【自動車】スバルのHVを世界初出展　富士重、NY国際自動車ショーに［13/03/20］

1 ：2013/03/21 〜 最終レス ：2013/04/01

富士重工業は２０日、米国で２７日に開幕するニューヨーク国際自動車ショーで、
スバル初となるハイブリッド車（ＨＶ）
「スバル　ＸＶ　クロストレック　ハイブリッド」の米国仕様車を世界初公開する
と発表した。
富士重は独自の水平対向エンジンを搭載した車種展開で販売を伸ばしてきたが、
環境意識の高まりに対応するため、２０１３年中にＨＶを発売する方針を明らかに
していた。
ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130320/bsa1303202246005-n1.htm
画像は
http://www.sankeibiz.jp/images/news/130320/bsa1303202246005-p1.jpg
■富士重工業　http://www.fhi.co.jp/
　2013/03/20　2013年ニューヨーク国際自動車ショー 出展概要(PDF/265.2KB)
　http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_87411.pdf
　株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7270

2 ：

結局自前のHVを採用か
つくづく親の言う事を聞かん子だ
まあ親と思ってないかもな

3 ：

トヨタのハイブリットの特許が切れるから
ぼちぼち一斉に発売が始まる

4 ：

これってトヨタは許すの？
親にツバはく行為だよね・・

5 ：

良さそう
レガシィは大きくなりすぎた

6 ：

あれ？つい、この間までボクサー・ディーゼル最高とかホザいてなかった？ｗ

7 ：

>>2
トヨタの技術も使い、スバルの技術も使うんだろ。
使えるものは何でも使って、ベストなものを出せばそれでいい。

8 ：

まんまXVだな
http://www.youtube.com/watch?v=Zd93JaOFK5c

9 ：

ワールドプレミアw

10 ：

本気で次期レガシィで1.6ディーゼルHVだすかもな

11 ：

HVはトヨタ方式なのか、
それともツインクラッチやホンダ方式なのかネ？

12 ：

>>11
ホンダ方式は流石に.....
スバルはDIT以外の直噴化の方が先なんでないのかのう

13 ：

>>4
トヨタが株主なので「弊社を参考に儲けて株価を上げなさい」？ってことかな。
どちらかと言えば、もはや子会社に見える。
アイサイトにHVとか、今はスバルもトヨタ的な電子技術系で売るようになったね。

14 ：

SUBARUはturboだ。
燃費が悪かろうが、ハイオク仕様だろうが、ガソリン代高騰だろうが。
・・・泣きたい

15 ：

ＢＲＺターボを早く出せ

16 ：

>>14 WRXのMTやDITで不満なの？

17 ：

電動ターボだっけ特許持ってるんだろ

18 ：

パフォーマンスモデルも併せて発表とのこと
新型WRX来るんじゃねー？イヤッホー！

19 ：

水平対向エンジンって、上下方向に小さくすることはできても、左右方向には大きく
なるから、フロントサスペンションに皺寄せが行くんだね。
モーターファンイラストレイテッドで専門家がBRZ/86のフロントサス構成について
「セオリー無視、ストラットの横力剛性が足らなすぎて話にならない」とこき下ろしてて
ワロタ。まあ、200馬力くらいの車だから、横G下の各種入力についてはある程度犠牲に
してもいいと思ってるんだろうけど、高性能バージョンが出るとすれば馬脚を現す、
ってことなんだろうね。

20 ：

>>15　
>BRZのターボ
ショップなどでは、ボチボチ出てるが、コーナリング性能悪化とか、どうなんだろう？。
NA-FRで設計されてるし。フロント・ヘヴィやターボラグでアクセルワークでコーナリング
の制御がしにくくならん？

21 ：

とりあえずエンジンとCVTの間にモータはさんだナンチャッテだろう。その次がVIZIV Conceptタイプのリア2モータ。

22 ：

>>19
フロントボクサーは不利だね。車好きでも変態が買う感じ。
今のWRXニュル仕様で限界かと。WRXも欧州で同価格帯ライバルに負け初めたし。
それ判ってて、すばるもアイサイトやHVでファミリー車、実用車として
アメリカを中心に売っていくんだろう。今更、6発・直噴ボクサー、
車幅1900mmのSUVとかはやらないだろうし。

