【妖精さんたちの】ｴｿｼﾞｿチューナーです17【酒宴】

1 ：2012/11/25 〜 最終レス ：2013/09/15

天チョーさんはおられませんが、セオリー、既成概念にとらわれず
自由かつ奔放な発想でチューニングについて語り、罵り合いませう。
飲酒運転はダメ、ゼッタイ
前スレ
【問いかけよ】ｴｿｼﾞｿチューナーです16【問い】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1314892621/

2 ：

【安心】ｴｿｼﾞｿチューナーです15【慢心】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1304872142/
【甘い挫折】ｴｿｼﾞｿチューナーです14【青い成功】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1277313403/
【エンジンと】ｴｿｼﾞｿチューナーです13【対話しろ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1252661557/
【レースに】ｴｿｼﾞｿチューナーです12【定石無し】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1232991651/
【ﾋﾗﾒｷ】ｴｿｼﾞｿチューナーです11【ｷﾗﾒｷ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1219862328/
【魔改造】エソジソチューナーでつ10【掟破り】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1207214588/
【走る戦慄】ｴｿｼﾞｿチューナーです9【決まる調律】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1197921385/
【ﾁｭｰﾆﾝｸﾞ】ｴｿｼﾞｿチューナーです8【ﾌｧｲﾙｽﾞ】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1193578102/
【ﾏ成分】ｴｿｼﾞｿチューナーです7【含有】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1178211217/
【ｶﾝﾊﾞｯｸ】ｴｿｼﾞｿチューナーです6【manabu氏】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1161187634/
【楽しく】ｴｿｼﾞｿチューナーです5.1【（・∀・）】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1145459194
【ﾏﾖﾗｰ】ｴｿｼﾞｿチューナーです４【ﾏｶｲｿﾞｳ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1132011540/l50
【苦難を】ｴｿｼﾞｿチューナーです３【乗り越えろ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1117372230/
【ﾏﾀｰﾘ】ｴｿｼﾞｿチューナーです２【ﾏｼﾞﾚｽ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1102869712/
★おまたせしました　ｴｿｼﾞｿチューナーです★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1088352426/

3 ：

86 名前：manabu[] 投稿日：2012/11/25(日) 03:08:35.28 ID:Bq7xt22fs

ども
今日は また、ホンダの発電機の整備をしていました〜
なんだか、 エンジンスレが落ちていますね、
年末で何かと乱立しているのかもしれませんね〜
＿|￣|◎ _ i|i|i 今、iPhoneでの効率的な入力方法を模索中です…

4 ：

ｴｿｼﾞｿチューナーです
http://blogban.net/test/read.cgi/vehicle/1335347648/

5 ：

88 名前：manabu[] 投稿日：2012/11/28(水) 03:56:36.14 ID:v0sGUYZ3s
ども
以前の2ストの掃気の動きの話ですが、以前に冷たい透明のオイルの中に、熱くて黒い廃油を入れたとき、温度による比重で明確に分離したのを見て思いつきました、
オイルと空気の粘度の差も、SFなんかで思考の加速状態で気体や液体の粘度が上がったより様に感じる描写がありますが、瞬間的な掃気サイクルも、そんな感じにイメージしました〜
なのでバルブ付2ストでは、シリンダー内にスワール旋回流れを与えて、熱くて軽い排気は中央位置から排気すれば良いのではないかと考えます〜
　○ サイクロン掃除機みたいなイメージかも〜
（し′
　￣

6 ：

中央からスムーズに排気できる良いバルブがあれば良いんだがなあ
だがポペットバルブに代わるものが無い

7 ：

89 名前：manabu[] 投稿日：2012/11/29(木) 18:32:11.94 ID:CYOJCpEBs
ども
前回書きもらしていましたが、バルブの形式も一般的なキノコ型ではなく、回転するボールバルブみたく開口中心から抜ける形態ならば、
比重の低い渦の中心部から排気しやすいでしょう
　○ ディスク型バルブは圧縮圧の対応が難しそうですし…
（し′
　￣

