カローラセダン・カローラアクシオPART27

1 ：2013/02/17 〜 最終レス ：2013/04/03

2012年5月11日に11代目（アクシオとしては２代目）が発表された、カローラセダン（アクシオ）のスレッドです。
トヨタ公式サイト
http://toyota.jp/corollaaxio/
前スレッド
カローラセダン・カローラアクシオPART26
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1353056760/

2 ：

>>1
乙

3 ：

前スレのCM
ピンクを誰よりも着こなし、カローラに縁のある芸能人と言えば、林家ペー・パー子。

4 ：

いちおつ

5 ：

カローラは永久に不滅です。

6 ：

気持ち悪いやつが吐き捨てた糞な文章を引用するな！

7 ：

セルフスタンドで、順番待ちの車がいるにもかかわらず、
給油が終わってもチンタラ車内をいじったり、車の外装をみているゴミは何なの？
今日、目が合ったのにダラダラ時間を使っているゴミに出くわしたんだけど、嫌がらせか？

8 ：

なんのこっちゃ？

9 ：

待ち時間にアロマテラピーかハーブティーでも飲んでけばｗ
あとマイナスイオン
ちなみに今度のアクシオはナノイー付きのオートエアコンが装着されてたなぁw
中国の大気汚染を想定するとはスゲーw

10 ：

オートエアコンのデザインは前のがカッコ良かったっす

11 ：

>>3 >>7
カローラの話しようよ

12 ：

レッドマイカだせや！

13 ：

ベースがヴィッツとは知らされずにこれ買った奴
　　　 　 　 　 　　 　　__‐`'´''"'マ　　　　　　　　　　____＼ 　　ー‐┐ 　　 |一
　 　 　 　 　　 　　 　 Z.　　　 __｀ゝ 　　　　　　　 　＼　 　　　　ﾉ´　 　⊂冖
　∧　　　 　 ／|　　　ﾞ仆斗┘リｰト=┬-､_　　　　　　＼ 　　 ー‐┐ 　 ,／
/ 　 ∨＼／ 　 |　　　　｀L,.っ,ﾉ u }ﾉ ﾉ　　 ＼　　　　　　,>　　　ﾉ´　　　＼
　　　　　　　　　|_＿　　　　兀.!_／／ i | 　 　 l、 　 　 く.　　　ー‐┐　ｰ|ｰ
ー‐┐　ｰ|一ヽヽ　/　　u'　＼ヽ‐'´　　!|　 　　 ﾄ､　 　　 ＼ 　　,ﾉ´　 ￣匚ノ
　ﾉ´　 　ﾉ　こ　　/_____, 　}j 　ハ､ 　ヽ ヽ,＿＿_/　　　　／ 　ー‐┐　 ┼‐ヽヽ
ー‐┐　 ニ|ニ. 　 　 ／　___ノ　／＼_,≧/ u 人.　　　／ 　　　 ,ﾉ´　　 ﾉ　こ
　ﾉ´　　 ⊂冖　　　く　　{上rﾝ´　 ,厶..／ ／　ヽヽ 　 ＼　　　　|｜　　ニ|ニ
ー‐┐　　|　　　　 ／　　 ￣ 　 ノ{こ,　／,〃　 　!|　　　 ＼ 　　･・　　 ⊂冖
　ﾉ´　　　l.__ノ　　 ＼　 　　　,.ｲ　!l｀T´ | / 　 　 |:|　 　　　/　　　　　　 |
ー‐┐　ー‐;:‐　　　　＼ 　　// 　 　l　 |　　　 　|_|　　　∠.、　　　　 　 l.__ノ
　ﾉ´　　　（＿,　　 　 ／ 　　ﾋ_ー--､＿|ｰ､____,ノj┘　　　 /　　　 　 　 ┼‐
ー‐┐ 　 ／ 　 　 ／　　　　 ＼￣＼ー`トｰ-＜　　　　／ 　 　 　 　　 ﾉ　こ
　ﾉ´　　　＼ 　 　 ＼　　　　　　＼　 ヽ　 ＼　　ヽ　　　￣￣|
　| |　　　｣z.___　　　　>　　　　　　 ＼. ヽ.　　ヽ 　 ｌ　　　　 　|／l 　 ／|　　∧　 /＼
　･・　　 /|　（_,　　／ 　　 　　　 　　 ）　lヽ　　 ',　 l、　　　　　　|／ 　 |　/ 　 Ｖ
　　 　 　 ┼‐　　　＼　　　　　　 , イ､_,上ﾊ　　 } 　小　　　　　　　　　 |/
　　　　 　ﾉ　こ　　 　 ＼ 　　 　(乙≧='''"´　,∠,__ノ/
　　　 　　┼‐ヽ　　　 ／ 　　　　　　　　　　厶乙iﾌ/
　　　 　　ﾉ ⊂ト　　く 　　 　　　 　　　 　　 ｀¨¨¨´
　 　 　　 　 　 　　 　 ＼
どうせカローラ店の営業もそのことは伏せてるだろうし。

