【桜見物】アドレスV125/G　206台目【ツーリング】

1 ：2013/03/22 〜 最終レス ：2013/04/04

現代社会の必須ツール、原ニスクーターと言えば アドレスV125G！を語るスレです
V125Sは専用スレへどうぞ
◆公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/addressv125/index.html
http://www1.suzuki.co.jp/motor/addressv125gltd/index.html
http://www1.suzuki.co.jp/motor/uz125k9/index.html
◆前スレ
【もうすぐ】アドレスV125/G　205台目【春ですね】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1360496318/
◆アドレスV125Gの車体の見分け方(ウィキペディア)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9#AddressV125
（車体の利点や欠点が詳しく記載してある）
2005年モデル - K5
http://v125g.sakura.ne.jp/photograph/img/v125g-13_m.jpg
2007年モデル - K7
http://picture.goobike.com/850/8500899/J/8500899B3009082500304.jpg
2009年モデル - K9 （アドレスV125無印で現役販売中）
http://picture.goobike.com/850/8500960/J/8500960B3008120100203.jpg

2 ：

２GET

3 ：

スズキ アドレスV125―カスタム&メンテナンス [単行本]
http://www.amazon.co.jp/dp/4883934136
Wikipedia - アドレス
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9

4 ：

■4ストで、エンストがよく起こる場合、バルブのカーボン噛み込みが考えられます
バルブが汚れてカーボンがついて、密閉性が低下し、圧縮が微妙に漏れる。洗浄する必要あり。
燃料に添加するタイプの洗浄剤は弱いので、直接スプレーで噴くタイプが強力。
エアフィルター外した状態でエンジンかけて、エンコンを噴くが、エンストしそうになるのでアクセルをふかしたり、
スプレーの量を減らしたりしながら、エンストしないようにやる。
1度エンストすると、エンコンが燃焼室に残ってエンジンがなかなか、かからなくなり、大変なのでエンストさせない事。
終わってアイドリングが安定したら、フィルター戻して終了。
始動も一発で、信号待ちや、始動後に起こるエンストがなくなる。マジおすすめ。
エンジンコンディショナー
http://www.kure.com/popup/1740/product.html
■4ストのエンジンオイルは、純正指定の10W-40が理想だが、冬場などは10W-30でも大丈夫という意見もある。
　UZ50はオイルフィルターがないので、純正指定より少し早いくらいがお勧め。
　また、長時間エンジン全開などの激しい乗り方をする人は、オイルが減ることがあるので、
　こまめ(500kmごとぐらい)にオイル残量のチェックをした方がいいです。
■4ストエンジンで冬場、短時間の近距離走行を繰り返すと、オイルR化や希釈が起こり、オイルが増える事がある。
　その為、オーバークール対策としてオプションのファンカバーが用意されている。
　(高回転、高負荷で連続走行する人には不要で、装着すると逆に冷却上の問題がでるので要注意)
■DCP式フューエルインジェクション　作動アニメーション
http://www.mikuni.co.jp/e/iBeat/DCP-anime.html
■FI搭載車両には自己診断機能があり、不具合を調べられます（ダイアグノーシス)。
http://ameblo.jp/ysp254fj/entry-11361878734.html
■FI車で走行中に、FIランプやエンジン警告灯が点灯する場合
http://www3.ocn.ne.jp/~nakazrt/fi-lamp.htm

5 ：

○入る
・Arai
　　OW XL 横向き
　　SZ-F
　　SZ-RAM3 XL 横向き，XXL(65cm 入れにくいがキッチリ入るポジション有り)
　　AstroJ M（横向き）
　　PROFILE XL
・OGK
　　テレオス2 L 横向き・後向き、　テレオス3 XL（チンガード付）横向き
　　FF-R2 L
・SHOEI
　　RFD XL 横向き
　　SYNCROTEC XL 横向き
　　MULTITEC L 横向きで位置を上手く合わせるとギリギリ入る
　　X-9 L 横向き
　　X-11 L 横向き，XLはキツイ(Lはキツイ、XLは入らないとの報告もあり)
　　Z-3，Z-4，Z-5 いずれもL 横向き
　　J-FORCE2 XXL 横向き
　　XR-1100（L　かなりキツイ角度だが入る）
・YAMAHA
　SAZ-2 L 横向き
　　YJ-5ゼニス M,ＸＬ（横向き），YJ-6ゼニス M
×入らない
・SHOEI
　　X-11 XL，　XR-1100 XL
・SUZUKI
　　SCORPION EXO-400V XL