8 ：

祝酒宴

9 ：

90 名前：manabu[] 投稿日：2012/12/02(日) 05:28:04.67 ID:zFRVg2Grs [1/2]
ども
2ストの実際の動作を見られる動画は意外にありませんでした
ttp://m.youtube.com/watch?feature=related&v=MW1jixDvUSY
　◯ 今は、2ストはあんまり熱心じゃないのかも〜
（し′
　￣

10 ：

91 名前：manabu[] 投稿日：2012/12/02(日) 06:20:25.23 ID:zFRVg2Grs [2/2]
ども
エンジン動画ではないのですが、レトロメカな感じがなんとも…
ttp://m.youtube.com/#/watch?feature=related&v=mkQ2pXkYjRM
ttp://m.youtube.com/watch?feature=related&v=CIGa52qPVvA
また、こういう工作も今はCADで作図ができるし
写真やイラストの微細なプリントアウトも容易なので
厚紙やボードのカッティングによる、歯車やプーリー、複数のリンク類の切り出し作画もラクそう〜
(夏休みの宿題ネタ何かにどうでしょうかね？)
余談ですが、現在では大規模な物理現象などを、実際に実験するのではなく、
スーパーコンピューターの計算上で実験したりしていますが
政治的な各種政策も、そういった風に計算上で実施実験したりはできないものなのでしょうかね？
(軍事的な作戦の判定では、既にあるらしいですし〜)
　◯ 計算に必要となる、実用的な社会モデルの構築が
（し′ まだ充分でないのかな〜
　￣

11 ：

YouTubeの2stエンジン動作動画はクランクケース圧縮給気ループ掃気の例ばかりで
過給機圧縮給気ユニフロー掃気の例が見つからんのう

12 ：

ディーゼルだが
Detroit diesel two stroke engine
ttp://www.youtube.com/watch?v=25xolzhg3lo
MANdiesel-Part1.mp4
http://www.youtube.com/watch?v=n3KRw9GqHEQ

13 ：

やはり2st復活の決め手は燃料の直噴化（＋補助噴射）と
アイドリング以下から掛かり上限rpmを損ねぬ過給機の実現じゃな｡

14 ：

>>10
> 政治的な各種政策も、そういった風に計算上で実施実験したりはできないものなのでしょうかね？
> (軍事的な作戦の判定では、既にあるらしいですし〜)
民衆の支持、マスコミの支持、ネット世論工作、行政による政策の実行率、大天災、行政リークのスキャンダルによる政権揺さぶり等
数値化が難しい面があるかも、と昨今の情勢を見てると思う
まあ、実際の目的達成率ぐらいは出ると良いんだけど、しかし目的達成の目標数値さえあいまいな政策は多いわいな
中には目的と逆行する政策も･･･
ネットもTVも民衆に確たるシミュレーションを提示してはくれないそれぞれの事情もあるし、行政も特定政党に有利な情報を出すには省益が絡むし
しかしながらグラフィカルで手軽な物理シミュレーションは充実しつつある昨今、政争はそこそこに工学積み木遊びを楽しめるようになった
2DシミュならPhun、3DならLaputan Blueprintsというのが面白いよ

15 ：

寒くなると始動がうまくいかないけどチョーク使うと掛かるそぶりすら見せないバイクは何が悪いんだろう

16 ：

モレ、コワレ、ツマリ、カブリ

17 ：

燃調やりなおしだな

18 ：

てりてりテスト

19 ：

ども
ディーゼルエンジン関連の動画(特に実際の作動画像)は、なぜか少ないですね〜
ご紹介の動画は、学術的にかなりわかりやすいもので、よかったです
燃焼行程の表現では試験管の中の水素の燃焼みたく「ヒュッ」となっているのはご愛嬌ですね〜

20 ：

社会的な将来予想シュミレーションですが、そういった細かな要素も織り込んだかなり信頼性の高い算定ができれば、ゲームの「シムシティ」みたく刻々と変化する都市や経済を見てみることができるのではないでしょうか
現実の過去の歴史の流れを、当時の条件から予想できるかとかでモデルを作成したり精度を上げていけばーーー
(いっそのこと、自己学習式コンピューターに動機付けして、そんな算定モデルの作成をお任せでできればなぁ…)
実際にやってみたなら、同一の条件でもバタフライ効果なんかで結果がバラバラになってたりしたらビックリだが〜
　◯ 「今日からあなたも内閣総理大臣！」
（し′
　￣