23 ：

新型WRX、中央高速で重役乗せて三台連なって試走してたよ。
ETC付いてないから現金で支払ってたw

24 ：

水平対向の気持ち良さは捨てんでくれよ

25 ：

>>23
国内ってテスト可能だったかな？　よくあるのは海外や、サーキット内だけれど。

26 ：

>>15
DIT買え

27 ：

窓と屋根がプリウスそっくり

28 ：

>>24　
スバルHPの現行WRXのスペCの、「ツインスクロール・ターボ」「アルミボンネット」
「ブレンボ」「水冷インタークーラー」とか見てるとボクサー不利と知りながらも買いたくなる。
家族がいなかったら今日にでも買いに走ってるｗ

29 ：

>>22
前後ひっくり返せば良いのは解ってる。
名前がポルシェのマネにになるけど・・・。

30 ：

>>25
乗っている人達は年配で皆スーツ来てた
三鷹の仮ナンバーつけてたよ

31 ：

>>27　
WRXやBRZ以外は、大衆車だからトヨタとのパーツ共用でコストカットするのはありだね。
アメリカと日本での大成功も、WRX以外を実用的に安くつくってるからだし。

32 ：

水平対向デージェルは、マダかね...(´･ω･`)

33 ：

>>24　
ボクサーのドロドロ排気干渉音が好きなのだが、最近は等長等爆で情けない音に・・・
でも効率は等長等爆のほうが良いんだよなー。

34 ：

>>30
車体デザイン的にはどんな感じ　あり？　なし？

35 ：

>>32
スバルは幻の水平対向エンジン単気筒ディーゼルで　マツダスカイアクティブを妥当するよ。

36 ：

youtubeでラリー見てると、どの車もよく転がっていくな。
インプも転がっては平気な顔して、走っていくから、
タフじゃないと使えねえんだな。
まだ、ラリーでは電気の出番は無理かな？

37 ：

>>26
レガやフォレは運動性能で、BRZにかなり劣るからBRZターボが
欲しい人に無理だよ。レガシィとかスポーツはやめて、積載重量
に負けないためのターボになってるね。先代はスポーツ車としても
使えたが。今のレガシィはターボでもファミリー車だよ。
筑波のタイムで4秒遅くなってるし。

38 ：

>>35
水平対向単気筒とか胸熱だな(´･ω･`)

39 ：

>>36
WRXも意外と重心高いんだよな。ステアとミッションとボクサーと補記類の積層で。
ラリーなら転がっても良いが、公道だと大事故だな。それゆえにWRXの保険が滅茶高だけれど。

40 ：

>>34
三台とも黒でボンネットにエアスクープがあるだけでしたよ

41 ：

ごごいち！ニュースキャッチ
2013/03/21 13:00 〜 2013/03/21 13:55 (BS朝日)
ＢＳデジタル（151）ニュース報道
工場は24時間フル稼働秘密は対米戦略成功？
名車“スバル”生んだ富士重工業復活の裏側
日本で車作らない日産とホンダは潰れてしまえ

42 ：

>>5
自分もそう思う
インプレッサのほうが
日本には
ジャストサイズやと思う

43 ：

>>42
今のレガシィはアメリカ向けで大きさがデカイだけで、内装もインプより安っぽいね。
ダッシュボードとか、センターパネルや天上とか。
日本で普通のファミリーまでなら、圧倒的にインプの方がいい。
熱い走りをしたい人ならWRXがあるし。

44 ：

>>40
そ、そうか・・・・　まあいまのインプレッサデザイン悪くないし・・・期待
サンクス

45 ：

>>40　
それならWRXではなくて、先代インプにもあった、インプのターボグレードかもな。

46 ：

>>45
そうかも…
三鷹の仮ナンバーだったのでStiかと

47 ：

>>9
世界初お披露目って意味だけど、笑うところあるの？
もしかしてpremiere と premium を混同してないかい？

48 ：

>>46
貴重な目撃情報ありがとう。
いずれにしても、インプクラスが使いやすい日本ユーザーには喜ばしいでしょうね。

49 ：

グンマー

50 ：

水平対向２気筒でコンパクトカー市場に殴りこみしてください。

51 ：

スバルの初期型車に乗るのはやめとけ

52 ：

>>13
自動停止とか自動運転ってのは、HV同様、戦後直後ぐらいからの
トヨタの「未来技術研究」の一つ。
それが両方、事実上のトヨタグループ入りの後にスバルから出てきたわけで・・・
まぁ、察してあげなさいな。
ちなみに、スバルは既に普通にプリウスとかの部品も使ってるし
トヨタとしてもグループ内の技術向上は大歓迎でしょ。
吸収したメーカの陰をトコトン消そうとするパナとは大違いだな。

