【YAMAHA】ドラッグスター67【250/400/1100】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1361875144/
YAMAHA
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/dsc4/
WIKI
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A4%E3%83%9E%E3%83%8F%E3%83%BB%E3%83%89%E3%83%A9%E3%83%83%E3%82%B0%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC
GooBike中古相場
http://www.goobike.com/bike/yamaha__dragstar250/
http://www.goobike.com/bike/yamaha__dragstar400/
http://www.goobike.com/bike/yamaha__dragstar1100/
DS4
１速 36km
２速 52km
３速 68km
４速 85km
５速 102km
250
１速 25km
２速 39km
３速 52km
４速 66km
５速 83km
計算上での最高速
DS4
7500回転 153km
250
8000回転 132km
DS250 25〜33k/L(タンク11L)
DS400 22〜27k/L(タンク15L)
DS1100 20〜18k/L(タンク17L)
当スレではハーレー等の話題はスレ違いですのでスルー願います
以上テンプレ
☆ドラッグスターQ&A
これから購入を考えている方には
もちろんドラッグスターに乗ってほしいですが、
乗るならデメリットなどもきちんと理解した上で乗ってほしいと思います。
なので、２ちゃんねるはバイク経験豊富なベテランが
良いことも悪いこともストレートに行きます(｀･ω･´)9m
Ａ．一部のYSPで行われているバカ改造。
最高出力が上がる可能性があるが、天候による影響を受けて調子が狂いやすく
ＤＳにおいてはトータルでは全くメリットがない。
アイドリングが三拍子になると謳っているが
アイドリングが三拍子に聞こえるほどアイドリングを下げると
（エンジン内の潤滑はオイル吐き出し量が回転数に依存するため）
潤滑不良に陥り故障の原因になる可能性大。
また、調子に乗ってエンジンを回しすぎると簡単に焼きつきます。
Ａ．可能性は否定できない。
FI搭載モデルは心配する必要は無いが、
キャブ車は夏場にパーコレーションが起きる可能性は否定できない。
パーコレーションと思われる現象は毎年報告されているので要注意。
渋滞ハマリなどは特に注意が必要。
Q. ○○年走行距離○○kmで○○万ってどうですか？買い？
A. 知るか
A. 実用的な範囲を超えて、エンジンが壊れる寸前まで回した場合、
DS250 120km/h
DS4,DSC4 160km/h
DS11,DSC11 180km/h
いずれもメーター読みであり実際の速度はもっと下がると思われます。
また車両個々の状態や改造、整備状態など諸条件によりこの限りではありません。
実用的な範囲（高速道路での巡航）では、
DS250 100km/h
DS4、DSC4 110km/h
DS11、DSC11 140km/h
ぐらいだと考えて下さい。
Q. 燃費はどれくらいですか?
A. それなり。
DS250 25〜33k/L(タンク11L)
DS400 22〜27k/L(タンク15L)
DS1100 20〜18k/L(タンク17L)
( ´Д｀) 空冷は熱ダレしやすい？
(´･ω･｀) します。現代バイクだからといって安心のできないエンジンです。
ここを冬場に読んでいる人には想像しにくいかもしれませんが、
梅雨明け直後の真夏日、エンジンの加熱っぷりがマジでハンパないです！
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
流れの早い幹線道路を巡航する分にはほとんど問題ありませんが、
信号待ちによるストップ＆ゴーの多い街乗りにおいては
エンジンに熱がこもりやすく、危険です。
☆-------------------------------------------------☆
熱ダレというのはオーバーヒート一歩手前の症状のことで、
エンジンが極度に熱をもつことによって生じる不具合のことです。
