【TOYOTA】トヨタ SAI part8【HYBRID】

1 ：2012/06/12 〜 最終レス ：2013/07/07

公式
http://toyota.jp/sai/
ウィキペディア
http://wikipedia.gwbg.ws/sai
前スレ
【TOYOTA】トヨタ SAI part7【HYBRID】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1324915800/

2 ：

>>1
スレ立て乙ですm(..)m

3 ：

.　　　 　　　∧__∧　　ここ、人気無いけど、気にすんなｗ
　　　　　　( ´・ω・)∧∧l||l
　　　　　 　/⌒ ,つ⌒ヽ ) 　
　　　 　 　(___　 (　　__)
"''"" "'゛''` '゛ ゛゜'　'''　''　'''　゜`　゛　゜ ゛''`

4 ：

静粛性
燃費
乗り心地
これだけで充分満足できる車だねぇ

5 ：

.　　　 　　　∧__∧　　ｽﾚも燃費と静粛性が要だからｗ
　　　　　　( ´・ω・)∧∧l||l
　　　　　 　/⌒ ,つ⌒ヽ ) 　
　　　 　 　(___　 (　　__)
"''"" "'゛''` '゛ ゛゜'　'''　''　'''　゜`　゛　゜ ゛''`

6 ：

>>5
ワロタｗ
この車、エンジン稼動・停止時は大人しく動く制御やってるよね？
でも停車中にエンジン掛かってる状態で電源切るとショックがでかいのはなんでだろう・・・

7 ：

SAIのEPSのアシスト量って調整できますか？あまり腕の力がないので
もっと軽い方がいいんですけど。

8 ：

>>7
自分では多分ムリ。十分軽いと思うけど、腕の力ないからってあなた女の子？
でも俺も小指で回るぐらい軽くしたら楽しそうだなとは思う。

9 ：

>>7
　肘がある程度曲がった状態のほうがステアリング操作は楽になる。
運転姿勢を見直すだけでも結構違うよ。

10 ：

>>8
　初代プリウス＞HSに乗り換えの俺にはコーナーリング中にステアリングを
切った状態で維持する力が結構必要に感じた。初代プリウスの極めて不自然
な感覚と比べると自然で気に入っているけど、乗り換え直後は気になった。

11 ：

今暴風雨のなか100キロほど乗ったけどこの車って感心するほど横風の影響受けないのな

12 ：

>>11
　ミニバンやワンボックスに比べればそうだけど、RX-7に比べれば
影響を受けまくるよ。それでも怖くなるほどじゃないし、中間的な
いいとこ取りな特性だと思う。

13 ：

>>11
背が低い上に車重もあるしね。俺はセダンを乗り継いできているからふらふらを味わった事ってないんだけど。
個人的には足が硬いと思う。前乗ってた奴みたいに、もう少しふにゃふにゃして欲しいわ。道路の継ぎ目とかの振動がやだ。

14 ：

>>12>>13
なるほど、背の高さと重さのバランスなんだな。
普段乗ってる車がランクルなんで尚更安定感感じたってことか。嫁さんの車なんで殆ど運転した事も横に乗った事も無かったが良い車だと思うわ。足回りも硬いがガシッと受け止める感じでこう言うのも気持ち良いと思う。

15 ：

>>14
俺はこれがメインだし1台しかないけどランクルにSAIだとか裕福だな。

16 ：

>>13
マイナー後にお乗りですか。
私は１６インチに乗っております（２月納車）
若干の硬さは感じていますが、最近の車は硬めのセッティングになっていますね。
カムリはもっと酷いですよ。
この前、“ＳＡＩは素晴らしい”と 妻が言っていました。
乗り降り時の腰への負担がない との事です。
確かに私も自覚できております。
総じて良い車だと思いますね。

17 ：

先日久しぶりに高速で遠出をしたけど、楽ちん楽ちん
ただ、レーダークルコンonでLKAonしてたらあまりに退屈
胡座をかいたらセンターコンソールが邪魔
眠くなりました
速度設定115Km/h上限をもう少しあげられるようにしてほしいものだ