14 ：

営業も大変だな。
ストリーム、フリード、インサイトのベースはフィットですとか、
ラティオのベースはマーチ（ついでに同じくタイ製です）とか、
説明しないといけないのかな。
カローラアクシオは実車を見ると意外に大きいし、乗り味も、
むやみに軽いわけでもなく、よく出来てると思うけど。しかも、
いい意味で走りは軽快だし。
カローラアクシオはともかく次期プレミオ、アリオンが、どの
プラットフォームを使うのかのほうが興味がある。アクシオの
プラットフォームが嫌なら、現行を買っといた方がいいかもね。

15 ：

ベースがヴィッツったって、、、、、、ヴィッツもでかいからな。。。。。。。

16 ：

>>13
人生辛い事ばかりじゃないから
頑張って生きてくれたまえ。

17 ：

>>13
中国産か国内産かの違いがある。(間違ってたらすみません)

18 ：

>>17
間違ってます…。

19 ：

このアクシオのレッドって小豆色？ちゃんとした小豆色なんですか？

20 ：

他社のしかも派生車のプラットフォーム事情まで出さなきゃいけないとかｵﾜｯﾄﾙ

21 ：

>>19
まさに小豆色ｗ
>>20
他社も含めて、このくらいの大きさの車と一番小さいくらいの
ハッチバックはプラットフォームが同じということだけでしょ。
どこもモデルチェンジのたびに大きくなりすぎ。

22 ：

>>21
ホントだね
プラットホームがヴィッツって言う事の何処が悪いんだろうね。

23 ：

そうだね。
ストリーム、フリード、インサイトのベースはフィットですとか、
ラティオのベースはマーチ（マーチと同じくタイ製です）とか、
言うのと同じで、どこも悪くないね。

24 ：

貧乏人は「車格」というアホみたいな概念に振り回されるんだよ。
可愛そうな人達だと思うよ。
全てに余裕が無いから見栄をはるしかないんだね。
成り上がりの人間が金張りのロレックスを買うの通じるものがあるような感じがするよ。

25 ：

ヴィッツのプラットフォームを使うのは賢い選択。　世界展開のしっかりしたシャーシだし、軽量化も見込める。
ボディの拡大化も抑えられて一石んーーーーー・・・・何鳥だろうか、、、

26 ：

北米向け（フーリア）
4620×1805×1425mm　HB2700mm

27 ：

http://response.jp/article/img/2013/02/20/191763/529808.html
↑日本もこのデザインで出せよ。

28 ：

>>26
HBって何ですか？カローラを貶して評論屋さん気分の人教えて。

29 ：

>>28
HB＝ホイールベース
前輪軸から後輪軸までの長さ

30 ：

>>29
ホイールベースはHBじゃないと思われ

31 ：

もっとコンセプトカーに近いデザインが好み
カローラフーリア
http://response.jp/article/img/2013/02/20/191763/529836.html
http://response.jp/article/img/2013/02/20/191763/529834.html
↓
2014北米カローラ
http://forums.vwvortex.com/showthread.php?5952096-Leaked-2014-Corolla

32 ：

ホイールベースをHBと書いちゃう人のいるスレで
US版カローラの話題とは意地悪だな。
って、HBの人自身もUS版カローラの話かよ。

33 ：

今度の北米カローラを国内でも出してくれればなぁ
現行カローラアクシオは、おっさん（爺さん？）クサイよ

34 ：

スタイルがなぁ・・・
なぜ似たようなデザインに出来ないのか不思議でしょうがないw

35 ：

>>33
どうせ、カローラを貶して評論屋さん気分の人は、
US版カローラがカローラという名前で出たって、
嬉しがって叩くだけでしょ。大きくなって自滅とか。
しかし、ホイールベース＝HBは受けたな。

