ブリヂストン　クエロ 700C/20【CHeRO】Part1

1 ：2013/07/30 〜 最終レス ：2013/09/16

ブリジストンのクラシカルなスポーツ車クエロのスレです
700C：クロスバイク
20：ミニベロ
公式サイト
http://www.bscycle.co.jp/greenlabel/chero/

2 ：

オルディナの本スレを参考に立てました

3 ：

>>2
オルディナスレの住人だけど、ここはオルディナスレみたいにならないといいな

4 ：

スレタイやとりあえずのテンプレに不備があったらご指摘お願いします
オーナーが少なそうな車種の個別スレを立てたこと自体が不備かもしれませんが・・・

5 ：

クエロは結構人気有るし、いいんじゃない？

6 ：

700Cでフレームはクロモリだけどフォークもクロモリ？
なんだかハイテンくさいんだが
仕様でフォークに何を使ってるか書いてないんだよね

7 ：

仕様にちゃんとHi-Tenって書いてあるよ

8 ：

>6だが
自己解決しました。
フォークはやっぱりハイテンスチールだった。

9 ：

フラットバーロード
ｴﾝﾄﾞ幅　ﾌｫｰｸ　　Rハブ　　　　B.B　　　 クランク　　変速(前)　 変速(後)　シフター　ブレーキ　 チェーン　 タイヤ　　 車重
-------------------------------------------------------------------------------------------------------
135mm　ｽﾁｰﾙ　無名品　　無名品　　無名(ｱﾙﾐ)　　なし　　ｼﾏﾉAcera　ｼﾏﾉAltus　ﾌﾟﾛﾏｯｸｽ　　 不明　　CST　　　12.4kg　　あさひ：レユニオン-リル （\36,800）
130mm　ｽﾁｰﾙ　ｼﾏﾉ2400　無名品　　無名(ｱﾙﾐ)　　なし　　ｼﾏﾉ2400　ｼﾏﾉ2300　 ﾃｸﾄﾛR317　ｼﾏﾉHG　CST　　　12.0kg　　Artcycle：F600-B （\44,100）
130mm　ﾊｲﾃﾝ　無名品　　ｼﾏﾉAltus　無名(鉄)　　　なし　　 ｼﾏﾉ2300　ｼﾏﾉ2300　 無名(ｶﾝﾁ)　 不明　　BS　　　　12.5kg　　Bridgestone：クエロ （\49,800）
135mm　ｽﾁｰﾙ　無名品　　無名品　　無名(ｱﾙﾐ)　　なし　　ｼﾏﾉAlivio　ｼﾏﾉAlivio　 ﾃｸﾄﾛR359　 KMC　 Innova　　12.4kg　　Schwinn：スリッカー （\59,850）
130mm　ｸﾛﾓﾘ　 Formula　TH7420　　Lasco　　　　 なし　　　ｽﾗﾑX3　　 ｽﾗﾑX4　　ﾃｸﾄﾛR359　 KMC　 Maxxis　　　9.8kg　　Giant：トラディスト （\59,850）
130mm　ｸﾛﾓﾘ　 無名品　　不明　　 　無名(ｱﾙﾐ)　　なし　　　ｼﾏﾉ2300　無名品　　 ﾃｸﾄﾛ800A　 不明　　Kenda　　10.1kg　　FUJI：ストラトス （\71,400）
130mm　ｽﾁｰﾙ　ｼﾏﾉ2400　ｼﾏﾉAlivio　ｼﾏﾉ2400　ｼﾏﾉ2400　ｼﾏﾉ2400　ｼﾏﾉ2300　 ﾃｸﾄﾛR317　ｼﾏﾉHG　CST　　　12.4kg　　Artcycle：F660 （\43,890）
130mm　ﾊｲﾃﾝ　ｼﾏﾉ2200　ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉ2300　ｼﾏﾉ2300　ｼﾏﾉ2300　ｼﾏﾉ2300　 ｼﾏﾉTiagra　　KMC　 Kenda　　11.3kg　　Riteway：シェファードアイアンF （\62,790）
130mm　ｸﾛﾓﾘ　ｼﾏﾉ2200　ﾀﾝｹﾞLN　　 ｼﾏﾉ2300　ｼﾏﾉ2300　ｼﾏﾉ2300　ｼﾏﾉ2300　　ﾃｸﾄﾛRX5　 ｼﾏﾉHG　Tioga　 　11.2kg　　Centurion：FR200 （\69,300）