（主に、アイドリング不調や極端なボコつき、パワーダウンなど）
☆-------------------------------------------------☆
マフラーやエアクリーナを社外品に改造している人は特に注意すべきです。
ちょっとセッティングを合わせているつもりでも、特定の速度・回転域で
混合気が極端に薄くなっているケースがあり、
そのまま走行を続けるとエンジンが停止し、
最悪の場合はエンジンの致命的な故障に至ることもあります。
残念なことに、熱が原因と思われるトラブルに見舞われてしまった人がいるので
その人の書き込みを後で55スレ目から後で転載しておきます(´･ω･｀)
原付とか250とか空冷のバイク多いじゃん？どうせアンチの嘘やろ？
(´･ω･｀) 放熱の仕方が良くないのと、ドラッグスターの出力特性が原因です
ハーレー ・・・ ロングストロークで、低回転ドドドッ
ドラッグスター ・・・ ショートストロークで、常用回転数が高め
この違いが分かるでしょうか？
特に400は『400という排気量帯に「空冷」で勝負を挑んだため』、
水冷エンジンより出力的に劣るエンジン出力を
ショートストローク型のエンジンにすることで補う形をとっています。
そのため同じ速度では他の400アメリカンよりもドラッグスターは回転数が高くなり
常用回転数が高いほど、空冷エンジンでは熱問題が発生するリスクが高いのです。
───────────────────────────────
また、ハーレーは長く続く歴史の中で、完璧とも言える設計で
非常に冷却効率の高いシリンダーフィンのエアフローを実現していますが、
ドラッグスターは熱の逃がし方のノウハウ蓄積が浅く、放熱性が良くありません。
これは、これからの季節は重要な問題になっていきます
熱がこもりがちになるという欠点があります（SRV250やルネッサと同様の弱点）。
それから、ハーレーのエンジンと見比べてみると分かりますが、
エアクリーナーの取り回しが窮屈で熱の逃がし方があまり良くないです。
その証拠に、DS4は熱問題の関係で回転数の上限をあまり上げられず
最高出力が7500rpmの30PSしか出ません。レブリミッターが作動します。
同じ空冷でもハーレーはタンク下に熱がこもらないよう上手く設計されていますが
ドラッグスターはタンク下にこもった熱の逃げ場がないので不安があります。
そのことからも、ドラッグスターはエンジンの熱について注意する必要があります。
( ´Д｀) じゃあ、ギアを高めにして回転数落とせばいいんじゃないの？
(´･ω･｀) 残念ながら、そういった工夫も許されないバイクです。
「速度に対してギアが高すぎると、トランスミッションを破損する」として、
ギアポジションについてヤマハから警告が出ています。
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2007/03/14/info.html
「必要以上に高いギアで乗り続けるとギアが高すぎて壊れるぞ」という内容です。
同じヤマハの製品であるDS250、DS4にも当てはまるものと思われます。
(´･ω･｀) バルバルバルバルルルルルウィィィイイイイイン
ちょっと回転数が上がると音の歯切れが悪くなります。
アイドリング時はアメリカンらしい音がしていますが、少し走り出すと
あっという間にネイキッドバイクみたいな音になります
ttp://www.youtube.com/watch?v=f4jT3U_fOv0
ちょうど、DS4＝VTR250、マグナ250と同じ排気音＆鼓動感です。
鼓動感は、「ボア×ストローク比」のほかにも
「圧縮比」が鼓動感を決める大きな要素になっており、
同じ排気量でも、水冷で圧縮比の高い方が強い鼓動感や低速トルクを得やすいです。
( ´Д｀) ドラッグスターって何か持病とかある？
(´･ω･｀) パーコレーションが起きやすい疑いがあります。
パーコレーション（percolation）とは、エンジンからの熱（輻射熱）によって
キャブレター内のガソリンが沸騰し、エンジンが停止したり、
エンジン停止後の再始動が非常に困難になることです。
一般に、パーコレーションはキャブ車で起こり、FIでは起きにくいとされています。
特に真夏、街乗りしてコンビニの駐車場に停めて買い物して戻ってきたら
全くエンジンがかからない・・・といったことが起きるリスクが高いです。
250・400・1100どれでも起こり、特に400・1100で起きやすいです。
パーコレーションが起こると、エンジンが冷えるまで再始動困難になります。
