【VW】ゴルフ7 その6【GOLF】

1 ：2013/03/30 〜 最終レス ：2013/04/04

前スレ
【VW】ゴルフ7 その5【GOLF】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1363435200/
webメディア各社のゴルフ7試乗記など
フォルクスワーゲン・ゴルフ1.4TSI ブルーモーションテクノロジー（FF/7AT）【海外試乗記】 (12.11.20)
ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000027503.html?word=%A5%B4%A5%EB%A5%D5
フォルクスワーゲン ゴルフ7 海外試乗レポート／渡辺敏史
ttp://autoc-one.jp/volkswagen/golf/report-1249718/
ゴルフVII　ゴルフ 1.4 TSI
ttp://www.carview.co.jp/magazine/scoop/vw_golf_7/1499/

2 ：

１乙

3 ：

結局CLとTLの違いって何？

4 ：

>>3
装備だろ

5 ：

つまりだ、突き詰めるとゴルフはTLが本命ってことだな

6 ：

ホイールだけで20万円差はないだろ

7 ：

>>3
この板の住民はまだ誰も知らない…。

8 ：

>>6
タイヤ＆ホイール、シート（ランバーサポート有る無しとか？）、HID、ハンドル＆シフトノブが革かウレタンか
このへんじゃないの？

9 ：

キセノンはHLとCLに標準
HLはさらにコーナリングランプ、LEDポジショニングランプ、１７インチアルミ
CLは１６インチアルミ
TLは１５インチスチールにホイールキャップ

10 ：

鉄ちんね・・
TLPEまで待つかな

11 ：

マイスターEまで待つよ

12 ：

８出て迷うしw

13 ：

>>11
その頃には�[が出番待ちしてると言うw

14 ：

>>8
エアコンがオートかマニュアルか

15 ：

>>13
その頃にはXL1か、そのパワートレイン使ったeco up!でいいかな

16 ：

>>12-13
ＭＱＢはコスト削減もなされてて
今後当分はこのモジュールで行くわけだから
�Zは多分７〜８年くらいの長いモデルサイクルになると思うよ。

17 ：

>>16
5＞6の"世代交代"で味をしめたから6年弱で8が出るんじゃねーの

18 ：

[0-62mph,0-100kmh] AT Only
4.6s 350PS W176-A45AMG
4.8s 340PS E89-Z4 sDrive35iS
4.9s 320PS F20-M135i
4.9s 325PS 981-Cayman S
5.0s 296PS S3(8V)
5.0s 286PS Golf7 R
5.1s 306PS E89-Z4 sDrive35i
5.5s 245PS E89-Z4 sDrive28i
5.6s 275PS 981-Cayman
----------
6.0s 256PS Scirocco3 R
6.5s 220PS Golf7 GTI
6.5s 218PS F20-125i
6.6s 210PS W176-A250
6.9s 184PS E89-Z4 sDrive20i
7.0s 177PS F20-115i 3-Cylinder
7.2s 170PS F20-118i/Japan120i
7.3s 180PS A3(8V) 1.8TFSI
7.5s 184PS Golf7 GTD
----------
8.1s 156PS E89-Z4 sDrive18i
8.4s 156PS W176-A200
8.4s 140PS Golf7/A3(8V) 1.4TFSI CylinderOnDemand
8.6s 150PS Golf7/A3(8V) 2.0TDI
8.7s 136PS F20-116i
9.2s 122PS W176-A180
9.3s 122PS Golf7/A3(8V) 1.4TFSI

19 ：

モデル末期の大幅値引きが始まったら考える

20 ：

>>17
5年ぐらいでモデルチェンジだと思う。
プラットフォームは流用でスキンチェンジ。

21 ：

ゴルフ7のRってそんなに速いんだ
ってまだ発表されてないよね

22 ：

>>18
おー、Aクラススレのからブラッシュアップされてる！
あんた、すげーよ。

23 ：

でもゴルフ7Ｒって500万以上するんだろ？
探せば中古の現行ＧＴＲが買えちゃうじゃないか。

24 ：

>>20
その頃にはTLが3気筒NA、CLが3気筒TSI、HLが1.2TSIかもなｗ

25 ：

>>24
いや3気筒捨てたもんじゃない
同排気量なら気筒は少ない方が
トルクや効率が良い
軽で4気筒が廃れたのはコスト問題
だけじゃない
115iのレビューとか読めば期待できる

