【自動車】リッター40キロのプリウス、2015年発売へ［13/03/27］

1 ：2013/03/27 〜 最終レス ：2013/04/01

トヨタ自動車が、ハイブリッド車（ＨＶ）で開発中の４代目「プリウス」の
燃費について、ガソリン１リットル当たり４０キロ・メートル以上
（ＪＣ０８モード＝実際の走行条件に近い新燃費測定基準）を目標に
していることが分かった。
現在、ガソリン車とＨＶの中で、国内トップの燃費性能を誇るトヨタの小型ＨＶ
「アクア」（３５・４キロ・メートル）を大幅に上回る。
発売は２０１５年春頃になる見通しだ。
燃費を良くするため、モーターや電池などのＨＶシステムの性能向上と小型化を
進めるほか、後部ドアのガラスに強化プラスチックを採用し、車体を軽量化する。
現行の３代目プリウスの燃費は３２・６キロ・メートルで、スズキが３月に
発売した軽自動車「アルト　エコ」の３３・０キロ・メートルに抜かれた。
ソースは
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20130327-OYT1T00049.htm?from=main1
トヨタ自動車　http://www.toyota.co.jp/
株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7203

2 ：

実燃費が３０キロくらい？
すげえな。

3 ：

ひと時代前のスーパーカブの燃費に匹敵するなあ。すご！

4 ：

じゃあガソリンにもっと税金をかけて大丈夫だな。ｗ

5 ：

プリウスPL最強！

6 ：

ＪＣ０８モード＝2〜3割引きしたら実燃費だから28〜32km/Lだな

7 ：

おれのドイツ車の１０倍だな
まだかったこと無いけど、国産に変えようかな

8 ：

今のプリウスも燃費目標達成できず大変だったのにｗ

9 ：

「もう止めてぇぇぇ」（欧米メーカー）

10 ：

＊　当社比

11 ：

>>2
物はそのままでもっといいテスト環境を実現したんじゃねーのw？

12 ：

アウトランダーに敵わないのか
だめじゃないか

13 ：

ついにガラスじゃなくて強化プラスチックかよ。
どうせなら車体の大部分にカーボンファイバー使えよ。
プリウスは燃費だけで、中身がカローラだから買わないけど。

14 ：

実働25とかそんなもんだろ

15 ：

アルトエコって車体か軽くしてガソリン代浮かしてるみたいだけど
プリウスはそこそこ重いからなぁ

16 ：

>>3
え？その倍だ

17 ：

またプリウスタクシーが増えるのか
ちょっと乗り込みにくいんだがｗ

18 ：

>>2
今でも走り方次第で29キロは走る。

19 ：

>>18
そりゃ下り坂でアクセル踏まなかったら燃費は伸びるな。

20 ：

>>1
>国内トップの燃費性能を誇るトヨタの小型ＨＶ
>「アクア」（３５・４キロ・メートル）を大幅に上回る。
あほか、アクアも実際に売り出す直前まで４０キロ越えの情報を流して他社を牽制していた
この流れから考えてもプリウスは30キロ越えを達成するくらいのニュースでしかないｗ

