【HONDA】次世代フィット総合Part6【FITHV/SUV】

1 ：2013/02/26 〜 最終レス ：2013/04/04

前スレ
【HONDA】次世代フィット総合Part5【FITHV/SUV】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1360029781
【HONDA】次世代フィット総合Part4【FITHV/SUV】
過去スレ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1358768240/
【H】次世代フィット総合　Part3【FIT HV/SUV/D】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1357827491/
次世代FIT HV Part2
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1354923098/
次世代FIT HV【フィット】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1353154246/

2 ：

ホンダは2012年11月13日、「走り」と「燃費」を高次元で両立させた、小型車に最適な1モーターの軽量コンパクトなHVシステム「SPORT HYBRID i-DCD（ Intelligent Dual Clutch Drive）」を開発したと発表。
http://clicccar.com/wp-content/uploads/2012/11/am_sh1211003H.jpg
1モーター式で、トヨタ 「アクア」を上回る世界最高水準の燃費性能（約36km/L）と、新開発の1.5L直列4気筒エンジン（アトキンソンサイクル）に高出力モーター内蔵の
「7速DCT」（デュアル・クラッチ・トランスミッション）とリチウムイオンバッテリーの組み合わせで、力強い加速Gと伸びのある加速感を両立していると言います。
http://clicccar.com/wp-content/uploads/2012/11/a87db015864b6800d3c56e6b67514f42.jpg
・加速、高速クルーズ時はクラッチを接続させ、1モーター＋エンジンによるスポーティーな走り
・発進、低・中速クルーズ時は、クラッチでエンジンを切り離し、高効率にEV走行
http://clicccar.com/wp-content/uploads/2012/11/140c86349a6ccf730c5f2d9f082fb6d9.jpg
・減速時もクラッチでエンジンを切り離し、エネルギー回生を高めることで燃費を向上
http://clicccar.com/wp-content/uploads/2012/11/a733845e0680052c41fb23f22b78f545.jpg
1モーターHVシステムの課題とされる、エンジンOFF状態で慣性走行時に、急に加速が必要になった場合でもデュアル・クラッチの「DCT」なら素早いシフトダウンが可能となり、
迅速に加速体勢へ移行できるメリットが有ると言います。
伊東社長は冒頭の「成長戦略」の中で2013年7月に「新型フィット」を発売すると公表しており、新聞報道などによると、この1モーター式の「SPORT HYBRID i-DCD」システムが搭載されるようで、
しかも価格的には「アクア」の最廉価モデルの169万円を下回る設定となる模様。
http://clicccar.com/2012/11/16/204930

3 ：

次世代フィット
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYtcXhBww.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYyOThBww.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYk6bhBww.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYr57hBww.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYuL3hBww.jpg

アーバンSUV
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY07XhBww.jpg
http://youtu.be/MtqWq2F5AYw
http://youtu.be/gs968KCBRn8
http://youtu.be/oL4jkZfFAWY
http://youtu.be/9Wm_XG4wJSQ
http://youtu.be/zDZBpPpmIqw
http://i.imgur.com/WkmNbFC.jpg

4 ：

保守

5 ：

実質Part7として利用するかな、ここ。

6 ：

ここを実質Part7として使いますよー。
ということでテンプレ追加
前スレ
【HONDA】次世代フィット総合Part6【FITHV/SUV】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1361890020

7 ：

>>3
画像見えねーぞ

8 ：

>>7
あ、リンク切れてるみたいだから気にしなくていいだろう。
新しく貼るか。

9 ：

次期フィット確定イラスト
http://i.imgur.com/WkmNbFC.jpg

　
次期フィット発売スケジュール
http://i.imgur.com/6CESYJO.jpg

　

10 ：

アーバンSUV
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYu_TpBww.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYzLrqBww.jpg

11 ：

他に何かあればよろ

12 ：

403 - Forbidden
403 - Forbidden
403 - Forbidden
403 - Forbidden......
orz

13 ：

>>3
はスルーでいきましょう。

14 ：

>>12
パソコンからの閲覧でIE9なら、４０３画面でURLバーにある「→」ボタン（"http・・・"へ移動）を押すと表示されるよ。
もしくは、別画面を開いてURLを貼り付け、直接アクセス。要するに、２ちゃんねるの広告画面のURLをクリックしなければ見れる。
４０３は特定のサイトからのアクセス規制。

