【S1】エリーゼ・エクシージ【Kエンジン】part31

1 ：2012/06/25 〜 最終レス ：2013/04/04

■前ｽﾚ
ﾛｰﾀｽｴﾘｰｾﾞ
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ﾛｰﾀｽｴﾘｰｾﾞふたたび
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ﾛｰﾀｽｴﾘｰｾﾞ まだまだ行くぞ
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ﾛｰﾀｽｴﾘｰｾﾞ【祈 ｽﾚ存続】
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ｴﾘｰｾﾞ祝1000ｽﾚｯﾄﾞまだまだ話そう！！
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秋のﾛｰﾀｽｴﾘｰｾﾞ(^_^)v
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ﾛｰﾀｽ･ｴﾘｰｾﾞ･ｴｸｼｰｼﾞ Part26
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■ﾛｰﾀｽ･ｴﾘｰｾﾞ&ｴｷｼｰｼﾞ Part27■
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1190986039/
【LOTUS】ｴﾘｰｾﾞ&ｴｸｼｰｼﾞPart28【K専用】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1195837348/
【LOTUS】エリーゼ&エクシージPart29【Ｋ専用】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1229926903/
【S1】ロータスエリーゼ・エクシージ【Kエンジン】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1286891637/

2 ：

落ちてだいぶ経ったけど立てておきます。
S1およびS2のKエンジン車のエンジンネタ用。

3 ：

>>1
おつで〜す

4 ：

誰か、レベリングインジェクター入れた人いる？

5 ：

>>4
各気筒の吸入空気量は正確にはそろっていないし、vvc無しのkはグループ噴射だし、入れても効果は疑問。開発時と同じ流量特性のインジェクタになったら、少しはいいことあるかもね。あっ、俺はいれてないです。

6 ：

>>5
グループ噴射なんだ
よく見れば分かるような事なのに、知らなかった

7 ：

>6
いや、よく見ただけじゃ分からないと思うぞ。インジェクタは4本刺さってるんだし。
ハーネスバラして追っていけば分かるかもしれないが。

8 ：

>>7
インジェクター4本刺さってるのにグループ噴射ってどういうこと？
イマイチ意味が分からん
教えて君ですまん

9 ：

>8
インジェクタは1と4を同時、2と3を同時に駆動されている。
マルチポイント・グループ噴射とか言うのかな？
整備書持ってれば配線図で確認できるよ。
仕様の説明にも書いてあるね。

10 ：

>>9
サンキュー！
整備書は高いから持ってないです
でも、その内容だったら、揃ったインジェクターにするのは意味がありそうだね
問題は、Kシリーズの数がしれてるから、レベリングインジェクターがなさそうな事だね
エリーゼパーツかエリーゼショップで10本位インジェクター買えばそれなりに揃うかな？と思ったけど、バカ高くつくね
うーん、アイデア倒れ

11 ：

ところで、皆さんは雨対策してます？プラグ水没対策とか、雨漏り対策とか
この前の雨でしっかり3発エンジンになりました。乾いたら治ったけど、対策します
雨漏りはAピラーの角に隙間があって、ボトボトです。
ホムセンで良さげなゴムや隙間テープを買ってきたけどイマイチです。何かオススメありませんか?

12 ：

>10
1と4でインジェクタ流量をそろえたとすると、1と4に入る燃料の量は同じ。
しかし、サージタンク形状から1と4に入る空気の量は異なる。
ってことは、1と4ではA/Fが異なる。
現状より悪くなるかもしれないし、もちろん、良くなるかもしれない。
どの気筒が空気が入りやすくて・・・とか想像して、それに合わせてあえて異なる流量特性のインジェクタを入れたほうが面白そうかもね。

13 ：

>>12
なるほど、考えれば考える程正解が分からなくなるパターンで、4スロ万歳になりそうだね

14 ：

リアブレーキのオーバーホール断念っぽい。4.5mmのヘキサが外れない。

15 ：

>>14
振動、熱、衝撃で頑張れ
それでもダメならドリルで掘る

16 ：

>15
ラスペネに浸し中。
ドリルで揉むのもいいんだけど、それで外したとしても、
そのボルトが単品で供給されないと思うので、ダメならそのままの予定。
今のところそこに不具合は無いから、とりあえずスライドピンのとこだけ交換でおｋかなと。

17 ：

>>16
業務用のデカいベアリングを嵌めたり外したりするための機械で、電磁かけて温めて外しやすくする奴があるよな
あれで外れないかね
水道ポンプ屋さんが持ってたりする

18 ：

>17
そこまで熱かけたら、キャリパ自体がどうなるの？って気がして・・・。
だったらダメになった時点で新品買ったほうがいいかな、と。

19 ：

>>18
キャリパー自体は絶対大丈夫。金属が変態する様な温度じゃないから、鋳物でも問題にはならないよ
結構、熱膨張って大きいんだよ
ただ、パッキンとかは死ぬかもね
新品買った方が早いに決まってるけどね
とにかく、頑張ってね

