http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1352386760/
おつです
テンプレ貼ります
☆ドラッグスターQ&A
これから購入を考えている方には
もちろんドラッグスターに乗ってほしいですが、
乗るならデメリットなどもきちんと理解した上で乗ってほしいと思います。
なので、２ちゃんねるはバイク経験豊富なベテランが
良いことも悪いこともストレートに行きます(｀･ω･´)9m
Ａ．一部のYSPで行われているバカ改造。
最高出力が上がる可能性があるが、天候による影響を受けて調子が狂いやすく
ＤＳにおいてはトータルでは全くメリットがない。
アイドリングが三拍子になると謳っているが
アイドリングが三拍子に聞こえるほどアイドリングを下げると
（エンジン内の潤滑はオイル吐き出し量が回転数に依存するため）
潤滑不良に陥り故障の原因になる可能性大。
また、調子に乗ってエンジンを回しすぎると簡単に焼きつきます。
Ａ．可能性は否定できません
FI搭載モデルは心配する必要は無いが、
キャブ車は夏場にパーコレーションが起きる可能性は否定できない。
パーコレーションと思われる現象は毎年報告されているので要注意。
渋滞ハマリなどは特に注意が必要。
Q. ○○年走行距離○○kmで○○万ってどうですか？買い？
A. 知るか
A. そんなに速くないです
DS250 120km/h
DS4,DSC4 160km/h(ただし壊れる寸前まで回した場合)
DS11,DSC11 180km/h
いずれもメーター読みであり実際の速度はもっと下がると思われます。
また車両個々の状態や改造、整備状態など諸条件によりこの限りではありません。
Q. 燃費はどれくらいですか?
A. それなり。
DS250 25～33k/L(タンク11L)
DS400 22～27k/L(タンク15L)
DS1100 20～18k/L(タンク17L)
( ´Д｀) 空冷は熱ダレしやすい？
(´･ω･｀) します。現代バイクだからといって安心できないエンジンです。
ここを冬場に読んでいる人には想像しにくいかもしれませんが、
梅雨明け直後の真夏日、エンジンの加熱っぷりがマジでハンパないです！
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
流れの早い幹線道路を巡航する分にはほとんど問題ありませんが、
信号待ちによるストップ＆ゴーの多い街乗りにおいては
エンジンに熱がこもりやすく、危険です。
☆-------------------------------------------------☆
熱ダレというのはオーバーヒート一歩手前の症状のことで、
エンジンが極度に熱をもつことによって生じる不具合のことです。
（主に、アイドリング不調や極端なボコつき、パワーダウンなど）
☆-------------------------------------------------☆
マフラーやエアクリーナを社外品に改造している人は特に注意すべきです。
ちょっとセッティングを合わせているつもりでも、特定の速度・回転域で
混合気が極端に薄くなっているケースがあり、そのまま走行を続けると
最悪の場合はエンジンの致命的な故障を招くことになります。
残念なことに、熱が原因と思われるトラブルに見舞われてしまった人がいるので
その人の書き込みを後で55スレ目から後で転載しておきます(´･ω･｀)
原付とか250とか空冷のバイク多いじゃん？どうせアンチの嘘やろ？
(´･ω･｀) 放熱の仕方が良くないのと、ドラッグスターの出力特性が原因です
ハーレー ・・・ ロングストロークで、低回転ドドドッ
ドラッグスター ・・・ ショートストロークで、常用回転数が高め
この違いが分かるでしょうか？
特に400は『400という排気量帯を「空冷」で競争するため』、
空冷が水冷エンジンより出力的に劣る部分を
ショートストローク型のエンジンにすることで補う形をとっています。
そのため同じ速度では他の400アメリカンよりもドラッグスターは回転数が高くなり
常用回転数が高いほど、空冷エンジンでは熱問題が発生するリスクが高いのです。
───────────────────────────────
また、ハーレーは長く続く歴史の中で、完璧とも言える設計で
非常に冷却効率の高いシリンダーフィンのエアフローを実現していますが、
ドラッグスターは熱の逃がし方のノウハウ蓄積が浅く、放熱性が良くありません。
これは、これからの季節は重要な問題になっていきます
熱がこもりがちになるという欠点があります（SRV250、ルネッサの弱点）。
それから、ハーレーのエンジンと見比べてみると分かりますが、
エアクリーナーの取り回しが窮屈で熱の逃がし方があまり良くないです。
その証拠に、DS4は熱問題の関係で回転数の上限をあまり上げられず
最高出力が7500rpmの30PSしか出ません。レブリミッターが作動します。
同じ空冷でもハーレーはタンク下に熱がこもらないよう上手く設計されていますが
