・他グレード批判はやめましょう。みんな仲間です。
・荒らしに過剰反応してはいけません。
・100は乗り換える車じゃない、壊れるまで乗り続ける車なんですよ。
前スレ
100系マークⅡ・チェイサー・クレスタ限定 その67
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1346424008/
関連スレ
【JZX/GX/MX】80系ﾏｰｸII･ﾁｪｲｻｰ･ｸﾚｽﾀ Part2【LX/SX】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1329831375/
【LX/SX】X90系ﾏｰｸII･ﾁｪｲｻｰ･ｸﾚｽﾀ Part23【GX/JZX】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1325653911/
【110系】マークⅡ・ブリット・ヴェロッサ 17
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1342834826/
テンプレ、よくあるトラブル等
既出の問題は>>2-20辺り
http://mark2web.jpn.org/bunkai/bunkai.htm
■みんカラ
マークⅡ
http://minkara.carview.co.jp/car/562/
チェイサー
http://minkara.carview.co.jp/car/35/
クレスタ
http://minkara.carview.co.jp/car/34/
■カタログ
マークⅡ100系
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/model/TO/S131/F003/
チェイサー
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/model/TO/S102/
クレスタ
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/model/TO/S066/
■toyota.jp カーラインナップ 旧車カタログダウンロード（PDF形式）
マークⅡ 1998/08 マイナーチェンジ
http://web-cache.stream.ne.jp/www09/toyota-catalog/pdf/mark2-3/mark2-3_199808.pdf
チェイサー 1998/08 マイナーチェンジ
http://web-cache.stream.ne.jp/www09/toyota-catalog/pdf/chaser-3/chaser-3_199808.pdf
クレスタ 1998/08 マイナーチェンジ
http://web-cache.stream.ne.jp/www09/toyota-catalog/pdf/cresta-3/cresta-3_199808.pdf
・スーパーライブサウンド有りの場合(前期ツアV、G標準)
BeatSonic等のサウンドアダプターkit使うか、配線引き直すかしないと不可。
配線弾き直しには知識、力量、金、根性が必要だたそれに見合う効果を出すのが困難。
※100系SLS車用サウンドアダプターkit
・SONY XA-115T - ｵｸ等で手に入りやすく、変換ケーブルも不要
・SONY XA-105T - ｵｸ等で手に入りやすいが、変換ケーブルが必要
・BEATSONIC SLA-70 - ｵｸ等では少々高め
これらのほか、他車種用のkitの流用も足りない配線をバイパスすることで使用可能と報告あり
・スーパーライブサウンド無しの場合(前期グランデ、後期)
加工無しで社外ナビ取り付け可能。
・スーパーライブサウンドの有無の見分け方
SLS車にはリア窓下のトレイ中央にウーハーがある。
前期ツアV、グランデG3.0に標準。他グレードにはオプション設定有り。
3.0GやツアVは標準SLS。
