北陸新幹線 金沢ー敦賀間 2

1 ：2012/07/20 〜 最終レス ：2013/04/04

北陸新幹線金沢ー敦賀間の区間についての専用スレです。
金沢以東はこちらへ。
【金沢】北陸新幹線 Part63【東京】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338974049/
※未着工区間（敦賀以西）の話題は、
北陸新幹線総合スレッドPart36
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1340797956/
でお願いします。
・延伸・ルート問題はスレ違いです。
　なお、わざわざ敦賀より西の地名を出す行為が横行しておりますので、その地名を出すこと自体、厳禁といたします。
またこちらの住人は、金沢ー敦賀間の話題に限定いたします。
よろしくお願いいたします。
前スレ：
北陸新幹線 金沢ー敦賀間
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1324392008/

2 ：

関連スレ
北陸新幹線総合スレッドPart36
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1340797956/
【金沢】北陸新幹線 Part63【東京】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338974049/
【GCTは】北陸新幹線ルートスレ2【暫定？】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331245005/
【長野】北陸新幹線の並行在来線＆支線 7【金沢】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1342439106/
峠の力持ち！　北陸新幹線　E7系　Vol.2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1335419543/

3 ：

>>1
糞スレ立てんな蛆虫

4 ：

>>1
乙！

5 ：

北陸新幹線 ルート変更検討へ
ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20120720/t10013717431000.html

6 ：

http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20120719/CK2012071902000006.html
県内区間は難所続き　北陸新幹線整備
2012年7月19日
　北陸新幹線金沢−敦賀間の整備は、八月中旬ごろの起工式を終えた後、鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄道・運輸機構）の手で進められる。県内区間（七十四キロ）は山河を通り、市街地を抜け、高速道路と交差する箇所もあるなど、大掛かりな工事の連続となりそうだ。
◆竹田川
　あわら市内では竹田川に沿って新幹線が通る。連続した長大橋を三つ架ける必要があり、北側から長さ百六十三メートル、四百二十三メートル、百九十三メートルの橋となる予定。福井市の九頭竜川を渡す新九頭竜橋（仮称、四百十メートル）より長い橋を架ける必要がある。
◆九頭竜川
　新九頭竜橋は、新幹線が橋の中央部を走り、その両脇に車道を通す珍しい構造になる。工期は約九年間（県）と見込まれ、それが六年後の福井国体までに金沢−福井間の先行開業が困難との理由になっている。
◆市街地通過
　新幹線ルートで特に住宅が密集しているのは、福井市の開発地区−啓蒙地区−福井駅の区間。用地確保のため「移転してもらう家屋もでてくる」（県新幹線用地対策室）。県と鉄道・運輸機構は八月下旬ごろから、県内各地区で事業説明会を開始する予定。
◆高速道路交差
　新幹線ルートは福井市六条地区周辺と、越前市の武生インターチェンジ付近で北陸自動車道と交差する。新幹線用の高架は、北陸道の上を通して建設する計画。北陸道を通行止めにせずに工事をする見込みという。敦賀市では国道８号と交差する。
◆トンネル
　金沢−敦賀間（百十四キロ）の３２％（三六・五キロ）がトンネル構造。最長トンネルは、南越前町−敦賀市間の木ノ芽峠を貫通する「新北陸トンネル」で、全長約二十キロ。同町はほとんどがトンネル区間となる。施工だけでなく、残土の有効活用・処理も課題となる。
◆埋蔵文化財
　新幹線ルートには、遺跡が点在する。県教委によると、福井市内だけでも市中央卸売市場近くの高柳遺跡、ＪＲ福井駅周辺の福井城の遺構、文殊地区の糞置荘（くそおきのしょう）遺跡などがある。
用地取得後に試掘し、本格調査に入れば図面と写真で記録を残すのが一般的。二〇二五年度開業予定の工期を念頭に進めるが、極めて貴重な遺跡と判明すればルート変更の検討なども迫られる。

7 ：

>>6
総合スレにも書いたが、新北陸トンネル以外は金沢以東と変わらんよ。

8 ：

北陸新幹線の金沢−敦賀間、８月１９日に小松駅で起工式
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/120724/mca1207241826011-n1.htm
石川県は２４日、国が６月に着工を認可した北陸新幹線金沢−敦賀間の起工式をＪＲ小松駅
（石川県小松市）で８月１９日午前に実施すると明らかにした。福井県も同日午後、ＪＲ福井駅（福井市）で同様の式典を開く。
金沢−敦賀間は全長１２５キロ（工事区間は１１４キロ）。建設費は総額１兆１６００億円を見込み、
２０２５年度末ごろまでの開業を目指す。式典は両県とＪＲ西日本、建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構が主催し、
両県選出の国会議員や沿線自治体の首長らが出席する。
開通に当たり、敦賀で乗り換えずに、新幹線と在来線を大阪まで直通運転できる「フリーゲージトレイン」（軌間可変電車）が導入される。

