしてますが、まだまだ下がりそうなのでこれからが楽しみです！
乗り心地もいいので最高です！
乗り心地は、高速道路の継ぎ目等の箇所で跳ねる感じがあるが、
街乗りでは特に純正品と変わらないくらいか、若干硬いくらいでした。
そこそこ自分好みな感じに仕上がってると思います。
出来れば、購入前に硬さの具合がもう少し詳しく分かると良いのかなと思います。
発注後、翌日には到着しました。
発送の早さには驚かされました。
本家の掲示板にはｷﾓｲｵﾔｼﾞが常駐してANPEX差し置きﾚｽしてくるから
こっちにｲﾝﾌﾟﾚ書いてんじゃね？
決して不満があるわけではない、あるわけではないんだけど、一つだけ気になる部分が。
そう、どんな車にもいえることかもしれないけど、車高が高い！
いろんな人が、いろんな場所で、いろんな乗り方をする車という商品なだけに、
このくらいロードクリアランスを確保してないと、下回りを擦りまくるのであろう。
でもタイヤとフェンダーのあの大きな隙間は、車好きは耐えられない。
しかし、車高は下げたいが今の乗り心地と走行安定性は犠牲にしたくない。
フル乗りする機会も多いから、見た目重視でのローダウンはさけたい。
よく動き、ストロークもたっぷりある足。
しなやかな乗り心地と、高い走行安定性を確保できる足といえばこれしかないと思い
今回の装着に踏み切ったサスキットとは『anpex車高調純正ショック改』
フロントのみコイルオーバー式車高調になっており、車高を変えることができる。
エンジンが小さく、軽い私の車は、車高を１番下げた状態で装着した。
前後とも約６ｃｍのローダウンとなり、理想のローダウンとなった。
人も乗せる機会が多いし、相方も運転するし、これが下げることができる限界点か？
広告したけりゃ本家で勝手にやってりゃいいのに
なんで２ｃｈでお笑いインプレ書かにゃぁならんのだろう
立派なスポーティカーです。
純正の足周りの時でも、峠でインプレッサと鬼ごっこした時、
なかなか楽しく遊べたんですが、この足はそれ以上の走りを提供してくれます。
純正の足周りの時、２速吹けきり（７０ｋｍ／ｈくらい）の速度で曲がるコーナーで酷いアンダーステアがでており、
コースアウトするまではいかなくても、多少ラインを外していたのに対し、
anpex車高調純正ショック改に変えてからは、逆にオーバーステアが出るようになり、
リアタイヤのグリップレベルをワンランク上げたくなりました。
商品の質が良い事もありますが、それだけ純正サスペンションが気にいらない方が多いということでしょう。
あとは掲示板の内容も体験者の意見を紹介したり好感がもてます。
人気のサスペンションと言う事もあり、色々なanpex改の感想がありますね。
サーキットベストタイムが更新できた。腰痛が解消された。町乗りが苦にならなくなった。高速道路の継ぎ目が苦にならなくなった。
などなどanpex改を使用しての良い感想がやはり多かった気がしました。
しかし、anpex改に限らない事ですが、サスペンションパーツは使った人全員に効果があるという訳ではありませんよね。
やはり、合う合わないの個人差が当然あります。
良さが感じられない。という評判もあったりしました。
後は、これもanpex改に限らない事なのですが、継続して乗る事が大事なようですね。
サスペンションチューンはエンジンチューンとは違い、誰でも早くなるという結果が現れるという訳ではありません。
良さが感じられないと思う人の中には、ちょっと走って効果を感じられずに購入を止めてしまったという人もいるようです。
もう少し安ければと感じている方も多いようですね。anpex改購入を止めてしまうのは値段も関係しているのかもしれません。
anpex純正ショック改はanpexの公式サイト、ヤフーなどの大手オークションサイトで購入できます。
ヤフーオークションでは、いろんなタイプの価格比較が簡単にできて、自身に合ったanpex改を探すのも容易にできます。
直販制度を上手に利用するなど工夫をする事で、激安でanpex改を購入できるかもですね。
確かに固いかも(・∀・)
でも私はこのごつごつした
感じが好きですねぇー
ﾀﾞｳﾝｻｽよりも乗り心地はよくなりました！
純正ショック改にしてスラロームへの侵入速度も速いはずなのに、
左右へのノーズの動きは軽い。
ビートの場合、ノンパワーステアリングで敏感なステアリングフィールだが、
いままで以上、手にはしっかり路面の情報が伝わってくる。