2.5Gだと標準6SPになりSLSはOP設定。
・エンジン異音ｷｭﾙｷｭﾙ、ｼｭﾙｼｭｼｭｼｭ
JZ系エンジン搭載車で、冷間時エンジン始動時直後に「シュルシュル」「キュルキュル」音が
聞こえ、10～20秒程度で音が収まる場合、タイミングベルトテンショナー、またはVベルトテンショナーが
劣化しています。交換すべし。しかし大概はベルト交換時(共に10万km薦)に同時に交換するものです。
・JZ系エンジン系のクランクプーリー脱落
JZ系エンジン系はクランクプーリーの接合部にゴムが使われています。経年劣化などによりこのゴムが裂け
最悪プーリーがバラバラになり脱落してしまう事があります。前兆としては異音があげられます。
変な音がしてるようなら交換しましょう。走行中に壊れると最悪事故ります。最低でも自走不可になります。
ファンベルトを交換した後などは要注意、確認です。
・アイドリングの不調 アイドリングの回転数が異常に低いハンチングする、エンスト等
ISCV(エンジンコンディショナー等を使用の事)やエアフロ(専用クリーナー推奨)の
清掃をしてみてください。それでダメならプラグ、プラグコード、デスビキャップ、
デスビローター等を交換するといいです。ターボ車でエアクリを交換している場合は
遮熱板必須。またチャコールキャニスターの不良でエンストする事も多いです。
・ノッキング
1Gエンジン系は特にノッキングしやすいという事が知られています。多走行やオイルメンテナンスの不良により
バルブステムシールが劣化しオイル下がりが発生。それにより燃焼室にカーボンが溜まり圧縮比が
異常に高くなる為、ノッキングすると考えられています。この様な場合はプラグホールからエンコンを入れたり
WAKO'S FUEL1やTurbulence GA-01等の添加剤を入れたりする事により、カーボンを除去しノッキングを抑える事が
出来る場合があります。またレギュラー7割ハイオク3割等混ぜると、ノッキングを抑える事が出来ます。
しかし、根本的にはヘッドのOH(10万円以上)をするしかありません。
・後期VSC装着車両と5AT車両で、加速時に息継ぎが、タイムラグが発生する
電スロ周辺がブローバイガス等で汚れている。スロットル周辺のインマニを
外してエンジンコンディショナー等で洗浄後、バッテリーを外し初期化を行う。
この時、キャブクリーナーは使用厳禁。洗浄力が強すぎて、電スロユニット内部の
グリースも洗い流れてしまい、後々トラブルの原因になる。
・後期GX車両で、3,000rpm辺りの加速が明らかに鈍くなった
インテークエアコントロールバルブがブローバイガスで固着し、作動していない
可能性があります。ずさんなオイル管理の車両や、低回転でしか
走行しないような車両で稀に発生する故障。大概は洗浄で直りますので、
上項目のように分解洗浄を行う。インマニを全部外す必要があるので難易度は中。
作動基準は、通常ですと2,400rpmでかつアクセル開度が40％以上、または
素早くアクセルを全閉から全開にすると、コイツはロング吸気マニホールド経路から
ショート吸気マニホールド経路へと切り替え作動します
・変速時のショックやPに入れたときの遊びが多い等
マウント系のゴムが劣化してるかもしれません。特にデフマウントが裂け易いです。
車の後ろからデフの辺りを覗き込んでみましょう。MT車でシフトUP時に「バン」と
リアから大きい音がする場合、高い確率でデフマウントが劣化しています。エンジンマウントや
ミッションマウントを交換(5万円位)すると、乗り心地が劇的に良くなる事があります。
★ATFの交換は注意★
今まで一度もATFを交換した事が無い場合は交換すると不具合が出る場合があります。
ディーラーやカーショップ等で安易に交換するのはトラブルの元です。慎重に。
どうしても換える場合は純正のATFを何回かに分けて交換したり
ミッションのオイルパンごと外して内部を洗浄してから交換するようにしましょう。
100系はフレックスロックアップの制御が加わったので、トヨタ製以外のATFは
使うべきではありません。
