【HONDA】CBR400R　CB400F　400X 4台目【400 Only】

1 ：2013/05/16 〜 最終レス ：2013/06/13

スポーツモデル「CBR400R」「CB400F」「400X」を新発売
http://www.honda.co.jp/news/2013/2130412-cbr400r.html

CBR400R
http://www.honda.co.jp/CBR400R/
CB400F
http://www.honda.co.jp/CB400F/
400X
http://www.honda.co.jp/400X/

◆関連HP
※海外サイト
CBR500R
ホンダ、新型ロードスポーツ CBR400R などを出展…大阪/東京モーターサイクルショー
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130312-00000040-rps-ent.view-000

CBR500R
http://powersports.honda.com/2013/cbr500r.aspx
CB500F
http://powersports.honda.com/2013/cb500f.aspx
CB500X
http://powersports.honda.com/2013/cb500x.aspx

EJC(ヨーロッパジュニアカップ)にワンメークマシンに提供予定のレースベース車
http://www.asphaltandrubber.com/racing/honda-cbr500r-race-bike/

輸入車(PASSAGE)
http://www.star-passage.com/13cbr500r/cbr500r.html
http://www.star-passage.com/13cb500f/cb500f.html
http://www.star-passage.com/13cb500x/cb500x.html

2 ：

>>1
乙です

3 ：

CB400Fの入荷予定
http://blog.goo-net.com/yokorin/archive/1943
４月１２日に発表されたＣＢ４００Ｆの入荷予定が分りました。
ＣＢ４００Ｆ／ＡＢＳブラックは５月２８日入荷
ＣＢ４００ＦホワイＴは５月２１日に入荷
発売は５月２３日です。
ホワイトは発売日にお乗り頂けます。
尚、入荷の遅れているＣＢＲ４００Ｒホワイトは７月１日入荷することがわかりました。

4 ：

前スレの12車種導入てなんだろう

5 ：

コストダウンで二気筒の割には車重はSF並みか。

6 ：

>>4
CTXとリードじゃないか？

7 ：

CB400SFって意外と軽いんだな。てっきり210�sくらいあるものと勝手に思ってたわ。
グラディウス,GSRが余裕の200オーバーだからそれくらいあると思ってた。
400専用設計の良さが出てるな。で、CBSFを少しだけ購入対象として検討してみたら
シート高755に激萎え・・・・
CBSFって人が乗ってるところのフォトとかイマイチかっこ悪いのはシート高によるところも
デカいだろうな。これはVTRにも言えることだが。
その点このCB3兄弟はシート高785,795と程よい設定。あと1�p高くてもいいが。

8 ：

重いと思っちゃうのは教習時代のイメージがあるからだろうな

9 ：

ガンダムで言えば
ジムですか？

10 ：

SF教習車はパイプ電飾だらけでも市販に比べ15〜20kg前後増えるだけ
燃料満タンなら200超えは確実だったよ。昭和後期からある古い教習車だと
215kgくらいあった、750でも235kgくらい、1300だと270前後
フルパニア荷物積載して乗るようなものだから乗った事のある
教習車ちゃんと乗れるならなんの問題ないよ。
重いのは乗る人間も重いと何もかも重いからね。
>>4 2011年からの新車販売計画で予定されたいた車種数?
まだ夏終わりか秋辺りなんかに出す予定あるみたいだけどね

11 ：

MotoBasicのインプレ動画はまだかな？

12 ：

>>4
http://www.honda.co.jp/news/2013/2130312.html
に挙がってる参考出品車・市販予定車の11車種＋リード125だろう