18 ：

>>17
LKAってハンドル自動補正とかしてくれんの？してくれたら居眠りしてても平気だなｗ
俺、Aパッケージにしときゃよかったかなぁ。

19 ：

居眠りしたら、いっぱつで死亡だな。
衝突までの時間稼ぎ機能だから。
それでもすごく助かるけどね。

20 ：

過去スレで話題になっていたTRDサス入れました。
噂どおり、良く出来たサスですね！
車高を程よく落とすために装着したんですが、街中では角が取れたなめらかな乗り心地になり、ワインディングではロールが押さえられタイヤが吸い付くようなコーナリングをします。
Gの18インチなので余計そう感じたのかもしれませんが、質感高い乗り味になりました。

21 ：

>>20
ノーマルより硬くなりますか？

22 ：

>>21
感触としては軟らかくなります。
普通はダウンサス入れると乗り心地は悪化傾向ですが、
このSAI用のTRDは乗り心地が良くなります。

23 ：

高い車なんだから最初っからつけときゃいいのになんでトヨタはそういうとこケチるかねぇ。

24 ：

LKAは左右のラインに近づくと警報音が鳴るのと、
若干の力でハンドル操作をしてくれるレベルで、
たとえば左に寄りすぎたら警報音が鳴ってそのままにしてたら右に操作してくれるが、
決して適切な操作角というわけではなく、切りすぎて蛇行するような感じ
でも、眠気は吹っ飛ぶ
今の技術なら完全に制御できると思うのに、お上の規制および自重しすぎる社内規制で
商品化していないんでしょう
こんな事してるから日本が海外勢にまける

25 ：

>>24
そこまで作ったんだから、白線の角度に応じて切れ角の調整を、なんてトヨタに出来ない訳がないね。
ていうかせっかくの高額なメーカーオプションなんだからそこまでやれよって。

26 ：

先日、代車で３０型のプリウスにのりました。
ＳＡＩの前に乗っていたものと同じです。
少し懐かしい感じがしましたが、乗ってみるとやはり古い車　との感触でした。
バックする時、カメラが付いていないので、不安でした。
やはり、バックカメラは確認が出来る分だけ、安心感がグｯと増します。
特に、バックが見難いプリウスだと、価値が増幅します。
また乗り心地の違いに、改めて見直しました。
価格の違いが納得できます。

27 ：

>>22
検討中です。
ありがとうございます。

28 ：

>>27
マイナーチェンジ前の１８インチ車への装着は間違いなく良くなります。
（当方装着済み）。
マイナーチェンジ後はノーマルの18インチ車もそれなりに改善された
との事なので差がどの程度あるのかは不明です。

29 ：

>>28
マイナー前18です。今日D休みなので明日発注します。
楽しみ！ありがとうございます。

30 ：

俺も前期でここでの評判聞いて
TRDサスセットに換えたけど確実に効果感じられた。
もう慣れてしまったけど
愛着がスゲー湧いた記憶がある
こんないい車なかなか無いよ

31 ：

TRDサスセット10万するからなぁ。
しかもみんな多分18インチでしょ？16インチの人おる？

32 ：

マイナー前の18インチだけど、18インチ特有の不快なガツンと来る突き上げが
なくなったのには驚いた。
優しく路面をいなして行く感じというか…
もしかしたら16インチだと18インチ程の変化は感じられないかもしれませね。

33 ：

6月中ずっとエコモードで走ったら
ほぼエアコンフル稼働で14.9km/Lでした。
最初はかったるい加速でしたが、だんだん慣れてしまいましたので、
7月からノーマルに戻したら速い速い。でも、燃費は13km/L台になるかなあ。