21 ：

　◎ て 別スレはいきなり沈んだみたいですが、
（し′ 今ここは書き込めるみたいだ！
　￣

22 ：

ディーゼルのピストンは面白いねえ

23 ：

うｐ

24 ：

ども
エンジンの話でもないのですが、この前オイル漏れしていたリアショックを交換しました
オイルが漏れてダンパー効果が低下していたのが、はっきり体感できました〜
その際にスイングアームのピポットのボルトがメーカーでのオーバートルクで固着状態になっていたのに驚きました
また、ドライブチェーンの注油と清掃をしたところ、上り坂などの高負荷運転時の抵抗がはっきりと少なくなり
いつも走る坂道でのシフトダウンのタイミングが変わりました〜
　○ なんだか文字制限が厳しくなっているような〜
（し′
　￣

25 ：

ドライブチェーンの話ですが
そんなわけで、登坂や高加速など伝達負荷多い運転状態の場合は、シールチェーンの方がラクで低抵抗なんでしょうね
(そんなわけで、なるべくチェーンの負担を下げるために、スプロケットは大きめにしています)
　◎ またaaが変になってる〜
（し′
　￣

26 ：

スイングアームやサスのピボットのゴムブッシュの抵抗には
なんかいつもモヤモヤしますね。
捩れがある部分には良いんだろうけど各ピボットのスムーズな動きを
阻害しているような気がして…つい固定しているボルトを少し緩めて
リヤ周りがスルスル動くようにしてやろうかと思ってしまいます。
そうするとメタルが磨り減ったりフレーム側がすり減って
後悔することになりそうなのでやりませんけども。
モヤモヤを少しでも解消する為にゴムブッシュの抵抗が
乗車時にゼロになるように車体に人が乗った状態で各ピボットボルトを
締め込むようにしております。
高級品はニードルベアリングとかピロボールが入ってるそうで…

27 ：

!ninja
忍法帳（クッキー）のポイントが溜まらないと長文不可らしい
てきとーに書き込めば段々溜まるらしいが

28 ：

上等なサスが欲しい

29 ：

買いなはれ、買いなはれ。

30 ：

冬にエンジンのかかりが悪いとかしばらくアイドリングが安定しないのは
燃調が薄くなるせいもあるけど燃焼室が冷え切ってて
燃焼した混合気の熱エネルギーを吸収しちゃうからというのが大きい？

31 ：

そりゃまぁ当然

32 ：

スレチかもしれんけど、DOHCの2気筒で安くて部品の豊富なバイクって何か無いかなあ
VTR250辺りしかないのかな

33 ：

だから暖気するんだな

34 ：

特に寒くなるとチョークでエアを絞って相対的に混合気を濃くしたりバイパス経路でガソリンを増加させて混合気を濃くしたりするけども
マフラーにエンドバッフルをつけて排気抵抗を増やすことで混合気が濃い状態になって始動性がよくなることもあるんですか？

35 ：

ふむ

36 ：

>>26
CRF50用なら海外でスイングアームのベアリングキットが売っるけどサイズ違うのかな？
サスの再セッティングが必要なくらい変わりましたよ。

37 ：

Ｇクラにもベアリングモデルがあるが

38 ：

細い社外マフラーとオープンタイプのフィルター装着のみなのですが
超タイトコーナー立ち上がりのツキを良くしたいと思っています。
タケノコ吸気って立ち上がりガバ開けでも多少モタ付かない感じになるんですかね？
画像や詳細がまとめてある所とかありますか？

39 ：

畝酒

40 ：

あけおめ

41 ：

たけのこは排気のほうが効果あるんじゃね

42 ：

manabuさんタケノコノズルと
吸気ポート→スロットル間の容積拡大って相性どうなんだろう？
インシュレーターに丁型にホース刺して、丁→ホース→密閉容器
　　　　　　　　　　ホース→密閉容器
　　　　　　　　　　↑　　　　　　　　
スロットル→筍→丁→吸気ポート

43 ：

ほず

44 ：

>>42
図に書いてくれ

45 ：

以前やってたのがそれじゃないかな

46 ：

一応誘導されてきたのですがこちらに関して詳しい方いらっしゃいますか?

