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スレタイにあるコマルとは、大阪市交通局のマークでこの「大阪市高速鉄道」から
“大阪市のアルファベット頭文字のＯ"と"高速鉄道のカタカナ頭文字のコ”を重ねた
ものが図案化され、それをアルファベット頭文字のＯをマル、
カタカナ頭文字のコをそのままコと読み、コマルとなりました。
（前スレ）
コマルの大阪市営地下鉄 57号線
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1360628609/
テンプレ・過去ログは>>2-10あたり
コマルの大阪市営地下鉄 56号線 ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1354290639/
コマルの大阪市営地下鉄 54号線 ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338457999/
コマルの大阪市営地下鉄 53号線 ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1333454898/
コマルの大阪市営地下鉄 52号線 ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326608924/
コマルの大阪市営地下鉄 51号線 ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1323404255/
コマルの大阪市営地下鉄 49号線 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1318594881/
コマルの大阪市営地下鉄 48号線 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1315577630/
コマルの大阪市営地下鉄 47号線 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309596689/
コマルの大阪市営地下鉄 46号線 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1303908955/
コマルの大阪市営地下鉄 45号線 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1295064600/
コマルの大阪市営地下鉄 44号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=toki.2ch.net&bbs=rail&key=1287917878&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 43号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=toki.2ch.net&bbs=rail&key=1283650577&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 42号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1272166525&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 41号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1265542719&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 40号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1255783079&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 39号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1248390269&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 38号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1241450123&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 37号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1235400092&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 36号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1230318167&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 35号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1224964432&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 34号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1220453558&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 33号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1214574362&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 32号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1209228723&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 31号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1203337201&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 30号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby10.2ch.net&bbs=rail&key=1199621260&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 28号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1190711265&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 