26 ：

>>22
ボルボ追加しようと思ったが
残念な事になったので、これで完成(´・ω・`)

27 ：

評価はすごく高いけど、モデル初年の買い得感はどうかなぁ…
また次モデルの欧州発表を見つつ最終年モデルを買いそう
　

28 ：

相変わらずGTIも買えないボンクラしか居ませんね

29 ：

News 女に車全否定w 「車高が低いとかっこ良いという理屈が意味不明」
http://rarufu26.blog.fc2.com/blog-entry-3595.html

30 ：

>>28
http://hissi.org/read.php/auto/20130331/Y0c0Wjkzbksw.html

31 ：

TDIはイツ？

32 ：

GTDがくるなら即決なのにな

33 ：

VGJは検討してますと言っているけど
�Zの売れ行き不振で計画そのものもなくなったりしそう>ディーゼル導入

34 ：

トーションじゃ売れんだろ
上もしたも競争力ないんじゃないかこれじゃ

35 ：

>>34
トーションビームにして、日本車の
マルチリンクを上回る評価なので
大丈夫だろ？
心配症だなあ(´・ω・｀)

36 ：

クルマの設計屋（専門はサスペンション）です。
先ず最初に申し上げたいのは、ダブルウィッシュボンやマルチリンクだから優れている、とゆぅ話はどこにも無いとゆぅ事です。
それはディーラの宣伝文句や無責任な雑誌によって広まった迷信に過ぎません。（現実に、トーショナルビーム式に劣る、
あまり役に立ってないウィッシュボンやマルチリンクも多数存在しています。）
http://oshiete.goo.ne.jp/qa/500705.html

37 ：

>>36
記事が古すぎる。

38 ：

>>36
じゃあフォーカスがライバルとして出てきたとたん焦ってトーション止めてマルチリンクにしたのは何でなんだ？
しかもその優れてるトーションビームがハイラインでは不採用なのが説明つかんだろ。

39 ：

トーションビームとマルチリンクって、2〜300万の量販車レベルで
一般の素人が違いを体感できるものなの？
自動車評論化とかレーシングドライバーがサーキット走行とかすれば
差異はでてくるんだろうけど・・・

40 ：

>>38
もっともな気もするが
ならマルチリンクを買えばOK
こだわりあるからトーションビーム
避けるんでしょ？

41 ：

トーションじゃ買いてがつかん
ゴルフは7で質実剛健さを捨てたに等しい

42 ：

発売後多数納車されて評価定まるまでこのサスネタ続くんだろうな……。

43 ：

もう欧州では販売開始されてそこそこ経つんだろ？
向こうではどう評価されてるんだ？

44 ：

リアサスにこだわるならHL選べばいいものをなぜしつこくこだわる？他メーカーの工作員？

45 ：

生粋のゴルフ好き
だからこそ不安を感じている

46 ：

>>39
ＧＴＩとかならまだしも、150馬力も無いんだから
そんなクルマにマルチリンク付ける意味あるのか？
ってのもあるしね。
どうせその辺のグレード買う人は、街中まったり走るんだろうし
そんな乗り方なら、足回りに金使うよりも
内装とか見た目の質感に金掛けた方が良いと
開発は思ったんじゃないかな。

47 ：

ゴルフ好きは、1.2Lなんか興味ないから・・・

48 ：

だったら、そんな興味の無いグレードのサスに
何故ここまでしつこく拘るのかね。
それこそ騒いでるのは工作員ってか。
それともしつこく書き込まれてる
ＧＴＩ買えない言い訳大会ってやつかｗ

49 ：

制限速度100キロの低速道路しかない
アウトバーンもない
サーキットにも行かない
峠にも行かない
のにGTIとか乗ってるのが多い日本人
日本なんてほんと一番下のグレードがベストマッッチなのにな
日本人は昔からスペックオタクが多いな
両角岳彦も言っていたが、一番開発に時間をかけて設計されてるのは
廉価モデルといわれるベーシックグレード
ここらへんを選んでおくと知的な車選びをしてるなと思える

