【漢ｶﾜｻｷ】ｴﾘﾐﾈｰﾀｰ27走目(ZL&EL)【ﾄﾞﾗｯｸﾞﾚｰｻｰ】

1 ：2013/04/25 〜 最終レス ：2013/09/15

漢カワサキのドラッグレーサーレプリカ、エリミネーター(ELIMINATOR)のスレです。
対象は並列2気筒のEL250と、
並列4気筒のZL400、ZL750、ZL900（いわゆる旧型エリミ）です。
輸出仕様のZL500、ZL600、ZL1000の方も大歓迎。
V型2気筒の250V、単気筒の125（いわゆる新型エリミ）は専用スレへどうぞ。
超簡単な歴史
１９８５年、当時世界最速のGPZ900Rの水冷エンジンを搭載し、
ドラッグレーサーをコンセプトにしたエリミネーター９００が輸出モデルとしてデビュー。
同年に国内向けに７５０が販売開始。８６年には４００、
８７年には２５０（GPX250Rベース）がそれぞれ追加され、
輸出向けも５００、６００、１０００などがラインナップに追加されていった。
そのどれもが当時クラス最速レベルのGPz系エンジンを搭載し、
加速重視のセッティングでファンを魅了した。
国内向け４００、２５０にはそれぞれビキニカウル装着のドラッグレーサーＳＥと、
スポークホイールとメッキ仕上げのラグジュアリーモデルＬＸがラインナップされた事も話題を呼んだ。
９０年代中期までに全モデルが廃止となり、
その後良くも悪くも普通のクルーザーのコンセプトに転換した２５０Ｖと１２５が１９９７年に再登場。
そういう経緯もあり、このスレでは旧型のみの取り扱いとなっています。ご了承下さい。
前スレ等のリンク類は>>2辺りで。

2 ：

前スレ
【漢ｶﾜｻｷ】ｴﾘﾐﾈｰﾀｰ26走目(ZL&EL)【ﾄﾞﾗｯｸﾞﾚｰｻｰ】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1323399218/
過去スレ
ttp://search.takatyan.info/2ch/title_search.cgi?query=エリミネーター -125 -V&query_host=&query_board=bike
wikipedia
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/カワサキ・エリミネーター
関連スレ
エリミネーター【250V＆125】2周目
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1338026318/
【原ニ】エリミネーター125【クルーザー】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1336851534/

3 ：

す

4 ：

2013/4/30 エリミサイト完成
エリミネーター座談会
http://f01.jp/~eliminator/
副会長お疲れ様です

5 ：

エリミサイトオープンおめ！
いま外なんでAndroidからはうまく表示されないみたいだけどOTZ
とりあえずお疲れ様です

6 ：

スマホから見れないのはHTMLで背景の数値指定してなかったことが問題みたいです。
速攻で直しにかかります。
容量的なデザイン制限もよく考えたら突破口がありそうなのでちょくちょく改造していく。
あと掲示板ももう少し使い勝手いいヤツ見つけて変更しますm(_ _)m

7 ：

エリミサイトいい感じで書き込み増えてますね。このまま盛り上がっていくけば嬉しい。

8 ：

GW最後にエリミ750のツーショット！http://i.imgur.com/So9jDpY.jpg

9 ：

いいね
じゃ俺もソロショット
http://www.imgur.com/dr7mk69.jpeg

10 ：

いいッスね。
じゃあ俺もッ！と続きたいけど画像の貼り方がわからないｗ

11 ：

http://blog.livedoor.jp/easy2ch/lite/archives/256381.html
imgurならここに書いてあるよ

12 ：

>>8も>>9もリンク先が見れないんだけど、俺だけ？

13 ：

>>12
普通に見えてるよ

14 ：

>>13
マジ？ＩＥの設定ミスかな？

15 ：

同じく見れない

16 ：

「別のサイトにジャンプしようとしています。宜しければ上記のリンクをクリックしてください」
のページにでてるリンクをアドレスバーへコピペしてみてごらん。
それで見えないかな？