・走行時に足周りからの異音
ブッシュが劣化して裂けて異音がしたり、潤滑不足のボールジョイントから異音がする場合が
多いです。ロアアームNo1,No2は壊れやすく、尚且つ一部がリコール箇所でした。
アッパーアームも壊れやすいです。ロアアームやアッパーアームは10万キロごとの交換を
お勧めします。劣化するとアライメントも狂います。
・ブレーキ時の異音、ジャダー等、パッドの片効き
ローターの偏磨耗、キャリパーやディスクに異常がある場合が殆どです。特に100系は
後輪キャリパーのスライドピン固着とピストン固着が発生しやすい車両でもありますので、
定期的なOH(ピストンシール、スライドピンのゴムブーツ等全て)は必須項目の一つです。
・パワーステアリングラックブーツからオイル漏れ
左側(助手席側)からオイルが滲み出す事が多いです。 パワステフルードの量に注意。
・ライトの黄ばみ、ライトカバークリア層禿
100系全て、特に前期車両に多くみられる。これは単に年式が古いからであって後期でも
発生します。ライトカバー表面のUVカットコーティング層が剥がれ、太陽光紫外線で
劣化するものと考えられる。初代ヴィッツのようにライトカバーのみ部品が供給されている
なんて事は無いんで、ユニットごと交換(新品片側4万位)、もしくはコンパウンド等で磨き
その後表面にUVカットコーティングを施す。今後の寿命を延ばす方法として、
極論だが北向き駐車をする、機械式洗車機を避ける、シャッター付駐車にする等があげられる。
・ミラーユニット付け根の塗装禿
外して塗る。もちろん気にしなければ放置でもおｋ。手軽に直したいのであれば、
タッチペンで塗ってしまうのも手。他車と比較するとここの塗装は耐久性が若干弱ですめ。
既に5年以上前から塗装が禿げている車両もあった。
・ミラーが電動で開閉出来ない
内部のギア欠け、もしくはギアケースが割れた。これどちらも樹脂製。
毎日開閉するような使用方法だともって7年程度。内部のギアボックスごと交換するか、
中品を購入し2コ1修理で対処を。もちろんミラーごと新品交換も有りです。
・エアロ未装着車両で、ボディ下部の未塗装樹脂箇所が白色化
アーマオールを塗れば、新車時のように黒々と蘇る。コイツの値段が高いと思うのであれば、
シリコーングリスを塗っても同じ効果を発揮するうえ、値段も糞安く済む。
だがこれらは雨天時走行すると水で流されてしまい効果が無くなってしまう為
もっと長期間長持ちさせたいんであれば、この手の最終究極品である
WAKO'Sのスーパーハードがオススメ。値段が高いので購入時は注意。
・ボンネットが落ちてくる
ダンパーがへたっています。交換しましょう。
・Bピラーカバー禿
対象はハードトップ車。新品へ交換、もしくは塗装をやり直しやカッティングシートを
貼り付ける等で対処。外すと高い確率でカバーの爪とクリップが破壊されるので
再度取り付ける場合は、禿カバーを修復し接着剤で爪を修理しクリップ(75039-22010)を
別途注文し準備したほうが吉。ちなみに片側4個のクリップで固定してあります。
・以前と比べると、風きり音増加した。またどこからか風が漏れてきているような気が
これも対象はハードトップ車で、ウェザーストリップ(ドアの回りを一周しているゴム)が
お疲れさんのようです。新品交換で対処しましょう。
・リアクォーターパネル逆エクボ凸
コーナリング中、トランク内の荷物が当たって発生する。原因はトランクの内張りが薄いため。
100系に限って異常に薄いので注意したい。座布団等でトランクの左右をガードすると良いらしい。
・ダッシュボード浮き、酷くなると捲れてくる
H8年9月～H10年7月の前期型に多い。外からダッシュボード裏の黄色いスポンジが丸見えになってしまう。
炎天下に駐車した時など、車内の高温状態が続くとさらに浮きが進行する。この不都合は同時期に発売された
トヨタ車の中でも100系だけに起こる不都合で、コストダウンの影響とも言われている。トヨタもこの不都合を
