東武8000系って、まだ走っているのか？

1 ：2011/12/06 〜 最終レス ：2013/05/07

本線では見なくなったし、東上線でもたまに見るくらいのような。

2 ：

バスヲタいる？

3 ：

大宮で東武の列車をよく見るけど、
スペーシアと8000系しか来ないよ。

4 ：

あと50年は走り続けます

5 ：

野田線は未だにコレばっかり走っているんだよね？

6 ：

越生も小泉も宇都宮も佐野元春地方はまだまだ残ってるだろ
ワンマンになった都市部も

7 ：

＞佐野も、地方はまだまだ残ってるだろ
に訂正

8 ：

佐野元春地方に吹いた(笑)

9 ：

以降、佐野元春について語ってください。

10 ：

都内もまだまだ残るよ

11 ：

亀戸線とかいくら待っても8000しか来ない
>>9
Oh、アンジェリーク！

12 ：

>5
野田はこればかりじゃなくて…これしか走ってねぇ…

13 ：

船橋出身の野田が総理大臣やっている国で
船橋出発の野田線は軽んじられています

14 ：

亀戸線、大師線、野田線は待っても待っても8000系

15 ：

本線浅草口→8552F廃回をもって全滅
東上池袋口→あと4本。今月中に確実に2本落ちる
野田線→他線で後輩廃車されても大活躍
亀戸大師→大活躍
宇都宮→ワンマン
群馬→大改造
寄居越生→ワンマン

16 ：

野田線は置き換えられそうなのに置き換えられる気配一切なし
まるで環状線の103系のようだ

17 ：

ガラスのジェイネレイション

18 ：

>>15
東上で運用している8000系は4本じゃなくて3本だよ。
1本ずつ離脱していくと思うけど。

19 ：

むしろ伊勢崎とか東上線みたいないわば本線クラスを除くと
8000系　し　か　走ってない路線がほとんどという

20 ：

8000系に東武の新しいCI貼ったらすごく似合いそうで逆に嫌だ(笑)

21 ：

8000系定期運用の無い鬼怒川線最強

22 ：

>>19
8000系（800・850系）以外も走る路線。（1日1・2本程度の特急は除く）
伊勢崎線、桐生線、日光線、鬼怒川線、東上線。
全12路線中たったの5路線だけだな。

23 ：

東武8000系的存在の西武2000系(旧)も一向になくならない。

24 ：

アレは世代的には8000系後期車と同世代か

25 ：

三年くらい前に谷塚から浅草行き8516乗ったのに…

26 ：

ホームで交代待ちしてた車掌が、ホームに滑り込んで来た8127Fを見て、
「このボロまだ走ってんのかよ〜」って言ったのがつい先日の事のように思い出される。

27 ：

野田線の守護神

28 ：

通学で野田線を40分くらい利用するが
あのフカフカな座席はどこぞの特急車両よりも座り心地がいい! さらに揺れがかなり少ない
停車するときたまに馬鹿みたいに臭くなるのがたまにきず

29 ：

>>22 佐野線

30 ：

>>22
その伊勢崎線・東上本線も末端はアレだから…
やっぱり鬼怒川線最強！

31 ：

>>24
その割には小綺麗だよな
まあ更新もしてるけど

32 ：

フカフカな座席は神
揺れがかなり少ない

33 ：

まさに通勤電車の真骨頂

34 ：

>>32
8000系.特に初期型の、
ドイツミンデン台車は、乗り心地が良いね。
同じ東武でも、本線の日立オレンジ50000系の、片持ち軸梁ボルスタレス台車は、揺れまくりで、乗り心地が悪いね。

35 ：

日立製といえば、電機機関車と7860型だな。
そのほかはダメだな。

36 ：

>>29
だから、「1日1・2本程度の特急は除く」って書いてあるだろ。
つまり、佐野線のりょうもうと、しもつけは除くって事だ。

37 ：

東武の王者8000系！！
根津人民主義民主共和国の象徴！！
東京、千葉、埼玉、栃木、群馬、そして乗り入れで神奈川と茨城を除く関東一円を
一手に制覇した根津将軍様の功績は大きい！！
未だ東武の足を支える8000系と共に、
一同、根津閣下に万歳！！