9 ：

新幹線、中池見ルート変更せず　鉄道・運輸機構が環境調査
ttp://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/politics/35944.html
・・・調査結果にかかわらずルート変更は行わない考えで、同機構は
「専門家の助言を得て環境に配慮した工法や保全対策を検討する」
としている。
・・・
同機構は、同市坂下には約９ヘクタールの車両基地を整備すると明らか
にしたほか、新北陸トンネル（約２０キロ）については「長大なトンネル
であり先行して着工する。工事は複数の工区を設定して並行して行う」
と説明した。

10 ：

>>9
「ルート変更しない」とは、どういうことだろう？
環境破壊しても知らん　ということか？

11 ：

おっと、あげ。

12 ：

>>10
齊木功・工事第二部長は「環境影響の少ないトンネルで・・・
10年前の環境影響評価で問題無しとされているという事さ。
湿地自体の運動は20年前から。ルートを決める時期には当然織り込み済みで
調査され決められている。
今になって唐突に出てきた話じゃ無いんだよ。

13 ：

>>12
青木功に見えたのは俺だけじゃないはず

14 ：

>>13
見えた。
湿地帯でゴルフでもやるのかと思った。

15 ：

>>9
読売を読むと、「新幹線の高速運行性を考えると今のルートが最善」等
とも言っている。
将来（遠い？敦賀以西フル延伸時）は通過列車もある敦賀駅を念頭に
置いている訳だな。

16 ：

福井市の消防設備関連会社の男性社員（当時１９歳）が自殺したのは上司のパワーハラスメントが原因として、
福井労働基準監督署が労災認定していたことが２７日、分かった。
男性の遺族の弁護士が明らかにした。弁護士によると、未成年者のパワハラによる自殺が労災認定されるのは全国でも珍しい。
　男性は高校卒業後の１０年４月、同市大手３の「暁産業」に入社し、防災設備のメンテナンスを担当した。
日常的に上司２人から人格を否定され続け、同年１２月、首をつって自殺した。
　上司から、指導内容を全て手帳にメモするよう指示され、手帳２冊に上司の言葉として「
死んでしまえばいい」「この世から消えてしまえ」などと書かれていた。遺書で上司の名前を挙げ、「大嫌い」と記されていたという。
　同労基署は精神障害に関する判断指針「ひどい嫌がらせ、いじめ、または暴行を受けた」に該当するとして労災認定した。
同社は「社長が不在のためコメントできない」としている。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120727-00000129-mai-soci

17 ：

「０増５減」法案、自民が単独で衆院に提出
自民党は２７日、衆院選の「１票の格差」を是正するため、５県で小選挙区を１減する「０増５減」を実施する選挙制度改革関連法案を単独で衆院に提出した。
民主党は「０増５減」に加え、比例定数の４０削減と小選挙区比例代表連用制の一部導入を盛り込んだ関連法案を提出済みで、
今月中にも衆院政治倫理確立・公職選挙法改正特別委員会で両案の審議が始まる見通しだ。ただ、各党の合意が得られるめどは立っていない。
自民党の法案は、公選法と衆院選挙区画定審議会設置法（区割り審設置法）の両改正案からなる。
４７都道府県にまず１議席ずつ割り振り、残りの議席を人口比で配分する現行の「１人別枠方式」を廃止。
そのうえで、福井、山梨、徳島、高知、佐賀の５県で小選挙区を現行の３から２に減らすことを明記した。
小選挙区の数は３００から２９５に、衆院議員定数は４８０から４７５にそれぞれ減る。
http://www.yomiuri.co.jp/election/shugiin/news/20120727-OYT1T01195.htm