10 ：

クロスバイク
ｴﾝﾄﾞ幅　ﾌｫｰｸ　　Rハブ　　　B.B　　　 クランク　　変速(前)　 変速(後)　シフター　ブレーキ　 チェーン　 タイヤ　　 車重
-------------------------------------------------------------------------------------------------------
130mm　ｱﾙﾐ　　無名品　　不明　　　 ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉAltus　 ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉAltus　ﾃｸﾄﾛRX1　　不明　　Kenda　　11.4kg　　Y's Road：アンタレス （\35,100）
135mm　ｽﾁｰﾙ　無名品　　VP BC73　スギノ　　ｼﾏﾉC050　 ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉAltus　ﾌﾟﾛﾏｯｸｽ　　 不明　　Kenda　　12.0kg　　あさひ：プレシジョンスポーツ （\39,800）
130mm　ｸﾛﾓﾘ　 Formula　 ｻﾝﾂｱｰ　　ｻﾝﾂｱｰ　　ｼﾏﾉAltus　 ｽﾗﾑX3　　 ｽﾗﾑX4　　 ﾃｸﾄﾛRX1　　KMC　 Maxxis　　11.4kg　　Giant：エスケープR3 （\44,100）
135mm　ﾊｲﾃﾝ　ｼﾞｮｲﾃｯｸ　 ﾀﾝｹﾞLN　　ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉAltus　 ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉAltus　ﾃｸﾄﾛC310　KMC　　Kenda　　12.2kg　　Merida：クロスウェイ100 （\46,900）
130mm　ｸﾛﾓﾘ　 ｼﾏﾉR501　ﾈｺB910　 ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉAltus　 ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉAltus　ﾃｸﾄﾛ855　　KMC　 Kenda　 　11.0kg　　Gios：ミストラル （\47,040）
130mm　ｱﾙﾐ　　Formula　 VP BC73　ｼﾏﾉAlivio　ｼﾏﾉAlivio　ｼﾏﾉAlivio　ｼﾏﾉAlivio　ｼﾏﾉAcera　ｼﾏﾉHG　Maxxis　 10.9kg　　khodaa bloom：Rail700V （\47,250）
135mm　ﾊｲﾃﾝ　無名品　　 無名品　　 FSAdyna　ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉAltus　ﾃｸﾄﾛRX1　 ｼﾏﾉHG　Kenda　　 11.6kg　　Louis Garneau：シャッセ （\51,450）
135mm　ｱﾙﾐ　　ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉAlivio　ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉacera　ｼﾏﾉHG　Schwalbe 11.4kg　　Raleigh：ラドフォードLTD （\52,290）
130mm　ﾊｲﾃﾝ　ｼﾏﾉ2200　ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉAlivio　ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉAcera　　KMC　 Kenda　 　11.8kg　　Riteway：シェファード （\52,290）
130mm　ｸﾛﾓﾘ　 Formula　 無名品　　 ｻﾝﾂｱｰ　　ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉAltus　 ｼﾏﾉAltus　ﾌﾟﾛﾏｯｸｽ　　ｼﾏﾉHG　KENDA　 11.0kg　　Marin：コルトマデラSE （\52,395）

11 ：

ギア比：GD値
タイヤ　 スプロケ歯数　　 ギア比　　　 GD値　　　　 車種名
----------------------------------------------
25C　　48T×11-32T　　4.4〜1.5　　9.2〜3.2m　　あさひ：レユニオン-リル （8速）
28C　　46T×13-26T　　3.5〜1.8　　7.6〜3.8m　　Artcycle：F600-B （8速）
32C　　44T×13-26T　　3.4〜1.7　　7.3〜3.7m　　Bridgestone：クエロ （8速）
25C　　46T×11-28T　　4.2〜1.6　　8.8〜3.5m　　Schwinn：スリッカー （8速）
28C　　44T×11-28T　　4.0〜1.6　　8.5〜3.4m　　Giant：トラディスト （8速）
28C　　44T×12-25T　　3.7〜1.8　　7.8〜3.8m　　FUJI：ストラトス （8速）
----------------------------------------------
28C　50/34T×12-25T　4.2〜1.4　　8.9〜2.9m　　Artcycle：F660 （16速）
26C　50/34T×12-25T　4.2〜1.4　　8.8〜2.9m　　Riteway：シェファードアイアンF （16速）
25C　50/34T×12-25T　4.2〜1.4　　8.8〜2.9m　　Centurion：FR200 （16速）