36 ：

ここ火消しにすっ飛んでくるから面白いね

37 ：

ＨＢ
鉛筆の芯の硬さと間違えたんだろう。
ワタスは２Ｂが好きだが。

38 ：

ハードボイルド

39 ：

トヨタを叩けば、カローラを叩けば自動車通みたいな風潮って、なんとかならないのかねぇ

40 ：

ハッチバック

41 ：

>>39
ホイールベースをHBと書いちゃう程度でも
カローラを貶せば評論家気分！

42 ：

テレスコピックステアリングがあるのと無いのでは、運転のしやすさがどれぐらい変わりますか？

43 ：

ホイールって「ｗ」じゃなかったっけ

44 ：

>>43
シーッ。

45 ：

ホカ弁

46 ：

ほっともっとだとホモ弁

47 ：

hoi-ru be-su

48 ：

古くは、郷ひろみ　　最近は、キムタク　　現在は、小栗旬　。
どの時代もこの車にあってない人たちばっかだった。。。。
ＣＭ作る人は、何も考えてないのか？
カローラは、、、、、、、、、、、今だと、つるの剛士あたりが似合いそうだ。

49 ：

>>48
つるのさんだとミニバンのほうが似合うだろう…。
フィールダーとセットだから小栗なんだろうな。
アクシオだともう少し年配の人のほうが合うの
かもしれんが、ホイールベースをHBと思ってる
カローラ貶して評論家！の人が喜ぶだけか。

50 ：

誰がコマーシャルをやっても関係ないだろう。
つまらん話は止めようよ。

51 ：

わざわざ2ちゃんねるに来てまで車の事を語りたいような人間が
wheelbase(ホイールベース)を間違えるとはなぁ、
可笑しいと言うより『引いた』わ、義務教育を受けてれば
或はそれなりに社会経験があれば、『車輪』を意味するwheel
と言う言葉等幾らでも見る機会が有ったろうに・・・何で
『H』が頭に来るんだろう・・・

52 ：

初音ミクでいいだろ！北米版を見習え！

53 ：

プリウスはフロントガラス上端や天井が頭に近すぎる。
その圧迫感を強化したのがアクアという感じ。
慣れればどうってことないのだろうけど、広い車から乗り換えると違和感あるだろうね。

54 ：

デラの話だと今のアクシオは想定ユーザーの高齢者にも評判悪いらしいぞ。
長年のカローラユーザーのじーちゃんたちが
120系や140系から代替えしようと思って160系見たら
むしろ古臭く見えるとか内装がしょぼくなってるという理由で
他車に流れる例が140系以前とは比べ物にならないほど多いようだ。
まあ流れる先がカローラ店の他車らしいから
商売にはあまり影響は無いんだろうけどね。

55 ：

>>54
別に高齢者向けに作ってるわけでもないと思うけど。
年寄り向けとカローラを叩けば評論家気分なのかも
しれないが。ホイールベースをHBと書いちゃう人でも。
高齢者の家庭は後ろに人を乗せることは多くないので
最近はアクアを買ってる感じでは。アクアも見た目ほど
中は狭くないよ。実際フィットよりWBが長いくらいだし。
セダンが欲しい高齢者はBMWを選ぶことが多い感じ。
若者ほどお金持ってないわけでもないし。

56 ：

>>31
コンセプトのままだったらいいね
ただ保守層には難しいので二本立てで

57 ：

WB＝ワーナーブラザーズ

58 ：

今120系乗ってて、そろそろ買い替えなんだけどデラの人はアクシオはあまりすすめないな。
何故かアクアかプリウスを推してくるね。
２車とも試乗はしてみたけど、天井がやや低いなという印象くらいかな。
でも個人的にはやっぱりカローラの方が居心地が良いんだよね。
同じHVならアクアよりも少々燃費が落ちても発売予定のアクシオHVに興味が強い。
160系はデザインが微妙だけど、乗ってしまえばどうでもいいし。

59 ：

ビッグマイナーチェンジは必然だな

60 ：

アクシオの叩かれ方なんてR31型スカイラインの時の叩かれ方に比べたら可愛いもんだ
R31がデビュー当時はまだネットなんか無いから、各自動車雑誌の読者ページは勿論、
ジャーナリストまで凄まじいまでに叩いていた記憶がある、ローレルと同じシャーシだの
4ドアセダンのみの構成だとか挙句の果ては開発者の桜井氏に対する個人攻撃まがいの
ことまで書かれていた

61 ：

>>58
120系はいつ買ったん？
走行距離どのくらい？

62 ：

>>60
個人的にはR31は結構好きなんだけどな
ｽﾚﾁだけど子供の頃憧れた
今？
平成8年式のAE乗ってますが何か

63 ：

セダン、ワゴン、ルミオン合わせた販売台数でも
スペイド（ポルテは含めない）にも単月で負けるときもあったぐらいだからなあ。
もう「カローラ」というブランドは、日本では無くなってもかまわない気がする。
単純にＢセグのセダン、ワゴンとしてみれば、出来はそんなに悪くない。
特にＢセグのワゴンは貴重な存在だし。
カローラという名前の呪縛が無くなれば、
デザイン的にももうちょっといいものにできるんじゃないだろうか？