27号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1185176624&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 26号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1182020895&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 25号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1177230760&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 24号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1171412684&ls=l50
【今里筋線開業】コマルの大阪市営地下鉄 23号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1167120199&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 22号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1162691709&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 21号線【秋だいすきっぷ】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1157310441&ls=l50
【夏イチ】コマルの大阪市営地下鉄 20号線【割引】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1152008809&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 18号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1140000000&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 １７号線【OsakaPitapa】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1137308980&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 16号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1131541162&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 15号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1125214620&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 14号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1118900832&ls=l50
【OTS】コマルの大阪市営地下鉄 13号線【吸収】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1112462199&ls=l50
【80系】コマルの大阪市営地下鉄12号線【完成】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1101910797&ls=l50
コテを付ける付けないは各自の判断に任せます。
また、容量圧迫防止のため運営・管理者以外の無駄なあぼ〜ん行為はやめてください。
見たくないコテ等ありましたら各自でＮＧ処理をしてください。
---ここまでテンプレ---
総合 そろばんのはじき方が昔にさかのぼるほどうまかった
R1 御堂筋線 言うまでもなく大幹線で黒字 橋下が目の敵にしている路線
R2 谷町線 いろいろあったけど黒字
R3 四つ橋線 大国町以北はそこそこ 西梅田駅の壁の向こうは阪神梅田駅
R4 中央線 東西の要 近鉄けいはんな線直通 黒字
R5 千日前線 完全な政治路線 ほぼガラガラ
R6 堺筋線 動物園前駅で止めておけばよかった 黒字 阪急千里線直通
R7 長堀鶴見緑地線 花緑万博線 日本初の鉄輪式リニアモーターミニ地下鉄
R8 今里筋線 第二の千日前線になるか
http://ameblo.jp/aidutetudou/entry-11506308514.html
http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou
飛躍的に増加したのでバカにできない。
669 名前： ななしやねん 投稿日： 2013/04/06(土) 11:46:57 ID:DwAx/OOg [ nfmv001182062.uqw.ppp.infoweb.ne.jp ]
大道南って小綺麗なマンションや住宅が建ちまくってるね
新しい市営住宅と地下鉄が発端なのかな
昔の寂れた感が薄まって閑静な住宅街化とは
R5はJR塚本を経て神崎川に延長すれば採算が合う路線となりしかも西淀川区初の地下鉄路線誘致にもなるぞ。
っJR東西線
まあ元は塚本は通らないものの近い計画だったんだけどね。
軌道法の縛りがあり現状75km/h以上は認可されにくいため、30000系
ではR2用でも起動加速度3.0km/h/sとして、将来に新20系中間更新車
などを含めてピーク電力が抑制できるIGBT車で揃えられた時点で、各駅
間の加速向上による所要時分短縮を図る構想もあった。
しかし、それらIGBT車ですら現状の電力設備だと高加速化で複数列車の
同時起動による変電所保護動作の可能性があり、現状は見送られている。
R1は可動柵導入検討に伴い、主要駅での停車時分増大が懸念されたため
アナログATCのCABシグナル化及び地上主体パターン制御化を計画して
おり、安全確保の上で列車間隔を詰められ、TASC制御で僅かながら駅間
所要時分の短縮が望めた。
しかし、経営形態見直しの影響でR1全駅への可動柵導入も様子見となり、
CS-ATC化はされるがATOやTASCを考慮せず、淀屋橋と天王寺に限って
まず投入、ということになっていたのだが、政局により状況が変わってry
神戸市営3.3とか最悪やね
何故無償？
頭大丈夫か？
京急と阪神に恨みがあるのは分かった
有効利用率を上げる為。
10-20年以内に当初設定の有効利用率に達しなかったら、無償返還という条件付。
不便になる理由が分からん。
どういう管理してんだよ。
ピタパー だよ。
洒落にならないな……
ひらパー兄さんに謝れ！