13 ：

グラディウスも売れ筋の赤がないな。不景気になるわ。

14 ：

>>4
この3種
CTX2種
リード125
クロスカブ
GROM
CBR125
フォルツァ
あと何だったかな、ニューモデルスレにあった

15 ：

なぜ倒立フォークにしなかったんだろう？

16 ：

では倒立にすべき理由をどうぞ

17 ：

次にお前は「なぜガルアームにしなかったのか」という

18 ：

ガルアームはチャンバーを避けるための形
4stにつけてどうするの？

19 ：

>>18
その意味のガルじゃなく
今時のSSに付いてるような異形のやつだろボケが。
ガルの定義とかどうでもいいんだよボケ。

20 ：

別にガルアームにしなくてもいいからアルミがいいなぁ
CRFだけアルミスイングアームとかずるいや( ´･ω･` )

21 ：

>>15 >>16
メリットはフォークの剛性とバネ下の重量
デメリットはしなやかさのスポイル
お前らはそれに対してどう答えるんだよ？メリットを教えろよ
コストとかつまんね〜こと以外でな。

22 ：

見た目

23 ：

>>22
you win

24 ：

なぜ俺がメリットを出さにゃならんのか

25 ：

>>21
メンテナンス性とか？
言っちゃ悪いが、コスト無視して良いなら誰もこんなバイク買わないでしょ

26 ：

>>24
YOU LOSE
>>25
YOU WIN

27 ：

世界戦略車として、このバイクを欲しがる層は倒立フォークを重視しないと判断したんだろうね。
値段はNCシリーズとの兼ね合いもあるし。これ以上値段が上がるようなことはすべきとは思えない。
逆にコスト気にしない人はオーリンズから出るのつけた方が色々と幸せになれるよ。

28 ：

>>27
もう社外品でるのか！

29 ：

上級モデルのSFですら正立なのに、フロントフォークだけ奢って意味あるのかな

30 ：

無いよ
だがここでガルアームとか倒立とか言ってんのは単に見た目だけが重要なだけだから
貧乏人だから自分でカスタムする事も出来ない、まさに哀れな負け犬
こんな風にはなりたくないね

31 ：

新モデルではGROMやCRF250L/Mも倒立だな

32 ：

>>31
CRFは営業側が倒立でって推したらしい。
まぁモトクロッサー擬なのに成立だったらちょっとね...

33 ：

安っぽい作りなのに別に安く無いと言う何とも微妙なバイクだわ

34 ：

3モデルじゃなかったら、もっと安く出来たって思うがな

35 ：

Rと名乗っている割にフロントはシングルディスクだし、ポジションはアップライトだし、雰囲気を楽しむためのRだよね。

36 ：

RじゃなくSが妥当だろう
Rを乱発しすぎ

37 ：

>>29
化石バイクが上級とかｗ

38 ：

CRFは前モデルがXRだからね。GROMは裕福層向けかな。
>>34
5モデルとか？
まあ元の500を持ってきた方が安いかもしれんが、国内は400版を作った方が台数伸びるってことなのかな。

39 ：

>>38
逆にCB400Rだけでよかった気がする
元々が日本で400で出す為に開発してたのを、500に変更した
日本で400を出す為には、海外向けに500への変更が必要って理由らしいけどね
たぶん、それで3モデルなんじゃないかと
まあ、だから国内だと400って認識はホンダも持ってるっぽい

40 ：

元々400で海外は500にしたとなると益々400の立場が無いな…

41 ：

夢店でRに跨がってきた。
スポーツ系というよりはツアラーって感じがした。
フルパニア付けてツーリングに行ったら楽しそう。
来週末にはFの試乗車が来るみたいなんで、乗ってみるわ。

42 ：

フォークよりウィンカーをカウル埋め込みかミラー埋め込みにして欲しかった
そのほうが雰囲気でるでしょ

43 ：

ウインカーで転倒時のカウル損傷が軽微で済むなら今のままがいいけど
そこまでの強度は無いかな

44 ：

>>43
ウインカーがもげ、カウルも傷付くとしたら？

45 ：

あとメーターもアナタコデジスピで
スィングアームは角材でおk
いかに1000RRもどきを作るかって事ね
でないと忍者400が今の650エイリアン化したら一気に古臭く見えてしまう