53 ：

>>52
まずトヨタとスバルがどんな提携になってるか勉強し直してこい。

54 ：

>>51　経験あり。2年は見ないと危ないと実感。今ならニュル経験が生かされてるWRXが最も良いかもな。　
>>52　わかるわｗ。叩いて渡るときには「棒」が必要ですものねｗ。

55 ：

相変わらずデザインがゴチャゴチャしててザコっぽい

56 ：

インプもエボも異様に高すぎる・・・・・・・・・外車を買っちゃう理由だよね。

57 ：

>>41
日産はもう国産メーカーではないからな
ゴーンが来た時点で終わったメーカー

58 ：

これは売れそうだな　北米でも日本でも
北米ではとくにスバルは一定のブランド築いているからさらにその層が広がりそう

59 ：

そんなことより、今度のWRXが１．６リットルになることの方が心配。
わざわざパフォーマンスを落として、買う人がいるのだろうか？

60 ：

>>25
それを言い出すと某栃木研究所周辺でよく見かける
謎車の数々はどうなるかと

61 ：

>>3
トヨタのハイブリッド関連の特許って
周辺をかなり毎年出しているから
実質的には特許切れだからといって使えなくない？

62 ：

>>23
市販前に公道テストが必須だから、豊田市でも偽装したテストカーが多く走ってるよ。
赤枠ナンバー。

63 ：

トヨタのＨＶでもまともに使える迄10年位かかったのに
スバルの初ＨＶなんてオタしか買わないだろ
自信が有ったらスペックも発表するハズ

64 ：

グンマー

65 ：

>>64
http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20120517/99/979009/37/566x312x8140bfd3f46edafddd9325d6.jpg

66 ：

>>63
28日に発表だろ

67 ：

>>41
日産も国内工場が稼働してるけど。

68 ：

>>2
筆頭株主はスバルには独自に突っ走らせたいんじゃないかな
>>11
エスティマに近いけど、リアが左右独立モーターなのが独自
>>23
量産開始前の最終確認走行で、載ってるのは開発の現場の人間
主に係長相当の人がメイン　管理職は課長クラスが乗ってて一人か二人
爺さんは高卒現場叩き上げで、管理職にはなれなかったけど評価能力が高い人だと思う
ETCは、車載器無くても個人持ちのETCカードで窓口払いも出来るんだけどね

69 ：

ごごいち！ニュースキャッチ
2013/03/21 13:00 〜 2013/03/21 13:55 (BS朝日)
ＢＳデジタル（151）ニュース報道
工場は24時間フル稼働秘密は対米戦略成功？名車“スバル”生んだ富士重工業復活の裏側
始まったよ

70 ：

>>56
外車で、インプ、エボなみの性能で同価格ってあったか？
ドイツ車だとゴルフRで550万じゃね？　
BMWやポルシェ、アウディだと800万〜だろ？
フォードやルノーあたりにあったかな？　まさか現代ではないだろうし。

71 ：

>11
日産方式に近いかなぁ、トルコンの代わりにクラッチ付きモーターってのはBMWやアウディもやってるけど。
スバルは縦置きFFでフロントデフ内蔵の変速機を使ってるから、トヨタのTHS2を使うなら変速機のケースを大幅に変えないといけないけど
トルコンの代わりにクラッチ付きモーターを使う方式ならトルコンのハウジング部分だけ変えればいいからな。

72 ：

>>57 そうか？　フーガ、V36、GTRなどは他の国産同価格で匹敵する高いレベルのものがないが？

73 ：

スバルとトヨタは業務提携な。
トヨタの持つスバル株は16%しか無い
のに、子会社呼ばわりするアホばっかり
だな。

74 ：

>>37
箱庭の筑波基準では
設計してません。

75 ：

>>52
スネ夫君今日はw
>自動停止とか自動運転ってのは、HV同
>様、戦後直後ぐらいからの
>トヨタの「未来技術研究」の一つ。
>それが両方、事実上のトヨタグループ入>りの後にスバルから出てきたわけで・・・
何処の自動車メーカーでもやってるよ馬鹿。
実用化も普及もさせてないトヨタが、
予算も無く、部署も間借りで、
地道に30年研究続けて、
アイサイトの実用化と普及をしたスバルを
我が技術の様に騙るな。