18 ：

晒せ

19 ：

金沢

20 ：

>>12
　もしも湿地に流れる地下水脈まで調べてあるんなら、問題無いかな。

21 ：

>>20
調べてる訳ないじゃん。

22 ：

>>15
現状のサンダバでも敦賀通過が設定されているのだから、
新幹線で敦賀通過は、日茶飯だと・・・。

23 ：

金沢も富山も、当然福井も敦賀も通過だ。

24 ：

戸山はすれち

25 ：

>>23
激しく同意。

26 ：

>>8
あと11日。

27 ：

>>26
あと7日

28 ：

あと６日

29 ：

長野新幹線を延伸する形で北陸新幹線を作るとか意味わかんねえよ
普通に最初から新大阪を起点に新潟まで引けばいいだけなのに

30 ：

新大阪はすれち

31 ：

あと５日

32 ：

あと４日
地球滅亡まで？

33 ：

あと3日だ。
いよいよだね。

34 ：

小松駅東側にはテントが張られ、福井も駅新幹線高架下に幕が張られて
起工式の準備が進んでいる。前回は例の事故でJRは不参加だったが、
今回は参加する。国交省側はやはり奥田副大臣だったな。
地元の奥田氏にする事で自民系が根強い地域で民主党の成果をアピール
して選挙につなげる狙いもあるな。

35 ：

あと２日か。
もう迫ってきたね。

36 ：

>>29
長野が最初から北陸新幹線の部分開業なんだよ。
・・・って釣られておくか。

37 ：

いよいよ明日だねえ。

38 ：

なんか知らんがとりあえず楽しんどこう

39 ：

★韓国・水原市の視察団、福井市訪問を延期
　福井市は、今月下旬に予定されていた友好都市の韓国・水原(スウォン)市からの視察
団訪問が延期になったことを明らかにした。
　竹島問題が影響したとみられる。
　福井市によると、１６日夜に水原市側から電話で「色々な事情があり、延期したい」
との申し出があったという。
（2012年8月18日15時09分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120818-OYT1T00660.htm

40 ：

http://hissi.org/read.php/rail/20120818/WndWRWUxL0Ew.html

41 ：

長崎は今日だったんだね。
ttp://www.asahi.com/national/update/0818/SEB201208180013.html
長崎新幹線、長崎―諫早間が起工　開業は１０年後

42 ：

何と言うか起工式も開業予定の早い順にやるんだよね。
開業が4年程度違う長崎と北陸は長崎が今日で北陸が明日19日。
北陸の10年後の北海道が25日と。

43 ：

>>41
> 長崎ルートは在来線も走れる「フリーゲージトレイン（軌間可変電車）」を導入し、新鳥栖―武雄温泉間では在来線を使用する。
いつの間にかフリゲが採用になってて驚いたわ
あんなもん絵に描いた餅だと思ってたのに

44 ：

>>43
　雪の降らないところでの走り込み十分だからな。
　北陸でも無事に運用できることを祈ろう。

45 ：

酉が博多南ー博多の軌道破壊を理由にGCTの博多駅入線を拒否したら面白いな。

46 ：

博多、長崎はすれち

47 ：

>>43
長崎のFGT路線はずっと昔からの話だぞ。FGT開発を始めた動機の一つだし。
昨日も佐賀県知事は在来区間のフル化に慎重姿勢を示している。
>>44
>雪の降らないところでの走り込み十分だからな。
まだ全く不十分なのだが。
FGTは在来区間で厳しいという評価から、改良台車での保守耐久試験を四国で
やっているが今年度で10万kmが目標。
JR九州は次期試作車で、実運用に近い形で試験して現新幹線と同等レベルの
60万km走行試験結果によって判断するとしている。
保守費用上昇をどの程度で収められるかが今後の焦点だろうね。

48 ：

佐賀はすれち

49 ：

で、どこでやるんだっけ？

50 ：

>>8
ああ、小松駅と福井駅か。

51 ：

着工おめでとうございます

52 ：

>>46>>48のID:tVxRyB460君。
すれちはお前だよ！

【E5+E3なすの】東北新幹線スレ８２【那須塩原発】
675 ：名無し野電車区[sage]：2012/08/19(日) 01:37:31.35 ID:tVxRyB460
原発事故の影響で去年は営業を自粛していた福島市の市民プールが
２年ぶりにオープン。初日は少しさびしいスタートとなりました。
福島市の中央市民プールは去年、原発事故の影響で営業を自粛しました。
今年は例年通り、先月から営業を再開する予定でしたが、
除染作業や剥がれたペンキの塗装に時間がかかり、
１か月半遅れて２年ぶりのオープンです。子ども用プールや滑り台などは
作業が間に合わないため、今年は使用禁止となっています。
*+*+ TBS News i +*+*
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye5109684.html