━━━━━━━━━━━━━━
チョークを引こうが何をしようがエンジンがかかる兆候がまったくなく、
エンジンが冷えるまで押しがけでもエンジンがかかりません。
夏場だと、再始動可能になるまで冷えるには日陰で2〜3時間はかかります。
気温が高くなるGW前〜11月の終わりまでは要注意です。
また、400のキャブレターにはエンジンからの輻射熱を防ぐ遮熱板がありますが、
中古車や、中古の改造車では取り払われている場合もあるため注意が必要です
( ´Д｀) 他にも何か持病とかある？
(´･ω･｀) また、DS250、DS11は年式によっては
レギュレートレクチファイアが熱によって破損する恐れがあります
ソース
2002-05-13 ドラッグスター250(XVS250) リコールについて
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2002-05-13/0002.html
2002-08-20 ドラッグスター1100(XVS1100)、ドラッグスタークラシック(XVS1100A) リコールについて
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2002-08-20/index.html
----------------------------------
( ´Д｀) ○○年走行距離○○kmで○○万ってどうですか？買い？
(´･ω･｀) 知らんがな
中古車の値段については、妥当かどうかを聞かれても、実車を見なければ分かりません。
以下のサイトなどで中古相場を調べるのが良いでしょう。
グーバイク http://www.goobike.com/index.html
バイクブロス http://www.bikebros.co.jp/
( ´Д｀) オイルはどれくらいで換えればいいの？
(´･ω･｀) 早ければ早いほど良いですが、神経質になる必要もありません
ただし、取扱説明書には「1年もしくは1万ｋｍ」と書かれていますが、
実際にその通りにオイル管理するのは良くないと思います。
空冷ネイキッドとは違って、空冷アメリカンにはオイルクーラーがありません。
したがって、油温（エンジンオイルの温度）が高くなりがちです。
料理をする人は分かると思いますが、一度高温になった天ぷら油は
一発で油がダメになります。ダメになった油は冷えてもシャバシャバです。
同じことがバイクでも起こり、高温になったエンジンオイルは急激に酸化し
潤滑性能が著しく失われ、これが空冷エンジンには命取りになります。
水冷なら「もう少し使えるだろう」という使用距離でも
空冷は早めにオイル交換を考えないといけないシチュエーションがあります。
( ；´Д｀) じゃあドラッグスターのいいところって何だよ
(´･ω･｀) 何でしょう。見た目ですかね。
ステマのおかげとはいえ、販売台数が多くて社外パーツが多いのはいいことです。
( ；´Д｀) ・・・
「ドラスタはカッコいい」、「空冷だからカッコいい」とバイク雑誌が煽りますが
冷静になってエンジンをよく見てください。
250はビラーゴ250ゆずりの綺麗なシリンダーフィンがありますが、
400・1100に至っては、もう最悪。ビラーゴのような造形美のかけらもない。
フィンの造形は雑で、パイプや配線類の取り回しも悪く
フィンは段つきがあって中学生のツーブロックカットみたいで
カッコいいとはいえないと思います
エンジンもフレームの一部として剛性材料に利用までしていたビラーゴと違い、
ドラッグスターは挟み角の大きいエンジンを無理やり包んでいるわけですから
全体的に平べったく、野暮ったい印象は否定できないでしょう。
また、その平べったさはチョッパースタイルに最も不向きなスタイリングです。
ドラスタでチョッパー系を目指すとなるとフレームに手を入れなければなりません。
デザイン面ではハーレーを超えてると評されるビラーゴとは正反対の芋バイクです
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1272174025/865,868,878
＞865 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2010/07/19(月) 17:42:38 ID:s5XJlcle
＞高速降りて市街地に入ったら信号待ちで謎のエンジンストップ。セルが回らない。
＞路肩に寄せて焦ってたら10分ぐらいでエンジン再始動したけど