46 ：

2気筒のF
レーシーでもないR
FやRの意味が変わって来てんだなあ

47 ：

>>46
だからFはFであって、Fourじゃないってば

48 ：

>>39
500版設定して海外で広くやらずに国内400版のみだったら、今よりもっと値段上がってたんじゃないの。
世界/3(6)車種と、国内/1車種だけの場合とでは販売台数に差が大きすぎると思うけどな。
値段が上がると付加価値つけないといけないから倒立フォークやダブルディスク化とか
実現したかもしれないけど、なおさら値段は上がったかも。

49 ：

>>46は知ったかぶった高校生

50 ：

>>46
馬鹿丸出し

51 ：

オヤジ世代のバイク乗りから見ればそうなるよね。
過去にCBR-RRとかNSRに乗っていたとすれば尚更。
もう時代が変わった・・・ということなんでしょ。

52 ：

>>48
海外でも400で売れたと思うけどな
むしろ500化したことで、日本で売る400ってのがコンセプトがブレた気がする

53 ：

最初の勢いまったく無くなったなw
現行４気筒より価格が安くて買いやすい→７０万近くなる値段で絶望w
現行４気筒よりトルクがあって２気筒有利→低速トルク薄くて回さないと駄目だったw
車重が軽くて街乗りで便利→600より重かったw
ことごとく裏切られてるもんなwww

54 ：

昨日犬の散歩してたら
ドリーム豊中の店長がcbr400r磨いてたな
試乗車かな？やっぱかっこいいよな

55 ：

車重は十分軽い
中免ぼったくりバイクなのは否定しないけど

56 ：

低速トルクを確保する為の4気筒→2気筒化と開発者の人が説明してなかったっけ？
600より重たいって100万円超えのSSと比較するのはどうなんだろ
値段だって値引きで60万そこそこになるんじゃないか？

57 ：

しかし、NC700Xって何であんなに安いの？

58 ：

確かにNCの存在が新400シリーズの存在価値を貶めてるな

59 ：

>>57
NCは世界共通車だからね
CB400三兄弟も500のままならNCより安かったはずだよ

60 ：

フルカウルでSFより安いだろ。世界中から安い部品をかき集めた
だけのことはある。
販売店が下取りしてくれないんで止めた。バイク王とか死んでも
生きたくねえ。

61 ：

400R試乗したけど相変わらず良くも悪くもホンダらしいエンジンだった。
素直で良いバイクだとは思ったけど飽きが来るの早そう。
っていうかこのバイク安いな。軒並み10万クラスの値引きじゃないか。

62 ：

>>53
600ってまさかCBR600RRと比べてないよな？

63 ：

Rがひとつ少ないだけだよね

64 ：

変わってきてます。おわり。じゃないの？
なんで噛み付いてんのかわからんw

65 ：

リアキャリアブラケット
■価格：￥81,375 （消費税抜本体価格 ￥77,500
バカ高すぎワロタｗｗｗｗｗｗ

66 ：

NC700X
リアキャリアブラケット
■価格：￥14,700 （消費税抜本体価格 ￥14,000）
パニアステイ
■価格：￥14,700 （消費税抜本体価格 ￥14,000）
400X
リアキャリアブラケット
■価格：￥81,375 （消費税抜本体価格 ￥77,500）
パニアステイ
■価格：￥70,350 （消費税抜本体価格 ￥67,000）

BMW純正も真っ青なプライスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

67 ：

>>66
どんな素材で作ったらこの値段になるんだw

68 ：

>>65
サードパーティにビジネスチャンスを与えるホンダの配慮だよ。
社外品が豊富になれば共存共栄。

69 ：

キジマの250R用のヘルメットロックは使えるのかね？

70 ：

>>66
NCとの違いにワロタｗ

71 ：

http://www.honda.co.jp/bike-accessories/CBR400R/topbox/index.html
http://www.honda.co.jp/bike-accessories/CBR400R/panniercase/index.html
http://www.honda.co.jp/bike-accessories/NC700X/topbox/index.html
http://www.honda.co.jp/bike-accessories/NC700X/pcpanel/index.html
ケース自体はCB400のほうが安いんで実際にはそこまでの差はないけどな
とは言ってもパニア2個セットで1.5万円、トップボックスまで付けると3万円ほど高いが
ま、トップボックスだけつけるなら5万円と10万円で倍額になるが