17 ：

>>16
見れた。
ありがと。

18 ：

初期型エリミ乗りです。
エリミ板見つけたので参加。

19 ：

遂にエリミ買ったった！思い立ってから半年以上掛かったけどその分楽しませてもらう
でとりあえずエキパイ？の錆びが酷そうなんで錆止めしたいんですが
下地の処理ってワイヤーブラシは不味いんですかね?親父に穴開けるのか言われたんですが…

20 ：

このページへのアクセスは拒否されました
と表示される

21 ：

誘導
http://eliminator.bbs.fc2.com/

22 ：

ありがとうございます。

23 ：

400seのドライブシャフト(後端？)からオイルが滲み始めました。
またODOも既に50000km越えなのでギヤオイルも替えたいと思っています。
オイル滲みの対策、またギアオイルの容量が分かる方がいましたらお願いしますm(__)m

写真はGoogleから取ってきたものですが、オイルが滲んでる位置に赤矢印をつけておきました。
http://i.imgur.com/D9AiPgn.jpg

24 ：

燃料ドレンのネジ交換したいんだけどホームセンターのネジで代用できます？

25 ：

>>8
きれいに手入れされてますね！
自分の900も26年目まだまだ頑張ります。

26 ：

>>23
ファイナルギアケースのオイルシールの劣化、交換以外対処なし。
ギアケースオイルは、以下の通り。
API GL-5 SAE90(摂氏5度以上）0.19L
これは初期型D1の場合ですが、たぶん同じでしょう。

27 ：

今オクに出てる４５万即決の艶消し黒の車体、
このスレ的にはどうですか?
赤の９００か、こちらか入札考えてます。

28 ：

昨日家族で海にいくため５０号線車で走ってたら
ｚｌ７５０かｚｌ９００走り抜けてったわ
桜川あたりで
もう中古雑誌にも出てこないような珍車なのに・・
めずらしやめずらしやと運転しながら「ほへ〜」なんてつぶやいちゃったよ
後姿はタイヤがマッチョだからかっこいいね
むか〜し２５０のエリミ乗ってたから懐かしかったよ

29 ：

>>27
入札GO！

30 ：

>>26
サンクス。
そのゴムシール交換って素人でも何とかなるもんかな？
ドライブシャフトの構造は何と無く調べてみたんだけど「これ外れんの？」って感じだわ。
今までタイヤとプラグくらいしか替えた事ないけどチャレンジしてみるかなぁ…

31 ：

あ

32 ：

免許取ってる途中なんだけど、250LX乗りたい
探してもあんま売ってないし、あっても古いからやめた方がいいのかな？

33 ：

おお、規制がやっと解除された。
>>30、
自分はリアタイヤ交換とかオーバーホールとかやったことありますけど（完全初心者の状態）わりと簡単でしたよ。
多分いけるはず。

34 ：

>>32
250はパーツがまだ新品で出てる箇所が多いから維持しやすいよ。

35 ：

>>34
ありがとう 学生なんだけど、維持できるかな？
燃費悪いらしいし、故障も出てくるだろうし

36 ：

>>30
ギアケースをシャフトから外すのは簡単だが、ギアケースをバラスのは特殊工具が必要。
そこまでいったらあとは工夫次第ね。
あ、Ｏリングとオイルシール、両方交換です。

37 ：

>>36
Oリングはあったんだけど、シールの販売終了してた…オワタ

38 ：

車用のシールが合うらしいですよ。
自分のZL900A2でもオイル漏れしていて、バイク屋さんにお願いしたら、
四輪の業者さんに出してシールの打ち替えをしてもらったとのこと。
どうやら、四輪のデフと同じ仕組みのようです。

39 ：

ぽ

40 ：

大型のエリミ出してくれないとV-rodに鞍替えしてまう・・・

41 ：

今日バイク見に行ったらガソリン漏れてた(┳ω┳)
エンジンの下側からっぽいんだけど暗くてよく判らなかった
取り敢えずフューエルコックOffにしたんだけどこれじゃ恐くて乗れない
キャブまわりかな…