なんと、小杉氏は「ひらパー兄さん」としてCM出演しているにも関わらず、”ひらかたパークに１度しか訪れたことがない”
うえに、”同じ大阪にある某有名テーマパークの大ファンであるという秘密が暴露されたのです。
●さよなら、ひらパー兄さん - 2013/03/13
２０１３年３月３１日で引退することになりました。次のひらパー兄さんは誰だ！？
●新イメージキャラクターが、枚方市出身の岡田准一さんに決定！ - 2013/03/29
岡田准一さんの出演する新しいCMは、4月18日(木)より関西地区にて放送開始予定です。
新世紀を迎えるひらかたパークに是非ご期待ください！
昭和51年6月5日生
歴史とか文化とか大阪のいいところをアピールするような
物はなんでも潰したいのだろうな。実は橋下って大阪に何
か恨みでもあるんじゃないだろうか。
というより、民間論者の市長のことだから、
そういうのも民間にやらせろって思ってるんじゃないの？
「関西ウォーカー」とか「るるぶ」とかあるしって。
×民間の論理
○ブラック企業の論理
http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/general/announce/110syunen.html
鯖落ちしているぞ
無駄にうざいフラッシュとか使うからだまったく・・・
糞やな
御堂筋線は制限25のため難波から先は四つ橋線が早くなります
運転再開は他の私鉄より早かったのだが・・・
天下茶屋1RTは、南海の空港特急接続用に阪急が直通特急など優等列車を
設定することも想定して、停車場地下構造物の設計に盛り込まれたため、
その分の費用を阪急が負担した経緯がある。
ただ、それが企画された'70年代後半〜’80年代前半において、阪急は京都
本線の輸送力増強を計画し、新大阪連絡線、なにわ筋連絡線、淡路〜茨木
市の線増（複々線化）、高槻市〜上牧での車庫新設などが検討されていた
ため、単純に列車数を増やせる前提だった。
つまり、R6へ終日に亘って（現行の休日の準急より速い）速達系の優等
列車を設定しても、京都本線の核となる梅田方面との通勤通学輸送に支障
せず、追加の輸送サービスとして充実できることが根拠となっていた。
今は限られた地上設備と車両数、そして伸び悩む旅客輸送量という環境下
で、需要開拓に対して多少の費用対効果は見込めるが、劇的な効果が確実
にあるかと言われれば未知数という、R6との相互直通にどの程度注力する
かというのは試行錯誤の状態。
箕面とかと争っているらしいけど、もし決まったら8号線も接続するべき
R1では10系や21系の起動加速を3.0km/h/sで設定しているが、10A系では
ソフトスタート機能をVVVFに組み込んだ関係で、転がりだしたすぐ後の加速
が鋭く不安だという、運転手から試運転段階での指摘を受け、やや加速を抑制
して2.8km/h/sとし、同仕様のVVVFを採用した21系中間更新車においても
同じ設定とした経緯がある。
しかしR1可動柵導入時のATOおよびTASC運転では、3.0km/h/sへ復元予定。
＞かやの中央延伸を意識した新形車が予定され、東芝SiC-SBDの4in1VVVF
＞及びPMSMを反映した小M比仕様となる
これまだ言ったらダメだろ
ソースお願いします
http://www.city.osaka.lg.jp/seisakukikakushitsu/page/0000186902.html
民営化には絶対に反対だ
なぜ、100年も続いた黒字の地下鉄を売らなければならないのか分からない。
地下鉄の売店の人たちを突如クビにし、掃除の人は働きにくくなり、我々はいい迷惑だ。
老若男女、全部の人がインターネットをできて、各家庭に機械があって、それならば公平に出来るが、
そうでないのに、民営化案をインターネットで告知するのは不公平だ。
＞我々はいい迷惑だ。
自ら中の人だとばらしてますよこの人。
水道事業の統合も
な〜んもできやせんｗ
当然、大阪都なんぞ画に描いたモチ以下のもの。
こんなこと
ハナっからわかってることやし
ハシゲも本気で言うとらんわ。
奴さんのほんとの狙いは
単純に耳目を引きつけてテメエの栄達をはかること。
俎上にあげんのは大阪である必要性もなかったが、
一定の反対勢力が根強いほど取り上げられる確率もたかいからなｗ
関西財界・イシンの胡散臭い連中は判ってオコボレに集ろうとしとる。
それ以外の支持者とか一部市民のバカどもは上手く乗せられてるだけ・・・
交通局への意見は受け付けていて、しかもこのようにHPにも掲載されるのですね。
おそらく全体から見ればわずかの意見しか載っていないでしょうから、もっと多くの意見が
日々寄せられているんでしょう。
これから大阪市や関連する役所（府や国交省など）のページもしっかりチェックしたいです。
早く時短化してほしい
最初の編成が出てきたときの試運転では上げてあったが
営業に入った時点で従来車と同じに下げてある
25系中間更新車は、可動柵供用開始によりATOおよびTASC運転する
段階で起動加速度3.0km/h/sへ向上させる予定だが、マニュアル運転
している当面は必要がないため、2.5km/h/sのままとしている。
阪堺線を走行したら面白かったけど、無理な話だな。
今回、市役所前には地下鉄車両を持っていったり、内容は薄いのに
割と手間の掛かる事してるな。
交通局の広報だけに絞った「交通局ニュース 大阪のあし」を復刊するだけでよい
>歴史とか文化とか大阪のいいところをアピールするような物
それは大阪市の担当部局の仕事だろ
交通局の広報誌としては必要ない
民間委託の「のっておりて」の発行が既得権や利権として固定するほうがおかしい
昭和28年くらいか?
ここまで自前かよって言うくらい、電車の部品作りから切符の印刷まで、なんでも
市交でやっていたみたいだ。
近年なかなかやらないんだし
非磁気化券は作れないだろうし、磁気化した記念切符は作りにくかろうて。
かといって、レインボーカードを作る気もないだろうし。
以前は、色々な記念レインボーカード作ってたんだけどね。
ttp://www.geocities.jp/taku329/card-subway2.html
使用促進のための沿線案内と考えれば
何ら不思議なものではないんだが。
そういう返しが来ると思ってたよ。
何にも問題ないから。ハード面は全く関係ないよ。もとから実使用する客はほとんど居ないから。
東京駅完成記念の入場券(非磁気)が何部用意されてどれだけの時間で売り切れたか調べたらいいよ。
記念切符類は売る側からもとても効率のよい儲け口だし買う側もコレクターだけでなく記念になる。
今からでもおそくないから考えてみてくれ。
小樽駅でも、硬券の入場券売ってるよ。
まぁ、あれだ、「対費用効果」って奴だよ。中には、実際に使おうって奴も出るかもしれんし、
そういう奴のためにだ、改札口に日付印用意したり、いちいち自動改札機を開放したり、
どれだけの売れ残りが出るかも分からんし、現場のめんどくさがりやは嫌がるだろ。
そもそも、東京駅完成記念と比べるという発想自体がおかしい。東京駅完成は、マスコミが
挙って報道、特番組んだろ。首都圏の人口も多いだろ。
大阪市交の周年記念が、それだけの注目を集め、人を呼べるか?
