壊れたらそこだけ直せばまた復活。
ここまで延々と乗り続けられる車も実際珍しい。
前スレ
【VW】ゴルフ３専用！【GOLF】その27
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1328807268/
ttp://www5a.biglobe.ne.jp/~yukihi6/golf/door.htm
＜ドアレギュレーター交換に伴う、内ばりの外し方の解説＞
ttp://www5a.biglobe.ne.jp/~yukihi6/golf/utibari.htm
＜AT学習機能のリセット方法＞
キーオフでアクセルをいっぱいまで踏み込む。
そのままアクセルをいっぱいまで踏んだまま、キーオンで3秒待つ。
これで始動しなおせばリセット完了
＜CPUのリセット方法＞
バッテリーのターミナルを外して30分放置。
＜GOLF3窓落ち修理＞
ttp://justtkt.hp.infoseek.co.jp/golf3/golf3w-1.html
＜窓落ちしないように最低限気をつけること＞
・窓を一番下まで下げない。
・中途半端に窓をあけたままドアの開け閉めをしない。
・大きな段差を通る時は事前に窓を閉めておく。
＜VWのウィークポイントまとめ＞
ttp://www.euro-collection.co.jp/houdou29.htm
＜アンテナベース朽ち果てた時に取替えが簡単【社外品】 C/Aｱﾝﾃﾅﾍﾞｰｽｼｰﾙ 1890円＞
ttp://car.webplus.ne.jp/Parts_detail.asp?Id=wa0286S_Id=23
26http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1314072943/
25http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1298522324/
24http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1281603826/
23http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1273086181/
22http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1265382529/
21http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1252737364/
20http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1244245153/
19http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1234190736/
18http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1222778696/
17http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1211815747/
16http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1199891871/
15http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1189612003/
14http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1182107816/
13http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1176124070/
12http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1170058319/
11http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1161417476/
10http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1155346373/
9 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1147802692/
8 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1139407249/
7 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1131792419/
6 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1125576076/
5 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1117719042/
4 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1105364888/