20 ：

>19
うん、キャリパ自体というか、それでもダメで今のシールを使わなきゃならなくなったりとかが心配で。
外すだけなら何とでも出来るんだけどね。
明日外れなかったら、スライドピンのとこだけリフレッシュして完了の予定。

21 ：

エンジンルームに六角レンチが落ちて消えた
フレキマグネットで引っ掛からない
どこへ行ったのか、、、

22 ：

YAMAHACOXボディーダンパー欲しいのに
ローバーエンジン用は出て無いって言われた
コンニャロ

23 ：

>>22
ボディーダンパーってなに？

24 ：

>>21
そんなもんで引っかけずにアンダーパネル外してきちんと拾いな
何かあったら大変だよ

25 ：

>>23
http://www.cox.co.jp/custmer_center/bd_catalog.html

26 ：

>>25
サンクス
うまくやれば効果はありそうだね。
重量増とフレームへのステー取り付けの加工がネックかな

27 ：

>22
どの辺に取り付けるんだろ？
意外とローバーENG車にもそのまま着いたりして。

28 ：

>>27
うん　
フロア下に違いがあるのか解んないけど
くっ付きそうなんだよなあ
http://www.lotus-cars.jp/tlc/aftersales/CoxBodyDamper.html

29 ：

>>28
重量バランスとかが違うから、シャシーのヨレ方も違うんじゃない？
あまり深く考えなければ、それでも効果あるかもしれないけど、元々からどの位効果があるか分かり難そうだから、流用で効果が実感できるかはちょっと疑問だね
安くは無いしね

30 ：

純正交換タイプのK&Nってダメですかね？
みんからでは、若干トルクが薄くなる様なレビューが多いんだけど、純正より効率が悪いのか、吸排気のバランスを崩してる人が多いのか

31 ：

プラシーボ。ノーマルと大してかわらんよ。
利点は洗って何回も綺麗にできること。

32 ：

>>31
ありがとう
コスパで比較したら、意味なしっぽいですね

33 ：

エアクリは何処のがイイの？

34 ：

>>33
排気系のレベルに拠るんじゃない？
マフラー、マニホールド、触媒、センターパイプ、どこ迄いじったかに拠って必要な吸気量が違うだろうね
当たり前の回答ですまんね

35 ：

エアクリの抵抗そのものよりも、吸気経路の形状の方が効きそう

36 ：

やっぱBOX型の高い奴

37 ：

>36
やっぱそうなるよね

38 ：

プラグコード交換したいけど、イグニッションコイルが見えないんだけど、みなさんどうやって交換しました?

39 ：

見えないことないだろ。わかりやすく差し替えるだけ。

40 ：

プラグコード辿っていって手探りで交換すればいいんじゃない？
抜いて差し替えるだけだ。手元が見えなくても出来るよ。

41 ：

ありがとう
とにかく、手を突っ込んでみるよ

42 ：

ホンダエンジンに載せ変えたい

43 ：

>>42
イイね！でも重くなるよ(~_~;)

44 ：

ホンダエンジンでもB型ならそんなに重くならないよ。

45 ：

未だにホンダエンジンとか言ってる奴がいるんだｗ
アフォらし

46 ：

未だに？！

47 ：

>>45
トヨタはダサいし興味ねえ
御免ねw

48 ：

ロータスにエンジンを求める時点でなんだかなぁ。
そういうメーカーじゃないんだよ。

49 ：

だけどノーマルの排気音だけはないわ

50 ：

だったらRーリでも乗ればいいじゃん。
いまどき排気音とかｗ

51 ：

１１１s乗ってるが正直物足りんからなエンジンだけは
そりゃもっと回った方が面白いだろう
トヨタエク乗らして貰った時はこんなもんかねって印象
重いのは直ぐに判ったしスーチャーって怖い程は速くなかった
只この先弄り倒したハイエンドに
ホンダエンジン載せ換えって選択肢が有るのは嬉しいね
イギリスじゃメジャーな手法なんだからそんなdisる必要はないな

52 ：

つか、その昔、川原がホンダエンジンバージョン出してたじゃん。
エリーゼなんてそこそこのエンジンパワーにハンドリングを楽しむ車なんだから、
ハイパワーが欲しいならポルシェでもなんでもいくらでも選択肢はあるだろ。
このエコのご時世に、いまさらホンダのVテックでもないわ。

53 ：

重量が・・・ってのはあるけどvtecも魅力的だね。
zcもいいなー。

54 ：

>>52
ハイパワーが欲しい訳じゃねえ
そんならポルシェでもなんでも３リッターの何か乗るわ
もっと回ったら楽しいだろって話してんだよ
んでエコエコアザラクがどうしたって？w