42 ：

>>37
まだあきらめるのは早いよ。
Ｏリングはオイルシールの外側なので、Ｏリングの交換だけでも漏れは止まるかもです。
しかも、シャフト結合部分とギアケース結合部分の２かしょＯリングがあるので望みはあります。
それとシャフト側とギアケース側を結合させる時に液体ガスケットを使うとか、まだまだ止める方法は有るかもです。

43 ：

中古雑誌久々にみたんだが
いよいよﾀﾏ数がなくなってきたなｗ
二十年前は山のようにあふれていたのに
ｴﾘﾐ、ｽﾃｨｰﾄﾞ、ﾋﾞﾗｰｺﾞ
とうとう現存物が最後だな…


ｻﾍﾞｰｼﾞ忘れてるのはワザとです。

44 ：

>>38
>>42
ありがとう！
とりあえずOリング注文して、シールはバラしてから代用できるもんが無いか探してみます！
漏れてるって言っても、そんなボタボタ垂れてくる程じゃないから最悪継ぎ足しながら乗ってもいいし…
まだまだエリミは降りないよ！

45 ：

ほしゅしゅ

46 ：

400SEの中古が欲しくて今度練馬の大きな中古屋に見に行こうかなと思ってるんですけど、どういったところに注意すればいいですか？

47 ：

>>46
欲しい気持ちを抑えること

48 ：

>>47
やっぱりやめといた方がいいのかな、？

49 ：

>>48
そんなことないけど
走行距離や劣化具合
オイル漏れがないか
最近走行してたかとか
エンジンは一発始動するかとか
あとは400乗りに聞いてくれ

50 ：

>>46
400乗りだけど、実際にエンジンかけて異音とかの確認。多少ガチャガチャいうのはカワサキだからw
あとはオイル漏れかな。上でもあるようにドライブシャフトとか。キャブも年式的にOHしてあるかどうか。
実際に乗るとなると燃費は400にしては悪いから覚悟しといたほうがいいかも。

51 ：

いいなあ400
250の耕運機サウンドが悲しいぜ(T_T)

52 ：

250は「ギュイイィィイイイッ!!!!」って高回転時の音がイイじゃんよー

53 ：

>>48
当たり外れが嫌なら新車買うしかないんじゃない？
燃費気にするなら原付にしたほうがいいし、走らないっていったってリッター20くらい走るから全然オーケーだと思うよ。
そんなこと気にするより、欲しい車種を買ったほうがいいよ。
愛着もわくし、長く大事に乗るからね。

54 ：

情報有り難うございます。
現車確認してみます。程度がいいのあればいいなぁ。。

55 ：

俺は初バイクがエリミだったから、現車確認しても全く良し悪しが分からなかったけどねｗ
アフターケアがしっかりしてる店かどうかは注意したけど。
乗って初めてわかるけど、すげー楽しいバイクだしおすすめッス。

56 ：

250小さいよな
スクーター用の駐輪場入れても大丈夫
うちはチャリ置き場に入ってるし

57 ：

>>56
同意
２５０⇒４００に乗り換えたが、２５０は高速を走れるけど、１００ｋｍ／ｈで８０００回転は窮屈。
でも街乗りなら無問題だし、取り回しも楽ちん。

58 ：

>>51
おれの250もﾃｹﾃｹいってる
>>55
おれも初バイクだった。250だけど。
>>57
走行50000kmくらいまではピッタリ8000rpm-100km/hだったけど
最近は8500rpm-100km/hになった。寿命が近い？
＠走行83000km

59 ：

>>58
クラッチ滑ってない？

60 ：

保守

61 ：

>>59
プレート交換しますた。

62 ：

>>58
100出るならまだまだ寿命じゃないでしょ
・チェーンスプロケ交換　・ホイールベアリング交換　・インシュレーター交換
・マフラ、エキパイ交換　・ピストンリング交換　・ピストン交換　・スリーブジャケット交換
好きなの選べ

