【三菱自動車】総合スレッド96【Drive@earth】

1 ：2013/02/10 〜 最終レス ：2013/04/04

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日本三菱自動車HP
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/
米国三菱自動車HP
http://www.mitsubishicars.com/MMNA/jsp/index.do
前スレ
【三菱自動車】総合スレッド95【Drive@earth】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1335720484/

2 ：

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3 ：

へ

4 ：

２代目パジェロ最高ーッ！
4M40最高ーッ！

5 ：

モーターショーのキャンギャルの動画ください

6 ：

http://www.youtube.com/watch?v=47wFwucX1eQ

7 ：

>>6 全裸じゃないっすか！

8 ：

　　　　　　　 　 ∧＿∧
　　　 　 ﾊｧﾊｧ （´Д｀ ;）
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9 ：

久しぶりに来たらグランディスのスレがなくなっとった。

10 ：

ディーゼルハイブリッドｷﾀｰ！
と思ったらピックアップトラックとか・・・
いやまぁ海外で受けるのはわかるけどさ、他にも展開する車種あるだろ！

11 ：

いや、二台発表で、一台はコンパクトカーだ

12 ：

トライトンＨＶ,ミラージュＥＶ ですか、
ＲＶＲのPHEVが待ち遠しいですね。。

13 ：

三菱自動車としての最後のGIG、作品になりそうだね。　　　＞PHEV連投

14 ：

GDIに手を出さなければなぁ…。

15 ：

いや三菱が悪いのはリコール隠しだろ
あれからマツダ三菱ましてはスズキにも抜かれた しかし今からの若者はリコール隠し知らないからどうかな？

16 ：

>>15
そのリコールの大半がGDIエンジンに関する物だったんじゃないか？
余りにリコール対象が多すぎた為、コレを発表するのは不味いと考えた
三菱が採った対策が、あの『GDIクラブ』なるステッカー

17 ：

>>16
三菱はリーコル隠しなかったら今頃どんな感じか気になりますな マツダみたいな感じかな？

18 ：

リコール隠しの影響さえなければまだＷＲＣ残ってたかもね・・・・・
Gr.A仕様じゃさすがに熟成進んだWRカーには勝てないと悟り、ランサーWRCで数年やったけど、その後の撤退はリコール隠しによる販売低迷からの資金不足だった気がする・・・・
とはいえ、今まで残ってたかはあやしいけど、スバルと２大日本メーカーとして、スズキをひっぱりがんばって欲しかった・・・・

19 ：

リコールは追い討ちにはなったけどそれは単なる決勝点で
GDIで一般ユーザーからヘビーユーザーまで満遍なく
信用を失いつつあったのが長い凋落の原点だと思うよ。
デザインでも性能でも単に失敗モデルなら他の車種や
次のモデルで巻き返せるけど、基本エンジンが全てダメで
買った人の大多数にエンジン調子悪さやトラブル・修理等の
マイナスイメージを植え付けてしまった。
自分が乗っている車が調子良ければ、リコールだの
不人気だのってのは意外と売り上げには響かないもんだよ。
何度も何度もエンジントラブルでディーラー入庫だの
部品交換だのってのを繰り返されると次は三菱やめようってなっちゃう。

20 ：

リコール騒動が無くてもヒット作も無かったし、幹部連中のクルマ作りへの情熱も無いし
どのみちジリ貧だったでしょ。

21 ：

>>12
RVRだとトランクレスか2シーターになんじゃね？

22 ：

>>20
全くだ。特に情熱。

23 ：

此処って、三菱グループの重役達の子息で、親父達と同じ会社に入れなかったオチ毀れを入社させる為に存在する会社だって聞いた事がある
いわば三菱のお荷物、そしてグループ内の企業で唯一、その業界の中でトップになれない企業でもある、まぁ・・日本の自動車業界にはトヨタ
があるからトップを取るのは無理だと思うけど

24 ：

まあ、ブレーキガーとか燃費ガーとか言われて叩かれるとどっかより弱いね

25 ：

>>23
入社出来なかった、子息達をクビにしないのかね？

26 ：

>>21
エンジンを1.5L、電池をScibの6kw、モーターをIMIEVの30kw*2にすれば
低価格で小型のシステムが作れると思います。

27 ：

平成9年、某販売会社で営業職です。メーカーのおかげで多忙の日々で、社内の人間関係すこぶる悪いです。
今回のリコールのせいでユーザー様からの問い合わせ、予約集中で工場、フロントは連日の残業。
営業もユーザー様とサービスとの板挟み。一般修理の予約や新車納車もリコール優先のため、連日お客様にお詫びばかり。
もういいかげんにしてほしいよ。自工