ドラッグスターはタンク下にこもった熱の逃げ場がないので不安があります。
そのことからも、ドラッグスターはエンジンの熱について注意する必要があります。
( ´Д｀) じゃあ、ギアを高めにして回転数落とせばいいんじゃないの？
(´･ω･｀) 残念ながら、そういったこともできないのです。
「速度に対してギアが高すぎるとトランスミッションを破損する」として、
ギアポジションについてヤマハから警告が出ています。
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2007/03/14/info.html
「必要以上に高いギアで乗り続けるとギアが高すぎて壊れるぞ」という内容です。
250、400にも当てはまるものと思われます。
(´･ω･｀) バルバルバルバルルルルルウィィィイイイイイン
ちょっと回転数が上がると音の歯切れが悪くなります。
アイドリング時はアメリカンらしい音がしていますが、少し走り出すと
あっという間にネイキッドバイクみたいな音になります
ttp://www.youtube.com/watch?v=f4jT3U_fOv0
ちょうど、DS4＝マグナ250と同じ排気音＆鼓動感です
( ´Д｀) ドラッグスターって何か持病とかある？
(´･ω･｀) パーコレーションが（比較的）起きやすい疑いがあります。
パーコレーション（percolation）とは、エンジンからの熱（輻射熱）によって
キャブレター内のガソリンが沸騰し、エンジンが不調になったり
エンジン停止後の再始動が非常に困難になることです。
一般に、パーコレーションはキャブ車で起こり、FIでは起きにくいとされています。
特に真夏、街乗りしてコンビニの駐車場に停めて買い物して戻ってきたら
全くエンジンがかからない・・・といったことが起きるリスクが高いです。
250・400・1100どれでも起こり、特に400・1100で起きやすいです。
パーコレーションが起こると、エンジンが冷えるまで再始動困難になります。
━━━━━━━━━━━━━━
チョークを引こうが何をしようがエンジンがかかる兆候がまったくなく、
エンジンが冷えるまで押しがけでもエンジンがかかりません。
夏場だと、再始動可能になるまで冷えるには日陰で2～3時間はかかります。
気温が高くなるGW前～11月の終わりまでは要注意です。
( ´Д｀) 他にも何か持病とかある？
(´･ω･｀) また、DS250、DS11は年式によっては
レギュレートレクチファイアが熱によって破損する恐れがあります
ソース
2002-05-13 ドラッグスター250(XVS250) リコールについて
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2002-05-13/0002.html
2002-08-20 ドラッグスター1100(XVS1100)、ドラッグスタークラシック(XVS1100A) リコールについて
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2002-08-20/index.html
----------------------------------
( ´Д｀) ○○年走行距離○○kmで○○万ってどうですか？買い？
(´･ω･｀) 知らんがな
中古車の値段については、妥当かどうかを聞かれても、実車を見なければ分かりません。
以下のサイトなどで中古相場を調べるのが良いでしょう。
グーバイク http://www.goobike.com/index.html
バイクブロス http://www.bikebros.co.jp/
( ´Д｀) オイルはどれくらいで換えればいいの？
(´･ω･｀) 早ければ早いほど良いですが神経質になる必要もなし
取扱説明書には「1年もしくは1万ｋｍ」と書かれていますが、
実際その通りにオイル管理していると良くないと思います。
空冷ネイキッドとは違って、空冷アメリカンにはオイルクーラーがありません。
したがって、油温（エンジンオイルの温度）が高くなりがちです。
料理をする人は分かると思いますが、一度高温になった天ぷら油は
油がダメになります。冷たくてもシャバシャバです。
同じことがバイクでも起こり、高温になったエンジンオイルは急激に酸化し
潤滑性能が著しく失われ、これが空冷エンジンには命取りになります。
水冷ならまだ使い回せるというシチュでも
空冷はオイル交換を考えないといけないシチュエーションがあります。
( ；´Д｀) じゃあドラッグスターのいいところって何だよ
(´･ω･｀) 何でしょう。見た目ですかね。
( ；´Д｀) ・・・
「ドラスタはカッコいい」、「空冷だからカッコいい」とバイク雑誌が煽りますが
冷静になってエンジンをよく見てください。
250はビラーゴ250ゆずりの綺麗なシリンダーフィンがありますが、
400・1100に至っては、もう最悪。ビラーゴのような造形美のかけらもない。
フィンの造形は雑で、パイプや配線類の取り回しも悪く