53 ：

着工されたのは良いんだけど、費用対効果がなあ、、、、、
もしも開業しても乗客数が伸びず、
「赤字のため廃止」なんてなったらどうするんだろう？

54 ：

>>53
そもそも費用対効果とJRの収支は別の指標だぞ。
営業責任はJRがとると認めたから着工してる訳だが。
今後営業出来ないくらい、関西や中京の流動が激減するなら
在来のままであっても廃止の道をたどるぞ。
>「赤字のため廃止」なんてなったらどうするんだろう？
JRにとって整備新幹線の赤字・黒字は通常の赤字黒字とは違うぞ。
ざっくり言って（正確性に欠けるが）
金沢−長野は開業しても赤字。これは今が赤字だから。儲かっても
現状レベルまで貸付料で徴収されるからだ。
この場合赤字額が今より減ればJRとしては黒字とも言える。
では金沢−敦賀はどうか。これは現状黒字。だから開業後も黒字。
ただ貸付料想定の需要を下回って,現状の黒字よりも黒字額が減れば
JRにとっては赤字とも言える。

55 ：

>>53
建前ではJRのリース料は受益の範囲内。
一方、東北新幹線の新青森延伸によって、盛岡-八戸間の受益が増加したであろうことは想像の難くない。
しかしながら、リース料の見直しはなかった。
敦賀延伸によって、金沢以東の受益の増加は確実だが、それがリース料に反映されることはないだろう。
恐らく、今後も、リース料の算定は、新規開業区間内の受益に限定されることになるだろう。
つまり、JRに不利になるようなことになる可能性はなく、JRにとってはウハウハということになるだろう。
在来線はともかく新幹線が「赤字のため廃止」なんてことは起こり得ない。

56 ：

>>55
半分当たりで半分ハズレ。
八戸〜新青森開業による盛岡〜八戸間の増益分は、東京〜盛岡間も含め
関連区間の収益として八戸〜新青森間の線路貸付料に反映されている。
だから、西日本は金沢〜敦賀間が開業すれば、この区間の増益分のみならず
関連区間(上越〜金沢、およびGCTが直通する敦賀〜大阪・米原間）の
増益分は線路貸付料に反映される。
一方、九州新幹線開業によって山陽新幹線が大幅な増益となるにもかかわらず、
西日本は何ら建設費負担がなかったように、北陸新幹線金沢開業でも
上越以西直通客が増えた分に関しては東日本は負担しなくていいことになっている。
つまり、東日本にとっては金沢開業時点ですでに濡れ手で粟。敦賀まで開業すれば
さらにウハウハということになる。

57 ：

>>56
>上越以西直通客が増えた分に関しては東日本は負担しなくていいことになっている。
これ微妙なんだよな。何故かというと新規開業区間は長野−上越間のJR東日本区間も
含まれているからだ。つまり長野−上越間の貸付料算定時に上越以西客の増加分も
カウントするのが自然な流れとなる。国側の貸付料見込みもJR東分はその点ちゃっかり
計算されていた。
JRにとっておいしい条件は自社区間は既に開業しており、それに続く他社区間が事後
開業する場合だ。→北海道新幹線の増加分が相当。
長野−金沢間の場合は、残念ながらその条件には該当せず、余りおいしい思いは出来
ないだろう。

58 ：

>>57
富山〜金沢間着工の際、西日本の収支改善効果は325億円/年、東日本は80億円/年だが、
東日本は上越〜金沢間開業による「根元受益」が390億円/年あり、当時の政府与党が
これを財源化できないか東日本に打診したが、東日本は難色を示したとの報道があったよ。

59 ：

>>58
それは試算値も含めて古いね。新潟県が公開している国の貸付料相当額の
試算値の方が新しい。（JR東　318億、JR西　176億）
同時開業区間にJR東区間が含まれてしまうことで根元受益とかの話とは
異なってしまい、長野−上越開業による収支改善効果の一つとして取り
扱われる。

60 ：

http://www.mlit.go.jp/common/000192883.pdf
北陸からの旅客流動をみると、航空を含めたら関東と関西への流量はほとんど同じだな。
新幹線開業で、航空からの新幹線への転換＆流動増で関東シフトが進むんだろうけど。

61 ：

敦賀開業時の鉄道流動は関東側が多いと予測されている。
北陸・関西、北陸・中京は近接しているので圧倒的に車のシェアが高い。
旅客流動に対する鉄道シェアは対関東で77％、対関西で25％、対中京14％
と予測されている。