38 ：

ドイツ標準ミンデン台車は、高級品
Sミンデン＝住友ミンデン＝セーヴしてある感じで少し安物
住友ボルスタレス＝話にならん

39 ：

>>35
相模鉄道……
西武5000……
京王2600…はいいか。

40 ：

イスがふかふかで座り心地がいい、って言う人が多いけど、
今となっては一人あたり座席幅が狭いのがね。
7人掛けを5人以下で座れれば最高なんだけど。

41 ：

毎日12時40分ぐらいに北千住方面から西新井で大師線入れ換えてるから一応本線も走るwww

42 ：

>>35
鉄道版Rーリと言っても過言ではない、あの官能的な
相鉄8000系のVVVF音がわからないとはモグリだな。

43 ：

各社の8000系
東急：世界初のワンハンドルマスコン採用車両　小田急：界磁チョッパ車両、ブラックフェイス
京王：GTO-VVVF初採用、京王の顔　メトロ：初のボルスタレス台車採用
京阪：京阪特急、ダブルデッカー　阪急：GTO-VVVF初採用
近鉄：20m車両本格導入　阪神：多数派車両　JR四：振子車両の代表格



東武：電制なしの反省エネ車両(笑)　南海：関西では唯一E231もどき(笑)
根津正日一族が手掛けた8000系は他者と比べて劣っている。

44 ：

1963年製と比較とか他の8000系バカにしてるの？

45 ：

>>43
電制は発電したブレーキを無駄に熱に変えるだけだから、省エネとは殆ど関係ないんだけど。

46 ：

1963年時点では画期的な経済車だったんだけどな

47 ：

揺れんし、すわり心地よいし、
Ｃ寝台にも最高！だよねえ。

48 ：

東武8000系は北関東の勇者

49 ：

外板が古くなっただけで
まだまだ使えるのに
廃車してるって
どゆこと？？

50 ：

東武8000系はオワコン

51 ：

通勤車にエアサスを採用したんだよ

52 ：

通勤車用に電制をケチったんだよ

53 ：

>>6 >>7
小泉純一郎地方
野田佳彦地方

54 ：

東武8000系も10000系列みたいに車内大幅リニューアルしてVVVF化したら評価かわるだろうな

55 ：

>>53
宇都宮雅代地方

歳がバレるｗ

56 ：

東武野田線は車両がボロい！
冷遇し過ぎなんじゃボケ！！
8000系は早く全車解体しろ！！

57 ：

>>56
あんたがカネ出せば。

58 ：

>>55
大岡越前の初期の奥さん役だな。まだ生きてるのか？
今度野田線沿線に定期的に通うことになりそうなんだけど、
日中6本/hで春日部まで混んでる？それとも空席だらけ？
朝10時半くらいで。

59 ：

8000系はドアの開閉音が日本一うるさいし、
走行中に勝手に窓が開くし、ブレーキが焦げ臭い。
見てるだけで吐き気がする最悪な車両だ。

60 ：

全盛時代
ttp://www.agui.net/imglog/12/12img-index.html

61 ：

訂正
ttp://www.agui.net/imglog/12/img-box/img20050829192525.jpg

62 ：

>>59
大阪市営地下鉄のドアエンジンは殆どそれだが。
京阪の一部も同じドアエンジン使ってる。
東武8000系が悪いんじゃなくてR工機(ハニワ工機)が悪い。

63 ：

>>62
R工機の親は違うの使っとるんか…

64 ：

8000系は古過ぎる！ﾎﾞﾛい!
東武野田線は余程格下の路線か！

65 ：

>>54
却って評価悪くなるんじゃね？
「こんなボロにムダ金使いやがって」てね。

66 ：

>>59
メトロ爆弾ドア3兄弟ェ・・・

67 ：

8000は乗り心地最高の神車両！！
未来永劫走り続けます。

68 ：

8000系は根津民主主義人民共和国の象徴！未来永劫シンボルであり続けるのだ！

69 ：

スペーシアより若いRSE引退か。
普通に平屋で製造した東武が正解だったということだな

70 ：

水戸黄門が始まったころにはもう走り出していた初期車8000系がまだ現役でいるのかw

71 ：

東急7700系
ステンレスでV化されているため古臭さをあまり感じさせないが、
東武8000系よりも年上である。

72 ：

＞8000系はドアの開閉音が日本一うるさいし、
亀戸線利用者ですが、あのドアにピンポンっていう
開閉をわかりやすくするためにドアチャイムが鳴る必要があるのでしょうか？
ドアチャイムが無くても開閉音だけで、ドアが開閉しているのわかりませんか？
スカイツリーが出来たら、展望台からは
亀戸線の起点から終点までほぼ全線見えるでしょうから、
Ｎゲージみたいで見ていて面白いでしょうね。