フィンは段つきがあって中学生のツーブロックカットみたいで
カッコいいとはいえないと思います
エンジンもフレームの一部として剛性材料に利用までしていたビラーゴと違い、
ドラッグスターは挟み角の大きいエンジンを無理やり包んでいるわけですから
全体的に平べったく、野暮ったい印象は否定できないでしょう。
また、その平べったさはチョッパースタイルに最も不向きなスタイリングです。
ドラスタでチョッパー系を目指すとなるとフレームに手を入れなければなりません。
デザイン面ではハーレーを超えてると評されるビラーゴとは正反対の芋バイクです
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1272174025/865,868,878
＞865 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2010/07/19(月) 17:42:38 ID:s5XJlcle
＞高速降りて市街地に入ったら信号待ちで謎のエンジンストップ。セルが回らない。
＞路肩に寄せて焦ってたら10分ぐらいでエンジン再始動したけど
＞アクセル煽らないとエンストしそうになる始末…
＞明日バイク屋に預けてはみるけど何が原因ぽい？ちなみに1100クラシック
＞867 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/07/19(月) 18:04:14 ID:Ey9G65nm
＞>>865
＞おそらくオーバーヒート。その後、押しがけとかして無理やりエンジンかけようとしなかったか？
＞もしそうなら、多分それで強制的にピストン動かした時にシリンダーがおかしくなってる。
＞圧縮が抜けてるから、アイドリングが維持できない状況。
＞腰上オーバホールだろうな。さっさとバイク屋に見てもらえ
＞868 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2010/07/19(月) 18:22:57 ID:s5XJlcle
＞おしがけ……しました…… セルが回らなかったのでおしがけして
＞何か引っ掛かるような感じがしてエンジンかからなくて
＞２回試したんですが２回目でエンジンがかかったんです
＞修理費とかどのくらいかかりそうですかね orz
＞878 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2010/07/20(火) 20:50:43 ID:u20+/WX8
＞>>868です・・・ 先ほどバイク屋から連絡がありまして、
＞修理の見積もりができたので、現状確認含めて
＞一度バイク屋の方に来てくれと言われました。
＞電話口だったのと、内心ドギマギしながらだったので
＞全てを覚えてはいませんが、 何でもピストンリングが溶けて固着しいて、
＞無理に始動させようとしてできた磨耗痕がシリンダーにあり
＞その部品交換が必要だと言っていました。
＞それと、それとは関係ないところで修理が必要な場所があったということです
＞とりあえず今週末バイク屋に行ってきます・・・スレ汚し失礼しました
（↓↓以下、良いことばかりしか書かない嘘つきテンプレ↓↓）
17 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2012/11/09(金) 06:07:43.12 ID:TbmaCks9 [1/3]
■YAMAHAのクルーザーバイク、ドラッグスターシリーズに関するスレです。
排気量問わず総合的に扱います。
ドラッグスター乗りや好きな人、これから乗ろうと思ってる人、
過去に乗ってた人などいろんな話題で盛り上がりましょう。
定期的にアンチな人も来ますが基本スルーでお願いします。
次スレは>>950。立てられない場合はスレで依頼を！
前スレ
【YAMAHA】Dragstar64【250/400/1100】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1336604480/
車両重量とエンジン出力のバランスが良いバイクです。
ただしエンジンはトルクがないのでアメリカンらしさは皆無です。
「ハンドリングが良い」と言われますが、実際は他と大差ありません。
また、ドラッグスターシリーズ唯一のロングストローク型です。
車両重量もDS4より70ｋｇ以上軽く、体感的なトルク・鼓動感はDS4以上です！！！
ただし
女の子やお年寄りが乗るのは（・∀・）ｲｲ!!ですが、
大の男が250に乗るのは恥ですｗ
なぜなら車格が小さすぎてサーカスの熊みたいになりがちなことと
大の男が250ｃｃで妥協しているという感じが強く、良い印象を与えません。
いい年こいた野郎のDS250乗りは250（笑）と形容されます。
↑
あなたの周りの人は、それを口に出さないものの
心の中では貴方のことを「250（笑）」、そう思っています。
女の子やお年寄りの方が乗るのは（・∀・）ｲｲ!!