何よりステアリングの切り始め、
拳1個か1個半ぐらいしか切っていないところでの手応えとクルマの応答が、
ＮＳＸに近いフィーリングで感じ取れた。
コーナリング時は、タイヤの横方向への変形もさほど感じないまま、
しっかり地面を踏みしめつつ、右カーブから左カーブへと切り返すのが気持ちいい。
乗り心地だが、課題だった突き上げ感はだいぶ改善された
キャブオーバーで、タイヤの上に座っているから、ある程度は仕方ないが
それでも、ケツの下で純正ショック改が路面からの衝撃を吸収してくれているようだ
コーナリングで、スピードを上げてもアンダーが出ない様に感汁
それでいて段差を乗り越える際にやわらかい気がした
結果キャビンに伝わってくるノイズもだいぶ小さくなっている
買って損は無い
個人差は ありますが ３、４週間くらい 続けて乗っていると、
「乗り心地良くなったかな」と 思えてきました
「腰痛が軽くなったな」と いう感じで 気が付く感じです。
急激に変わる！と いうことはないので、「ああ、いつもより楽だわ」とか、
そういった 形での実感です
僕のような年配だと 代謝もゆっくりでしょうから、
体に 馴染んでいくのにも 少し時間が かかってるかもしれません
通勤時間を使い 峠を毎日1時間 ドリフト走行しています
以前は サイドブレーキで無理やり リアを流すことが ドリフトと理解していましたが
今は 思いののまま 慣性ドリフト出来ます
走行中 頭の中で アレこれ考える必要が ありません
愛車を 手足を動かすのと同じような感覚で 動かせることができるようになりました
何か とても不思議な感じがしています
ドリフト出来るようになったら なにか走り屋になったような気分で
自分に 自信が出てきました（●＾o＾●）
サーキットでも懐の深さを生かしタイヤの接地感が薄れることは全くありませんでした
非常にしなやかで、路面追従性は抜群!!!
乗り心地と言う指標では路面を舐める様で純正以上だはないかとさえ思います
オイルショックと言う事もあって非常に安定感が高く高速でも安心して飛ばせます
同情した友人たちも「一度体感してしまうともう戻れなくなりそうだ」と言ってました
神の足は流石です!!!
しかしただ硬いのではない。
ステアリングの切り始めでリアタイヤがスッと横にスライドし、ノーズがスーッと下がっていく。
サス・ストローク下死点でタイヤがグッと粘る。
粘るのだが、ぐんにゃりと捩れるのではなく、あくまでしっかりとした手応え。
それはどこまでも正確無比で滑らかな感触なのだ。
そしてとにかく良く曲がる。
細部にまでわたる周到な設計と適度な剛性コントロールの二つが揃っていないと、
このような乗り味と、超次元コーナリングは実現できないだろう。
激しい切り替えしではオーバー傾向も見せるが、直進安定性は非常に良好。
カウンター後でもセルフセンタリング機構がついているかの如くフロントホイールは常に前を向かんとし、
どの速度域でもどんな状態にあってもスタビリティは最高だ。
路面からの微振動は綺麗に消し去ってくれるが、ある程度以上の衝撃はしっかりと伝えてくる。
しかし振動が全く尾を引かず、収束のスピードが異様に早い。
ショックはたちまちショック内部に吸い込まれてビシャッと収まり、ドライバーに残響を伝えない。
収束スピードは今まで乗った車の中でも圧倒的に早い。
anpex改のスタビリティは上限が見えないほど高く、総合走行性能は飛躍的に向上している。
はぁはぁ＼ 超初心者 ／ レ
くやしいっっ･･･!! ＼ 隼 プリロード ／ カ T○R ス
＼ ﾊﾐﾝｸﾞ海苔 ／ 潜 ペ の
ん 俺が絶対だあっ!!! ＼∧∧∧∧／ 入 ラ 人達
ん ＜ ａ ＞ 捜 ↓整備士暦１○年↓
ん こ、こんな奴に･･･ ＜ 予 ｎ ＞査 「ゆるしてください」
んスレ削除――――! ! ＜ ｐ ＞ 自動的に消滅いたします
──────────＜ 感 ｅ ＞───────────
anpex改ステッカー ＜ ｘ ＞ お会いしていればＯＫ
マ ＜ !!! の ＞ 形状や径は同じです。あ
イ Og 遠赤外線？／∨∨∨∨＼ ﾋﾟﾝﾎﾟｰﾝ！ |
ナ フ 限 ／ 古典力学 ＼ 冗談がお上手 り
ス ォ 定 ／ やっぱプチオフ ＼ 珍 ま
イ 100枚 ン ／ （信者に釈明） ＼ 自 コロンボ せ
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