15 ：

どうせCR-Vの小型バージョンって感じになるんだろ

16 ：

>>10
赤の感じがすごく好き

17 ：

>>15
それ以前から言ってる人いるけど、全く似てないと思うんだけど。。

18 ：

次期フィット
http://i.imgur.com/tLmb8Cu.jpg
http://i.imgur.com/6XsPEei.jpg
アーバン
http://i.imgur.com/66eCEIC.jpg
http://i.imgur.com/vmtN2Wy.jpg
http://i.imgur.com/zfQiSP4.jpg
http://i.imgur.com/Ze3TmEW.jpg
http://i.imgur.com/3dIZJwb.jpg

19 ：

早くフィットの情報が欲しい。

20 ：

次の大きなモーターショーはNew York International Auto Showぐらいかね？
外見だけでも早く知りたいなあ

21 ：

>>17
似てるよ

22 ：

海外ホンダのホームページ見てシビックとアコードが普通にあるのに驚いた
なんで日本で売らんのだろうね

23 ：

>>22　　売れないからでしょ。アコードは発売するけどね。

24 ：

アコードＨＶが発売されたら試乗してみたい
そしてアコードＨＶのすべてが発売されたら買いたい
○○のすべてを買いたいと思うホンダ車が発売されるのはかなり久しぶりである
お金がないのでアコードＨＶそのものは買えないが

25 ：

物凄い落ちだな…

26 ：

現行アコード
2.0L　　249.8万・294.5万円
2.4L　　364万・390.25万円
マークＸ
2.5L(FR)　　244万・270万・292万・299万円
3.5L(FR)　　360万・390万円
カムリ
2.5L・HV　　304万・322万・382万円
ティアナ
2.5L(FF)　　258.3万・282.135万・288.96万・344.4万円
スカイライン
2.5L(FR)　　289.8万・329.7万・352.8万・375.9万・388.5万円
3.7L(FR)　　409.5万・441万円

価格設定みたらアコードが月販２ケタになるのも分かるね。

27 ：

i-DCDの効率は世界最高にはできなかったんだって？

28 ：

世界最高はiMMDだからな

29 ：

１モーターと２モーターの新ハイブリッドシステムを早く発売して欲しいね
どちらが良いのかできばえが気になる
３モーターは１モータとエンジン周りは同じみたいだから後回しでいいけど

30 ：

i-MMDは今年発売される新型アコードと新型オデッセイに搭載予定だったけな？

31 ：

ヘッドライトってLEDなのかな？

32 ：

>>31
エッジ部分はN-ONEみたいなチューブ型のLEDにする可能性はあるんじゃないかなー。
スモールライトね。
ヘッドライトは全グレードディスチャージヘッドライトになるんじゃね？

33 ：

新型フィットにはN-ONE並かそれ以上の標準装備であることを
信じてるしそうなって欲しい。

34 ：

Hidじゃなくて、LED

35 ：

ヘッドライトはHIDじゃなくて、LEDの可能性もゼロではないかもしれないな

36 ：

LEDヘッドライトだと何かあった時にASSY交換になりそうで嫌だな…
いくら長寿命とは言っても全く壊れないというわけでも無いし
Dに行って部品発注かけて到着するまで夜間乗れないし

37 ：

フィット煽られるからなー
煽り対策で初心者マーク付けてるわ
高級外車に煽られたことはないが、レクサスの煽りウザい
なんでレクサス乗ってる奴って煽る馬鹿多いのだろう

38 ：

>>37
くだらんプライドの高い馬鹿が多いんじゃないか？
レクソス乗りは。

39 ：

ヘッドライトがアーバンみたいなジュエルアイだとかっこいい。

40 ：

>>37
レクサス＝中途半端＝中途半端人間
仕方ない（笑）

41 ：

レクサスとかセルシオ乗ってる奴見ると人が車を選ぶんじゃなくて車が人を選ぶんだなぁと思う

42 ：

>>18
次期フィットが今一つパッとせんな。写真の角度が悪いのか？
まあ、あまり酷いようなら初ノートになりそう。激安だし。
価格も問題。中国部品多用して値上げするなら新型買わない。

43 ：

>>42
そのノートは韓国部品を多数使用。

44 ：

つまりコストの安い中国部品を多用した新型フィットの方が安いってことか。
ノートが124万からだから新型フィットは110万くらいからか？それとも100万円台か？

45 ：

>>37
ていうか煽られて当然のフィットに乗る時点で
お前の負けｗ

46 ：

DQNに煽られても全然気にしないし、時々急ブレーキかけてやってるｗ

47 ：

>>46
それやるやつは100％ヘタレだから
俺は前に割り込んで強制停車させ、話を伺いに車を降りるよ
必死になってドアロックかけ始める >>46 みたいなやつがいるので
ドア開けなかったら車載デジカメでしっかり撮ってやる。