6 ：

hosu
HOSU

7 ：

■パワーウェイトレシオ順
スズキ　アドレスV125(K5〜K7(CF46A))
11.4PS/7500rpm　1.2kgf・m/6000rpm　 車両重量 91kg　 8.0kg/ps　台湾製(K5のみ日本製)
スズキ　アドレスV125(K9(CF4EA))
9.9PS/7500rpm　1.0kgf・m/6000rpm　車両重量 97kg　 9.8kg/ps　台湾製

ホンダ　リード125
11.48PS/8500rpm　1.18kgf・m/5000 車両重量115kg　10.0kg/ps　ベトナム製
スズキ　アドレスV125S(CF4MA)
9.9PS/7500rpm　1.0kgf・m/6000rpm　車両重量101kg　10.2kg/ps　台湾製
ホンダ　PCX125(JF28)
12PS/8500rpm　1.2kgf・m/6500rpm　車両重量128kg　10.7kg/ps　タイ製
ヤマハ　シグナスX SR(SE44J)
11PS/8500rpm　0.93kgf・m/7500rpm　車両重量122kg　11.1kg/ps　台湾製
ホンダ　DIO110(JF31)
8.4PS/8250rpm　0.89kgf・m/6500rpm 車両重量103kg　12.3kg/ps　中国製
ホンダ　リードEX(JF19)
9.0PS/7500rpm　0.95kgf・m/6250rpm 車両重量114kg　12.7kg/ps　中国製
ヤマハ　アクシストリート(SE53J)
8.1PS/7000rpm　0.91kgf・m/6000rpm 車両重量110kg　13.6kg/ps　台湾製

8 ：

訂正
■パワーウェイトレシオ順
スズキ　アドレスV125(K5〜K7(CF46A))
11.4PS/7500rpm　1.2kgf・m/6000rpm　 車両重量 91kg　 8.0kg/ps　台湾製(K5のみ日本製)
スズキ　アドレスV125(K9(CF4EA))
9.9PS/7500rpm　1.0kgf・m/6000rpm　車両重量 97kg　 9.8kg/ps　台湾製
ホンダ　リード125
11.48PS/8500rpm　1.18kgf・m/5000rpm 車両重量115kg　10.0kg/ps　ベトナム製
スズキ　アドレスV125S(CF4MA)
9.9PS/7500rpm　1.0kgf・m/6000rpm　車両重量101kg　10.2kg/ps　台湾製
ホンダ　PCX125(JF28)
12PS/8500rpm　1.2kgf・m/6500rpm　車両重量128kg　10.7kg/ps　タイ製
ヤマハ　シグナスX SR(SE44J)
11PS/8500rpm　0.93kgf・m/7500rpm　車両重量122kg　11.1kg/ps　台湾製
ホンダ　DIO110(JF31)
8.4PS/8250rpm　0.89kgf・m/6500rpm 車両重量103kg　12.3kg/ps　中国製
ホンダ　リードEX(JF19)
9.0PS/7500rpm　0.95kgf・m/6250rpm 車両重量114kg　12.7kg/ps　中国製
ヤマハ　アクシストリート(SE53J)
8.1PS/7000rpm　0.91kgf・m/6000rpm 車両重量110kg　13.6kg/ps　台湾製

9 ：

9げと
http://auction.mobile.yahoo.co.jp/p/auction/page/view?aID=r100398350&ySiD=h0VOUbr5j82EPlpbcrei&guid=ON