ツインプラグについて質問です。
一般的な話でいので大型シングルにおいて
標準の点火角度から1番を何度、2番を何度くらい進角後角させるものなのでしょうか?

シングルプラグで理論上ベストな角度を求められる公式などありますでしょうか?

47 ：

燃焼室の設計によるんじゃないの？

48 ：

スパへとかオートボーイのツインプラグはずらしてないですよね
アルファはどうしてるんだろ？

49 ：

2本同時な場合もあれば、ズラしている場合もある。
ズラす場合はエンジン回転数で制御(低回転ではズラすが、高回転では同時)を行なったり
…という事らしい。(By google先生)
まあ、プラグの配置次第だと思うー。
2バルブで左右均等に配置されてるならズラす意味が薄くなりそうだし、
アルファ4バルブ・ツインプラグは、センターと端っこの2か所配置だったから制御入っていたと思うし。
今のホンダのツインプラグ（i-DSI）もECUで制御入っているらしいしね。
>>46氏はどうやら昔の英国車に手を出している模様、
多分、ツインプラグ用ヘッド(アフター品)とかの話なら、同爆じゃねぇのかなぁ(無責任)。
ポイント2つ目付けてガバナーとか別系統で云々とか、考え出したら頭が痛い。
そもそも当時そこまで出来ていたかという（

50 ：

むぅー
難しいですねー
フィットのツインプラグでいうと低回転ではズラシ、公開店ではほぼ同爆になるみたい
ピストンスピード(つかクランク回転数か)が遅い→かなりズラす
速い→ほぼ同爆
みたいからにしてチューニングエンジンのたぐいはほぼ同爆又は同爆になってるんだと思う

吸気に効く
タケノコ吸気ってなんぞや?
教えてくれ!

51 ：

タケノコって、パワーフィルターみたいなむき出しタイプじゃね。

52 ：

排気にも使えるようなことが書いてあるから
段々になってる…何だ?

53 ：

タケノコいうたらタケノコでしょ。
継手、ジョイント、ニップル、等。接続箇所の形状の一つ(名称)。

54 ：

バルブの開閉で逆流するのを防ぐ効果が

55 ：

パワーフィルターはキノコだったw
タケノコジョイントか

56 ：

おいこのままいくとキノコタケノコ戦争が始まるぞ

57 ：

【問いかけよ】ｴｿｼﾞｿチューナーです16【問い】
58　manabu ◆0MNfpQMUag [sage] 投稿日：2011/09/29 01:36:20 　ID:qvuSljFf
　　>57さん、ども
　タケノコ加工ですが、味付けによって加工の形を変えていますが
　タケノコは基本として、インマニ径と拡張ポート径の面積の差により、バルブからキャブへの圧力波の伝播を減少・段差により短い距離で何回も反射させて脈動加給効果を上げたり、
　バルブからの吹き戻どりをワンウエイバルブ効果で減少させているため、効果を上げるためには、その面積差が重要で、拡張は正円形状である必要もないため、
　取り付けボルトの植え込みを避けて、合い面のガスケット当たりを確保し、ギリギリまで拡張させるため、昔の分銅金（法馬金）みたいな形にしています
（特にポート曲がりの横拡張がイイ、またサージタンクもアリなら形状はまた色々ありますが）
　で、味付けとタケノコ加工形状ですが、最高速と効率を求めるなら、ポートを逆さにした一升ビンみたいなカンジに
　レスポンス重視なら、合い面近くだけをファンネルみたく面取りしたようなカンジに
　効率とレスポンスのバランスなら、ポート曲がりのインコースを丸いファンネル的に、アウトコースを直線テーパー的にして、バルブから合い面までの曲がりのイン・アウトの壁面長さを近づけ
　かつポート曲がり芯を外にズラして曲がりを緩やかにしたり、圧力波の複数回の反射をハッキリとさせたり、通気の2次流れを緩和させたりします
　合い面の露出したガスケットは脱落防止のため切っておきますが、インマニの面は出来ればノズル状にした方が、ワンウエイバルブ効果が高いので、
カルデラ火山みたく削り込んだり、板金や削りだしのノズルをロウずけしたりしますが、加工が面倒なので、これは出来るならレベルで…
　○　軽いサージタンク加工として
（し′ポートのアウトコースを底辺とした三角オニギリ型に
　￣　テーパー拡張するとイイカンジ〜
ttp://deaimail.from.tv/up/src/up6123.jpg