認めていて、任意加入の新車保証(通称つくし保証)でダッシュボード部のみ、保証期間が延長された経緯がある。
当時の内容
「車体番号JZX100ー0086***まで。
初年度登録から7年目まで交換無料。9年目までは半額負担。それ以降は全額負担」
交換されたダッシュボードは浮き防止の対策が施してあり、再び浮き上がることは無いらしい。
登録からすでに11年経過している為、全額負担で交換するしか手立てはなく費用は7万円程。
後期型は対策が施されたダッシュボードならしいが、浮いて来ると言う報告あり。
また、前期型の色のダッシュボードは新品在庫が既にありませんので
交換する場合、後期色のダッシュボードとなりますので注意。ちなみに保障の適用は既に終了。
・ドア内装内張り下部破れ
塩ビで装飾されている箇所は、靴等で引っ掛けると簡単に破れます。
整備に出す等、自分以外の人が運転さぜるを得ない場合、養生テープ等を張って出せば
トラブル回避。ちなみに新品で1枚分の値段がなんと4万円+。
・サイドエアバッグ警告灯点灯(前期)
Bピラー内部にあるサイドエアバッグセンサーECUが故障。交換で直る。
値段は恐ろしく高い(新品8万+以上)ので、対処法は問題が発生していない
中古品に交換、またはサイドエアバッグ機構を諦める(警告灯を抜く)の二択。
・パワーウィンドウ操作不良
オートUP動作時、閉まる直前で異物挟み機能が誤作動する場合、
ウィンドウレギュレーターにあるリセットボタンで調整を。(要ドア内張り剥がし)
ちなみにこれらの多くの原因は、パルス読取不良によるもの。暑い時に多発しやすい。
オープン、クローズ供にウンともスンとも言わない場合、ウィンドウスイッチAssy交換を。
かろうじてモーターが唸ってアップダウンできない場合は、レギュレーター交換を。
ハードトップ車はプレスドア車、サッシュドア車と比較すると
レギュレーターの寿命は少々落ちるので、ある程度諦めが肝心。
・パワードアロック動作不良、何時までもｶﾞｯﾁｬｶﾞｯﾁｬ五月蝿い
ドアロックassy内部の接点不良の可能性が高い。ゆー事きかないドアの
ロックassyを分解して接点復活系のスプレーを噴射、もしくは
新品に交換すれば直る。
・ルームランプが点滅し、キー抜き忘れ警告音がしない
マルチプレックスボディコンピュータ、通称MPXボデコンが逝った。
そんなに壊れるような所では無いが、電装系に悪戯している車は・・・。
新品は激高なんで、中古品で対処を。グレードや年式により、
内部構造や制御が変わりますので、購入時は必ず同じものを準備する。
・ETCSのキャンセルはどうやってやるんだ？
アミューズのETCSモニターを装着、またはカプラー抜きやサブスロットを取り払う。
・純正エアロのサイドステップは相互性あるのか？
チェ、マ、クレ、純正サイドステップの相互性はない。が、多少の加工で着くことは着きます。
又、新品純正エアロは在庫のみの販売となり、車種、色によっては既に廃盤。付けたい場合は中古を。
サイド･リアのエアロはチェイサーの場合、前期と後期で形状が少々異なるが取り付けは可能。
フロントはバンパーの形状が異なるので、基本的には取り付け不可。マークII、クレスタの場合も同じです。
・ドリンクホルダーが不便なんだけど？
後期型のトレーにすることで、ペットボトルが置ける。なんと後部座席にも灰皿の下にドリンクホルダーが！
・信号待ちでエンジンストールしたんだけど？
エアクリムキだしなら、ラジエターファンの熱気を吸わないように、遮熱板等で対策。
MTに載せ替えたならECUの対策を。
・内装各スイッチの照明が点かないんだけど？
スイッチ外してバルブを交換。ディーラー、もしくは部品共販で購入。ABやYH等では売ってませんので注意。
エアコンパネルの場合、製造メーカーによって(DENSO製、又はKOJIMA製)バルブが異なりますので
パネル分解後、外した電球をディーラーに見せて注文、購入して下さい。(要分解スキル)
HID光軸調整、SNOW、TRCoff 84999-10710 (キャップ無し)
その他汎用スイッチバルブ 90010-08100 (グリーンキャップ付)