73 ：

8000を残したいのならVVVF化しろ。

74 ：

>>73
10000系はおろか9000系すらVVVF化しない豆腐゛がやる訳無い。

75 ：

8000系風50000系を作ればよい。

76 ：

50000は一番嫌いだ

77 ：

8000系は汚物。

78 ：

>>74
10000系や9000系がV化されなかったのは、
抵抗の8000系が大量に残っておりチョッパ車のV化などやってる場合ではないから、
しかし8000系ならV化の可能性は意外と0ではないかも。

79 ：

足回りをV化して、車体が腐ってきたらアルミ製に載せ替えて・・
台枠と台車だけ8000系の得体の知れない物一丁あがり！
・・だったら新車投入するわな。103系3000番台じゃあるまいしｗ
9000・10000のV化はされない方がいいかもしれない。
下手にV化すると車体が腐らないだけに2040年になっても
まだ走り回っていそうだぞｗ
30000は特に何もしなくても2040年をクリアしそうだが。

80 ：

>>79
2040年ぐらいまで廃車できなさそうな気がするが、
サイタリスタチョッパの9000はいずれV化せざるを得なくなるかもね。

81 ：

8000系を廃車にして、台車を使い回すのだけはやめてもらいたい。
5000系みたいにならないことを祈る。

82 ：

老害汚物8000系ｗ

83 ：

ナベツネみたいにいつまでも居座る老害車両、東武8000系

84 ：

8000系は汚物。

85 ：

おまえらが老人になっても8000は健在だ

86 ：

金正日将軍より長生きしている偉大なる東武8000系は根津正日率いる根津朝鮮国家の誇りである。

87 ：

俺が死んでも8000は野田を走る

88 ：

根津嘉一郎将軍様を祖として今まで100年余の歴史を育んできた我等が根津民主主義人民共和国。今代の根津嘉澄将軍様の世におかれては、地下鉄半蔵門線や副都心線との相互乗り入れ開始などで根津朝鮮国内の発展に寄与してきた。
そして来る2012年5月、我が根津朝鮮建国以来最大の事業と言える、東京根津朝鮮大電波塔が開業する予定である。
これは国内のみならず隣国の日本国、そして海外からも注目を浴びている。これまで浅草や日光・鬼怒川といった国際的観光地を国内に擁してきたが、大電波塔開業により我が国の国際的地位は更に向上するであろう。
そして2012年にはもう一つ、地下鉄副都心線を介して東急東横線・みなとみらい線との相互直通運転が開始され、横浜方面と我が国営鉄道の東上線が一本で結ばれる。
既に神奈川には地下鉄半蔵門線を介して東急田園都市線に直通することで我が国営鉄道の列車が乗り入れているが、今回の横浜方面直通により今後益々関東一円に我が根津朝鮮の力が及ぶであろう。
そんな関東地方の発展に寄与してきた根津将軍様に一同……
マンセー！！！！！！
マンセー！！！！！！

89 ：

>>79
相鉄3000系ェ・・・

90 ：

なんだかんだ言っても
東武8000は、首都圏に欠かせない存在だよね

91 ：

老害汚物8000系ｗ

92 ：

東武から8000が消えるのは、名鉄からパノラマカーが消えたのに匹敵する衝撃がある。

93 ：

>>92
東武8000がなくなっても、キモ鉄ヲタは残るんだろうか・・・
鉄ヲタこそ汚物、社会の迷惑、復興の妨げ。
セシウムより悪質。

94 ：

今の通勤車には8000のシートが欲しい。

95 ：

8000系は老害。

96 ：

東武から8000が消えるのは、新幹線から０系が消えたのに匹敵する衝撃がある。

97 ：

8000系初期車ばかりの野田線は東武の最下層路線。

98 ：

来年のカレンダーを見てごらん。4月と8月は8000系だぞ。
罰ゲームか？

99 ：

残念ながらゲームでは無いと意味不明な事言ってみる

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