50 ：

国内市場的には軽とかプリウスが売れてるわけだから健全といえる。
でもみんなが実用性と経済性だけで選ぶ訳じゃないからな。
何に＋αを求めるかで車選びに差が出てくる

51 ：

>>36
こいつ偽物じゃね
こんな書き方プロはしないでしょ↓
「とゆぅ話はどこにも無いとゆぅ事です」
バカすぎる

52 ：

>>38
マルチリンクにしないとダメだからマルチリンクを採用したのではなく
クルマ好き向けの上位グレードはマルチリンクにした方がより高く売れるからだろ

53 ：

トーションビームやーい！やーい！

54 ：

トーションビームとかスズキ臭が漂ってきたな

55 ：

なんだかんだ言ってもゴルフは売れるよ
殆どの奴はトーションもマルチも知らないし関係ない
発表後は国産から乗換えたい組がわんさかDに押し寄せ賑わうと思うわ

56 ：

廉価グレードのトーション版があるから営業もその上のグレードを勧めやすいしな

57 ：

マルチリンクという上っ面の形式方法論を真似るのではなく
なぜマルチリンクなのか？という本質を真似することができない日本車
接地性変化とはなんなのか？
それが変化しないとどういう利点があるのか？
その利点こそが本質であり
方法論の形式が本質にあるのではない

58 ：

つまり
手段が本質なのではなく
目的が本質なのである

59 ：

トーションじゃ苦戦するだろな
走行性能で国産に抜かれ、質感で上位メーカーに抜かれる
難しいとこよ

60 ：

その本質を一番良くわかってるのが
マルチリンクを始めて開発したメルセデス
メルセデスの限界特性なんかは
これこそがマルチリンクの利点であり本質なんだと唸らされる

61 ：

Aセグ、Bセグはほとんどの車がトーションビーム、Cセグは混在といったところか。
別に珍しいものでも無い。
モデルチェンジ前のモデルもトーションビームだと、新型がトーションビームでも叩かれない。
モデルチェンジ前のモデルがマルチリンクとかで、新型がトーションビームだと叩かれる。
メーカーも大変だなw

62 ：

>>59
アホかね(´・ω・｀)
当時、車重が上がった事でトーションビームでは無理が出たから
マルチリンクを選択した
今回は車重が大幅削減したから、トーションビームが復活した
使用環境や予算に合わせて、自分で考えろ。
俺らはお前の親じゃねーぞ(^_^)/

63 ：

>>62
一理あるが絶対的な心地良さはトレードオフされただろうな
ポロ的な感じか

64 ：

>>62
じゃあ車重がたぶん同じのHLはなぜマルチなのかな

65 ：

>>64
使用環境や予算に合わせてと書いたろ？
より上質を求め、かつ予算が許すなら
マルチリンク買えば良いだろ(´・ω・`)

66 ：

国産メーカーで国内仕様だとトーション
欧州仕様だとトーション以外のサス形式なんてものあるから
速度域の差で区別してるって感じもしてたけど
今回のゴルフは単にコストカットの目的で
下位グレードはトーションになってる感じ

67 ：

>>52
いや、そうじゃなくてハンドリングマシンのフォーカスが脅威になった時はゴルフは全グレードでマルチリンクに変更したんだよ。
ＨＬだけマルチリンクみたいじゃなくて。
今は知らんが、やっぱ当時はＶＷもトーションじゃ限界があったて認めてた証拠だろ。
今回はトーション使って安くて良いのが出来てればいいんだよ。
文句言ってるやつは、ＨＬでマルチって事はどうしても差があるって事だし、尚且つなんでそれでお値段据え置き？ってところなんだろ

68 ：

普通の購入予定者は、自動車雑誌の評論家、２ちゃんスレの褒めてる書き込みは全て疑うように。
なにせVWゴルフは日本で一番のステマ商品であり、自動車評論家こそステマ要員の最たるモノ。
最近は芸人が、コンビニ飯やファーストフードを食べては「旨んめぇ旨めぇ」と番組で連呼してるが
あれと全く同じだから。大衆車を持ち上げまくり、欠点には何一つ触れず、褒めまくる。
ゴルフスレでもDSGの不具合を隠しきれないものだから、「保証切れる５年で買い替えろ」という
おおよそ大衆車にはありえない暴言で擁護するのが精一杯。ゴルフスレはゴルフしか知らない
もしくはゴルフ的な価値観でしか他のクルマを評せない信者の声が大きいので真に受けないように。
２年も前なら「トーションビームの車やオルガンペダルを採用しない車は糞」と言ってたような連中だ
ということを忘れずに。