55 ：

>>54
同意だが、品のないカキコはやめようぜ

56 ：

>>55
空気悪くしたらごめんなさい
反省します

57 ：

>>56
分かってくれてありがとう

58 ：

エコエコアザラクって発想がもうね…。
かわいそう。

59 ：

そもそもS2000ですらメーカーが終い支度してるのにｗ
町中で絶対に使わない回転域での可変バルブとかマジでサーキット以外使い道がない。
回してなんぼみたいなエンジンはメーカーがもはや追求してないこともわからないとはｗ

60 ：

>>58
やめろって
何が楽しいんだ？
>>59
追求するとかじゃなくて、商売として売れる見込みが薄いだけでは？
スポーツカーやモータースポーツとかが時代遅れの趣味であることは自覚してるが、所詮は趣味だから、他人にとやかく言われたくない

61 ：

>60
俺の場合、所詮は趣味だから、他人にとやかく言われても　(ﾟ�听)ｼﾗﾈ

62 ：

僻みにしか聞こえないから悲しいね。

63 ：

散々なんだかんだいってるが、ここにいる誰もVテックなんか載せてない件ｗ

64 ：

そう思いたいのも僻み？

65 ：

>>64
僻みってw
妬む相手が本当のオーナーかも分からないのに

66 ：

>>59
そもそもS2000ですら〜
大体F型関係ないのに唐突杉んね｡
何？Ｓ2000が好きなの？欲しけりゃ買えば？
>>63
俺ホンダ乗せてるぜ｡って言ってる奴誰も居ないけど何と戦ってるの？
>>65
で、何を妬んでるの？ホンダV-tec？
それともエリエオナー？

67 ：

>>66
統合失調症に貼り薬が開発されました

68 ：

>>66
君って頭わるそうだねｗ

69 ：

>>67　>>68
統失で頭悪いから反論不可なので悔しいという自己紹介ですね。
では終了｡

70 ：

>>69
反論w

71 ：

>>69
つくづくかわいそうな人ｗ

72 ：

もうやめれば？
元々ホンダエンジンってだけで過剰な反応する>>45が変なだけだから。

73 ：

どうでもいいじゃん
上手くてＶＴＥＣ乗せるのもいりゃペパドラレベルでクロス入れるのもいる

74 ：

どーでもいいよ。

75 ：

保守

76 ：

保守。

77 ：

暑い時期はネタが無いか

78 ：

まじ暑いっす。

79 ：

アルミ板とアルミテープで
ラジエーターへの熱塞ぎ処理したら
クーラーの効きが少しはマシになった
けど今の時期は日中パス

80 ：

クーラー？
S1でクーラー付きなんて乗ってる奴いたんだｗ

81 ：

マレーシア生産だったらクーラーが付いてきちゃうしな。
そんなに珍しいことでもないと思うが。

82 ：

>>2
S1およびS2のKエンジン車のエンジンネタ用
って書いてあるので
そう一本調子で来られても困るんだけど
S1ってそんなにクーラー付きないの？

83 ：

>82
困るんなら自分でスレ立てれば？前スレでも同じこと書いてあったがな。
前のが落ちて数ヶ月スレが無かったんだから、自分の好みで立てられる期間はいくらでもあったぞ。

84 ：

>>83
何が言いたいんだかさっぱり理解らん

85 ：

>>84
何が言いたいんだかさっぱりわからん

86 ：

ごめ>>83ね

87 ：

>82
失礼。
このスレがKエンジンだけなのが困るのかと思った。
クーラを全否定するのが困るってことか。

88 ：

ウチのもクーラー壊れた、っていうかベルト切れちゃった。
Ｓ1エクね、

89 ：

>>88
クーラー有無はどうでもいいけど
ベルトは張り直すだけでは？
巻き込んでなんか壊れた？
クーラーついてないし、その方が軽くていいと思うけど、人の車を否定する奴って何なの？
クーラー無しを威張るオーナーはエリS1くらいだね
でも、中古探すと程度の問題とか、好きなボディカラーとのRとかいろいろあるじゃない
他人の嫁さんの悪口言うなよって感じだな

90 ：

>>87
S1限定スレじゃなくてKエンジン限定スレなんでしょ
KエンジンS2なら略間違いなくエアコン付いてますよ
なんもディスってないのになんだかねーって話

91 ：

>>88
多分貼り直すだけでオッケーと思うけど
これからショップで看て貰う予定です。

92 ：

あ、>>89だった。、

93 ：

>>91
軽傷でなにより

94 ：

ありがとう！

95 ：

>>90
クーラーなんて重くなるもんつけて、それがいいならS1のるなってのｗ

96 ：

>>95
俺S２なんだけど？

97 ：

>>95
こういうの、いい加減もういいわ。

98 ：

>>97
脊髄反射乙

99 ：

>>96
S2はどうでもいい。そもそもあの意匠枯らしてダサいからｗ

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