62 ：

また無駄な新幹線が増えるのか
増税してまで新幹線建設とはキチガイだな
そんなに欲しけりゃ新幹線厨やJRが建設費出せよカス

63 ：

>>62
２ちゃんでグタグタ言ってねえで直接国に言えよアホ。

64 ：

>>63
国交省や鉄道･運輸機構に反対意見を送ってるわドアホ
こんな糞新幹線を作るな腐れ新幹線厨&国交省
そんなに作りたければお前らが金出せよカス

65 ：

>>61
敦賀から東京への移動は従来の米原乗換と所要時間がたいして変わらんから微妙
東海が対抗措置としてのぞみ米原停車とかやりかねんし。

66 ：

時間は一緒でも１回乗り換えと乗り換えなしじゃ違うでしょ
直通効果はでかい

67 ：

敦賀東京は時間がたいして変わらんから微妙、ってのは間違いで、
時間がかえって増加してしまうから微妙、ってのが正解。
時間が増加してまでも直通効果が発揮できるのかな？

68 ：

今更ながら北陸新幹線が高崎〜中之条〜草津温泉口〜長野〜南小谷〜新黒部とかいう経路だったらなぁ。
浅間山&白根山の間が地熱的にトンネル掘れるかは知らんが。

69 ：

これって大阪〜金沢を結ぶルートの一部じゃないの？
東京関係なくね？

70 ：

>>65
国の予測では金沢開業後の米原経由利用者は、敦賀開業してもやはり米原周りと
とされているよ。（人数的には）

71 ：

>>69
なぜ「敦賀終点」て言ってるか、分かる？

72 ：

>これって大阪〜金沢を結ぶルートの一部じゃないの？
それはその通り。
今は東西流動の話で、敦賀開業で東京方の流動も影響があるから話が出ているだけ。
敦賀開業で関西方流動も増えるという予測にはなっている。

73 ：

大阪はすれちじゃ、ボケ

74 ：

>>73
すれちはてめぇだボケ！
【E5+E3なすの】東北新幹線スレ８２【那須塩原発】
730 ：名無し野電車区[sage]：2012/08/22(水) 23:45:54.12 ID:NuW4jWkW0
東京電力は２２日、福島第１原発内で作業員の５０代男性が意識を失って倒れ、心肺停止状態で福
島県いわき市内の病院に搬送されたと発表した。
福島県警によると、男性は同日午後、死亡した。
東電は「現時点では倒れた原因は分からない」としている。
同原発事故の収束作業に当たった作業員の死亡は東電が把握しているだけで、今回が５例目。
東電によると、男性は午前９時すぎから、防護服とマスクを着けて汚染水貯蔵タンクの増設工事に
従事。
同５０分ごろに体調不良を訴え休憩室で休んでいたが、同１０時３５分ごろ、意識がない状態であ
おむけに倒れているのを別の作業員に発見された。
男性は昨年８月から同原発で働き始め、この日の被ばく線量は０・０３ミリシーベルトだった。
累積の被ばく線量は約２５ミリシーベルトという。
ソース：産経新聞
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/120822/dst12082220030008-n1.htm

75 ：

この区間の建設費１兆１０００億円台って高くね？　たった１２５ｋｍなのに。

76 ：

南越までだと半分くらいですんだりして

77 ：

>>75
明かり区間が約7割あるのが一因でしょ。高架橋はトンネルより割高だからね。
本体工事以外にも用地買収、立ち退き補償、現場管理、近接道路の付け替え
工事他で費用が嵩む要素が多い。

78 ：

>>77
なるほどね。
ほぼ同じ距離の新八代〜鹿児島中央が６８００億で済んだから、おかしいな？と。
あっちは逆に７割近くがトンネルだったのが大きいってことかな？
あとはこの間の資材代の上昇か。

79 ：

鉄道や道路などの場合、総工費のほぼ9割が土地代と言われる。
明かり区間が多ければ総工費が高騰するのは当たり前。

80 ：

ジ〜マ〜ミ〜豆腐

81 ：

>>79
認可3区間の用地代が総工費に占める割合は約1割（3,131億円）
北陸の金沢−敦賀は1,346億円の見込みで11.6％。
故に土地代がほぼ9割というのは全くのデタラメ。

82 ：

>>81に加えて、
整備新幹線は田舎でやっている事業なんで土地代はそんなに高くないんだよって事でもある。

83 ：

九州南部と違って雪対策も必要だから建設費が高額になってると思う

84 ：

軌道も降雪が多い地域の明かり区間は平板スラブだからね。
同じく明かり区間が多い九州（新八代以北）は温暖地なので枠型スラブ。
これもコストが高くなる要素の一つだろうね。