21 ：

特許切れでも心配ないな、エンジンも期待

22 ：

エアコンOff・坂道無しの究極のエコドライブ時のみ達成できる燃費だろ

23 ：

現行でも18〜20だよ

24 ：

俺が車買い替える５年後にはリッター６０kmくらいになってるだろな。

25 ：

ウリのホンダLIFEが実効10Kmくらいなのに。。。

26 ：

牛Rパックにモーター電池エンジンてんこ盛りで４００万円か
ぼろい商売だな

27 ：

>>24
ウリが中古で買い換える5年後にはこれが中古市場に出回っているな・・・

28 ：

20年くらい前に乗っていた中古のパルサーなんて、街乗りリッター６くらいだった
からなあｗｗ　大したものだよ！

29 ：

車のカタログ燃費×0.6ぐらいだろ実際はｗ

30 ：

ハイブリッド乗ってる奴、特にプリウス！
黄色信号になったら止まれよ、突っ込んで来るな！
燃費の為なら死んでも良いって思ってる連中にしか見えない。

31 ：

>>28
30年くらい前に乗ってた280Zは4kmくらいだった。

32 ：

>>23普段のってるハイゼットカーゴで高速走るとそんな感じ。

33 ：

俺のビッグスクーターは30kmくらい
車に負けるのか

34 ：

>>13
CFRPのような扱いづらい材料は自動車用としてはオワコン
これからはセルロースナノファイバー

35 ：

ミライースは今夏にマイナーチェンジ

36 ：

リアウインドーがプラって
数年で黄色くなりそう

37 ：

そのうち電気税できるぞｗｗｗ

38 ：

>>33
たしかにスクーターは燃費よくないよな。
ウチのスクーターと軽トラ、ちゃんと図ったわけじゃないけど、
燃費はいい勝負。

39 ：

リヤウインドは経年劣化で曇ったりひび割れたりするんだろうな

40 ：

プリウスＰＨＶでええやん

41 ：

＊バッテリー満タン時の燃費です

42 ：

バッテリー交換費用て劣化具合次第では高い買い物かも

43 ：

>>34
それ、オブラートの厚いやつか？

44 ：

第三のエコカーの追い上げがすごいからな
普通にガソリン車で30超えてる

45 ：

２０年前に買ったパジェロなんてリッター４か５だ。
今でも乗ってるぞ。

46 ：

>>36
最初から薄いブラウンとかに着色すると思ふ

47 ：

>>44
そのかわり何百キロも軽いけどな
アルトエコとプリウスなんて600kgも違うし

48 ：

あと10年も経てばリッター100キロに到達しそうだな

49 ：

> 「アクア」（３５・４キロ・メートル）
実測値はどれくらいなの？
大都会じゃなくて地方都市の街乗りの燃費知りたい

50 ：

一人勝ちなんだから先んじて7掛け燃費やめれば会社の印象良くなるのに

51 ：

フォードがハイブリッド・プラグインハイブリットを独自に量産化するという。トヨタともＨＶの開発提携中。
ＢＭＷがトヨタと提携 。プジョーから求愛。
中国がハイブリットに必要なレアメタルを輸出規制した。
フォードと中国も本命はハイブリット、プラグインハイブリットになると見ているのでは。
トヨタは、アクア燃費１Ｌ43�`を169万で出した。
ホンダもあの価格でフィット・ハイブリットを出した。
ハイブリットのソフトウエアの開発費は大量生産をする程、安くなり、開発費を回収できる。
また、トヨタのハイブリットは変速機が要らないのもコスト削減に繋がる。
そして、価格が高いハイブリットやプラグインハイブリットが中古車になって廃車まで２５年走るとすると相当な量のガソリンが節約になる。
新車で乗る人の走行距離だけだったらコストパフォーマンスは凄く高くない。
中古車で乗られる分を計算すると凄いコストパフォーマンスになる。
また、ガソリンが高騰すればするほどハイブリット車、プラグインハイブリット車が必需品になる。
壊れないアクアが中古車として新興国で普及し出したら欧米の自動車メーカーは驚愕する。
電気自動車が既存の自動車を駆逐するとも言われる。
まだ石油が枯渇していない段階では電気自動車の充電設備のインフラ整備は進まない。
充電のインフラが無い所で電気自動車を普及させるにはプラグインハイブリットを普及させれば良い。
これだったら短距離走行や充電インフラがある所は、燃費を限りなくゼロに出来る。充電インフラが無い所の走破性は最強である。
プラグインハイブリットだったら途上国の地の果てでも走れる。
ＩＨＩが藻からバイオ燃料を効率的に生産する可能性が出てきた。トヨタが有力な酵母菌を開発　バイオ燃料を低コストで生産の可能性が出てきた。今後、プラグインハイブリットが本命になるのではなかろうか？
福島原発で大事故が起きたので今後、安い原発の深夜電力で電気自動車に充電する使用パターンは主流にならないのではなかろうか。
将来的に風力発電、太陽光発電の電気をプラグインハイブリットに充電する使用パターンが主流になるのでは。
ちょい乗りほど燃費が悪い、それを補うのにプラグインハイブリットは有望。
シリコン蓄電池が実用化されたら安価で安全でコンパクトな蓄電池になるそうだが、それでもＰＨＶ・ＨＶはある程度のシェアを持つと思う。
原油が枯渇しない限り。実用化されたらＰＨＶ・ＨＶが更に安価になる。

52 ：

>>49
うーん、それは難しいよね　実測値っていうけど、走行環境が千差万別で運転の仕方も
人それぞれ、信頼できる数値を出すのは不可能だよね
基準にたいして文句を言う人って教育うけてないのかなっておもうよね