72 ：

中型は排気量が小さい分、大型より扱いが楽でたくさん回せてシフトチェンジの機会にも恵まれるからいいな

73 ：

>>66
低価格を求める層は250や700で需要を満たしていると判断して
1台にお金を掛けてくれる層向けに売り出したいと言う事なんだろうけど
それにしてもこの値段は酷いな

74 ：

アメリカのサイト見に行ったらリアキャリアとトップケースで5万5千円くらいだった
日本舐められすぎｗ

75 ：

今の段階でツアラー化するとかなり高額ってことか
Ninja400がフルモデルチェンジしてくれたらなぁ

76 ：

>>73
何言ってるんだコイツ
大型免許を取る資金も無い癖に
見栄張ってようやく買う層が裕福なわけないだろうがw
そんなに自分の価値を上げようとすんなよw

77 ：

取るヒマが無い人もいるし、大型に乗ってる人でも
400ccを乗りこなせた人がどれだけいるのかという

78 ：

キャリア付けるくらいならクルマ乗れや貧乏人が
軽量、細身が取り柄の二輪を重く太くして何がしたいんだよ

79 ：

Fのシュラウドダサい・・・
なんであんな無駄なもん付けるのか

80 ：

ノリコナスｗｗｗｗｗｗ

81 ：

トリコモナスwww

82 ：

>>78
東海スレのオフに突撃しようとして逃げたスバリストwが何言ってんだ？

83 ：

この値段だったら素直にGIVI付けるわ。

84 ：

>>77
乗りこなせない事と金持ってるかどうかが関係あるのか？

85 ：

大型免許を取りに行く暇も度胸もないと思って完全に足元見られてるだけだろ。
おら４００出してやったぞ、その代わり金はキッチリと落とせよ！ということ。
大型取れるんならあらゆる意味で４００よりお得なNCもあるが、どうせお前ら何だかんだ言って中免のまんまなんだろ！って。

86 ：

結局ヘタレ専用マシンってこったwww
ホンダの養分様になって、しっかり金落とせよwww

87 ：

みんなトリコロール買わないの？

88 ：

なぜ買わないと思った？
実車見たら、黒はホコリ目立ちそうだなぁって思ったのでトリコ狙い

89 ：

>>85
リッターバイクはパワーがあり過ぎて公道じゃストレス溜まるらしいし
日本の峠じゃ400がちょうどいいとも聞くよ。
ツーリングでも高速ばかり使うような人は大型でいいんじゃないかと思うが、
そうではないので。

90 ：

>>87
こないだ夢覗いたらトリコが2台納車待ちになってたよ

91 ：

SBとCBR400で悩む
SBがフルカウルなら迷わず買うんだが・・

92 ：

>>89
公道でストレス溜める奴は大型だろうが中型だろうがストレス溜めてその内飛ばして死ぬだけだ
中型でも簡単に死ぬ速度は出せるんだよ

93 ：

>>91
大型とってCBR600F買った方が幸せになれそう

94 ：

>>92
とにかく絡みたくてしょうがないって文章だなｗ
なんか昨日から構ってちゃんが大暴れしてるな〜。

95 ：

わざわざ大型を教習所に取りに行く労力が湧かない人多いでしょ
中型でこと足りるなら中型選ぶと思う

96 ：

リッターだと峠はシフトチェンジしないからな

97 ：

250にしないで車検のある400にするのはなぜ？
250ではさすがに力不足なのか？

98 ：

さすがに力不足だし軽すぎて疲れる

99 ：

なるほど。これしか乗った事無いから力不足かどうかは分からないんだけど、
高速乗った時に横風に振られて怖いというのは感じました。
ありがとう。

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