10 ：

3馬力の差はマジででかい

11 ：

パワーウェイトレシオって何？

12 ：

>>10
今時の原チャリ1台分のパワーだからな

13 ：

>>8
バイク単体ならその順だが、ライダー乗ったらリード125とPCXがK9抜くぞ

14 ：

俺なんかクソK9乗りだからマジで戦々恐々よ
駆動系K7に換えていても発進や登坂時のパワー不足でハァハァ時にずばっと抜かれるからな

15 ：

パワーウエイトレシオ以上に自分の体重が重要ですね。K5、60kg、の自分はほぼ無敵。

16 ：

K5　42500ｋｍ
前回オイル交換から4000ｋｍ走行で今日交換
ドレン外したらだいたい200ccくらいしか出て来なかった（汗
オイル管理って大事だなあ・・・

17 ：

お前のアドレスの寿命は既に尽きている･･･

18 ：

アクシストリートって速ええのな
青信号でぶっちぎられてﾜﾛﾀwww

19 ：

お前のアドがポンコツなんじゃね？

20 ：

>>17
ほんに寿命だよなあ
でっアクシストリートの事調べてたら
あれっオイルフィルターじゃなくストレーナ（茶こし）なのね
やっぱり次はK9か

21 ：

自分もトリートに追いつけなかった事あった。多分かなりいじってたんだと思う。
出だしから90km位迄ずっと前に出られた。

22 ：

K5を下取りに出して新型リード125を買ってしまうかもしれん
それくらい新型リードはちょっと魅力的だな若干デカそうだが

23 ：

旅行先でレンタルでリードEXに当分の間乗ってたけど、重さと横幅が予想以上に気になったな。
K9以降とならリード125にしそうだけど、K5とリード125だとK5の魅力が大きい。
難点は古くなって経年劣化がちょっと気になりはじめたことかな？
でも原二としてはホンダもようやく真打誕生って印象はある。

24 ：

>>23
ただ新型リードはPCXのエンジン積むんだよなぁ
見た目や大きさはK5の方がまだ良いけどさ
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130322-00000057-rps-ind

25 ：

んっリード125なんて出るんだ
ちょっと心がぐらつくｗ

26 ：

完全に潰れた時の選択肢にはなるな
下取りに出してまでとはならない
でもメットインのデカさは魅力的

27 ：

メットインのでかさとPCXと同じエンジンって時点で次期購入車に決定した

28 ：

K7海苔→キムコ・SYMに乗り換え
　　　　　→リード125待ち
　　　　　→アドレスフルモデルチェンジ待ち
　　　　　→壊れるまで乗る
　　　　　→壊れても直す
S海苔→リードのネガキャン開始

29 ：

外装や駆動系ならまだしもエンジン内部まで部品交換して乗るのは貧乏の極み
そんな俺はk9s0予備エンジン持ちだがｗｗｗ

30 ：

予備エンジンを置けるスペースがあるのは羨ましい
予備で買おうかとチラチラとオクをチェックはしてるが
良さそうなのがあっても何年後に使うかも分からないし二の足踏む

31 ：

外装も予備が欲しいと思ったりするが
置き場に困りそうで手を出さずにいる

32 ：

日曜日にアキバの秋月電子でバイク用電蓄電池WP7A-BS(\1,410-)を買ったよ。
シールド済みで売られていて、計測したらギリギリ12.7Vでそのまま装着。
とりあえずキュルボンだった。
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4070525.jpg

33 ：

バッテリー交換するたびに端子の裏に置く四角いのがズレてイラッとする

34 ：

秋月なんかで売ってるんだ…

35 ：

>>28
たしかに今の所Sは選択肢に入らんな

36 ：

リード125って前カゴ付かないのかなコレ
オレはアドレスK7でいいや
小さいから取り回し楽々だし、ノーマルでもじゅうぶんな加速性能だし
5万キロこえてガサツなエンジン音になってきてるが
10万キロまで余裕で使えたら◎。

37 ：

>>35
見た目がDQN臭いし高いしな
>>36
壊れるまで乗るのもいいかもしれんけど
リード出たら規制前の相場が落ちそうで怖い

38 ：

俺はK6なんだが？
K6無視すんなよコラ

39 ：

俺もK6だ！！
影薄いけど。。。

40 ：

リード125良いな
アドもモデルチェンジすりゃ良いのに
Gでも結構引っ張ったからあと5年くらいはSのままで行きそうだけどｗ

41 ：

そろそろコマジェクラスの車格で1台出して欲しい

42 ：

コマジェs

43 ：

スズキしか買わないから

44 ：

出すとしたらバーグマン(skywave)やな

45 ：

>>43
でもXMAXとか見ちゃうとデザインの良さにちょっと引かれたりしない？
125版は結構良い値段するが、250版（新車）は50万前半で売ってたりして
ちょっとグラっときたりするｗ