以下参照(コーションプレートのAXLE項目に記載)
┏━━━┳━━━━━━━━━━━━━━┓
┃頭1桁...┃ A : サイズ 190mm ┃
┃ ┠──────────────┨
┃ ┃ B : サイズ 200mm ┃
┣━━━╋━━━━━━━━━━━━━━┫
┃中2桁...┃ 01 : ギア比 3.909 ┃
┃ ┠──────────────┨
┃ ┃02 : ギア比 3.727 ┃
┃ ┠──────────────┨
┃ ┃03 : ギア比 4.300 ┃
┃ ┠──────────────┨
┃ ┃04 : ギア比
荒らしはスルー汁
・鮒100チェきめえ
・テインはツッパリ棒
・車高の低さは知能の低さ
・社外エアロはDQNがつける
・純正をやたらと正当化し、社外品を卑下する発言
・38bってどこのニコイチだよｗ
・100パフ～
■みんなと仲良くする魔法の言葉 （復活）
純正フルエア口だが窓からチラチラ、夜9時でも見ていい。
社外も気になるが人それぞれ純正もまた朝夜いつでもチラチラ。
元年ミラ
庭師
ハゲ
キュルボン
以下参照(コーションプレートのAXLE項目に記載)
┏━━━┳━━━━━━━━━━━━━━┓
┃頭1桁...┃ A : サイズ 190mm ┃
┃ ┠──────────────┨
┃ ┃ B : サイズ 200mm ┃
┣━━━╋━━━━━━━━━━━━━━┫
┃中2桁...┃ 01 : ギア比 3.909 ┃
┃ ┠──────────────┨
┃ ┃02 : ギア比 3.727 ┃
┃ ┠──────────────┨
┃ ┃03 : ギア比 4.300 ┃
┃ ┠──────────────┨
┃ ┃04 : ギア比 4.100 ┃
┣━━━╋━━━━━━━━━━━━━━┫
┃下1桁...┃A : ピニオン数2 オープンデフ ┃
┃ ┠──────────────┨
┃ ┃B : ピニオン数4 オープンデフ ┃
┃ ┠──────────────┨
┃ ┃C : ピニオン数2 LSD .★1.┃
┃ ┠──────────────┨
┃ ┃D : ピニオン数6 トルセンLSD ★2┃
┗━━━┻━━━━━━━━━━━━━━┛
例: B02D サイズ200mm, ギア比3.727 ,ピニオン数6 トルセンLSD
★1: ツアラーVATと後期ツアS以外の純正OP
なお4WD車はリアのみ搭載選択可能 3,000cc車OP選択不可
★2: ツアラーVMT標準 ツアラーVAT,ルラーンG,後期ツアラーS,後期ルラーンSの純正OP
・分解講座
http://mark2web.jpn.org/
・オートロック解除方法
前期
①ドアを閉めた状態でキーをさす。
②キーをＯＮ(エンジンスタートの一つ手前)まで回し、ＯＦＦに戻し抜く。
③ドアを開けてドアアンロックスイッチを押し、５秒以内に計５回アンロックを作動させる。
④ドアを閉める。
後期
①運転席ドアを閉じた状態でイグニションスイッチをOFF→ONし、運転席ドアを開ける。
②イグニションスイッチをON→OFF後、10秒以内にイグニションキーシリンダにキープレートが
なし→あり を5回操作し、キープレートを抜き取る。
③キープレート操作後、10秒以内にドアコントロールスイッチでUNROCK操作を5回行う。
※キープレート操作後、10秒経過でオートドアロックは解除される。
バッテリー外すとまた設定しないといけないので注意
http://www.carcareersearch.jp/search.php?maker_name=001%3A%83g%83%88%83%5E&syasyu_name=%83%7D%81%5B%83N2
警ら中のクラウンパトカーに延々とつけられたよ。
アバンテなのに。
某輸入タイヤ通販で5500円特価セールの台湾製スノータイヤを買ってみた。
スタッドレスなのに回転方向がありやがるｗ
やっぱ新品はゴムがぷにぷにやなぁ。
今日履かせてみるけど、雪の降らない国のスノータイヤってどんなもんなんだろう。