34 ：

クラウン並の静粛性・乗り心地なのにヴィッツ並の燃費
なので気分よいです。

35 ：

>>34
クラウン並み？
乗り心地に関しては、それは少しヨイショが強すぎな感がしますが…
私はクラウンにも乗ってきましたが、以前のクラウンは凄くしなやかでしたね。
歳に合わせ、小さな高級車　と謳われた“プログレ”に変えました。
この車は総合的に最高でしたね（燃費以外は）。
そのあとに、何となくエコ車“３０型のプリウス”に乗り換えました。
前に乗っていた車が、あまりにも乗り心地が良すぎたせいか、
プリウスのゴツゴツに耐えられず、今年ＳＡＩに変えています。
確かに“新型カムリ”よりはすこぶる乗り心地は良いのですが、プログレには及びません。
でも、ゆったりしての運転は出来ますね。
カムリは燃費が良い　と言われていますが、車重をＳＡＩ並みにしたら？
計量がゆえに乗り心地が悪いのも一因がありそうです。

36 ：

クラウンはロイヤルとアスリートが有りますがどちらを基準に？

37 ：

真偽は不明だがHSスレではマイチェンするみたいだな
SAIはどうなるんだろう？
何もしないって事はなさそうだが
一部改良型買った奴が一番涙を飲む結果だけはやめて欲しい

38 ：

>>36
勿論“ロイヤル”です。
ゆったり　との表現でしたので、Ｒと理解しました。
“アスリート”はこれまでの「クラウン」から逸脱した仕上がりでした。
Ａに乗って、年寄りがゆったりと走れる　からは遠ざかったと感じました。
でも、それを良しとされる方も居られることは、100も承知です。
車は自分に合ったものが、一番だと思っております。

39 ：

>>37
なんかの車雑誌には秋ごろMCって書いてあったぞ。するんじゃない？
するならARエンジン積むだろうし、改良型乗ってる俺はあんまりいい気がしないが・・・

40 ：

スタイルを除けば概ね満足できる車です。MCでもっとワイルドな
外観になって欲しいね。

41 ：

あと5cmぐらい全長あってもいいかな。

42 ：

初期の黒いSAIでGを乗り回してますが、結構気分良いですね。
乗り心地がヒョコヒョコする意外は快適で、シート等でウェルカムしてくれると優雅な気分になりますｗ

43 ：

初期マイナー前S18インチ乗りです
悩んだ末（金欠の為）TRDサスセット装着しました評判通り良いです
インプレは皆さん言われてる通りです、私のタイヤはレグノGR-XTに変換済で
突き上げ、ノイズはポテンザより良かったのですがTRDは突き上げがよりまろやか
になり外観も2センチの車高減が重心が下がり良い感じですモデリスタのエアロ
付けたくなりました、また悩みそうです。

44 ：

いいですよね、TRDサス。サイに合ってますよね。

２万�`超えたくらいから、エンジンの調子がすこぶる良くなってきた。
レスポンスが上がった気がする。

たかが知れてるけど。

45 ：

ＭＣ後のＳＡＩに乗っている者です。
先日、プリウスのタクシーに乗りました。
本当は、プリウスだけは避けていたのですが、急いでいた為利用しました。
乗りたくない理由は、乗り心地が悪く、タクシーに乗った気がしないからです。
最近は燃費が良いので、プリウスタクシーはかなり多くなりました。
プリウスタクシーは、お客様を重視したものではなく、あくまでも経済重視と
思います（プリウス乗りの方、ごめんなさい。私感ですので）
ハイブリのカムリもしかりですね。
お客様は二の次という流れは、仕方がないのでしょうか？
でも、どちらかの方が言われていましたが、ＳＡＩのタクシーも存在するようですね。
この車なら、抵抗なく乗りますが…

46 ：

こんにちは
納車後１年約7000キロです、エコモード一度も使いませんでしたが３日前から
入れています違いが解りません？鈍感なのかな？日頃からエコ運転意識せずに
アクセル踏んでます、無意識に踏み込んでいるのかなぁ
燃費は冬場13、以外は16位です、このままエコモードにしていたら
燃費伸びますか？