53 ：

>>49
季節によって変わるけど、普通に乗ってれば確実に20kmは行くっていう感じ。

54 ：

>>49
人口20万人の地方都市在住。通勤で往復50キロで23キロ位。3月に入ってから温かくなってきてからは、28キロ。

55 ：

群馬で40キロが走れるなら、買うぞ

56 ：

>>50
基準は必要なんだよ　完璧じゃないからと代案なし文句言う人って
物事をよく考えない人なんだろうね
各メーカーが独自に基準を作ると、どうなるか考えてごらんよ？消費者は混乱するよ

57 ：

俺のミラ アヴィは10kmしか走らん
何故だ？

58 ：

>>49
ウチは近所の人は21km/Lくらいだよ。

59 ：

カブより燃費ええな

60 ：

プリウスは蓋車
燃費計見ながら加速する馬鹿が邪魔過ぎる

61 ：

>>56
もうすでにみんな実燃費ランキングしか当てにしてないだろ？

62 ：

ＢＭＷともRーリともトヨタは蜜月な関係なんだよな
もう自動車産業界の中心と言っても過言じゃないかも

63 ：

現行でも軽自動車並みの騒音と安っぽい乗り心地が燃費向上のためにさらに酷くなるんだな
どんどん情弱専用カーになっていくな
初代の方がまだ高級感と志があったぞ

64 ：

もうペダルつけろよ

65 ：

>>63
軽自動車で事足りる用途でしかみんな使ってないからいいんだよそれで

66 ：

燃費がいいのはわかるが、視界の悪さとデジタルメーターの悪さで購入控えたよ

67 ：

いくら燃費悪くとも趣味車を溺愛
ちょい乗りは原２スクーターでカバー

68 ：

リッター25kmでいいから4WDを出せよ

69 ：

>>64
これですね
↓
http://blogs.yahoo.co.jp/yqsbc547/25087745.html

70 ：

なんだ天然ガスとのハイブリッド車じゃないのかよ

71 ：

アルトエコに抜かれたからなぁ

72 ：

>>68
アウトランダーPHEVでも買っとけ

73 ：

>>61
そんなことはないよ　08 や10・15に加えて走行条件が異なるがユーザー燃費を
参考にしてるわけ　どれもあっていい　それぞれ完璧な指標ではないからね
こう考えると、公的燃費基準に文句言う人って、教育水準の低い人なんだなとおもうよね

74 ：

>>72
あんなダサイ車はいらんw

75 ：

給油ランプ点滅するまで、900kmぐらい走る
タンク容量45リットル（リザーブ10リットル）なので26km/Lぐらいはでる

76 ：

>>13
カーボンは劣化する

77 ：

>>74
走ってるとこを見たが実物は悪くないよ

78 ：

４５リットルｘ４０km/L＝１８００ｋｍ
無給油で東京から鹿児島に行けるなぁ〜

79 ：

いらねええええええええ

80 ：

高価格で燃費のよいハイブリット車。
何十万キロ走ればペイしますか。
その間にバッテリーは何回交換しまか。

81 ：

>>74
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/outlander/
ノーマル（右）よりは悪くない