＞アクセル煽らないとエンストしそうになる始末…
＞明日バイク屋に預けてはみるけど何が原因ぽい？ちなみに1100クラシック
＞867 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/07/19(月) 18:04:14 ID:Ey9G65nm
＞>>865
＞おそらくオーバーヒート。その後、押しがけとかして無理やりエンジンかけようとしなかったか？
＞もしそうなら、多分それで強制的にピストン動かした時にシリンダーがおかしくなってる。
＞圧縮が抜けてるから、アイドリングが維持できない状況。
＞腰上オーバホールだろうな。さっさとバイク屋に見てもらえ
＞868 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2010/07/19(月) 18:22:57 ID:s5XJlcle
＞おしがけ……しました…… セルが回らなかったのでおしがけして
＞何か引っ掛かるような感じがしてエンジンかからなくて
＞２回試したんですが２回目でエンジンがかかったんです
＞修理費とかどのくらいかかりそうですかね orz
＞878 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2010/07/20(火) 20:50:43 ID:u20+/WX8
＞>>868です・・・ 先ほどバイク屋から連絡がありまして、
＞修理の見積もりができたので、現状確認含めて
＞一度バイク屋の方に来てくれと言われました。
＞電話口だったのと、内心ドギマギしながらだったので
＞全てを覚えてはいませんが、 何でもピストンリングが溶けて固着しいて、
＞無理に始動させようとしてできた磨耗痕がシリンダーにあり
＞その部品交換が必要だと言っていました。
＞それと、それとは関係ないところで修理が必要な場所があったということです
＞とりあえず今週末バイク屋に行ってきます・・・スレ汚し失礼しました
車両重量とエンジン出力のバランスが良いバイクです。
ただしエンジンはトルクがないのでアメリカンらしさは皆無です。
「ハンドリングが良い」と言われますが、実際は他と大差ありません。
また、ドラッグスターシリーズ唯一のロングストローク型です。
車両重量もDS4より70ｋｇ以上軽く、体感的なトルク・鼓動感はDS4以上です！！！
ただし
女の子やお年寄りが乗るのは（・∀・）ｲｲ!!ですが、
大の男が250に乗るのは恥ですｗ
なぜなら車格が小さすぎてサーカスの熊みたいになりがちなことと
大の男が250ｃｃで妥協しているという感じが強く、良い印象を与えません。
いい年こいた野郎のDS250乗りは250（笑）と形容されます。
↑
あなたの周りの人は、それを口に出さないものの
心の中では貴方のことを「250（笑）」、そう思っています。
女の子やお年寄りの方が乗るのは（・∀・）ｲｲ!!
野郎が乗ると「自分は甲斐性なしですよ」とアピールするようなもの（ｗ
今は自賠責保険の値段が下がって250も400も維持費的には大したことないんですよ♪
＃追記
地味〜にリコールが多いバイクです。要確認
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/index.html
エンジンを見た感じトルクがありそうですが、車両重量が重いため
下手すると250よりドコドコ感がないかもしれません。
加速は400アメリカンでは最も良いですが、
エンジンのドコドコ感や鼓動感は400アメリカンでは最も弱いです。
また、最大トルクは6000（6250）回転からしか出ず、
「低回転でドドドド」っというアメリカンらしい走りはあまり望めません。
エンジンもショートストロークでやや高回転型。
パワーバンドが異様に狭いです。
DSCは乗り出しで90万ぐらいします。400ｃｃなのに90万。
実売でも70〜80万ほどですが、ハーレーXL883より高いです。
馬力はない、トルクはない、燃費は悪くなった、車体は重い、値段は高い、
新型DS4はろくなことがない。
新型DS4がほしいという人は十分に考え直す余地があります。
それでも「クラス唯一の空冷アメリカン」というアドバンテージが
ほしい人のみお薦めできるバイクです。
SR400をアメリカン風にカスタムしてトコトコ乗るのが勝ち組です。
正直なところ新型DS4にいいとこなし
＃追記
リコール出てます！！
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2010-09-21/index.html