48 ：

そもそも右車線をチンチラ走らなければ
煽られることなんてありえないよ
本人は「流れをリードして走ってるぜ」って言うかもしれないが
見るからに急いでそうな車がいたらブロックせずに退いてやれよ、どこまで狭い心なんだ？って思う

49 ：

ネット弁慶リアルで見た

50 ：

HVでないノーマルガソリン車にもDCT載るん？

51 ：

>>50
HVのみ

52 ：

これはひどいw

53 ：

現行フィットのトルコン式CVTは、あれはあれで一級品だと思うぜ。
おじさんおばさん、女子にはあっちの方が使い勝手いいし。

54 ：

次世代FITシリーズはHV買わないと買う意味ないよなぁ。

55 ：

>>53
正確には、トルコン付きＣＶＴ
トルコン式ＣＶＴは現時点では存在しない。

56 ：

きたな
http://i.imgur.com/M8hSV0o.jpg

57 ：

http://www.corism.com/news/honda/1929.html
来たな

58 ：

なんかポテッとした感じだな

59 ：

>>56
なんて車なん？これ

60 ：

東南アジアの新興国専売のブリオって車

61 ：

>>60
なるほど。さんきゅ。
東南アジアでは売れそうなスタイルだなー。
日本では売れないと思うけど。

62 ：

若干、アーバンに似てる気がする

63 ：

ホンダ初の4輪用DCTは初期トラブル多発しそう。
多分湿式多板クラッチだと思うけど、容量ケチって初代フィットの二の舞は勘弁。
あと、今は大丈夫だと思うが、念の為雨漏り対策も忘れて欲しくない。

64 ：

初代FITで学んだ2つの事例w
今の時代、さすがに、いやさすがに二の舞は無いでしょー。
雨漏りはさて置き、DCTは初めてだから〜的なトラブルも許されないだろうなぁ。
ましてや屋台骨であるFITをデザインから一新して全く別物みする
モデルチェンジ、SUV、セダンも新型追加で、少しの不具合でも
客はサーっと退くだろうしね。
初めに出るFITでコケたら、それこそ国内で死亡確定くらいな勢いだし、
その辺は練りに練って練りまくってくる本気度マックスなんだろうけど、
機械物のトラブルはそんなもんでどうにかなるってことでもないしなぁ。
正直、責任者はクソ怖いだろうなw

65 ：

かぶるな
http://i.imgur.com/9RyUWsj.jpg

66 ：

お、おう…

67 ：

>>63
i-DCDは乾式単板クラッチだよ。
だからMTと同等の伝達効率が得られる。
DCTの発進時や低速時の欠点は、カウンター軸に直結されたモーターがカバーしてるれるので、乾式でOK。
DCTで湿式なんか使ったら、切れてる側のクラッチの引きずり抵抗で伝達効率が低下する。
平行軸式トランスミッションも、乾式単板クラッチも、MTでは当たり前のメカだから、i-DCDもメカ絡みのトラブルは少ないと思う。
ECUの更新は多いだろうけど。

68 ：

仮にもスポーツハイブリッドを名乗るなら、それなりのサプライズを
期待しちゃうよ。
パドルシフト、スポーツセミオートマモード、クルーズコントロールなど
機械的コストの少ない機能は全部標準搭載するとかね。
オートマ限定免許でも乗れ、手動シフトチェンジも楽しめるハイブリッド。
しかも安いときたもんだ。
うちの初代タント、売っぱらって買いたくなるかも。

69 ：

とりあえずオデッセイ顔は止めてくれ。

70 ：

>>68
>しかも安いときたもんだ
SOHC→DOHC
ベルト駆動ウォータポンプ→電動ウォータポンプ
NiMH電池→Li-ion電池
10kWモーター→20kW以上モーター
真空ブレーキブースター→電動ブレーキブースター
エンジン駆動エアコン→電動エアコン
コストアップ要因が満載

71 ：

自分はアーバン狙いなんだけど、ノーマルFITより重いであろう
アーバンも1.5で走りはどうなんだろう点が気になるな。

72 ：

>>70
全部合わせても、THSよりは安く上がりそうだ。

73 ：

海外部品比率を大幅に上げるそうだから、
ホンダ側のコストは抑えられるだろう。

74 ：

>>71
たしかに。
でもHVがターボみたいな過給機と考えれば1.4〜5t位の車重ならレスポンス悪くは無いでしょ。
ただ、フィットに同じシステム積むと考えたらフィットにかなりの軍配が上がるだろうが。