3 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1095369393/
2 http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1077619542/
1 http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1066363168/
プロジェクター 、調整がうまくいけば車検は通ると思う。
でも、折角ならすこし綺麗に遮光ができるように調整したいとも考えてる。迷惑かけたくないからね。
あと防水加工も
調整ネジが折れやすい原因はなんだろうなぁ
それを支えている部品(メスネジ)が
プラスチック製。
これが割れると調整できなくなる。
窓落ちと同じだね。
乙。
前スレ完走出来なかったな。
ライト上面側にある上下調整は、ドライバを突っ込んでなんとかなるが、ライト下面(外側)にある左右調整は、ライト外さないと無理だよな？
もう何回もグリル脱着して面倒になってきた。
普通サイズのドライバーだと歯車とのピッチが合わず空回りになります
トルクスのT４０サイズだとぴったり合うはずです。
バンパーの無塗装部分も新品になってしましまもキレイさっぱり。
でも８万８千円はイテ～。
バンパー、ドア、ボンネット等の交換できる部品は同色の中古部品に交換するのが一番早くて安いよ。
新品同様とまではいかないけど、凹み無し、小傷程度の良品が探せば出てくる。
俺はその方法で軽い事故で凹んだり変形したフロント周り（バンパー、フェンダー、ボンネット）、ドア1枚を合計2万円くらいで直したよ。
ありがとうございます。
でもねぇ
ゴルフ３も、そろそろボディ全体のクリア塗装が剥がれてくる時期なんだよね
交換した中古部品のドアもクリアが剥がれて、表面がザラザラってことも。
結局、オールペンするのが安いかも(´･_･`)
そうだね、保存状態が悪い固体（青空駐車で洗車、WAX等のメンテをしていない固体）は塗装がもうだめだね。
青空駐車でも、丁寧にメンテされている固体はまだまだ塗装は良い状態。
そういう固体の解体車両から取られた部品に交換すればいいのだけど、
今乗っている車の塗装状態が悪くて部分的にクリアが剥がれ始めていたら、先を考えるとオールペンの方が安いね。
これだけ情報が集まれば、自身がついたよ
今月中にポチってみる。
230km/h
ttp://youtu.be/3wJ1cuBizi0
So scaｒy・・・ 飛ばし過ぎ。 3好きだがコレで三途の川は渡りたくないわ。
ここの人もよく知ってることだと思う。
上海から始まったのだろうから、もしかすると上海から
代替が進んでいって、上海の中古車が第2第3の都市へと
また流れて行ってるかもしれない。そんな事情はさておき
ある都市にて年代ものサンタナを拾うことになってって、
いやいや、これは古いなぁとか乗って思ってっていてふと
天井をみてみると、すっかり生地がはがれており
おそらく生地がはがれてもう何十年も経過している感じ。
おーこれ、なかなかいけるじゃん。全部はげばいいじゃん。
あと20年乗れりゃぁ、こりゃ。と思ったのでした。
後席（前席）にゃPWは付いてるのれすか？ グリグリ？
クラッチペダルの遊びがなくなって、
かつストロークの途中に引っかかりが出るようになってしまったんですが、
原因はなんでしょうか？
ワイヤーの調整が必要だよ
よく嫁。
>>21はクラッチペダルの事を書いている。
ちなみにGTIのクラッチは油圧なので基本的に調整は出来ないはず。
突然その症状が出たのだったら、こんなところで訊いてないで
朝一番にディーラーか修理工場に持っていったほうがいいと思うぞ。
北米仕様のリレーとか、繋げるだけでウインカーポジションが復活する配線等ありますか？
それとも量販店のキット買ったほうが早い？
ついでにオクで落としたストラット婆を付けてもらいました。
今は、カーブが楽しい今日この頃です。
いいね、いいね、と呟いてます。
上だけじゃダメだとか、
後ろも入れなきゃとか、よく聞きますが、
エンジンの上だけでも十分効果がある感じます。
気のせいでしょうか?
Ｆブレーキローターがもう段付きが激しいので交換しようと思っています。
解体屋にポロ（６Ｎ）ＧＴＩのローターがあったのですが、外径も同じで、また同じくベンチレーテッドなので、
ポン付で移植可能でしょうか？
また、もし、ローターの移植が可能なら、キャリパーも可能でしょうか？
vr6なら捻れが結構抑えられてると思うよ
のタイヤに交換して3万キロくらいで
前輪左右が減ってしまっているのに
気づきました。
ヤイヤローテションというのをすると
いいらしいのですが、
前左→後左 のようにそのまま並行チェンジ
するのと
前左→後右 のようにクロスしてチェンジ
するのと
どちらがいいですか？
現在前輪左右はかなり減って、ふちが
偏って減っています。
(クロスチェンジしたほうがいいでしょうか？）
現在後輪左右はあまり減っていません。
まだまだ溝が深いです。偏り減りはありません。
ローテーションする事自体は並行だろうが交差だろうがどちらでも構わんが
PP2で3万キロ走って偏磨耗しているというとはもうそのタイヤは寿命だと思うぞ。
後輪の溝は残っていても4本とも新品に替えることをお勧めする。