85 ：

スプリンクラー設置が必要な箇所もあるだろうしな

86 ：

>>55
受益＝０　の場合は？
まさかリース料がゼロってことはないだろう。

87 ：

>>86
0
まあ着工前にJRの採算が＋になっている事を確認してから着工（着工条件）しているので、
実際に0になってしまったら見積が甘かったという話になる。着工にはJRも同意しているので
営業会社自身も＋になる（これまでより改善する）と認めている訳で、実際に0になるという
のは考えにくい。。
>>55にも誤解がある。八戸−新青森の開業ではJR東日本の関連線区の収支が全て計算
されて当該区間の貸付料が決定される。八戸−新青森間だけの収支改善だけじゃないんだよ。

88 ：

岩手の震災がれき、高浜町と敦賀市でかなりの量を受け入れらしいけど放射能大丈夫ですか？がれき利権で町長や市長にはかなりの金が入るから受け入れたいんだろうけど。

89 ：

>>65
残念だけど逆に米原停車本数は減らされる可能性がありますね。理由はしらさぎ利用での
米原経由の人が金沢まわりを利用するからです。
乗る人が減るのに停車本数を増やすなんて出来ません、それに現状でもしらさぎは一時間に
一本が限度なんで米原停車の本数は増やせません。増やすならしらさぎも増便する必要がある。
金沢以西から武生あたりまでの人達が金沢まわりを使い出すと米原停車の新幹線の本数は将来的に
減らされると思います。

90 ：

>>89
現実的に考えて北陸新幹線の東京〜福井は3時間半くらい、
東京〜敦賀は4時間近くかかる事になるぞ。
国交省が想定してる所要時間はかなり非現実的。
米原ルートから大幅に客を奪うには至らない。

91 ：

トンネルの方が安いんなんら、走行位置を全体的に低くして
ある意味地下鉄にしちゃえば安くなるんじゃないか？
それに、ずっとトンネルの中を通るなら、雪や騒音を気にする必要も無いから
運行面でも有利に思える。
それとも、今更ながら車窓サービスの事とか考えてるのかな。

92 ：

>>89
残念だけど米原はスレ違い。

93 ：

>>89
リニアの事は無視して
米原周りでフル規格新幹線を作った場合
名古屋ー北陸の利用者が増えることが考えられる
現状のしらさぎは遅いため、特急利用でなく車を利用している人は少なくない
なので今よりしらさぎの本数が減るとは思えん

94 ：

>>93
米原ルートなら直通列車の本数が増えなくても、米原乗り換えで名古屋〜北陸間で
利用できる列車本数が現状より増える可能性もある
近鉄の伊勢中川みたいに大阪上本町〜伊勢方面と伊勢方面〜名古屋方面の
乗り継ぎによって、名張方面〜津・四日市方面が毎時3本確保してる例もあるし

95 ：

>>93>>94
米原、名古屋はスレ違い。

96 ：

額面どおりの工期なら、金沢〜敦賀開通の頃に既にＥ７/Ｗ７は廃車が始まってる？
今日、リリースが出たばかりなのに。

97 ：

北海道新幹線に至っては札幌開業時にはスレ住人の多くが死んでるとかだし

98 ：

>>90
＞現実的に考えて北陸新幹線の東京〜福井は3時間半くらい、
＞東京〜敦賀は4時間近くかかる事になるぞ。
捏造もはなはだしいな、そこまでよく嘘をつけたもんだ。
ある意味ほめてやるわ。
お前な、東北新幹線の東京盛岡間の距離と所要時間ならびに東京金沢間の距離と所要時間を
比較したことがあるか？
常識的に考えても東京金沢間は、速達で２時間２５分前後になる。
それを元に考えれば２時間５２分というのは実に適正で、むしろ遅く見積もっているくらいだ。
福井開業のころには新型車両の投入も含めて更に時短になっている可能性が高い。
米原から客をとるには至らないなんてアホもそれくらいにしとけ。
金沢開業の時点で福井の客の大部分は米原から金沢にうつる。
現実や常識で物事をいうように。

99 ：

それもウソ。
福井新聞の報道だと、速達型の平均で東京福井３時間５分、東京敦賀３時間21分。
速達型で東京福井３時間を切る電車があれば、逆に速達型でも東京福井３時間２０分程度かかる電車もある、ということだ。
ま、夢を見るのも今のうちだぞ。

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