野郎が乗ると「自分は甲斐性なしですよ」とアピールするようなもの（ｗ
今は自賠責保険の値段が下がって250も400も維持費的には大したことないんですよ♪
＃追記
地味～にリコールが多いバイクです。要確認
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/index.html
エンジンを見た感じトルクがありそうですが、車両重量が重いため
下手すると250よりドコドコ感がないかもしれません。
加速は400アメリカンでは最も良いですが、
エンジンのドコドコ感や鼓動感は400アメリカンでは最も弱いです。
また、最大トルクは6000（6250）回転からしか出ず、
「低回転でドドドド」っというアメリカンらしい走りはあまり望めません。
エンジンもショートストロークでやや高回転型。
パワーバンドが異様に狭いです。
DSCは乗り出しで90万ぐらいします。400ｃｃなのに90万。
実売でも70～80万ほどですが、ハーレーXL883より高いです。
馬力はない、トルクはない、燃費は悪くなった、車体は重い、値段は高い、
新型DS4はろくなことがない。
新型DS4がほしいという人は十分に考え直す余地があります。
それでも「クラス唯一の空冷アメリカン」というアドバンテージが
ほしい人のみお薦めできるバイクです。
SR400をアメリカン風にカスタムしてトコトコ乗るのが勝ち組です。
正直なところ新型DS4にいいとこなし
＃追記
リコール出てます！！
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2010-09-21/index.html
大排気量なりにトルク、最高出力があります。
DSシリーズで最もアメリカンらしいバイクです。これはいいです。
ただし同排気量で比べるとトルクや馬力はそれほどでもなかったりします。
400や250と比べると良さそうに見えますが
【同じ排気量帯の他のバイクと比べると間違いなくガッカリバイクです】
しかも、車体がDS4とほとんど変わらずチープな感じがして、
とてもリッターバイクの外装とは思えません。リッターバイクの風格はありません。
---道の駅で「これ400？」とか聞かれた日には泣きそうになりました。
DS11を買うぐらいなら、もうちょっとお金を貯めて
ロイヤルスターやロードスターを買うことをオススメします。
もうエンジンの見た目や外観が全然違います。
生産終了車種である上に生産台数がそれほど多くないため
部品供給にこの先不安があります
DS4と車体共通で安っぽく、DS11ならではのメリットがないのが残念なところ。
XVS950やロイヤルスター、ロードスターを買うことをオススメします。
XVS950なら台数もそこそこあるし、お勧めです
及びXV1600ロードスターをご愛用いただいているお客様へのお知らせ
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2007/03/14/info.html
21 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2011/07/18(月) 20:07:06.56 ID:/cy0l2vg
ドラスタスレ的名言
＞21 ：７７４ＲＲ[sage] ：2011/05/28(土) 03:51:32.35 ID:KuwDscKM
＞前スレ951のテンプレは綺麗すぎるし、
＞前スレ900あたりの流れから
＞既存テンプレにも信頼性が認められていたから
＞テンプレはそのまま持ってきておいた
＞
＞良いことばっかり書いて
＞悪いことを一切否定し、隠すことはリコール隠しみたいで卑怯だからな
＞22 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2011/07/18(月) 20:07:52.55 ID:/cy0l2vg