12 ：

×　12.4kg　　Schwinn：スリッカー （\59,850）
○　11.0kg　　Schwinn：スリッカー （\59,850）

13 ：

これって改造はしなさそうね

14 ：

フロントクランクをダブルにするだけでかなり走るようになるけどなあ
ノーマルのクランクが2キロ近いから2300クランクに変えるだけでもかなりの軽量化になる
ただデザイン重視したいならスギノのRD2とか使いたくなって高くつくな

15 ：

パーツ交換してグレード上げる改造は
余ったパーツで2台目3台目としての改造ではあるかもしれないけど
ノーマルで乗って体に合わない部分替えるとかじゃね？

16 ：

フレームのなんちゃってレトロな造りはいただけないが、ラピッドファイヤ全盛のこの時代にWレバー（リアだけだけど）を採用したところは評価したい
でもこれハンドル高上げたフラットバーでは扱いづらいのよね…

17 ：

せめてフォークもクロモリにしてくれればいいのに
なんでハイテンなんだ？
けちってるだけ？

18 ：

自転車屋で聞いたけど
フレームの全チューブクロモリってなってたけど
クロモリフレーム謳ってて実はみたいなのもあるらしいで

19 ：

>>18
フレームのうち1本だけクロモリで後はハイテンでもクロモリフレームで
表記できるみたいだからね
安いクロモリの自転車はそういう可能性がある。
仕様には4130クロモリとかの表記と100%クロモリ、フルクロモリって表記があるから
前者だとクロモリのパイプが1本だけどとかそんなのかもしれない。
こっちは高くても100％クロモリが欲しいのにはっきりして欲しいわ

20 ：

masiのクロスは
クロモリかハイテンかサイトによって表記が別れてる

21 ：

>>20
こういうの困るわ
メーカーに直接問い合わせるしかないのかな

22 ：

>>18
値段から言ってクロモリは前三角だけでリア三角はハイテンだろ
フルクロモリにしたかったら価格5万円台のを買わないと
この価格帯に期待する方が間違いともいえる
ついでにクロモリの銘柄書いててもトップチューブとダウンチューブだけで
シートステーなどはもっと安い銘柄の場合もある

23 ：

クエロはフレームはフルクロモリだよ
メーカーがなにかのインタビュー受けてる記事どっかで見た
　
現行だとクロスとおしゃれなママチャリの間くらいだけど
2台目の町乗り用としてなら結構ありだと思うんだけど、購入まではいかないな

24 ：

これやオルディナ辺りだと、ロード買ったらカゴやフェンダー付けて高性能ママチャリとして日常の足として使えるのがいいね

25 ：

鉄クランクだけで軽量ロードのフレームより重そう

26 ：

>>24
というか、ロード乗り始めてわかったが、ママチャリもメーカもんは相当高性能だぞ
軽けりゃいいだけじゃねーし

27 ：

確かにねぇ
6800円のママチャリと出来のママチャリとブリのママチャリ乗ってたけど、一番良く走ったのは出来だったもんなぁ

28 ：

チェーン掃除中にぶっ倒して左シートステー全体にど派手な傷を付けちまった
まあ初めての傷じゃないし横着して黒のタッチアップ用ペンで塗りつぶした
ぱっと見分からないからよしとしよう

29 ：

塗装がつや消しだとタッチアップの時にいい塗料がなくて困るな

30 ：

ブラウンは大変だろうな
いい感じなネイビーのカラータッチ見つかったら本格的に研磨込みの修復しようと思うんだけどだれか似たような色合いの車知らないだろうか
それと標準でついてるヘッドライトの台座がどうやってもとれない
受け側のボルト？ナット？が空回りするだけなんだがこれってはめ殺しなのか？

31 ：

今思うと高校時代が一番ヘビーに乗ってたと思うけど
通学で往復10km+どっか遊びに行ってたの足すと
間違いなくロード乗ってる今より走ってるはずなのに
メンテらしいメンテしたこと無くてもトラブルもなかったな
アルベルトさんさすがやで