あと、アライメントも診てもらったほうがいいと思うよ。
お金はかかるけど安全のためだよ。
プレセダのPP2は回転方向指定無いから平行でもクロスでもおｋ
ただ、ふちが偏って減ってるなら、新品タイヤを買うタイミングで
>>31の言うとおりアライメントを見てもらったほうがいいかもね。
ローテション知らなかったorz
2マンキロでローテーションしてればよかったぴよん。
銘柄にもよるけど２万キロでローテーションはさすがに長すぎる。
っていう意味なんですが、
|>■凸=Ｓ=凸=Ｓ=凸■
■：タイヤ端 凸：ヤイヤ山 =Ｓ=：スリップサイン
|>：スリップサイン位置表示マーク
の新品のときは=Ｓ=と凸に段差があって凸の
方が数ミリ出っ張ってるんだけど
磨耗してきて交換時期には
Ｓと凸の段差がなくなって同じレベルになる
という理解でいいでしょうか？
そう。
http://toyotires.jp/faq/glossary/ja_sa_slipsign.html
ありがとさんです。
おれのプレセダちゃんは両前輪の外側がややスリッサイ
ぽい感じになってました。内側は大丈夫ぽかったです。
両後輪はかなり彫りの深い端正なタイヤフェースをしてました。
前輪をクロスして後輪にもっていけばよさそうな気がしました。
ような気がしました。 それが気になりました。
ミシュランはスリップサインの所にはビバンダムがついているよ。
しかし、外側が減っているってそれ、明らかにアライメント狂ってるぞ。
やっといた方が良いくらい直ぐに狂うんじゃねえ？
片減りしてたので調整して貰ったら、
おいらのは30mmくらい狂ってたよ
モグモグ君のところなんですか？
もう一回見てみます。
アリメントくるってますか？
明らかに片減りという感じでなく
微妙に片減りって感じなんですが
操舵の関係で外側が減るのかな？
とか思ってました。
ご教示ありがとうございます。
本当にアライメントが狂ってれば５千キロで
異常な磨耗をするから
自分もアライメントは狂っていなかったけど
市内走行が大半の為に外側が減ってくる
曲がる走行が多い場合には発生するんだと思う
だからローテーションをするんだよね
今は基準よりわずかにネガキャンで様子をみている
上の３０ｍｍっていうのはトーだだろうけど
キャンバーが狂わない限りトーｈ狂わないはず
基準が＋－４ｍｍだから３０ｍｍの狂いはありえないけどね
あとホィールがタイヤの許容一杯の太いリムも影響する
場合もあるね。
新車で買ってまだ１回しか変えてないような。
まえのやつそういえばツルツルテンだったです。
５マンキロくらい余裕かまして走るのかと思ってました。
ミシュランだと普通は５万キロ前後ですが
自分の場合だと市内のゴー＆ストップ走行ばかりなので
３万キロが限界ですね。
高速が主体なら負荷が少ないから５万キロはいけるでしょう
左右均等に片べりならアライメントが狂ってはいないと思いますが
タイヤの特性とか使用状況で片べりはあると思います
(低速でハンドルを頻繁に切る走行）
その場合は基準よりわずかに調整するしかないでしょうね
おそらくキャンバーはネガで０，３～０，５度位のセッテングで
納まる気がします
前後のローティションをおこなった場合で
ローティションをおこなわない場合の使い方だと
フロントだと条件が良くても３万キロ前後
だと思います。
そういうことなんですね。
しかも、高速利用とかよりいわゆる街乗りの方が
タイヤ消耗が早いとは・・・
車体が赤なのでだいぶ塗装の方もいまいちなんですけど
もう少しのり続けますよ。
今回は詳しく丁寧な説明ありがとうございました。
小さな消耗パーツの交換で維持できているので
今 しばらくは乗りたいと思います。
94年車 北海道 融雪剤の影響か、戦いが始まってる。
降雪量が少ないので融雪剤の影響はなし
エンジン内のパーツにも錆の発生はないです。
降雪量はそれなりですが、錆は気になっていないです。気にしたら
あるのかな。厳寒時にドアノブがスカスカで開かなくなる現象が
あったのですが、潤滑剤をタップリ投与してもらったら治りました。
26万km超えで、車検更新しました。97年車。
９５年車で冬は鍵穴の凍結がまれにおこります
２年前にドアのガラスのリフター交換でドアの中をみましたが
全く錆はなかったです。
５０さん ３０万キロでメーターが０になるまで４万キロですね
こちらは まだまだひよこの１０万キロです。
30万キロで0に戻るのは聞いたことはありますが、そうなんですかね。
だとすると、設計寿命は30万キロ以下だったってことで、ちょっと寂しい
ですね。 鍵穴の凍結は洗車後とか水滴浸透で起きますね。ドアノブが
スカスカになるのは、メカニズムがよく分からないので原因不明ですが、
厳寒時の朝などに起きていました。
10万キロでは距離だけで言えばまだまだ乗り頃ですね。（*^_^*）
知り合いの95GTIは0に戻らなかったので、グレードか年式で違いそう。
ちなみに積算計が0に戻っても、１周目か２周目かの区別はつく。
１周目は積算計の数字の左上に「total」の表示があるんだけど、
２周目になるとそれが消えてしまう。
http://www.youtube.com/watch?v=dh-ToxePWYA
オレも自分のを確認済み。
3周目がどうなるかは、あと3万kmほど待ってて欲しい。
するとリポートできるからｗ