58 ：

タケノコ最狭部は内径をどの位にしてらっしゃいますか？

59 ：

たけのこ画像ぷりーず

60 ：

それにしても最強のバルブ方式、最強のバルブ駆動は発見できないもんかねー
まぁ、F1でエア駆動バルブを採用してるってことはそれが最強なんだな

61 ：

回転速度上限 ニューマチック>デスモドロミック>コイルスプリング>ユニエアー
回転速度領域 デスモドロミック>コイルスプリング>ニューマチック>ユニエアー
制御多様性 ユニエアー>ニューマチック>コイルスプリング≧デスモドロミック
ユニエアーとはFIATでいうツインエアーでありALFAROMEOでいうマルチエアー

62 ：

ドゥオーモです
古いPCからmanabu氏の加工画像を発掘しました
吸気ポートのサージタンク加工
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1358266287548.jpg
サージタンクに伸びるたけのこノズル
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1358266361328.jpg
with 枝管
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1358266961252.jpg
整流板
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1358266414073.jpg
排気側にも逆止弁効果
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1358266463749.jpg
やっぱ丸いクランクがいいよう
おにぎりクランクはなんかいやだよう

63 ：

>>62
超さんくす。
サージタンク無しなら左右横方向に削って楕円にすればいいのかな。

64 ：

サージタンクにするとスロットルのつきが悪くなるそうな

65 ：

(わかりやすいように)単気筒エンジンで排気量にたいしてキャブ口径が小さすぎる場合
どのような弊害があるのでしょうか?

66 ：

上がまわらんようになる
そこでサージタンク仕様にするとビッグキャブ装着後みたいに上も回るようになる

67 ：

>>66
そうなんですか
しかし、そう聞くと
サージタンク仕様ってセッティング出しにくそうですし
劣化ビックキャブのように感じますね。
どういうものだかよく分かってませんが

68 ：

混合気の流れを考えればわかりやすいかも

69 ：

空冷のバイクに後付のオイルクーラーつけると
オイルラインにどのような影響がありますか?
圧力は下がる?速力は下がる?

70 ：

>>69
圧力
ケースバイケース、本当にケースバイケース
取り付け方法によって変わるし、オイルラインのどの部分を指すかによっても変わる
どのバイクにどういう風に取り付けたいのか具体的に話すが吉
速力
オイルラインの中のオイルの流速という事でよろしいか?
これもケースバイケース。
取り付け方法によっても変わるし、オイルラインのどの部分を指すかによっても変わる
どのバイクにどういう風に取り付けたいのか具体的に話すが吉。

71 ：

車種はロイヤルエンフィールド
夏場のオイルクーラーの装着は必須と感じたから
たぶんSRとかの汎用を付ける
http://fixmybull.com/general.html
この画像の外部パイプの間に付ける
オイルラインの長さは不明
圧力と流速が純正とどう変わるか知りたい
オイルクーラーが付くことで
オイルライン長が長くなり
内部抵抗もふえるのは確実だが
どの程度?
スキンダイブのパイプは30cm超えると吸えなくなるというが
それと同様なことが起きないようにしたい。
ID:/udTH2kg様
解凍待ってますぜ!