大排気量なりにトルク、最高出力があります。
DSシリーズで最もアメリカンらしいバイクです。これはいいです。
ただし同排気量で比べるとトルクや馬力はそれほどでもなかったりします。
400や250と比べると良さそうに見えますが
【同じ排気量帯の他のバイクと比べると間違いなくガッカリバイクです】
しかも、車体がDS4とほとんど変わらずチープな感じがして、
とてもリッターバイクの外装とは思えません。リッターバイクの風格はありません。
---道の駅で「これ400？」とか聞かれた日には泣きそうになりました。
DS11を買うぐらいなら、もうちょっとお金を貯めて
ロイヤルスターやロードスターを買うことをオススメします。
もうエンジンの見た目や外観が全然違います。
また、製造終了して今年で既に5年目。
それに、発売当時あまり売れておらず、現存台数も少ないため
あと数年で純正部品供給が早めに打ち切られることが予想されています。
DS4と車体共通で安っぽく、DS11ならではのメリットがないのが残念なところ。
XVS950やロイヤルスター、ロードスターを買うことをオススメします。
XVS950なら台数もそこそこあるし、お勧めです
及びXV1600ロードスターをご愛用いただいているお客様へのお知らせ
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2007/03/14/info.html
（ドラスタスレ的名言）
＞21 ：７７４ＲＲ[sage] ：2011/05/28(土) 03:51:32.35 ID:KuwDscKM
＞前スレ951のテンプレは綺麗すぎるし、
＞前スレ900あたりの流れから
＞既存テンプレにも信頼性が認められていたから
＞テンプレはそのまま持ってきておいた
＞
＞良いことばっかり書いて
＞悪いことを一切否定し、隠すことはリコール隠しみたいで卑怯だからな
＞22 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2011/07/18(月) 20:07:52.55 ID:/cy0l2vg
＞商品の良い所ばかりを並べ立てて売りつける店よりも、
＞その商品のデメリットも知ってもらった上で
＞納得して買ってもらうセールスができる店の方が
＞よっぽど信用できるわけですから
DS250欲しいけど、叩かれまくってて男が250買っていいのか悩む
400は金がないから無理だし・・・・・
575 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013/05/06(月) 18:12:56.36 ID:Gt19ywYU
>>574
ここの叩きより実際に乗って楽しんだもの勝ち
160キロの車体に20PS、遅いわけがない。
パワーウェイトレシオ400と比べてみなよ。
576 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013/05/06(月) 18:57:56.29 ID:lz1JY8Gi [1/2]
お、ウエイトレシオの話するか！！
重量 ライダー 合計 ﾊﾟﾜｰｳｴｲﾄﾚｼｵ ﾄﾙｸｳｴｲﾄﾚｼｵ
250 160kg 60kg 220kg 11.0kg/8000rpm 84kg/6000rpm
400 234kg 60kg 294kg . 9.8kg/7500rpm 73kg/6250rpm
400の圧勝だな！！
だけど風に弱いし高速は罰ゲーム
250の新車買うか400の中古買うかだろう。良いバイクだしそこそこ楽しいとは思うけど県外や峠超えるにはしんどいぞ
なんで未だに高速を二輪で走るっていう文言が出てくるのか
喧嘩ｲｸﾅｲ
2輪自体趣味の乗り物であって車と比較するなんてナンセンス
ハーレーでもベンツと比べりゃウンコR
面白いスレと聞きましたが、それほどでもありませんね
車何乗ってんの？
まぁ250は小さくて可愛いからね 高校生とか女の子用のバイクかな
日本人監修による中国製品の方が間違いなく上質
あえてこれだけは言っておこう
なんて思ってた
あの頃、今のDSを見たらダサいと思って、絶対ノーマルじゃ乗らないだろう
今は全く逆
月日ってのは人間の考えかたをこうも変えるもんかと驚いてる
んがんぐ
でもスペックが評判悪すぎる。
そんなに遅いのかな。
2ストの原付スクーターよりスタート遅いの？
かわりに鼓動感が400アメリカンで一番無い
1100は1100でリッタークラスのバイクと比べるとスペックが微妙だし