＞商品の良い所ばかりを並べ立てて売りつける店よりも、
＞その商品のデメリットも知ってもらった上で
＞納得して買ってもらうセールスができる店の方が
＞よっぽど信用できるわけですから
やっとドラスタスレみつけたのに、、、
周りにバイク好きいないけど一般的に見て概ね評判はいいよ
人それぞれ。
ところでＤＳのスレとスターシリーズ統一はどうなったんだ？
車体の小ささをうまく活かせて、売れると思うんだけどな
中古で買った時についていたイージーライダースのコブラシートを
使ってるのですが、堅くてお尻が痛くなります！
一番座り心地がいいのってやっぱり純正ですか？
リアシートも含めて教えて欲しいです。お願いします。
ちょっと正直に書きすぎじゃないか？
良いところもテンプレにまとめておいてほしい
街乗り中心で、気楽にバイクを楽しみたいならDS250はバランスいいと思うし
さすがに長距離ツーリングを頻繁にしたいなら400は欲しいとこだが
基本街乗り、たまの遠出って感じなら250はいい選択だと思う
正直働いてると、金銭面じゃなく単なる手間として車検が邪魔ってのもあるしｗ
言わなくていいだろ
どんな改造するかなんて勝手だろ
嘘テンプレはマジやめろ
新車？中古？
それは俺だ。讃えてくれてありがとう。
あのときは、あまりにもアンチが酷すぎてな。
質問スレでも、DS海苔が妄想吐いてるとか書かれてし。
俺も、嘘つき呼ばわりされたからな。
みんなの参考になればと。
いつもはROMってるんだが。
スレタイ記入のバイク貶して書いてないバイク薦めんな
別にスレ立ててそっちでやれ
言っとくがハーレーならいらんぞ、今時原付2種だって120キロくらい普通に出そうなバイクがいくらでもあるのに、リッター超えてて120キロで制御不能とかバカじゃねーの、
餌を与えるだけだ
このDS250がカッコいいなと思ったのですが
こういう前後フェンダーって日本のメーカーやショップにありますか？
DS250の場合、純正や社外のよくあるクラシック風フェンダーは後ろに伸びてて好きじゃない(貧弱に見える)
今はこんな感じにフラットフェンダーにしてその貧弱さはなくなったが、安っぽいのが不満
http://cdn.autos.goo.ne.jp/protoucar/usedbike/820/8200064/G1/640/8200064B3012082500300.jpg
このDS250はタイヤが包み込まれるデザインで貧弱さがなく＋スタイリッシュで、自分もやりたいと思った
あとDS250やビラーゴ250は音がよすぎるよな
特に2in1
https://www.youtube.com/watch?v=j3bppu0MZ88
自分はその動画見て買ったんで
https://www.youtube.com/watch?v=M0TRj8YNVLU
こういうフェンダーが欲しい
足つき良いしシートふっかふかで全く疲れなかった。
買い足そうかしら
バランスがちょっと悪い
フラットならタンクも小さくしようぜ
フレームのネックが高いアメリカンであれば
フラフェン＋サドルシート化したらカッコいいけど、
エンジンもフレームも平べったくて
ガソリンタンクも芋でかいドラスタで
フラフェン＋サドルシートっていうスタイルは無理があると思うわ。
激しくアンバランス・・・
この動画みたいなフェンダーの情報をくれ
この人のDS250、画像でググっても出てこん
あれはでかすぎて自分には無理です。てか似合わないです。
そこまではわかるんだが、DS250 エスカルゴフェンダーで検索しても出てこん
もうはるか昔に廃盤になってるからな
ワンオフで作るしかないんじゃない？
一応売ってたの？
詳細を教えてください
画像やヤフオクを探す手がかりが一つでも多く欲しい！
ディープフェンダー系は全然似合わんだろｗｗ