28 ：

>>26
ランダーのシステム流用しないなら開発費かかって逆に高くなりそう。

29 ：

>>26
そんな技術あるのか？

30 ：

あまり知られていないことだが、日本で最初に乗用車を量産・販売したのは三菱である（三菱Ａ型、 1918 年（大正七年））。
開発・製造したのは三菱造船で、これは現在の三菱重工業である。
もっとも、原価割れで販売したにもかかわらず 12 台しか売れなかったことと、
軍部から航空機の開発と製造を重視せよとの指示を受けたこともあり、三菱は民間向け乗用車の製造販売から撤退。
自動車が産業として成り立つ 1930 年代まで自動車に携わらなかった。
ちなみに、やはり造船業の石川島重工業（IHI の前身）が自動車製造を企画し、
英ウーズレーとライセンスを結んだのも 1918 年で、これが後にいすゞ自動車となる。
日野自動車はここから分派した。
と書けば、三菱が乗用車に向いていない理由がなんとなくわかると思う。

31 ：

>>27
まあ今も昔も自工社員は販社のせいにしてるよー
それでも売るのがオマエラの仕事だろ、ってな
お前らのサービス技術酷いの知ってるからだろうけど
お互い悪いのは相手のせいだと罵り合って潰れて行け

32 ：

ミラージュって日本で月 4,200 台ほど売る予定だったんだなｗ
無理でしょうｗ

33 ：

>>32
日産のマーチもそうだけど、東南アジアでは
ああいう無難なのが人気なんだよ。
販売好調らしいし。

34 ：

いや東南アジアの話はいいけど、
日本国内の三菱ディーラーで売る車がないでしょ。
だからミラージュ月 4,200 台売れるっていったわけで

35 ：

コルトの後継をミラージュにやらせようとしたことが致命的だった
ミラージュはコルトと同クラスとはいえない
OEMのデリカD:2があるが、コルトと比較するとコンパクトカートいう印象ではない
コルトは結構売れたのに乗ってる層の乗り換え車種がないもんだから他社に移ってしまった人がかなりいるんじゃないか
どうせならコルトの生産継続して次期コルトを生み出すまでの繋ぎにしときゃよかったのに・・・

36 ：

三菱は何を考えてるか分からんな

37 ：

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　　　　＼（｀Д´ .V

38 ：

>>35
前にコルト乗っててミラージュ試乗済みだけど後継扱いしたらコルトに失礼なレベルだねｗ
あんな良くできたバランスのいい車無くすのが信じられん

39 ：

せめてver-Rだけでも・・・・残してほしかった・・・・・

40 ：

コルトプラスのVer.R…

41 ：

トッポbjのように復活しないもんかな〜
古い設計でも強度なんとかして再利用…
こんなことばかりしてたら客が逃げるか…

42 ：

>>41
今でも、これからもそんな車作りばかりだよ
投資かけても台数みこめないし

43 ：

>>39
寂しいよね
まさかジェットファイター顔になる前に消えるとは…
>>40
俺もそれ夢見てたな〜ｗ
ついでに6速欲しかった…

44 ：

いろいろあった予定車種で実際できたのはPHEVだけな気がする。
せっかく作ったiのプラットフォームもＥＶになっただけだし。
軽は日産との兼ね合いがあるから好きにはぢき無いだろうが、コルトのベースは発展させないんだろうか。

45 ：

コルトの変わりが　ミラージュベースの次期ギャラン
ギャランは最後の砦なのにブランドを傷つけるのは
やめてほしい

46 ：

>>45
ギャラン、ミラージュベースなのマジなんですか？
何考えてんだ…

47 ：

>>45
いや、二転三転してるけどミラージュベースは今年発売予定のセダン。
次期フォルティスは現行のダウンサイジングとか何とか…。

48 ：

>>46
多分ギャランの名前は使わないかと。

49 ：

今は世界に誇れる日本のSUVメーカー三菱

の可能性があったのにね・・・・もったいなさすぎ

50 ：

売れるクルマ、売るクルマのラインナップもロクすっぽ無いってのに
Dラーマンにゃちゃんと給料出てんの？　　食えてんだろか？

51 ：

>>50
その分点検とか車検・保険の獲得、用品販売のノルマがキツくなってるって担当が嘆いてましたよ。
売れる車が無い〜って…聞いてて気の毒になるｗ
一番訴求力があるのがD:2って…
ちなみに四駆の設定無いと売れない地域です。