少ない枚数刷ろうが、多い枚数刷ろうが、固定費はかわらんのだよ。無期限のレインボー
カードならまだしも、期限ありの切符なんか、売れ残ったら再生古紙になっていくだけだ。
しかも、ある駅では自分で入鋏できるとか。
大阪市交は京阪とタイアップして缶バッジ貰えるみたいだけど、絵柄が選べないという・・・
実用客なんて少ないからそのくらいなら対応効くでしょ。
また地下鉄でも古くから非磁気券には自動改札は云々って印刷があるわけだし
自改導入以降にも以前は売ってたわけだし、有人通路を通る際だって専用通路→自改化しただけで
係員的にも旅客的にもその当時とそれほど変わらない。
こういう十年単位での吉書のときくらいは刷って売って欲しいけどね。
小々のことではやらなくなったんだから余計に。
記念切符作るのが面倒なのは本局でしょう。
手動で改札開けるのは障害者相手に日常茶飯事だろうし。
まあ、事実上開けっ放しになってる駅も多いけどね。
致し方ない部分があると思うけどね。
運輸に直接的に関わる部分以外の所は特に。
ヒステリーチャンネル？
つか、そもそも論として、何で数少ないヲタの為にワザワザそんなコトをしなくちゃいけないの？
って話じゃね？
わんさか売れて1億円規模の売上が確保出来るんなら話は別だけど、ああいう企画モノってかなりコストが嵩むようなイメージだから、結局トントンになるぐらいの売上しか見込めないんじゃない？
某私鉄は車いす用改札機は素通りしてもゲート閉まらないしアラームも鳴らんw
車内の車椅子スペースが有効活用されてるようには思えないんだが。
コマルに限らず、スロープを持った駅員が、到着前から全然違う乗車位置に案内してたりする。
スペースがないんなら仕方ないけど。
乗る場所を制限するな」と文句言われて事があって以来、障害者側が言わない限り
誘導しない。
車両のど真ん中にでっかく居座られたら周りは良いように思わないよ・・・
ほんと嫌な世の中になったもんだ
何のための車いすスペースなんだ？
せっかくバリアフリーの世の中でみんな快適にすごせるのに、あれでは車椅子以外の人が不快になっちゃいますね。
おかしいだろ。駐車場は、健常者の長い待ち列を横目にさっさと障害者用
スペースに停めるくせに、こういうことは「どこに乗ろうと自由だ。俺達の権
利を制限するな」と抵抗するんだよ。全ての障害者がそうだという訳じゃな
いけどね。
イラッとして喧嘩したことがあるけど、でかい電動は通れない場所がある
から、館に備え付けの普通の車いすに乗り換えてもらおうとしたら、「これ
は、わたしの足だ。足を切れというのか」と乗り換え拒否したので、「健常
者も館内はスリッパに履き替えるんだ。履き替えが嫌なら入るな。健常者
も、土足は厳禁だ」と言い返したことがある。
あと、「シニアカー」と呼ばれる電動車、あれも歩行者扱いで乗り込み可能
なんだけど、周囲の客を全員降ろして、車内で転回するのはどうなんだろ
うな。
http://www.47news.jp/CN/201304/CN2013041601001752.html
以前改札で車イスの奴が乗車証の提示を求められて
見たらわかるやろと駅員に食ってかかってるのを見てから
障害者への同情の気持ちは失せた
キャリーバックのサラリーマンのおっさんに、ショッピングキャリーのばあさん、でっかいベビーカー（赤ん坊ならしかたないけど幼稚園児くらい）…。
障害者とジジババはタダ(というか他人の税金)で乗ってるからな
ホームドア導入の際にageてくるのでは？
自分がいつ障害者になるかも分からないのに
>>58
R5 鶴橋〜桜川間を近鉄・阪神路線と共に共同第二種化して、夜担当区間にする。
R3 西梅田〜大国町間を夜担当区間にする。
夜担当区間
営業時間が１６時〜翌日１０時の区間。
深夜帯は改札口を１カ所だけにしたり、時間４〜６本程度の運転。
チラ裏
初詣輸送で一定の需要のある所以外は維持的に
お付き合い営業してる現実もあるからなぁ…
「ミナモ」で検索してみ
乗り心地悪い・暗い・不細工・ドア付近に立つと停車時熱気で暑い。
最大の問題はこのゴミは大概1〜2分遅れること。
おかげでこのゴミが来ると大抵千日前線の乗り換えに間に合わない。
30系ステンレスはそのあまりの武骨さにむしろ大好きだったが、
このアルミは何にもない。ただのゴミ。
はよ30000系に置き換えろコマル！
よりによってステンレス30系を先に潰すなアホタレ。
大晦日の終夜運転なんてどこもそんなもんじゃないかね。
JRや南海はかなり絞り込んでいるが。
御堂筋線の建設時には将来複々線化して終夜運転にも対応できるように
と、道路の片側に寄せて建設されたなんてエピソードもあるけど、
都心だけ終夜運転したところでなにができると言われてもよくわからんしなぁ。
大晦日の終夜運転のように面的にやるのならいろいろあるだろうけど。
あんな車内がごちゃごちゃしたせせこましいクルマの何処がええねんｗ
座席は少ない狭い単なる「運搬機」やんけ。
そこらへん新３０のアルミは３０００の完成型や。
信頼の置けるええ電車じゃよｗ
金曜土曜だけ終夜運転するってのは？他の日は運休だから保線上も問題ないし。
大阪市民は自転車で移動しちゃうってのがあるから長距離輸送に特化して途中駅
閉鎖して急行運転すればコスト削減も可能。
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