63 ：

>>62
・チェーンスプロケ交換　・ホイールベアリング交換　・マフラS/Oに交換・インシュレータ交換、
これらは済ませた。
でも
インシュレータは二回目が
そろそろかな。暖まっていてもエンジンのかかりが悪い。
例えば
普通に走行していて、コンビニに寄って少しの時間の休憩とか、給油程度の時間でも
なかなかエンジンかからなかったり
普通にすぐかかったり。
他になにが考えられるだろうか？

64 ：

>>63
エンジンのかかりが悪いならキャブか点火系。
というかインシュレータを２回目の交換ってどゆこと？そんな劣化しやすい素材じゃないと思うんだけど。
＞最近は8500rpm-100km/hになった。寿命が近い？
結構距離走ってるから駆動系かもね。圧縮漏れでパワーダウンが原因もあるかと思います。

65 ：

>>63
8万走ってる猛者に対して釈迦に説法だがお言葉に甘えて。
温間、熱間再始動での問題はキャブ車について回る問題なので深刻じゃないと思う。
たまになる、問題ない時もあるという状態なら
走行後にエンジン止めたタイミングでINバルブが開いていると気室からキャブまでが高温化してプチパーコ状態でかぶりやすくなる。
ちゃんと整備しているみたいとはいえ、イグナイタ等の出力低下は多少あると思うので更に点火がグズる。
スロットルをハーフくらいにしてかけて2stの掃気のようにしてあげれば比較的かかりやすいはず(俺ソース)
あと回転数のは足回りしっかりやられているので出力低下と見て圧縮調べてピストン云々かバルブ辺り、カーボン除去辺りかな。
8万ならエンジンOH2回めって感じだろうか。
また好き勝手に思いついたの全部書いたので気に入ったやつをやってね。

66 ：

>>65
63ではないが　250SE　89年型で熱間時再始動かからない時
たまにある。
数分置いておけば再始動OKなんだが　そう言う理由でかからなかったのか。
勉強になった。
確かにカブリ気味になったようになってかからないんでおかしいなとは
思ってたんだが。
キャブ車の構造上どうしょうもないのか？
それをものともしない点火威力があれば問題ないってことになるんだよな。

67 ：

>>66
24年選手の猛者じゃないか。大切に乗ってるね。感服。
GDIのような燃料直噴やFI、4輪のような取り回しも無いからね
普段、雨天荒天時や低温条件でも動いてくれている様なら、
限定条件下でのオーバーリッチは多少目をつむってもらえれば。
他社車両を悪くは言う訳じゃないが、空冷と見た目に拘った結果
キャブ内が完全に沸騰して20分以上再始動できないような車両に比べたら
堅実で期待に応えてくれる良いエンジン、車両だよ。
電気系統の消耗品交換は手軽なところはプラグコードとか、もうやってるかもだが。
もっとスパークさせようとしてキャップ内の抵抗を抜くのは
スパイクノイズが何やらかすか判らないので個人的にはお勧めできないかな。
以上、連投長文すまんかった。半年ROMる。
Let the good times roll.

68 ：

>>67
キザなオッサンだなｗ
だが有識者はありがたいもんだ
誰かが困ってたらその知識をまた頼む

69 ：

６３です。
>>64
プラグっぽいと思ってチェックしたらちょっとかぶり気味なのかな
というかんじ。
インシュレータは走行2万kmくらいのときに経年劣化でヒビ割れして二次エアを吸っていたから交換。症状がちょっと違うからどうかなと思ったくらい。
さすがに距離増えたから
やはり駆動系ですかね。そこらへんをいじるとなると金と時間がかかりますね。
>>65
プチパーコ←そんなかんじです。
全開・全閉・チョークなどいろいろ試したけど、アクセルハーフしてみます。
エンジン内は未だ触ってませんが
距離・年数的にそろそろですね。
カーボンは、ハイオク給油(時々)・添加剤(時々)で対策しています。