見た目が400と変わらないって時点で泣けてくる。
今年で製造終了から5年目だし部品供給もそろそろやばい
走りゃいいだろｗｗｗ
40のどこがおかしいんだ？？わからん、教えてくれい。
じゃーお前は原付でいいだろ
日本ならハーレーよりdsのほうが人気なんじゃね
実際乗ってみるといいバイクだし嫉妬されるのもわかるわ
持ってたら買うわけないよね、400なんか。
大型とるの面倒くさくなってねぇ
まぁ２５０乗り始めましたがしばらくはこれで十分なんですが
DS２５０の後ろのウィンカー変えたいんですが、テールとウィンカー、ナンバーが一緒に着けられてて
面倒くさそう
ナンバー共締めのステーならごまかせそうだけど
http://ec2.images-amazon.com/images/I/31KKFzYjrwL._SL500_AA300_.jpg
フロントはこれでフォークに着けました
２５０だとちょっと物足りないから４００
車検代もキツイからそのうち１２５のオフ車になりそうな気もするｗ
もしかしてNC700シリーズか何かかな
DS4はリッター28前後走るらしいけど？
ソースはどこだよｗ
その答えは、シャドウスレの都市くんに聞くといいよ＾＾
ソースまだ？
俺のは24km/Lくらい
だいたい700kmくらいの行程で高速5割＋下道3割＋峠2割が目安
リッター27キロぐらいだったな
いいときは30位はしるよ
正直街乗りだけで、高速乗る予定もないし250でほぼ決定はしてるんだが
誰か背中押して
お前は俺か
迷ってるならクルーザーは候補の中で一番でかいのにしとけ
身長いくつよ？
250に跨ったところを横から写真撮ってもらってごらん。
たいていの男なら、バイクが小さくてチンチクリンになるから。
あと、250なんて新車で買うほどの価値は無い。中古で十分。
175
バイクがちっちぇえｗｗｗ
マジで写真確認推奨。175じゃ絶対小さい
2年に1回、2万も掛からんのに
何がだよ
書類作って車検レーン通すだけだよ
仮に民間の車検代行に任せても全額4万掛からんぞ
普段の整備ですよ。
二年の間自分で整備やってても素人じゃできない部分もあるんやないの。
ハンドル変えたり長いCCバー付けると構造変更になるけど最初の紙代だけ
それよりも400は重いから、砂利の所があったりすると取り回しがけっこう大変
DSC4はさらに重いし、そっちを考えたほうがいいかもね
>>78
免許はあるんだろ？買ってから覚えていけばいいよ
別に何から何まで自分でするとは言ってねえよ？
オイル交換も自分でできるけど
万が一間違ったときが怖いし、廃油処理がめんどいからバイク屋に出してるし
灯火類、ブレーキやシフトのガタ、スロットルのガタ、空気圧チェックくらいか
おかしいと思ったら最初はバイク屋に持ち込んで、覚える気なら整備してる所を見せてもらう
オイルは後処理もあるし店でいいんじゃない？
キャブも店任せのほうが無難
車検だけ自分で持っていけばいいだけのこと
午前中に予約とって朝一番で行けば
社会人でも半休で済むし
すまん、かぶってたね
ああ、あとフォークにオイルにじみが無いかチェックくらいはした方がいいかな
後で変えられないからな。
けど必ず400にしておけば、大型にしておけばと思う日は来る
俺は最初400で十分だと思ったけど車検出さずに大型取って大型に乗るつもり
特にバイクは本当に乗りたいものを買わないと乗ってて楽しくない
「オイル交換も自分でできるけど」←嘘つくなヴォケ。
やり方は知ってるけど、失敗が怖くてできないですって、正直に言えや。(笑)
普段の整備も点検もせずに、全てバイク屋任せとか、情弱の極みだな。
よくそんなんで恥じらいも無く偉そうに語れんな、お前。見ていて哀れだわ。
さすがDS400、にわかファッションバイクなだけあるわー。
こんな奴らが、DS250批判をしてる連中なんだろうネー(笑)
バイクバラして全部自分でメンテカスタムしてる250乗りに、頭上がるわけないネー＾＾
このバイクはまだエンジンおろすまでの作業はして無いけど
400乗りに親でも殺されたのか？って勢いだな
250に乗ってると排気量コンプレックスで
成れの果てこうなりますって見本みたいな
DS250ってオイルいらないでしょ？
どこをどう読めばそうなるんだよｗ
おれはどこをって書いてるんだよｗ
それを>>97はそう読めたって書いてるんだよｗ
ちょっとこのやり取りを親に見せてみろよ、きっと泣くぞ？
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