52 ：

三菱辞めてトヨタ日産マツダあたりのディーラーにはいれないのかな？

53 ：

この業界経験した人は二度とデラ勤めしようと思わんのじゃね？

54 ：

>>51
他社の車に買い換えてしまったら点検とか車検、自賠責など来るはずないし、
生命保険とかスーツとか売るんですかね？

55 ：

ふまじめ
ふまじめ
ふまじめ

56 ：

614 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2012/12/22(土) 08:17:50.63 ID:ClbKdM2M0
原子力発電所の敷地内で、電力会社所有の電気自動車から出火・・・

＞平成24年11月20日 　四国電力株式会社
＞伊方発電所　電気自動車からの発火について
＞本日9時頃、伊方発電所構内の道路において、
＞構内専用で使用する当社所有の電気自動車から発煙・出火しているのを確認しました。
＞このため、ただちに消防署に連絡するとともに、自衛消防隊を現地に派遣し、
＞消火活動を行った結果、9時26分、消防署により鎮火が確認されました。
http://www.yonden.co.jp/press/re1211/1180830_1966.html
iMｖe 〜

57 ：

>>47
ミラージュよりは、大きいらしいけど
リアサスは独立懸架をやめてミラージュと同じリヤトーションビーム式らしい
まっコンパクトカーとかわらない車格だな
ギャランの名前が　傷つく・・・　ランサーなら納得だけど

58 ：

>>57
じゃあ、ランサーにします、。てへぺろ

59 ：

e-Assist作ったのならさっさと全車種に展開しろと言いたい
アウトランダーは利幅大きいんだろうけど、売れなけりゃどうしようもないだろ
スバルがアイサイト付けまくってて他メーカーも搭載車種増やしてきてる昨今、
プリクラッシュセーフティがあるかないかでまず選択肢に入らない可能性だってあるのに

60 ：

>>59
個人的にはいらない機能だけど、マーケティングを考えると同意ですね

61 ：

>>56
インドから輸入の電気自動車i -MiEVじゃないから

62 ：

>>45-48
安心しろ
日本でいくら名前を変えようが海外ではランサーだし、
先々代から続くランサーのプラットフォームだ。
益子が言ってる次期ギャランは、日本のギャランフォルティスだろ。
ランサーを現行よりダウンサイジングするのは、ランサーにしてはでかすぎるからな。
売れないと今頃気づいたんだろ。遅すぎる。
確かにランサーはギャランより1ランク下だから、世代層で買ってくれないと思って
ギャランにしたんだろうけど。
エボに至ってはGTOと幅が10ｍｍしか違わないサイズだし。
名前的にあり得るのは、コルトぐらいだろ。
でもなぁ、車格がミラージュより上になるのが問題だ。
車格逆だったからな。
さすがにニューネームでもいいと思うんだが…
FTOなわけないよな…ランサーベースの車格だったらわかるが。
フレッシュ・ツーリング・オリジネーションねぇ。

63 ：

>>57
普通にランサーと名前が付くだけだろ？
今のギャランだって、ランサーの名前をギャランと変えたものに、
フォルテスのサブネームを付けて誤魔化してた物だし、元に戻るだけかと。

64 ：

【車/経営】現実味帯びる三菱自動車のホンダへの"身売り説" [02/09]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1360400913/
【自動車】三菱自動車が「アイ・ミーブ(i-MiEV)」など5820台をリコール　ブレーキに不具合［13/01/24］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1359006821/

65 ：

>>61
思いっきりアイミーブですが･･･ｗ
www.yonden.co.jp/press/re0907/1174610_1242.html

66 ：

もうすっかり過去の会社になりつつあるな。
もう浮上するチャンスすらないのか？
飛行機やロケットまでやる裾野の広さがあるんだから
グループの会合で土下座して最後のお願いして技術陣出してもらって
大勝負はできないのか・・・

67 ：

>>65
ググれよ
思い込み激しいな
ttp://blog.livedoor.jp/silentdrive/lite/archives/6087320.html

68 ：

>>66
重工は、庶民の製品なんて相手にしないよ
そもそもここが腐っってるグループのせいだろ。。
あほな経営と社員にはつぶらない安心感があるからな。。。
後ろ盾がなく、倒産の危機があった　いすゞ　スバル　マツダは
危機感をもってしっかり立ち直りました　(*^_^*)