えっ！？もうすぐ60万キロってこと？すごいなあ。
30万とか60万とか乗っている人は、エンジンのOHは行ったことがあるのでしょうか？
バルブ周りとか、ピストンやシリンダーは交換無しでどれくらい持つのでしょうか？
現状、載ってるエンジンより程度のいい（走行距離の少ない）中古エンジンに載せ換えながら、
すでに、たしか3基目（新車時に載ってたもの含む）ですｗ
50,52です。 リスペクト>53さん です。
私の場合、エンジンはオリジナルです。自慢になりませんが、燃料はかなり前
からレギュラーです。
今までの修理は、イグニッションコイル、コンプレッサー、ABSユニット、
燃料ポンプ、窓は一通り人並みに落ちてます。今回の車検整備時にマフラーを
修理しました。（異音が出ていた）
さすがにエンジン換装は迷いますね。近いかな・・・
俺は初めっからハイオクなんて入れた事ねえな
新古車7000km で買って、60,000kmと短いんだけどね。
って念を押された。
欧州のレギュラーのオクタン価が日本のレギュラーと
ハイオクの中間くらいからくること由来のことらしい。
実際に問題ないってことだったら個別の情報としては
貴重かもしれない。
問題はないでしょうね
ただし 若干のパワーダウンと燃費の悪化でしょうか
ゴルフ４で燃料が半分の時に交互にレギュラー、ハイオクを
入れた実験をおこなった方がいましたが
やはり燃費は５パーセントは落ちましたね。
ＡＴが心配。一応フルードは替えてるけど、先輩方
どうしてます？
もしエンジンより先にミッションが逝ったら
MT化と載せ替え。現実的なのは？
３もＡＴだけどＡＴが逝ったらもう廃車。
8VのMTでしょ。一式揃えるは超大変。
サンクスです！
エンジン丈夫ですね。
ATもDSGとかに比べたら長持ちするのでしょうね。
以前このスレで20万キロ近くATフルード無交換で問題なく走っていると言っていた人もいました。
Ⅱは旧車として残るが
Ⅲは国産車と見栄えが変わらないから直してまであまり乗る人いないね。
3は稀少価値が高いね
たぶんⅢのそうだろうけどⅢ以降振動も音も静かになり快適なったけど
大きくなり完全に個性と面白みはなくなった。
Ⅲもこれから維持が大変だ。
部品も豊富だから問題ない
整備性に関しては３はあまりいいとは思わないなぁ
最新の車よりはいいのかもしれないが、前車のボンネットにB16Aがギッチリ詰まったEFシビックよりもかなり悪いと思った。
特にエレメントの位置が悪すぎる。
そのおかげで今までオイルとエレメントの交換は自分でしていたがゴルフ３に乗り換えてからやらなくなった。
すごくレア物ですよね？
当時初めて200万円を切ったゴルフとして発売されたが、2ドアなのとMTでラジオすら付かない簡素な装備で4ドアに流れてしまったみたいだ。
雑誌等では鼻先の軽さでなかなかのグッドハンドリングだと書いてあった。
知人がこれをドノーマルで乗っていたが、シンプルでこれはこれでアリだと思った。
って感じ
ダックテールっていうか。
見れるクルマになると思う。
あの野暮ったいオヤジ臭さがいいんじゃねぇか
ゴルフバッグが積める
ベント
ゴミ箱ってどこに置いてる？
助手席に置いたら急カーブで倒れちゃうんだよね
オススメのゴミ箱ないかしら
ゴミ入れじゃなかったのかよ
鼻かんだ後とかそこだけど。
じゃ、ゴルフ５顔のジェッタなんてどう思う？よくすれ違うが。
以前から言うように、BORAだけは格好良いと思った最初のVW製セダン。
オレは歴代の中ではBORAが一番ダセェと感じたよ。
セダンはどれもダサかったが唯一カッコいいと思ったのは
VENTOのVR6(オーバーフェンダー付き)だけだ。
異論は認める。
セダンのほうがカッコいいと思ったけどな。
オーバーフェンダーじゃないけど、97年のVENTOのVR6に乗ってる。
力は強いし荷物は沢山積める。整備でもGOLFのお陰で部品の入手に
困ることは無いので満足してるが、黄色帽子とかのカーショップに行く
と時々車種をGOLFと書かれるのが悔しい。
車種を説明する時に「ゴルフのセダンタイプ」と言ってしまうこっちが悪
いんだが。
なら売れたかも
ヴェント自体はVWセダンの伝統にのっとりオッサン臭いが、良く見ると超実用車デザインで好きだ。
自分も一度やってみたことがある。
GOLF顔にしたいと言うよりも、ヘッドライトの暗さに我慢できずにHID化したかったが
純正のH4ではどう頑張ってもHIDに出来なかった。フロントグリルさえ変えればOKと
考えていたが、ボンネットの形から違うと気づいて呆然とした。
今は社外品のプロジェクタヘッドライトになって、オッサン臭さは多少和らいだような
気がする。
結果シフトチェンジのショックも出なくなったし、走り出しがスムーズになって若干燃費もアップ？かな？
But。数日後にガレージ床に油しみ発見、どうやらATの横のカバー？のパッキンとフィラーＯリングから漏れてるらしい(涙)
ＡＴＦ交換時に一緒に替えていれば・・・(-_-)
おまけに・・・運転席床に水漏れ、どうやらヒーターコアが・・・(T_T)
とりあえずホースをバイパスして応急処置、暖房なしの車とナリマシタ。
このまま「寒い車」で行くか・・・修理代(工賃)高いみたいだし・・・ラジエーターの漏れ止めとか入れてもどうせダメだろうし・・・。
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