69 ：

むしろ5年も乗れることに驚きを禁じ得ない

70 ：

CL以下がトーションでも、どうでもいい。
ヴァリアントの現行CL相当グレードがトーションなら、
ちょっと購入に躊躇するが。

71 ：

乗用車(新車)買い替え年数推移
2012年
一般世帯　8.1年
単身世帯　7.5年
http://www.garbagenews.com/img12/gn-20120423-11.gif
http://www.garbagenews.com/img12/gn-20120423-12.gif
http://www.garbagenews.net/archives/1922866.html

72 ：

>>64
>>52

73 ：

ゴルフの問題点はDSGじゃないの??
普通に考えて、渋滞が多い都市で使用するなら乾式は避けたほうがいいと思う。
信号の少ない田舎なら問題無しかもしれんけど・・・
まあ、湿式を乗せるであろう、GTI・GTD待ちだわ。

74 ：

>>65
マルチリンクの方が上質なんだ

75 ：

>>62
6と7のCLの重量差は50kg。1.2のTLとCL比では30kgしか違わない。
重量差は殆ど変っていない。

76 ：

トーションはコストカットしかないだろ
それに目を伏せて前向きに考えられるやつはすごいな、尊敬する

77 ：

ジュネーブで発表された新型アウディA３の次世代天然ガス車、スポーツバックｇトロン
（ガソリン＋天然ガス併用車）はガソリンタンクと天然ガスタンクを収めるためトーショ
ンバー採用となる。
ゴルフ７CLはトーションバー採用によりできた空きスペースを収納スペースとする。
HLはこの部分がマルチリンクのサブフレームスペースとなる。

78 ：

>>68
ゴルフ乗りはモデルチェンジ毎に買い換えるよ

79 ：

アウディA３スポーツバックｇトロンのガスタンク収まり
↓
http://car-research.jp/wp-content/uploads/2013/03/a3-g-tron-system.jpg

80 ：

>>75
重量だけ見ても意味無いでしょ。
車体寸法変わるって事は走行中の荷重モーメント変わるし。

７の車高が低くなってるのは運動性にかなり効くでしょ。

81 ：

>>80
たしかに。
エンジンが後方排気で運転席側に倒れてるのも回頭性に貢献するだろね。
しかし100kgの軽量化はどこで相殺されたんだ？

82 ：

トーションは天然ガス置き場だったか
こりゃ本格的にダメかもしれんな

83 ：

だから、ディーゼルじゃないのかよ。

84 ：

ＣＬがトーションならＨＬ買えばいいだけ。簡単なことです。

85 ：

ゴルフ好きが廉価版なんか買わね〜よ。

86 ：

６ｔｈ見送ってこれ待ってたから
いくらであろうがマルチリンクのゴルフを買うだけです。
ナビの仕上がり具合みてからだけどｗ
糞ナビならサードパーティ待ち。

87 ：

ナビなんかどうでもいいのにね

88 ：

>>86
パイオニアの空中タッチがベースだから
パイオニア嫌いなら無理だね

89 ：

>>87
何で自分がどうでもいいものが、他人にもどうでもいいと思えるのか不思議だわ。

90 ：

7は幅1795なのね
まさかフォレスターと並ぶ日が来るとはね
ちょっと立派になりすぎじゃないか

91 ：

ゴルフのナビはアルパインじゃないの？

92 ：

>>90
5のジェッタ/ヴァリアントが1785だったよ。
1センチでギャーギャー喚くことかね。

93 ：

バイキセノンタッチパネルナビマルチリンク
気持御宅三種の神器

94 ：

マルチリンク買えないトーション大会はここですか

95 ：

トーション、トーションって、まるでアルファードスレみたいになってきたな

96 ：

現行ポロに走行距離20kmほど試乗したけどサスがトーションビームでも何も問題なかったな
それでもゴルフのグレードによってサス形式が違うってのは何か嫌な感じがする

97 ：

多分買う候補の中になるんだけど、
HLでいくらぐらいかな〜？
オプションはオープンルーフつけるぐらいだと思うけど…

98 ：

>トーションビームの車やオルガンペダルを採用しない車は糞
>ゴルフ好きが廉価版なんか買わね〜よ
ゴルフ4〜5あたりからスペヲタのスバヲタがVWに流れてきて
こんなこと書き出したんだよね。
3まではスレもディーラーも平和だったんだけどな…

99 ：

下位グレードがコストカット丸出し感が出るのは超マイナスイメージ。
貧乏人はトーションに乗れ、だとよ。

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