それは只単に事故って適当な安い程度の良い車種に乗りかえたって事では？
ベルタ乗っている人が車に拘りなんかなさそうだし
ディーラーの付き合いとか小さいセダンで車なんか乗れりゃ何でも良いという人が
選ぶような車でしょ＜ベルタ
名指しでベルタ1本買いって、ちょっと聞いたこと無いなあ
あの手のト○タ車はデザイン投げやりすぎる。
ブタがいきがってんじゃねーみたいなクソなデザインのどうにかしろよと
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20121223/k10014380191000.html
クレタスがボンネット潰れた程度に見えたけれど運転席と助手席の2名が重体だよ
一応は衝突安全ボディなんだけれど初期のGOAでは無理だったか
俺もこの前環７で乗用車とワゴンの正面衝突見た
レスキューが走りまわってたから事故後間もなく、まだ中に人が居たみたいだ
むちゃんこガラスが散乱してたわ
なんて思ったら今日オヤジが仕事帰りに、これもまた正面衝突見て来たと言ってた
年末で無茶な運転なヤツ増えるからオマイラ貰い事故に気を付けようぜ
勿論自身が無茶な運転するのも無しでなｗ
安全対策上廃止された
いま
綺麗にしてればまだまだ90だっていけてるなぁ
北九州民？
どこの田舎やねん
ドンキが似合いそう
所用で曽根の辺りに行った帰りにですね。
さっさと抜いてくれればいいのに
結局、門司区畑の辺りまで。
おっ！珍しく地元ﾅｶｰﾏ！
アバンテはノーマルだったら目をつけられるかも。
何しろ売人御用達の車だし。
純チラローダウンの俺の無印はいつもノーマークだよ。@曽根エリア民。
ABS製のやつ。
こんなもん付けたことない俺が塗装から取り付けまでやってみるｗ
ところで明日も明後日も会社だから宅配会社に
自分で取りに行くって言ったんだわ。
でもマークⅡのエアロがマークⅡに乗るわけないよなorz
以上チラ裏
頑張ってきまつ
ぜひともインプレ頼む
予想では純正エアロのことだとおもうんですけど
社外も気になるが人それぞれ純正もまた朝夜いつでもチラチラ。
この日本語が少し不自由そうな書き込み以降、純正エアロはチラチラって呼ばれるようになったんだよ
梱包したままだと無理だろうけど、エアロのみなら助手席倒してナナメに突っ込めば載るよ
過去にも多数パチモンチラチラ装着の話は多数あったけど
装着した撃沈した云々の話は皆無
レポ楽しみにしてます
チラチラコピー受け取ってきた。
言われた通り助手席倒したらなんとか積めた。ありがとうございます。
もの見て思ったこと。
①すげぇ汚ねぇ・・・
②取り付けの穴無いんかい
③取り付けのボルトとナットも無いんかい
④取説も無いんかい
仮合わせ→塗装としたかったけどその環境が無いので
塗装して合わせながら取り付けることにした。
とりあえず気合でフロントとサイドはベース入れてカラーも吹いた。
リアはベースのみ。カラー尽きたorz
明日は残り塗ってクリア吹く。
そういやフロントとリアはバンパーに穴ぶち抜いてボルトで固定とか聞いたことあるけどサイドどうすんの。
ボディに穴開けるの？馬鹿なの？死ぬの？
その程度のレベルでよく自分で取り付けようと思ったなｗ
この寒い年末にがんばるなｗｗ
情熱あっていいわ
俺も再びこの車に日夜情熱捧げられるくらいに戻りたいなぁ
まぁ今はホットスポットなんであちこち計測する毎日だが、、、
http://m2.upup.be/f/r/WZtrtZesln.jpg
こういう物々しい機器で
サイドはフェンダーの折り返しの部分に穴開けるしかない。
１人でやるならガムテか何かで仮留めして位置が決まったらエアロとフェンダーをドリルで躊躇無くズドーンと一気に貫通させればいい
4日ほどお世話になります。
全く後ろめたいことが無ければ
左に寄せて、何か言ってきたら
こっちから善良な市民ｗに何か用？とでも
言ってやればいいのにｗ
とりあえず全部に下地・カラー・クリア入れ終わった。
部屋中シンナー臭くて気絶しそうorz