47 ：

エコモードにするとエアコンの制御にも違いがあるので燃費に差が
出ますね。かなりもっさりとした加速感ですが、すぐに慣れます。
僕の場合はメーター内の表示を瞬間燃費計にしてまして、できる
限りリッター20kmを超えるような走りを心がけてます。上り下り
が少ない舗装状態の良い国道では割と簡単にリッター20kmは超え
ますね。高速も90〜110km/h位が一番燃費が良いようです。

48 ：

どこをどうやってもリッター13ｋｍ以上はいかないんだが、、、

49 ：

それはおかしい・・・
俺は田舎だから21とかだけど、都市部でも16ぐらいは出るんじゃねぇか？

50 ：

>>47
早速のレスありがとうございます
当分エコモードで様子見てみます、リッター１キロ位延びるかな。

51 ：

>>50
エコモードでリッター1キロは伸びると思います。
>>49
都市部で16は春秋でないと難しいですね。

52 ：

>>51
ストップ＆ゴーで走る事が多い都市部こそハイブリッドの強さが出ると思ったが、そうでもないのか。

53 ：

>>52
いえ、その認識で正しいと思います。
都市部の方が普通のガソリン車と比較しての燃費改善効果は高いと思います。
ただ、それはストップ＆ゴーのエネルギーロスをいかに回生でカバーするかであって、
元々のロスそのものが少ない郊外の方が、SAIの燃費同士の比較において優位なのは
妥当な結果かと。

54 ：

乗り方次第で全然違ってきますね。
発進時に一度アクセル踏んで一定程度加速できたらアクセルオフ、
そこからもう一度軽く踏み込むことによってエンジンが止まってモーターのみの走行に変わるので
「アクセルオフでモーターのみ」にする動作を心がけるといいかも。
あとエアコンや人が数人乗ったりすると影響出ますね。

55 ：

燃費を追求するならエコタイヤ＋軽量ホイールなんだろうけど
そこまで燃費追求する車じゃないような気がする。

56 ：

↑そこまで燃費追求する車じゃ無い。
私もそう思います、ハイブリッド＝燃費と認識していますので
どれ位の性能が有るのか試して見たい知りたいと思います
いつも燃費を気にするような走りはしたく無いですね(笑)

57 ：

見慣れるとなかなかカッコいいね。
普通のセダンがオッサン臭く感じる人にはおすすめかも。

58 ：

>>48
俺もそんなもんだわ。夏冬で12〜13ｋｍ/L,
春秋でなんとか14ｋｍってとこかな。
都内、下道を普通に転がしてます。

59 ：

>>48
>>58
買ったばかりですが、同じくらいです。
ちょっとホッとした。

60 ：

どんな車が後継になるかはわからんけど
リモートタッチだけは継承してほしい
できればクラハイシリーズにつけばうれしいけど
無理かな・・・

61 ：

ＳＡＩってさりげなく良い車だと思う。
オーナーは隠れてその魅力を堪能している。ひっそりとね。

62 ：

みなさんはオーディオはどのようにして聴くことが多いですか。
いちいちCDをHDに転送するのは面倒なので僕は古いipod nanoをAUXで
接続してるんですが選曲する時にステアリングのボタン使えず
面倒です。携帯は既にBluetoothで繋いでいるんですが、更に
ipod touchをBluetoothで追加で接続できるんですか？
詳しい方、教えてください。

63 ：

今までは純正ホイールにスタッドレス入れてたんだけど、飽きたの
で今年は社外ホイール＋スタッドレスにしようかと思ってます。
純正平座ナットが使えるのを調べてみたんですが、シュナイダー
コルサージュ　プレミアムライトというのとBSのエナジーライン
といのがSAI専用として販売されてることが分かりました。
他にも純正平座ナット使える社外ホイールあるでしょうか？

64 ：

>>63
なぜ純正のナットを使いたいの？

65 ：

>>64
横からすみません、>>63さんがどう思われてるのか判りませんが、
純正ナットは衝撃やロードノイズを逃がす効果もあるのだとか。
Dから聞いた話で、へ〜そうなんだ、と思ったことがあったもんで。