32 ：

>>31
ベルトロでも毎日通勤往復20kmくらい平気で、三年過ぎてますが、何か？

33 ：

フローティングベルトドライブのすこすこした音に堪え難い不快感を感じる

34 ：

>>33
整備不良だろ
シリコンスプレーをクランクケースあけてぶち込み、ベルトとプーリもきれいに掃除すれば、無音(正確には内装変速機の音がするが）

35 ：

どうせなら内装5段か8段でも積んでくれりゃ良かったのに
外装8段よかタウンユース向けだし、メンテナンス性や静音性も高かろう

36 ：

>>35
外装8段だと、シマノフリーは10速専用じゃなきゃ、ロードのお古が使い回せて便利ですやん

37 ：

>>35
つ　ラレー　トレントスポーツ
http://www.chari-u.com/raleigh07/raleihcross07/6trentsp.html

38 ：

クエロ20買いました。
ダイエット用なのでこの自転車には似合わないと思いつつもサイコンと心拍計をつけて
朝の涼しいうちに1日30分程度走るのと、近場への買い物用に使用するつもり。

39 ：

プラスチックカバーのクランクを
シマノClarisのクランクに変えるだけで
かなり走る雰囲気の外見に変わりそう

40 ：

あのクランクが全てを台無しにしている気がする…

41 ：

気のせい

42 ：

実物見れば分かるがとてもプラスチッキーなんだよな
他のパーツは綺麗なのになぜあそこだけ子供自転車の様相なのか

43 ：

ハイテンフォークは残念だわさ。

44 ：

ハイテンってそんなに駄目か？

45 ：

ハイテンフォークはまあ別にいいかな
クロモリになって200g軽くなったとしてもこの自転車の性質からしてあまり関係ないし
4万円台の自転車でフォークやフレームの後半がハイテンなのはよくあることで珍しくない
マット塗装のブラウンの色合いが凄い格好良くてワイヤーガイドなど小物もレプリカモデルみたいに綺麗にしてるから
そういう19世紀風の外見に唯一ミスマッチなクランクの樹脂カバーだけは何とかしたいな

46 ：

>>38
そんな程度でダイエットだと？
なめてんのか

47 ：

>>38
ダイエットならシングルスピードフリーギアで多少坂のあるコースを1時間程
乗れば効果があるよ
変速機に逃げちゃダイエットにならん

48 ：

自転車は有酸素運動なので低負荷で長時間の運動しないと駄目だぞ
40分経過あたりから脂肪が燃え出すので1回の運動時間を1時間以上にする
重いギアで漕ぐような運動はせず足に軽い重さを感じる程度を維持して延々と長時間漕ぐ

49 ：

ハイテンフォークは錆びるだろ。

50 ：

錆びても侵攻が遅いので10年位のスパンならあまり気にしなくていい
錆び＝すぐボロボロになるとイメージしてしまう人が意外と多いが
表面錆びても薄く削ればその下は錆びてない
街中でたくさん見かけるシティサイクルもクロモリやアルミ使用は一部機種だけで多くはハイテン使用だが
別に朽ちてボロボロになったりはせず10年20年位使ってる奴もあることからも分かる
ハイテンもクロモリもアルミもカーボンもどのフォークも5年ほど経ったら一度クラウン部をチェック
塗装に皺が寄ってないか（内部クラックの兆候）、叩くと音が変な箇所がないか、破断してないか調べる

51 ：

>>50
その理屈でメーカーは、ハイテンを使うが、ハイテンとクロモリ、アロイでは明らかに酸化の仕方が違う。赤錆は粒子となってヘッドチューブの中をピーリングする。メーカーがハイテンを使うのはそれなりの製品寿命しか見ていないからだと、ユーザーは認識するべき。

52 ：

じゃあハイテンのママチャリは10年で折れるかというとそうでもない
田舎のおばあちゃんが使う自転車なんてメンテ放置でまだしぶとく走る

53 ：

つーか、錆びだらけのママチャリ乗ってる奴多すぎなんだが
まぁ、錆びだらけでも大丈夫だってこった
錆びたら少しサウンドペーパーで削って赤さびを黒さびに変える予定

54 ：

サビをとる気になるか？

55 ：

ハイテンのママチャリなんて真面目なもんは最近売ってないぞ

56 ：

購入検討中で、先ほど実車をチラッと見てきたのですが、ハブはクイックレリーズになってますが、ブレーキ系統にクイックレリーズ見あたりませんでした。
ブレーキをリリースしてタイヤ外す方法って何かあるのでしょうか？