64 ：

>>58
ハイブリッドと言っているから薦めないんじゃないの？
フルモデルチェンジで出ると思ってたら出なかったので、
今年出るという情報も疑心暗鬼な感じｗ
アクアなんて何ヶ月待ちとかいう状況が変わらないので、
あえて言わなきゃ薦めてこないけどな。やっぱりアクアと
プリウスが売れてる状況に変わりはないんだろうけど。

65 ：

>>61
10年くらい前だったかな。
走行距離は12万キロちょいなので、あまり走ってないほうかな。
外観もきれいだし、よく走る。ただ内装のビビリ音が酷くなってきたんよね。

66 ：

>>64
いや、ただ単にオススメの車は？って聞いただけだよ。
単純に今現在売れてる車って事で即答でアクアとプリウス推しだったな〜。

67 ：

>>65-66
アクアを薦められたことがないな。年に1万キロも乗らないからかな。
年に1万キロ乗るならハイブリッドの元が取れて楽しいかもね。

68 ：

>>65
ビビリが酷くなるのは仕方ないよなあ
バラして組みなおせば治るのかも知れないけど、自分で出来ないなら事実上無理かも

69 ：

内装というか、120系は空調がカタカタ言いだす気がする。

70 ：

120系は年数が伸びるほど空調から妙な音が出る。
最初は虫でも入ってガサゴソと動いてるのかと思ったけど。

71 ：

そうだね。カタカタというかガサゴソいう感じだね。
運転席の奥から聞こえてくる感じで不安になる。

72 ：

通勤用途に中古カローラの、
セダンかワゴンかミニバンか、派生車を検討中ですが。
120系カローラやウィルVSは止めた方が無難ですかね。

73 ：

>>72
何年乗るかじゃないの？10年経つとさすがにトヨタでも走りに
関係ない部分はあやしくなってくるし、空調はディーラーでは
直せないので面倒だよ。

74 ：

カローラランクス/アレックス、カローラスパシオ
実車を見て内装の傷みが目立つクルマは、それ相応かもね。

75 ：

>>72
多かれ少なかれ10年近く前の車は、どこかしらガタはきてるよ。
ちなみに120系は冷房使用時に音がする事がある。暖房では音はしない。
もちろん個体差はあるから参考までに。120系も良い車だよ。

76 ：

>>75
そうそう、エアコンのコンプレッサーがなってるよね。
で、ある日突然音が止まり快適になる。気が付くと
エアコンが効かなくなってる！ということに。
とりあえずガスを補充するとエアコンは効くけれど、
ガサゴソ音も復活！エアコンもいつまで効くのやら。
車の点検ってほとんどコンプレッサーは見てないね。
壊れてもディーラーで直せないから面倒だよね。

77 ：

みんな大事に乗ってるんだな。

78 ：

アグレッシブなカローラ
http://www.youtube.com/watch?v=vKSc4OdFcAE

79 ：

https://twitter.com/CyberMagazineX/status/305093378067025920
明日（地域によっては明後日）発売のmag-x
カローラHVの情報が

80 ：

>>63
たしかに、（Bセグセダンでいう）前モデルのベルタは
デザイン的には良かったよな。
フロントマスクはヴィッツでもよかったぐらい。

81 ：

ベルタはセンターメーターだけはガッカリ度MAX！！

82 ：

ベルタは後ろから見るとすごくかっこいいよね。
前回、国内で販売したのは、この路線の車が、
売れるかどうか試したんだろうな。カローラ店で
あえて売ったわけだし。

83 ：

ベルタはアクシオとの価格差が少なかったのもいけなかった

84 ：

>>82
いや、そういう深い意図じゃなくて
単純に先代（２代目ヴィッツの世代）では、ヴィッツ系のセダンを
名前は、ベルタ、ヤリスセダン、ヴィオスと様々だったけど
全世界ほぼ共通のデザインで売っただけだよ。
その前の世代（初代ヴィッツの世代）だと
プラッツとヴィオスは全然違うデザインだった。
現行のアクシオと同世代は、日本だけ別デザインで
他は全部新ヴィオスで行くみたいだね。
日本もカローラという名前を残す気が無かったら
ヴィオスと同じでよかったと思う。