いよいよ取り付けだけどこんなん素人がどうにかできるもんなんだろうか。
とりあえず言われた通りガムテープ買ってきた。
仮合わせしてすんなり付きそうならホムセンで安モンの電動ドリルとボルトとナット購入でおｋだろうか。
なんか取り返しのつかない事態になりそうな悪寒
乙彼
おぬしの車、元々純チラ装着車って事では無いようですね
着いていればその取り付け穴を参考にし、例のパチラを装着出来るんだろうなと思ってね
俺は元々純チラ装着車
しかし結構ボロくなってきているので例のパチラの装着状態を参考にしたい
ほんと人柱乙彼様です
装着後の写真、めっちゃ楽しみにしてます(｀･ω･´)ｼｬｷｰﾝ
ちなみに一つ教えていただきたい、マーク2？チェイサー？
おつカレーライス。
部屋で塗装したら部屋中塗装ミストだらけでエライことになってると思われる・・
つか、普通、塗装前に仮合わせじゃない？
益々楽しみ
まぁ車がぶっ壊れて走れなくなるわけでもなし
気楽にやりなよ
よく乾かせ～
ガムテで借り合わせしてボルト止めしてガムテ剥がしたら塗装までめくれたとかやんなよｗｗ
まぁ俺はボディに穴開けて鉄板用のタッピングで止めたけど
ガムテ塗装面に貼るなよ
新潟県あたりで駐車場の車を「本人の承諾を得てる」と
勝手に業者に売り飛ばす犯人が検挙されてました。
情報提供者から指定された駐車場の車は
Ｙ３１セドリックセダン。
ロシア向けの輸出らしいけど
キーやら無くても引き取るんですかね？
洗車は３１日か
俺はやっぱり１００チェがいいな。
エアロ未装着車だったから、ドアアンダーモールが黒かったけど
スプレー買ってきて塗装したら良い感じになった
フロントのビス止めはバンパーの折り返しの所。
サイドはマットガード(泥よけ)外さないと付かないから、
フロント側の固定は外したマットガードのビス穴を利用するといいかも。
あとはジャッキーアップして裏に数ヶ所固定かな。
リアアンダーのビス止めはフェンダーモールにするのが簡単かな。
フェンダーモールだとタッピングビスをねじ込むと入るから
ドリルを使う必要はないと思う。
みんなすごいよな
恐れ知らずにそんなので留めて走ってるんだから
両面テープ、ネジボルト、ねじ緩み防止、余った個所に穴開けタイラップ
こん位しないと俺は公道走れない
フィッティングはイマイチだったな
削ってはめたけども
最後は雪につっこんで真っ二つにww
都心は風もなくあたたかかったな
まだ暫く後期100Vにお世話になるよ…
なんか毎年こんな感じ
本スレ覗くとコスト削減しまくりんぐで超不評だった200系の内装よりも
さらに下を行く出来だという意見が多数挙げられているんだが・・・＜新型クラウソ
。
直４ハイブリッドとＶ６アスリート、ロイヤルか…まぁ個人的には18系がベストだったけども、直６ターボ５速マニュアルからは離れられない。１Ｊはホント名車だ。
皆様はサイドバイザー有り派？無し派？
車両購入してから付けたものの、
風切り音がうるさいのでやっぱ外そうかと。
ちなみに禁煙車です。
外すにしても両面テープを剥がすのはスゲー大変そうだ
100も110もｗ
ハードトップ車のバイザーはセダンと比べてボッコボコしてなく
すっきりシャキーンとしてて好き
セダン・ミニバンのバイザーは苦手
俺は煙草やめた人だけど、バイザーはそのまま装着してる
まだまだ乗るぞ
名前欄へ、以下どうぞ
!omikuji!dama
両面テープが劣化して強風時にばたつくので、外したよ。
ウェザーストリップに残った基材は風化待ち。
キャリア付けるとなると邪魔なので、再取り付けは保留中。
正月早々下回り洗わないと。まだ付き合ってもらわないといけないしね。
昨日コーティングしたのに高速走ったら塩カルまみれになったでござる。
正月早々下回り洗わないと。まだ付き合ってもらわないといけないしね。
ことよ
明けましておめでとうございます。
今年はいいホイルとタイヤ買ってやるからな。
そして人が少なくなったなぁ(´；ω；｀)
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