57 ：

>>56
カンチブレーキアームの末端の溝に引っ掛かってるからそれを外す
ttp://ganoh.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/10/20/cimg0113.jpg
ttp://ganoh.cocolog-nifty.com/blog/2008/10/post-d80d.html
ttp://www.qbei.info/?p=1880

58 ：

>>57
早速のレスありがとうございます。
その方法で玉金具がはずれるだけワイヤーゆるむのでしょうか？

59 ：

>>57
すいません。
納得しました。
ありがとうございました。

60 ：

ワイヤーのタイコの引っ掛かりを外すとアームが左右に開いてタイヤ外せる
詳しくは2番目リンク先のブログ
カンチはちょい癖があるよね

61 ：

泥詰まりに強いのと太いタイヤ履けるメリットはあるが、その利点を活かす機会は殆ど無いからカンチは半ばファッションだな

62 ：

ブリジストン取扱い店は大変だな

63 ：

相変わらずスポーツ車へのアプローチに甘さが見られ過ぎるなｗ
これだからユーザーもナメてかかるんだよ。

64 ：

ガチなスポーツ車として作られたわけじゃないから仕方ないだろ
見た目重視の車種だし仕方ない
5万の車体にブルックスのサドルなんて使えるわけないから安っぽいってのはナシな
ただクランク周りだけはどうにかして欲しかった
2300でダブル化して＋1万かかったが満足

65 ：

70年代テイストな雰囲気が一番大事な自転車だからカンチブレーキなのは当時っぽくていいと思う
まだ一般車のサイドプルに対してカンチは高級車に付いてた
クランク位だなルックスで不満があったのは

66 ：

街乗り用だよな、ロードバイクが5まんで買えるわけがねぇだろ

67 ：

>>66
これなんか34000円だぞ
http://item.rakuten.co.jp/artcycle/c/0000000305/

68 ：

そこはクロモリのS440を引き合いにだすべきじゃあ…

69 ：

俺は別に今のルックスでも不満はないが、市販のクランクカバーとか使えるんじゃないのかな。
実売4万ちょいの車にカバーだけを投資する気はないのである程度距離を乗ったら交換のついでにダブル化かな。
>>64
2300化ってクランク交換とFD追加だけで出来るの？
後、2400ってのがもう出て来てるんだがこっちは付けれるのだろうか？
互換性ないとしたら2300が市場にあるうちに確保しといたほうがいいのか悩むな。
あ、ちなみに俺はCHERO20です。

70 ：

2300は変速性能がそんなに良くないから今なら2400＝クラリスの方がいいな

71 ：

>>69
20インチの方はわからんけど8速だし多分問題無い
左レバー関連は付属してるしBBそのままでチェーンラインも合うからほんとにクランク交換とFD追加だけでいけた
2400はBBが違うから追加で出費がかかる上にノーマルクランクがラインナップされてないからミニベロには向かない
>>70
何と比べて言ってるのか分からんが2300も変速性能は十分だぞ
リアなんてそれこそ105と比べても違いが分からないレベルだしフロントはダブルレバーで自由に動かせるおかげで下手なティアグラより綺麗に変速する
まあ性能的には新しい2400にはかなわないだろうが自転車の性格を考えるとシルバーがラインナップされてる2300で揃えるべきだと思う
クラリスはBBも変わるしカラーリングが微妙なグレーとブラックしかないからイマイチ合わない

72 ：

シマノのFDでは2300は良くない方だぞ
Tiagra以上からようやくマシになる
リアは低グレードの奴でも結構動くがフロントはトリプルの動かし方でもろに変速性能の差が出る

73 ：

>>72
トリプルは使ったことないから分からんがフロントの変速性能がいいか悪いかで言ったらティアグラだってひどいもんだろ
ただレーシングモデルじゃあるまい求められてる性能が違うんだから8速用の2300でも十分って話
ハンドルから手を離してレバーに持って行くラグを考えたら微妙な性能差なんてないに等しい
レバーの操作に慣れればFDの移動量も自由自在だからチェーンが落ちることもあり得ない
上を見たらデュラ買うまでキリが無いんだから現状入手可能で一番低コストでシリーズが揃う2300が適材適所
まあ金がいくらでもあって道楽したいっていうならいいコンポで固めてもいいだろうけど、実用上困ることはないから安心して2300を使えばいい