探すだけ無駄無駄
XV1600
シャフトだったら買ってたんだけどな
タイヤを包み込む、この形状だけはアリだと思ったから詳細が知りたいわけで
純正や社外クラシック風みたいに、裾が広がってるのはダサいと思ってるよ
普段から貶されてる人生の人って貶したがるよね
年式は1998年式
http://i.imgur.com/HAZ1N7n.jpg
http://i.imgur.com/ME2QmB1.jpg
本当に！？ちゃんとついてるんだ
そこエ○ゼ○田店か？
あそこはどうも信用ならん。
見積もり依頼しても売約済みか返信が来ないかの二択。
通販やってるらしいがサイトは全く更新されない。
バイクブロスっていう全国の中古店紹介サイトで見つけたんだがエグゼプレミアムステージ戸田って店なんだ
ビンゴ
やめときな
通販ならなおさら
マジかよ・・・・・まだ色々候補あるんだけ見てもらってもいいかな？
画像拡大してよく見ろよ
名指しであることないこと、
営業妨害で訴えられてもおかしくないレベル
もしかしてペダルのしたの半月形のステップボードの有無を聞いてるの？
DSCはステップボードだったような気が
>>61 の98年式はまだ付いてなくて正解。
98年はクラシックが初登場した年だ。
>>61氏がどれくらいの予算を考えてるのか分からないけど、もし可能なら最低でも
車体価格40万前後のタマをお勧めします。人気車種だからタマ数は無数にあるけど、35万以下のは大抵買った後つまらない思いをする。
結局「中古だから」「古いから」「距離走ってるから」って理由でドラッグスターの良い部分を感じる事なく
「やっぱ噂通りのクソバイクだな」って感じる人が増えて、降りて、また誰かが買って、の繰り返し。
バイク自体は間違いなく良いバイクなんだけど、それは良いドラッグスターに乗らないと分からない事だからね。
走行距離は多少走ってても年式新し目&ワンオーオー物を探し出して買うのが良い。
それでついてないんだ、わざわざありがとうございます。
40万前後かあ、一回しっかりと考え直してみるよ本当ありがとう
あとは好みだよな
振動の有無とか
実際に乗ってみてどんな違いがあるのですか？
走りに関して400のメリットって何ですか？
ジャメ400からスポスタ1200に乗り換えたけど、
トルクが全くの別物だな
ジャメ400はアクセル開けてもヌル～っと動き出すけど
スポスタはアクセルの開け方でキビキビもヌルヌルもいける
この動画みたいなフェンダーの情報をお願いします
>>53さんが知っていそうだが、それから音沙汰ない・・・
今月のバイキチかカスタムバーニングに載ってたんだけど探しても見つからない！
1998年ってことは15年くらい前ってことだが
このくらい古くてもバイクって大丈夫なの？
まぁ、あっちは水冷だしワークス譲りのエンジンだけども
真っ直ぐ走れていないハーレー厨を見たわ。
男二人乗りで、制限30を100km/h以上で爆走するDSC400を見たわ。
ダメリカンはクズばっかだな。
マグナもドラスタも、250は大人しいから、好感持てるわ。
断じて俺は乗ってないからな＾＾
ハーレー着てる奴ってすげーなｗｗ
バイクをどうやって着るんだ？ｗ
写真撮っとけよ
原チャリ並みだわな 250は身長160センチ以下専用車だな
たしかカブのリアタイヤと幅が同じなんだよね。
ビラーゴ辺りは車体がコンパクトなので気にならないけど、
クラスを超えたスケール云々言われてるドラスタ250が、
カブ尻タイヤ履いてると思うと正直吹き出しそうになりますわ。
専用とは言わないがまぁ身体相応ってのはあるね、デカ過ぎても似合わないしね。
俺は155センチなんで、乗ってるの観ても
変ではないかなぁ
むしろDS4でもそのうち重くて出すの億劫になることうけあい
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