75 ：

セダンもDCTなのかな。

76 ：

>>75
セダンもHVはDTCだよ

77 ：

>>70
IMAの20万アップくらい？
ということは、アクアの10万アップくらい？

78 ：

セダンは売れなかったフィットアリアの名前を継承するの？

79 ：

>>78
まだ決まってない

80 ：

HVでMT出したらホンダはネ申

81 ：

初代インサイトとＣＲ-Ｚェ・・・

82 ：

シャトル以外は、もうフィットという冠詞は使わない方が良いと思う。

83 ：

むしろシャトル廃止でフィット顔じゃないワゴン出して欲しい
エアウェイブみたいにロングホイールベースで

84 ：

コイツとアクセラディーゼル・HV、先に出した方の勝ちだよーって
お尻ぺんぺんして急がせるのがこの板の存在価値というもの。
マツダは成功した自社技術とトヨタ製ＨＶを合わせるうまいやり方。
こっちはIMAでこけたマイナスイメージから脱却するビハインド有り。
i-DCT制御の安定版を固め初期ロットを出荷。
ヒトバシラー様からデータを集める。
制御プログラムを成熟させる。
新ロットに新制御プログラムを搭載する。
初期ロットを無料でソフトウエアアップデートする。
そんなスケジュールでもいいから早く出しておくれ。

85 ：

>>57
つうか実燃費が現行FITHVに毛が生えた同程度のアクアの燃費を超えるとかｗ
HVの癖にエンジンもモーターも騒がしいし狭いし無駄に車高落としたせいで乗り心地も悪いし
見栄以外であんな車選ぶ理由がない
08モード試験さえパスできればいい話になるんじゃねぇの？
まぁそこはホンダ的に妥協しないから苦戦してるんだろうけどさ

86 ：

>>84
安定版出荷なら全然いいじゃん
逆に聞きたいが、それやってない企業ってあるのか？
フィードバックは開発する上で重要な要素だぞ、顧客満足にも繋がる
とマジレスしてみる

87 ：

世界最安20km/LのフィットHVとシャトルHVで、大ベストセラースモールフィットの半数を占めた実績で、ホンダは完全にHVメーカーになったよな
前評判とは裏腹に高額なのに20km/L足らずという、THSの燃費の悪さのせいもあるけど、IMAの凄さが際立っているよ

88 ：

見捨てられたIMAを擁護する馬鹿がいる〜

89 ：

>>85
＞見栄以外であんな車選ぶ理由がない
日本一売れてる理由が見栄か。
だとしたら消費者意識の改革が必要だなｗ

90 ：

>>84
私もそれでいいから早く出してほしいけど、必ず有料テストドライバーとか騒ぐ人が出るから無理だろうね

91 ：

>>88
売れすぎたIMAを見捨てるのは自由ww

92 ：

ノートの販売台数にフィットが全然太刀打ちできない理由は新型フィットが
出るから？
ノートより燃費いいんじゃなかった？

93 ：

>>91
この人、馬鹿と呼ばれて自覚しているのか反応しているよwww

94 ：

>>93
そう、別にID:oXUnF84X0を名指ししたつもりはないのに
勝手に釣られてくれたよwww

95 ：

ホンダは出来のいいバカ売れNシリーズも選べるようになったからね
既に在庫整理に入ったフィットの月平均にも満たない販売台数のノートは残念だった
次頑張ればいいよ
(´･_･`)差は縮まらないけど

96 ：

安全装備云々はどうなるのかなぁ。
その辺の情報は全く無いよね。
よく分からないんだけど、プリクラ的な簡易的な制御って、
簡単にできるものなの？

97 ：

>>96
元々プリクラッシュシステムを最初に導入したのがホンダのインスパイアなんじゃないかな。
だから技術は持ってると思うけどいつの間にか他社に随分と後れをとってる感が否めないね。
只、世間の流れから見てフィットに事故防止機能が導入されないはずがないと思うがどうだろうか。

98 ：

プリクラは新型出てマイチェンあたりだろw
そうでなくともホンダは遅れがち

99 ：

ホンダのプリクラシステムは安価なシステムじゃないからな
ミリ波レーダーのやつ
雨天時やスピードが速くても認識できる
ミリ波はホンダと日産くらいじゃないか

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