46 ：

アドレス乗ってると、他社の原二は
１２５ｃｃのくせにでかい図体してんなと思う

47 ：

>>32
LONGは、シールドバッテリー業界では老舗メーカーだから
台湾ユアサや台湾GSといい勝負するよ。
でも、秋月はバイク屋とかバイクの部品屋じゃないから
店に置かれてからの管理や保存期間が心配だから
装着前に必ず渇入れ充電は、必要だと思う。
それをやらないで装着して動いたなんて言っちゃうお前さんは、かなりのチャレンジャーだと思うけど
値段は安いし駄目になったらまた買えばいいよね。
秋月では、古い6V車用に6Vのシールドバッテリーとか買った事ある。
かなり持ちも良かったしいい買い物した。
LONGのバッテリーは、かなりお勧め出来る。

48 ：

リード125ってさ
なんかおっさん臭くね？
俺はアドレスの次は、シグナス125買うな。
最近のaHONDAは、技術力よりも利益率を追求している。

49 ：

シグナス燃費悪い

50 ：

2スト初代リード50、80やリードSS、リードRと、
この頃は若者向けな感じだったと記憶する
リード90になってからオッサン向けみたいなかな
あ、でも2ストのリード125はオッサン臭かった

51 ：

ホンダのデザイナーは何を言っても馬耳東風
世間と隔離された建物の中で情報を遮ってデザインしているのだろう
デザインから屈折した人間の吐く息が漂ってきそうだ

52 ：

>>45
顔パンチ食らったみたいに引っ込んでるからカッコ悪い

53 ：

K5出た時もオッサン臭かった、人気が出ていろんなやつが乗るようになればかっこよく見えるだろ

54 ：

>>39
MADE IN TAIWAN

55 ：

リード125が出たら現行V125の存在意義がゼロになるな。
小さくて速くてメットインもデカいとか現行V125の完全上位互換だし。
V125もK7まではメットインの小ささやライトの暗さやブレーキの貧弱さという諸々の欠点を
補って余りあるパワーだったが、現行はちょっと買う気にならんなあ。
規制も緩和されるしせめて新型エンジンにならないとまたV125買う気にはとてもなれない。

56 ：

乗り換えるならリード125で決まりだわ
ボックス付けなくても問題ない積載量だし
PCXは見た目かっこいいけどデカいやつが乗ったら滑稽に見える
とは言ってもまだまだアドレス引っ張るぜ

57 ：

アドはホイル径を12くらいにしてくれりゃ別にSでも良いやｗ
コンパクトなのは良いが、小さいホイールだと走破性もそうだが、何よりも乗り心地が悪い

58 ：

カッコで乗りたいならB’ws乗るなぁ

59 ：

Sはアドの安い、速い、軽いの3拍子揃っていたのをことごとく反対やったからな。
そりゃうれんわ。

60 ：

>>59
ほんとにその通り
値段もシグナスと変わらなくなったし
Ｋ5678はスタートダッシュ最高だったし
特に初期型Ｋ5のコンピューター変えてないアドはビックリするくらい早かった

61 ：

台湾鈴木のGSR125はあそこまで進化しているのに
国内のSはあそこまで劣化したのか理解できない

62 ：

国内スクは台湾の輸入で良いよな

63 ：

次期アドレスはK5の正常進化版が良いなあ
個人的にはK5の弱かったところの強化が望ましい
●ヘッドライトの60/55W化+ジェネレーター強化
●フロントホイールの12インチ化
●頼りないフロントブレーキの強化
●フロアナナメステップ足置き場を横にもう2センチだけ広げてほしい
あとはコンピュータその他をK5の時のに戻せば完璧
これでまた売れる

64 ：

発売開始時にK5買ってからエンストに悩まされて
FIコントロール換えられたあと、なんかモッサリするなとすぐ体感できたw

65 ：

ホント、>>63の様にしてあと5kg軽量化したら神になる。
Sが出た時、開発者インタビューでユーザーの声を反映しました。って、、してねーしw

66 ：

田舎の一桁国道だけど、朝の混む時間にほぼ反対車線（こちらの車線にいても黄色いセンターラインの上）を走るアドレスがおったわ
うざいからブロックしながら行ったけど、こういうやつがいるからアドレス乗りが叩かれるんだろうな

67 ：

>>60 Ｋ8?