76 ：

注文してからの納期はどれくらいなの？？

77 ：

>>75
トヨタは愛知万博で既に実用車出してますがなw
>>54 の言うように、叩いて渡る為の棒が必要って事だわなｗ
ちなみトヨタは、Googleの自動運転の支援もこそっとやってたり・・・w

78 ：

愛知万博で実用車

79 ：

スバルは直噴の独自開発が不具合多発でものにならなかったからか86共同開発時の直噴アレルギーはハンパなかったんだって。でも86を発売したら何故かスルッと独自開発！な直噴をレガシィに載せてきたりするんだよね。HVの独自開発もそんな感じかもよ。

80 ：

よくわからんがスバルの初期のHV開発研究ってパラレル方式ではなくシリーズ方式だったような
その応用としてVIZIVのHV、駆動方式のアイデアはユニークだね
今後ーアイサイトがカラー化してドラレコ搭載、将来は信号、交通標識まで認識するなら
車のインテリジェンス化は加速するな

81 ：

マツダもトヨタからHVシステムの供給を受けて13年度中に出すといってるから
トヨタ、スバル、マツダのHV車の比較が楽しみだ

82 ：

緑のＸＶかっけー。
でもホワイトテールだけはいらない。
前のインプも特に海外オーナーは、あたり前のようにＤＩＹでレッドテール化してたな。

83 ：

スバルの塗装ってひびが入るでしょ

84 ：

>80
富士重工業 シーケンシャルシリーズハイブリッドのシステムを公開
ttp://www.fhi.co.jp/news/03_10_12/03_10_06b.htm
当時はまだバッテリー技術とか足りなかったんだろうね

85 ：

>>83
マジで？
俺R2に8年ぐらい乗ってるんだよ…
今のところは何ともないように見えるけど
そろそろヤバイかな？

86 ：

>>83
ホンダと日産の塗装よりましだと思う

87 ：

>>74
BRZにターボ積みたい人なんて、どう見ても箱庭想定だろ？
そういう人に、いくらターボでも積載パワー用ファミリーターボ車DITを薦めてどうするのよ？

88 ：

>>86
は？日産のミドル車以上は塗装に自己修復機能付いてるぞ。
スバルには、ないだろう？

89 ：

ポルシェもカレラGTじゃV型に移行
低重心も今じゃ意味が無い

90 ：

>>89
スバルだと低重心になってるのはBRZだけのような気が・・・
AWDミッションとステアの関係で、さらにターボの等長等爆なんて
下でエキマニグルグルで、かなり高い位置にエンジンと補機類が・・・

91 ：

BRZは空きスペース無いから
ツインクロールターボとインタクーラー置く場所ないって
開発者が言っていたと思う

92 ：

>>87
アメリカ市場を考えた場合ターボは必要なんだよ
馬力不足で客がヒュンダイのジェネシスに流れてるんだよ

93 ：

必ず「ついてない物」の話に持って行くのがコツ
BRZにはターボがないAWDがないってね

94 ：

>>93
86\BRZ は、思い切った割り切りがウケてる訳で、
その手の手段は、今回は無理かもな

95 ：

>>91
ショップの連中がマトモに組んでるのを目にしたことがあるので、可能。
ただ付けると50万円ほど高くなる。乗り出し350万円で売れるかね。
>>93
AWDはWRXがあるから、そういうことを言う奴はいないだろうな。

96 ：

>>92
以前は保険料も高くなる、壊れる、燃費が悪いと加給
大嫌い国だったのに
変わった物だ

97 ：

>>86
ホンダの塗装は弱すぎ
後は似たりよったり
トヨタは別物
20年前の車でも結構キレイ

98 ：

>>95
歩行者保護通らないから日本と欧州では認証取れません
メーカ評価基準の熱害には適合させるのは、まず無理です
>>92
ターボ無くても売るタマがないってくらい売れてますけど?

99 ：

研磨屋に言わせると、スズキとスバルの塗装だけは未だに出来れば断りたい。
ホンダもパール以外は来ないで欲しい。
日産は一昔前はスズキ以下だったけど、今は結構マシ。
トヨタは相変わらず分厚いけど、ゆず肌増えてきたな。
マツダ？史ね。

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