66 ：

>>61
SAI げ無く良い車？ｗ

67 ：

63です。夏タイヤが純正のままなので、同じ純正ナット使える方が
交換のときに便利だからです。SAI専用というのにも惹かれますね。

68 ：

>>65
そんなところにまで気を使ってたのね。

69 ：

62です。オーディオネタに誰も食いついてくれないんだね。
SAIの純正オーディオ、凄くいい音ですよね。人の感性に
触れる部分、例えば乗り心地とか騒音とか、そして
オーディオとか非常によくリファインされてるのが
素晴らしいと思います。

70 ：

>>69
私はUSB端子がないことも含めてHSを買いましたが、ナビからのiPodのハンドリングは
まだまだ改善の余地ありだと思っています。BTでつなぐのなら今度iPhoneが刷新されるときに
買い直すのがいいかも知れませんが、BT接続だとプレイリストをまたいだ選曲ができない
ような気がします。（音声操作は試していないので不明）

71 ：

>>69
今年の２月に購入した者です。
走行中でも静粛なこのＳＡＩを有効に　と思い立ち、
ツイーター（２万少々）、サブウーハー（４.５万程度）を取り付けました。
見違えるような、別世界の音響に生まれ変わりました。
言葉での表現が難しい音の世界は、聞いてみないと分かりません。
この程度の投資で大満足となるＳＡＩ。最高ですね。

72 ：

道で見かけてもプリウスと区別できないのだが
プリウス２台分の値段の車とは知らなかった…

73 ：

見分けが付かないような見識が無い者の意見など聞く必要は無い。
ここから立ち去りなさい

74 ：

乗っている奴の自己満足以外は何の取り柄もない車。乗っている裸の王様馬鹿が面白い。

75 ：

>>72
トランク付きのプリウスやで

76 ：

>>62
私はＣＤをそのままＨＤＤに落として聴いたり
SONY WALKMANをBLUETOOTHで飛ばして聞いています。
端子につなげなくていいのでうれしいです。
またハンドルでのスイッチ操作で曲送りできるので
十分重宝しています。

77 ：

>>72
ツイーターとサブウーハーですが、Sの６スピーカーにGの１０スピーカー
用のものを追加したという意味ですか？それとも社外品でしょうか？
純正の状態でも低音が響き、充分良い音だと思ってますが、そんなに
違いますか？
>>76
Blueooth接続の場合、ナビ側に曲名は表示されますか？アルバム間の移動
の機能がありますか？車に乗るたびにWALKMANは電源を入れて再生状態
にしておく必要があるのでしょうか？

78 ：

>>77
私はdocomoのスマホF-07DとCowon J3を同時接続して運用している
SAIのエンジンを起動してすぐJ3の電源をいれれば勝手に接続して曲の再生が始まる
またエンジンを切るとJ3の電源も切れる
ナビに曲名は出ない
ハンドルボタンで曲送り、戻しはできるけどアルバム単位はできない
J3側のBluetoothのバージョンの問題かもしれない

79 ：

>>77
私が取り付けたスピーカーは、３０型のプリウスに付けていたものです。
ＳＡＩを購入する際に、取り外していました。
（ＳＡＩへの取付は、トヨペットにお願いしました）
ツイーターはケンウッド、サブウーハーはアルパインです。
サブウーハーは、平べったいタイプで、この上にも荷物は楽に載せます。
前述しましたように、取付後の音響は全く変わります。
他人が乗ったら、まずは、この違いに反応があります。
一つは、車の静粛も要因の一つではないでしょうか。
何れにしましても、折角ＳＡＩを購入されたのならば、音にこだわる方にはお勧めです。
私の家には、ホームシアーター（自分ではかなり高額と自認）を設置しています。
本来ならば、家での音を聞いた後は、車の音響は差がありすぎて、一歩引きますが、
現在のＳＡＩ音響は、それ程引けを取りません。
この様な文面でご理解いただけたでしょうか。