68 ：

>>63
３５ＷＨＩＤ入れてもＯＫな充電容量
ＰＣＸ並の高燃費＆低騒音
バッテリー上がらないアイドリングストップ→ＬＥＤポジション＆テール
Ｓみたいな時計とＴＲＩＰメーター
通勤にはこれで十分やわ

69 ：

>>68
=リード125www

70 ：

>>65
反映したのは発電廻りだけ

71 ：

>>63
おれはちょっと違う
タイヤもライトもブレーキも今のままでいい。
余計な機能や快適性は要らん。
車体はとにかくコンパクト。クラス最少で限りなく50ccサイズに近づける。
車体はとことん軽量化、でエンジンはクラス最強
価格は19万8000円
これで売れる

72 ：

速い、安い、旨い（旨い？？）
それがアドレスV125Gだったはずだ

73 ：

速い、安い、小さい
だな
アドレスの3大目標

74 ：

もうポンコツしか走ってないのに

75 ：

>>71
それがリード125なんだよねｗ

76 ：

もう新型になったってアドレス売れないっしょ？
K5とK7が売れたのはライバル車がいないから
売れたのが大きいと思われ。
今はPCXとリードも出るしアドレスはもうだめぽ

77 ：

排ガスと騒音規制にあわせた強引なパワーダウン
この時点で敗けが確定している

78 ：

今でも当初のコンセプト、20万円以下で超コンパクト＆軽量の125ccスクーター、しかも最大出力11.4ps最大トルク1.2kg・mが売り出されればバカ売れするだろうね。
この8年の大幅な退化があまりにも印象的。

79 ：

>>63
台湾鈴木車はH4ヘッドライトにLEDポジ、LEDテールだし
ブレーキも大径ローターに2ポッドにダブルサスなんだが
タンクも下でメットインも広いし

80 ：

gsr250 は 35まんだせばかえるやろ
永く乗るなら…

81 ：

モデルチェンジをしなくても、思い切って値段を下げるっていう手もあるんだよな
でもスズキはそんなことしないだろうけど。正直リード125は良いよな。
でもアドレスのコンパクトさは捨てがたい。

82 ：

コンパクトすぎてメットインに入れることが出来ないメットがある時点で敗けが確定している
V100みたく逆さに入れられるだけでもかなり違ったのに

83 ：

リードはフロントカウルのデカさがアドの2倍くらいあるからなあ
写真ではそう見えないが、実物見ると400ccかと思えるデカさなのがリードのフロント。

84 ：

>>75
28万やろ？

85 ：

>>68
前後の流れで意味はわかったけど、「高燃費」はねーだろｗｗｗ
一昔前のアメ車かよｗ

86 ：

Ｋ５の初期型は早すぎた
80Kmから上は排気音がコォーーンと音が変わり 110Kmまでさらに加速しストレスなく伸びた
あまりに高性能だった為に すぐ規制？
アイドル不調のリコールの時 コンピューターまで取り替えられた途端に高回転死んで100Km以上出なくなった
規制前はきつめの登り坂でも85Km出たのにはビックリもんだった
まあ 一般道限定の原２に100Km以上いらないけど････
命と免許証が飛び散りますわな

87 ：

でもＫ5初期は燃費悪かったんじゃないっけ？

88 ：

燃費気にする奴に限ってあれこれカスタムして気が付けば
車両価格に近いお金をカスタム費用に使い込んでる。
燃費気にするならノーマルで乗れや！
リードもだぜ！

89 ：

>>86
たしかS0も騒音規制をクリアしていないECUの個体があるとかでさらに牙を抜かれたようだなｗ

90 ：

一番燃費の良い速度域って
どんぐらいなのかね？

91 ：

>>90
時速30km/h厳守だな。
死ぬ気で走れ！

92 ：

うそこけえいい！！！
50-65km/hあたりだと思う。

93 ：

>>88
ガソリンをケチっているのでは無く、エネルギー効率の良さに喜びを感じるだけだ。
ガスを喰った分がパワーになるならばソレはソレでOK。

94 ：

>>87
変わらなかった
燃費は乗り方次第だったよ

95 ：

K7　約28000km
左右転倒歴あり
フロントカウル大破したのでオクで買ったら色違いだった
元パールホワイト･今ソリッドホワイト(目立つ修正後あり)
4〜5万で買ってくれんかね？
って言ったら需要あるでしょうか？

96 ：

K9で充分だわ

97 ：

>>90
G7だけどメーター読みで時速54キロ巡航だな。5万キロ走行してたどり着いた結論。

98 ：

>>95
それをオクに出すと4、5万で落札され1週間後にはカウルパールホワイト多少小傷あり、走行10980kmで出品される。

99 ：

排気騒音が一番低い速度
つまりは回転数も最大トルクが出る前で
常用域の50km/hくらいが一番いいと思われ

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