69 ：

>>65
草生やして言い返せないの情弱

70 ：

乗り継ぎ、買い替え、現在5台目のデボネアの車検を今月受ける
今のは最終型って言ったって14年モノ
大事に乗って、購入価格以上の費用でメンテしたってボロですよ
普通の人なら、クラウンとかフーガとか買うんだろうな
日産からOEM受けたプラウディア発売されたけど食指動かない
何でオレ三菱に拘っているんだろう？
別に三菱関連の会社に勤めているわけじゃないんだけど・・・

71 ：

>70
通勤しているときにデボネアを運転してるおじいちゃん見かける。
奥さんらしきおばあちゃんのせて、どこかへ送りに行ってるみたいだけど。
ただ、ちょっと白煙吐き気味かも。
でも現役ってとこをみると愛着があるのかねぇ。
ギャランＧＴＯもたまぁに見るがｗしかもオレンジね。
通勤時よく観察してると、年代車がたくさん走ってるよ。

72 ：

今のクルマってデザイン同じようなつまんないの多いからね。
若い人がクルマ離れするのもわかる。
職場の若い20代のクルマキチの男の子は86乗ってるよ。
そして新しい86に「86じゃないじゃん」って文句言ってる。

73 ：

>>71
オレもね、「お婆ちゃん運転・お爺ちゃん助手席」のチョイ古年式デボネア・コンテーガ見かける
たまに助手席側のドアが半ドアになってて、「オイオイあぶねーよ！」って伝えたくなることがあるんだけど
地味な車に乗ってるのに、とても素敵に見える
羨ましい
三菱に愛着？
「乗ってミラージュ♪」の前の
「あ〜いチャック・チャック・チャック♪」
のCM見たときの落胆・怒りは半端なかったよ
何かさ、オレの場合は愛着ってより
「三菱車に乗らなくてはならない！」っていう強迫観念に近いものがあるんだ
カウンセラーか精神科医に相談したほうがいいのかも・・・？
愚痴っちゃってゴメンネ

74 ：

86乗りに悪いが、
FTOのデザインの良さがよくわかる。
今頃あのデザインだからな…
正直10年以上前のデザインかよと思ってしまった。
GPXならエンジンもV6だし2LのMIVEC
200馬力
車重1170ｋｇ
その当時約240万〜だろ
86は装備的にＧＴとしても
B4
200馬力
車重1230ｋｇ
約280万〜
新型ボクサーって言われても…
直噴なだけだし
リアがダブルウィッシュボーンって…
FTOでさえマルチリンクなのに
正直、金掛けてないんだなって思った。
三菱みたいに社運もかかってないしね。

当時のFTOの破格がよくわかるわな。

75 ：

>>70　−　>>74
なんで一人チャットしてるの？

76 ：

もはやトラバントよりひどいな。

77 ：

破格で言えばエボ７だろうな・・・・
WRC関連の開発予算とかも絡んでたのかもしれないが、ＧＳＲで３００万切り・・・・
当時で言えばスカイラインのベースグレードも200万切ってたりしたし、今とは考えられないんだよな・・・・
今の三菱の体力がどのレベルかはわからないが、ハイエンドマシンやフラッグシップモデルは自社開発にこだわってほしい。
まぁハイエンド＝エボ・フラッグシップ＝パジェロでいくなら一応そうなんだけどね。

78 ：

三菱にハイエンドを開発する技術もないし　する気もないよ
先進国に相手にされないから　1０年前に開発した
しょぼい技術で　アジア相手にスリーダイアのブランドをかたって
詐欺商売です。　
ほかの三菱グループからすれば迷惑きわまりない。
もうここは、タタとかプロトンと同じさ

79 ：

三菱のエンジンオイルってどんだけ高性能なんですか…？　
　
17年式ターボの軽で交換から5ヶ月4千キロ走ってほぼ毎日片道3キロ途中急な上り坂有の通勤でシビアコンディション… 　
なのに点検の時に交換お願いしたら「量も汚れも問題ないので交換はしませんでした」って言われた