82 ：

http://www.youtube.com/watch?v=K1xDSCZepxo

83 ：

>>80
プリウスで１５万キロ走ったけど、この前の車検のとき、ディーラーにバッテリーはまだ全然問題ないって言われた

84 ：

>>12
お前、バカだろ
あんなもん、充電する環境がなかっら燃費最悪だぞ
高速巡行なんて通常ガソリン車より燃費劣るんだぞ

85 ：

そろそろ光合成する車が出てくる予感

86 ：

トヨタの現行ハイブリッド車はSUV除いて皆乗ったが、燃費はともかく楽しさが
全くないのが気に食わない。
トヨタの技術力なら出来ない筈はないのに、足回りをちゃんと造りこむことに
金をかけていないから、懐が浅いしステアリングに情報が伝わってこない。
運転してて車の現在の状態がつかみにくいし、足回りもブッシュ系を上手く
使って、先っぽの方で振動だけ殺しているという、ごく表面的な意味での
乗り心地重視な設計だ（それにしたってアクアやプリウスの後席の乗り心地は
最悪だが）。そしてその程度の差が車の値段に比例しているだけのことで、
サスペンションのストロークも実は他社と比べて少ない傾向にあるから、
フルバンプ１回でそうしたアラがぜんぶ露呈してしまう。
価格が高い車でも、ロールセンターが高いのを無理やりスタビライザーで
抑え込んで、それを例のフニャ足で包み込もうとしてるような安っぽい構造
なのが透けてみえてしまい、違和感も感じるから一発で萎えてしまう。
べつに日常的にアウトバーンで200km/hで巡航するわけじゃないから、ドイツ車
ほどの頑丈なサブフレーム構造にしろとまでは言わないが、せめてサスペンション
のアーム長だけでも世界的に評価される水準と同等にならないものか。構造だけ
ちゃんとしといてくれれば、バネやダンパーやブッシュ類はユーザーで交換も
できるが、サスペンションの構造自体をユーザレベルでいじることはできないのだ。
燃費だけで売るのではなく、ドライバビリティがある車造りを目指してくれれば
買うこともできるのに、今のトヨタ車なんぞ買った日には、運転するのも後席に
乗るのも苦行だし、車に詳しい友人知人から馬鹿にされるだけのことだ。
まるでわざと、車に乗ると不快にさせて、それで使用頻度を下げることでエコを
実現しようとしているみたいだ。
トヨタの車は、今に始まったことじゃないが単なる移動手段になってしまっている。
トヨタの車が、一般の人が理解できるかどうかと関係なく、しっかりと楽しさも
追及したものであったなら、単なる移動手段に終わらず、現在のようにこれほど
消費者が車離れすることにも歯止めがかかったのではないかと思われる。
トヨタほどのメーカーが、ある意味車を利得だけで売買される商品にレベルを下げて
しまったからこそ、車で「楽しい」という経験をしたことのないユーザーが増え、
車に対する期待値も減り、車について少しでも理解のある人は他メーカーや外車に
流れる、という悪循環になっているように思われてならない。
だからせめて、何もわからない人向けの車だけじゃなく、ちゃんと車の構造を理解
して物を選ぶ層に向けても、しっかりした車を売ってもらいたいもんだ。

87 ：

2015年かよ

88 ：

>４０キロ・メートル以上
>（ＪＣ０８モード＝実際の走行条件に近い新燃費測定基準）
爆笑ｗ
でもアメリカやEU基準ではリッター２５ｋｍぐらいなんでしょ？ｗｗｗ

89 ：

信号の少ない田舎でしか達成出来ない数値
住む地域によって大きく燃費が変わるなり

90 ：

見せかけの燃費が良くても、ＨＶ車両価格が高ければ、
家計からの出費は却って高くなり、ＨＶにするメリットなし。
素直にガソリン大衆車の方が、家計に優しいと思うけどな。

91 ：

>>86
軽自動車が売れまくる日本で乗り心地だとか運転の楽しさとかどうでもいいんだよ

92 ：

運転の楽しさなんていらないだろ
運転なんてただの労働
はやく自動運転を普及させろよ

93 ：

>>90
まさにその通り。タクシー会社の社長と懇意なんだが、彼が言ってるよ。
「プリウスで価格差を燃費で取り戻せるのは、タクシー業界とかろうじて都内の営業車くらい」って。
そこをイメージ先行で一般ユーザーに誤解させたりしてるから、トヨタの販売戦略は上手だと思うよ。
それは商売のやり方としては評価できるけど、全部分かってる人からみたら、あまりいい気分しないよな。

94 ：

>>78
でも実際の無給油最長距離記録は
カムリHV (タンク60リットル) なんだけどな

95 ：

スーパーカブに迫ってきたよ

96 ：

スカイアクティブ＋ディーゼル＋ハイブリッドとか無理なの？

97 ：

>>84
エンジン駆動の通常走行でもJC08で18km/Lくらいあったはず。
発電用の2Lエンジンをそのまま駆動用にも使えるから。

98 ：

>>91
乗り心地とかドライバビリティを費用対効果として評価しないという
考えならそれはそれでいいんじゃない？
でも、まともに仕事していて一定以上の水準の収入があって、車を持つ
必要がある人は、どんなに車に無知であっても少なくとも乗り心地くらいは
気にするものだ。
軽自動車しか興味ない、という人は、そもそも>>86で書いた内容の主たる
対象でないから話別だけど。

99 ：

>>96
ハイブリッドディーゼルは欧州メーカーが出してる
燃費は良いけどプリウスなんて目じゃないくらい車両価格が高い

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