80 ：

>>72
　ボトムグレード比較だと、ナビがないどころか売れ筋のプリウスに
比べて内装・タイヤ・遮音がチープなプリウスLグレードでさえ２１７万円で、１．５５倍。
　トップグレード比較だと、プリウスGツーリングレザーパッケージで
３３４万円と、SAI　GツーリングAﾊﾟｹで４３７万円と、１．３倍。
プリウスにはプリクラ・ナビ通信ユニットが、SAIには革シートの価格
は含まれていないけど、お互い加算しても比率はほぼ一緒。
売れ筋のSグレードにMOPナビをつけて２６９．５万円との比較が適正で、
値段の差は１．２５倍ってところが妥当じゃないだろうか。
　

81 ：

こまかいねー
すごい時間の使いかただねー

82 ：

まぁ確かにパッと見はプリウスと似てるけど、内装は全然違うだろ
内張りの起毛といい値段は倍だとしても内装の質や装備は5倍ぐらい違うだろ

83 ：

プリウスの豪華版でいいのよ、
価格以上に気持ち良い乗り心地だし。
同メーカー、同時期の発売のHV専用車だもん
似てるのが当たり前。
プリウスもカッコいいしSAIもカッコいいし
ある意味、誉め言葉。
カムリみたいなごく普通のセダン型だったら
買ってないだろうな逆に。

84 ：

>>77
Blueooth接続の場合でもナビ側に曲名は表示されますよ。
アルバム間の移動はHDD移動との場合と同様ハンドルのボタン長押しでオッケー。
車に乗るたびにWALKMANは電源を入れて再生状態 （接続待機状態）に
しています。

85 ：

ここのスレ住民は乗ってるSAIに満足してる？
勿論費用対で

86 ：

>>85
スレを最初から読めば聞かなくてもわかるでしょうに。
気に入らないならSAI買えるぐらいの人は
すぐに乗り替える余裕あるでしょ。

87 ：

>気に入らないならSAI買えるぐらいの人は
>すぐに乗り替える余裕あるでしょ。
完全意味不明ｗ

88 ：

>>87
SAI買う人はそこそこ金銭的余裕あるでしょって事。
嫌々乗ってる人は少ない車種ね。

89 ：

依然として論理不明ｗ
それはいいとして嫌々乗ってる人が多い車種とは例えば何？

90 ：

プリウス

91 ：

車に500万出せる人と
200万しか出せない人では
選択肢が雲泥の差でしょ。
あくまで一般庶民レベルの話ね。
解らないならもういいのよ、いちいち面倒臭いって。
好きな車のスレに行って来なよ。

92 ：

>>72
>>83
私も購入後、プリウスに似ているね　と言われ気分を悪くした一人です。
似ていると感じる部分は、恐らくフロントマスクだと感じました。
（内装、乗り心地等は全く別物ですから）
そこで、フロントメッキグリルの社外品を購入交換しました。
これでプリウス似から脱却しました。
フロントマスクは、車の特性を引き出すのに、重要な部分だと思い知りました。
現在は、この車は何という車ですか？とよく言われます。
また、よくジロジロと見られますので、珍しい車に見えるのでしょうね。

93 ：

でも空力性能を上げようとすると、大体形は似ちゃうよね。

94 ：

>>89
プリウス
実際SAIに乗り換えたって言ってるレスがこのスレに結構あるだろ。ほんとは皆どうせならSAIに乗りたいんだよ。買えないだけ。

95 ：

>>80によればプリウスとの価格差は1.25倍程度なのに買えるの買えないのとｗ
まあ一連の発言にSAIに乗る人の精神構造の一端を見る気がしたｗ

96 ：

2ﾁｬﾝで、精神構造云々言う人こそどうなんでしょうねｗ

97 ：

青いシフトノブが左に傾いている気がするけれど、ウチだけ？
何で曲がっているんだろう…

98 ：

>>97
たぶん右側に倒した時にまっすぐになるように設計されてる。
DやRに入れやすいように。

99 ：

例のカムリ君がまた沸いてきたようだな

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