80 ：

>75
71、74だが
たまたま相手してくれた人がいただけだ。

81 ：

　　　　　　　 　 ∧＿∧
　　　 　 ﾊｧﾊｧ （´Д｀ ;）
　　　　 　 　 　 （=====）
　　　　 　 　 　 (⌒(⌒ )＠
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　　 　 　 ／　　　＼＿＿＿＼
　　 　 　 ＼　　　／　　　　 ／
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　／　 　 ／　 　 ＼　 　 ＼　 　 　＼
　￣￣￣￣￣￣￣ ￣￣￣￣￣￣

82 ：

◆SCHearTCPU ＠胸のときめきφ ★[tokimeki2ch@gmail.com] 投稿日：2010/11/06 22:44:11
三菱自動車は６日、中国での生産態勢を強化すると発表した。現地メーカーなどとの
二つの合弁会社のうち、１社への出資比率を引き上げて経営への関与を強め、
低価格の小型車の生産も検討する。中国での今年度の販売台数は１７万台の見込みだが、
２０１５年度までに３０万台に増やす。
益子修社長が同日会見して明らかにした。三菱自は中国大手の広州汽車（広東省）などとの
合弁会社「広汽長豊汽車」（湖南省）に１４．５９％を出資しているが、１１年６月に
設立する新合弁会社に事業を引き継ぎ、新会社には三菱自が５０％を出資。
社名には「三菱」の名前も入れる方針だ。
新会社の生産能力は現合弁会社の年８万台から、１７年までに２５万台に増やす。
益子社長は「５０％出資で事業に責任を持つことができ、利益にも大きく貢献する」と述べた。
広汽長豊は現在、スポーツ用多目的車の「パジェロ」などを生産。１２年７月からは
新車種の生産も始める。三菱自は１１年度から、１００万円以下と低価格の世界戦略車を
タイで生産、全世界へ輸出するが、中国の新会社での生産も検討している。
http://desktop2ch.info/newsplus/1289051051/

83 ：

今から中国ですか

84 ：

古いニュースを貼るのは何故なんだろ？

85 ：

三菱って６ヶ月点検では整備記録簿つけないの？

86 ：

三菱自動車の日常業務

ドラマ三菱自動車の真実2004�@リコール隠し
http://youtu.be/9dgFW1wKmjo

87 ：

>>77
エボ7は当時としては破格でも何でも無いよ（クルマ全体が値上がりしてるからエボ10と比べちゃダメよ）
快適装備はことごとくパッケージオプションだったから、なんだかんだでエボ6よりずっと高かった。
素のGSRがいわゆるベースグレードだったってだけ

88 ：

>>86
三菱自動車は性根くさっとるな
岡崎と田町は、日本の恥部じゃ

89 ：

警告表示がヤバイことになってる
ＥＶシステム異常
h t t p : //blog.livedoor.jp/outlander3/archives/23920134.html

90 ：

頑張ってマルチしたのにスルーされてるな
可哀想な思い込み君

91 ：

>>89みたいにリンクにスペースが入れざるを得ないのは忍法帳のレベルが足りてないからなんだよね
つまり工作員がマルチのためにコピペをしている可能性が大なわけです
プラグイン・ハイブリットを出してから叩きが酷くなってるのは何故なんでしょうかね

92 ：

この異常が出たのって有名ブログ主の車体だろ。
工作員もくそも無く実際エラーが出たって事だよ。
こういう事があるから完全新規物はちょっと怖い。

93 ：

逆に言えば単に個人の故障報告だろ。
大仰にブログで騒いだりマルチコピペする意味がわからない。

94 ：

>>93
出たばっかりで対して数も無い車なのに
いきなり不動になるってめったにない故障だがｗ
ブログで騒ぐも何も発売時からほぼ唯一の
専門ブログ主の車が不動になりゃ、嫌でも
大騒ぎになるっての。

95 ：

お前が三菱の期間従業員解雇になったみたいに
ハズレ個体ってのはどんなモノにもあるもんなんだよ。

96 ：

>>95
頭悪過ぎ。1000台程度ではずれの完全不動車
が出ること自体異常だって言ってんだよハゲｗ
自分が馬鹿でハズレだと、そんなのが出るのが
当たり前だと思うんだろうが、今時の車で普通は
そんなことはめったにないってのｗｗ

97 ：

宝くじの一等が２回連続で当たるくらいの確率ｗ？

98 ：

期待のPHEVがのっけからこれだよ大丈夫か？
ＥＶシステム異常
http://blog.livedoor.jp/outlander3/archives/23920134.html

99 ：

ID変えて必死だねぇ。無職でよほど暇なんだろうな。

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