72 ：

>>71
画像の「EXTERNAL PIPE」の部分にオイルクーラーを割り込ませるという事でよろしいですね?
「RETURN PUMP」からオイルクーラー間での圧力が上昇し、
オイルクーラーから「ROCKER」間の圧力は下降しますね。
また「RETURN PUMP」から「ROCKER」間はオイルクーラーをつける前に比べて流速が下がるでしょう。
以上の事はオイルクーラーを追加することによりオイルラインの圧力損失が増えた状態で、
「RETURN PUMP」が「ROCKER」部分に必要な油圧と流量を供給できる能力を備えている場合を前提としています。
ある程度の余裕は見込んで設計されているのでまず問題はないでしょうが、オイルクーラーの選択は慎重に行うべきだと考えます。
なお私は「圧力損失」という言葉をこのレスを書くにあたって初めて知りました。
参考にはしてないけど参考になるかもしれないサイト
・ttp://cabad806.sonnabakana.com/page347.html
・グーグルにて「オイルクーラー　圧力損失」で検索

73 ：

訂正
私は>>70です
8行目
＞ある程度の余裕は見込んで設計されているのでまず問題はないでしょうが
を
＞ある程度の余裕は見込んで設計されていると想像されるのでまず問題はないでしょうが
に変更します。

74 ：

>67氏
4行程のうち1行程しか仕事してないキャブをサージタンク化により大きなプールを作ることで残りの3行程も
吸気慣性でダラダラながらも働かせる事ができキャブの口径以上の仕事をさせることができる感じです。
セッティングは薄くする方向でやれば普通のセッティングと同じようなもんです。
ご存知のように混合気とは言うけどもガソリンはポート壁面を伝ってダラダラ流れて行きます。
そこにインレットの出口をノズル状に出すサージタンクという空間の中にガソリンを噴射する感じになるので
より理想的に空気とガソリンが混合されますしアイドリングは超安定しました。

75 ：

>69氏
>70氏の言うようにケースバイケースですね。
オイルライン出口から高い位置にクーラーを持ってくるとそこまでオイルを持ち上げるのに圧力が必要になってきますし
その分相対的に圧力の低い別ラインによりオイルが流れやすくなるでしょうし。
モンキーでシリンダヘッドから取り出して高い位置にクーラーを持ってくると上にオイルを押し上げる分圧力がかかって
クランク側へのオイルラインに、よりオイルが流れやすくなる・・・それでヘッド側へのオリフィス径拡大をすると相対的に
ヘッド側とクランク側へのオイル供給バランスが保たれるのか？
モンキーにオイルクーラーを装着する時にクーラーをつけずにエンジン掛けた事があるんですがオイルホースからは
想像以上の勢いでドックドクとオイルが放出されてたのでよっぽど、蟷螂拳ハンドルにクーラー装着みたいな極端に
高い取り付け位置でも無い限り気にしなくても良いように思います。
しかしエンフィールドはインド生産でしたっけ？
日本より暑い地域で使われるバイクにオイルクーラーは必要？

76 ：

>>72
レスありがとう。参考になりました!
>>74
おもしろい話ですありがとう!
>>75
年式によって焼き付き報告の多い車種だからね。
一応、オイルポンプ50%強化で夏季はオイルクーラー付けてみる
ただ、焼き付きは燃調の不マッチが原因という話が
何の参考にもならんけど俺からもエンフィトリビアを
エンフィールド(旧型)は燃調をかなり薄くしてあるらしい
その理由というのはインドではガソリン価格が高いかららしいのだ。
いつから日本で対策してるのかは知らんが高速で焼き付いたりする(スロットル固定で)のはそういう理由らしい。
んで、申し訳ない
その燃調についての質問なんですが
前述の理由で(おそらく代理店の手が入ってる)
私のエンフィールドは燃調が濃い
プラグ真っ黒、熱価も変えてあって
濃い混合気を無理やり燃やしてる感じ
代理店曰く濃いほうが燃焼室の温度を下がるという話なんだが
爆発ってたしか
完璧な燃調の時にもっとも温度が下がるんじゃなかったけ?
濃い方が下がるのかな?