74 ：

ルック車って、結局、コケにされて終わるんだよな。

75 ：

>>74
たしかにｗ
HELMSで大恥かいたのなんて、つい最近の話だろうに
学習能力無いなブリジストンｗ
よっぽど走りに自信が無いのだろうな

76 ：

ひょっとして、走りはクロス界底辺とも言われるオルディナ並もしくは以下とか？

77 ：

>>76
なにそれ初耳

78 ：

ググッたけどそんなこと言ってるの自転車板の人間だけだぞww

79 ：

“クラシックテイスト”と謳っているのにユニクラウンのフォークというのが致命的な欠点だな
その一方でフレーム・フォークとも丈夫そうだしフォークブレードやエンドにダボもあるので
ツーリング車のベースとしては良さそうな気がする

80 ：

>>78
十分じゃないかｗ

81 ：

>>75
HELMSは、走りの部分で雑誌でダメ出しされまくっていたね。
クエロの末路も明白過ぎてちょっとね。

82 ：

>>80
どう見ても乗ってない奴のが多いだろこれw
フォークのオフセットが妙なだけであとは普通だろ。（ただしS3除く）

83 ：

>>76
オルディナと比べる意図がよく分からんが
こっちは1970年代のスポーツ車リスペクトのシティバイク
敢えて言うならミヤタのフリーダムスポーツなどレトロ復刻のスポルティーフ風街乗り自転車が最も近い
オルディナはジオメトリ変とかはあるけどまがりなりにも現代のアルミクロスバイクのスタイルを踏襲してる
ユーノスロードスターとシルビア位にジャンルが違う
http://kuruma.cside.com/off/images/040703/car/road-sil-b.jpg

84 ：

>>81
クエロは走りうんぬん言う車じゃないから大丈夫。

85 ：

オルディナはぜんぜん別物だよな
アンカー、アンカーＵ、グリーンなんとか、アルベルト系シティサイクル
このへんで住み分けというか分類結構はっきりされてると思う
どれも固有の方面で伸ばすところ伸ばしてる気がするが

86 ：

>>84
じゃあ、買う人がバカキチガイってこと？

87 ：

自転車はロードバイク以外認めないキチガイキター

88 ：

ブリヂストンのクロスのスレには何故Disりたいだけの人が寄り付くんですかね？

89 ：

ロードバイクって車で言ったら公道走行可のレーシングカーじゃん
クロスバイクとかその他のスポーツ車はスポーツカーじゃん
コンパクトカー（ママチャリ）とレーシングカーしか存在しちゃいけないレベルの論調が多いのは何でだろうなあ
ガチで突き詰める人じゃなければそこそこの見たい目でそこそこの走りの車種が存在してもいいとは何故思わないのか

90 ：

>>86
普通はこれから買おうとする自転車がどんな性質か調べてから買うので
クエロみたいなお洒落なレトロ風シティバイクを買う人はそのつもりで買う
君のようなタイプの違いを理解せずシティバイク見てスポーツじゃないとかいうような人間が一番馬鹿キチガイだな

91 ：

クエロはNEWビートルみたいなもん
古い往年の自転車のテイストを現代のパーツでリメイク

92 ：

クエロを過大評価しすぎｗ
あんなもん、ママチャリだよｗ

93 ：

>>92
ママチャリだけど、値段が････････
売れないだろうなコレ

94 ：

NEWビートルだって割高なの承知で買う車種だしな
クエロもはなからニッチなの分かって売ってるから売り上げ出る車種でもない

95 ：

年間販売台数5000台予定って書いてあったな
ママチャリにしてはハンドル落差もマイナスで前傾キツイからほんとにニッチなのは否定しないわ

96 ：

1県で5000台じゃなくて全国で年間5000台て凄いニッチだなw

97 ：

今日見たよ
ちょっと欲しい
けど街乗りだからカゴつけると最悪になるかも

98 ：

ttp://cdn.cyclist.sanspo.com/photos/2013/03/chero05.jpg
自分なら何も付けないだろうがこれはこれであり

99 ：

>>96
凄く割高な値段設定になっているんだろうな。
ブリジストンって、もう自転車止めた方がいいと思う。

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