85 ：

コロナがプレミオになり、カリーナがアリオンになったんだから、
いずれカローラもセダンは単なるアクシオになるような気がする
カローラの名はフィールダーが受け継いでくれるんじゃないだろうか

86 ：

>>84
むしろ、単純に北米ではヤリスセダン廃止、南米ではエティオス投入、
日本では160系アクシオ投入、東南アジアではVIOSモデルチェンジと、
バラバラになって、むしろ分かりやすくなったのでは。
全世界で同じモデルというのは崇高な感じはするが120系カローラで
懲りたんじゃないかと思う。さすがに無理だよ。求められるものが違う。
日本のカローラはVIOSともっと共通でもよかったかもしれないけれど、
あのデザインじゃワゴンがうまく出来ないから、やはりフィールダーを
重視することが前提となった、アクシオ継続じゃないだろうか。

87 ：

北米ではヤリスセダン廃止となってるけど
あれはヤリスセダン＝ベルタが日本からの輸出で採算が取れないから止めただけ。
トヨタとしては、カローラの下のクラスのセダンはやっぱり必要と考えてるらしい。
だからアジアで新ヴィオスの生産が軌道にのればまずそっちから北米へ輸出するか
マツダのメキシコ工場が順調に出来れば
マツダ工場製を北米に投入するかどっちかになるのだろう。
確かにヴィオスのデザインではワゴンは作れないね。
気の早い話だけど、次世代の日本仕様カローラは
セダンは次のヴィオスと共通、ワゴンは次のプロサクの乗用版と共通
にするしか手がないんじゃないかな？
そもそも背の低い商用のライトバンって日本以外には存在しないし
このクラスのステーションワゴンもほとんど無い。
だったらそれを統合してしまうのが普通の行き方だと思うよ。

88 ：

>>85
そんなことしたって売上が劇的に上がると思うか？
むしろ下がる恐れも否定できない

89 ：

>>87
プロボックス、サクシードとフィールダーを統合するなら、160系の世代で
やったのでは。プロボックスも今年か来年フルモデルチェンジだろうから、
モデルチェンジの次期がずれたままになるよ。
確かに、この手の車をプロボックスとフィールダー、ヴィオスとアクシオと
二つずつ作るのは効率から考えると無駄な気もするけれど、日本でしか
売れないミニバンでもあれこれ各社作り分けてるからな…。
北米の小型セダンも、US版カローラの肥大化が止まらないから、いずれ
再投入することになるんだろうね。
>>88
カローラを叩きたいだけなんじゃない？むしろカローラの名前がなくなると、
困るのってカローラ貶して評論家気分の人くらいじゃないかと。

90 ：

>>89
いやカローラ無くなって喜ぶのってほんのひと握りだと思う
例として○ィット乗り辺りに

91 ：

カローラは単独の販売とは無関係にただ存在するだけで意義が有るんだよ、特に国内市場では。

92 ：

そんな信仰は今の160系で終わりだｗ

早くMCでデザイン何とかした方が良いと思うけど。

93 ：

>>92
次の代のアクシオは、もっと視界良好になって車の先端がもっと分かりやすくなってほしいですね。燃費は多少犠牲にしてでも。

94 ：

>>92
160系のデザイン？ そんなにハズレか？
……リヤランプが違和感あるなら、
ダイハツ・アプローズ様式のトランクリッドスムージーパネルと、
バンパー下部ナンバーに改良すれば良いのかな？

95 ：

>>94
いや、分かりにくいなコレは。
ホンダ・ドマーニの外装なら、良いのかな？

96 ：

160系はカタログみると「・・・」だけど、実車を見るとそうでもない。
アクシオはちょっと微妙だけどフィールダーはあんまり違和感がない。

97 ：

80系のように若くしては中高年が離れ、
160系のようにしてはユーザーをバカにしていると叩かれる
やはりモータージャーナリスト()はロクデナシだわｗ
こいつ等に振り回されるトヨタが不憫

98 ：

>>94
後ろなんかどうでもいい。前のフロントグリルのプラスティック部分
がいかにも安っぽいんだよ。
それとカローラマーク。さんざんRマークのこと叩かれたから
さすがに鉄板のもっこりはなくなったが、その代り、亀頭という
か、電動こけしマークというか、馬鹿デザイナーのこだわりも
ここまで来ると呆れてしまう。
>>97
素人をモータジャーナリストと勘違いしてこんなこと書く馬鹿社員かセールスマン
がいることこそトヨタの不憫

99 ：

>>98
ビジネスグレードはトヨタマークなんじゃないか？
ほんとに車種別マークは止めて欲しい。
あと、ネッツマークもな。

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