77 ：

>76氏
ガスが濃いほど燃焼室の燃料冷却も強くなってるという事ではないでしょうか。
私も燃調をかなり薄くしてますが全開にしなくてもトップスピードまで持っていけるので
冷却用と思ってMJだけひとつ濃いのにしてます。

78 ：

>>77
それは正しいのでしょうか?
アクセル開けるときも低速から一番デカイジェット(ニードルだっけ?)を使うように
スロットル底付けしてるんだけど
つか燃調って薄めのほうがパワーでるのか
焼き付くからご法度的なイメージがあるがやぱエンジンチューナーですスレはスゴイ

79 ：

焼き付かないようにするのさ

80 ：

マルチエンジンでマヨ加工の人はどんな結果になっただろうか

81 ：

相変わらず元気に走ってます。
寒いんでハンドルカバーつけてます。

82 ：

サージタンクって、吸気ポートに
それより大きなピンポンだまのような空間を作ればいいのけ？

83 ：

空力的逆死弁が効果的らしいのでそれらしい形状が良いのでは

84 ：

ノズル加工無しで楕円のファンネル状タケノコ加工してみた。
+1000rpm回るようになった。吹け上がりが若干ダルく感じるのは気のせい？

85 ：

ただサージタンクがあるだけだとスロットルの反応はダルくなります。
manabu氏いわく『スロットルワイヤがゴム紐になったような』レスポンスが後からついてくる感覚になります。
そこでノズル加工ですよ。
現状、ガソリンがサージタンク内に女の小便状態でシャバババと壁面を伝ってポートに流れ込んでる状態ですが
サージタンク内にノズルを突き出せば男のチンコの役割を果たすのでよりダイレクトなレスポンスを得ながら
サージタンクの恩恵を受けられます。
電熱JKT買いました

86 ：

変態加工ですね

87 ：

それはFCRよりは劣るんでしょうか?
面白いけど
この手のチューニングはヨコ型でよく行われるけど
たて型をベースにしたほうがよさそうなんだよね
逆に言うとたて型の世界ではこういう面白い試みが直ぐ否定され芽吹かないってのがあるんだろうけど

88 ：

油圧計（kg/cm²）について
純粋に、油の圧力を表示するのでしょうか？
粘度に近いことを示すのでしょうか？
温度が低いと、硬いのが油の特性だと思います。
そうすると、油温が上がれば、油圧ラインの圧力は上がるのではと思うのですが。
間違いでしょうか？
これが理解できません。
油温が上がれば、油圧が下がる。
油温が下がれば、油圧が上がる。

89 ：

>>88
答えは出せないけど
油温度が上がれば粘度が下がるのは理解できる

90 ：

油温が上がると粘度が落ちて流動性が上がるんだから、抵抗なく流れるようになる=油圧は下がると思うが。むしろ油温上昇でなぜ油圧が上がると思うのか説明が欲しい

91 ：

オイルが温まると抵抗が小さくなって流動性が良くなってオイルポンプで送りにくくなって油圧が下がるとか？

92 ：

それもあるけど、メタルやカムジャーナルから逃げやすくなるのが

93 ：

YBR125の相談させてください
武川VM26キャブに自作パワーナウを装着したところ、アイドリング回転数が2000rpm以下になりません
PJを薄くしても、エアスクリュー？を全部締めても、2000rpmを維持しています。
こんな症状になった方、他にいないでしょうか？
解決方法などを教えて頂きたいです。

94 ：

ソレを外す

95 ：

それ以下に下げるとデメリットしなかいんでないかい？
燃費も悪くなりそうだし

96 ：

キャブレター?インマニ?のサージタンク化について説明していただけないでしょうか?
できれば図説して欲しいのですが
キャブとエンジンの間にサージタンク
つまりは空気か混合気、あるいはガソリン?の「溜まり」があるんですね？
それはインマニがサージタンクになっているのでしょうか?
インマニにサージタンクが付いているのでしょうか?
それでタケノコノズル?
これはエアツールや配管に使われるモノのことでしょうか?
でタケノコノズルはサージタンクに付いていて(どのように!?)
外気を負圧により導入しているのでしょうか?
画像見た感じこゆこと?
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1360671329794.png
ノズルが???だが
つか全体的に???だ

97 ：

下を広げるとガソリン溜まるで

98 ：

四輪とかのサージタンクはどうなってるんだ？

99 ：

自前でターボとかニトロとかやってる人いますの？
どんなんかうｐしてよ

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