70 ：

>>69
ハイオクはオクタン値が高い（要するに燃調が濃くなる）だけだからカーボンが余計に体積しますよ。
あと添加剤は悪化する元だから尚ダメ。

71 ：

書き込み読んで思ったのは
イグナイタとピックアップコイル
短時間の再始動でぐずるのはこのへん
キーシリンダやスイッチ類由来もよくある

72 ：

>>70
そうでしたか！気をつけます。
では、カーボンや水抜きはどうしたら？
>>71
イグナイタやコイルは作業が大変？
そういえばキーシリンダの調子がよくないです。たまに
ONの位置にしても起動しなくて、何回かON・OFFをガチャガチャやると起動したり。

73 ：

>>56
エリミは小さいよなぁ…
道の駅によったとき、周りがリッターバイクだらけだと、恥ずかしくなってすぐに立ち去ってしまう。
単体だとかっこいいんだが…

74 ：

>>73
250の中でも小さいからね
大型に女の子が乗ってたりするから参るわ
見た目に惚れて買ったんだけどでかいの欲しくなるのはある

75 ：

>>72
ピストンまでバラしてメタルクリーンにどぶ漬けかリムーバーで清掃（エンジン降ろさなくても出来るっちゃ出来る）

76 ：

>>73
これ以上大きくなると旋回しにくそうでキツイっす・・・

77 ：

イグナイタ　ピックアップ関係だと熱間時だけ始動不能の理由には
ちょっと疑問が残る。
>>65さんの答えが的得てると思うが。

78 ：

>>76
えっ？ｗ

79 ：

>>78
えっ!?

80 ：

４００でも小さいと言われる私はどうすれば・・・
２５０ＬＸに気持ちよく乗ってたら
「おさるの電車・・・」と言われた私はどうすれば・・・orz

81 ：

なんかわけのわからない話しになってるけど、エリミは全クラス無駄にデカイほうじゃね？
２５０はアメリカン目線から見れば小さい（のか？）かもしれないけど、NK目線だと４００サイズっていう。
てゆーか走行上、デカくて良いことは何一つ無いけど、この中途半端なオリジナル感がエリミの良いところだと思うけどなぁ。

82 ：

下のサイズから上のサイズまで
徹底化した【異質】
これがあるだけでいいじゃないかｗｗｗ
デカけりゃエライッてもんじゃないし、速けりゃエライッてもんでもない
だって、そんならﾎﾞｽﾎｽや隼が最高になるわな
単体でわかる【存在感】
俺達だけが味わえればそれでいい
主人公は俺達自身だ
ただただいつまでも乗ろうぜ

83 ：

まあ確かに異質だわな
SS購入を考えてるんだけどエリミはそのまま残すつもり

84 ：

>>83
いいなぁー、何買うの？
俺も600くらいのスポーツ欲しいんだけど、置く場所が面倒だから一軒家を買うまでは買い替え不可能……エリミを売るって選択肢が出てこないｗ

85 ：

うちの400ですが、最近ずっと異音に悩まされています。
冷間時にカチカチとタペット音がするのでタペット調整しましたが、それでもカチカチ音が収まりません。
また、さらに気になる症状としては3000-4000回転でジャージャーっていう音がします。
カムチェーンが暴れる音かと思い、明日か明後日にでもテンショナーの点検をしようと思いますが、タペット調整が間違っているのでしょうか？
調整時にはカムスプロケットのINとEXが外向きで4番が圧縮上死点、内向きで1番が圧縮上死点でいいのでしょうか(ロッカーアームはカチカチ動きます)？
GPZ400Rのタペット調整した人のブログとかではその逆でしたが、エリミの場合はこれで大丈夫ですか？
長文になりましたが、よろしくお願いします。

86 ：

追加です。
タペット調整してからというものの、空ぶかしの状態で黒煙を吹くようになってしまいました。
排ガスもなんだか臭いですし。
キャブのほうは消耗品交換の上OHし、純正のセッティング、同調もとってあります。

87 ：

>>84
GSX-Rです
シュワンツファンなので…
中古ですけど2台入れるガレージ借りました
出費は痛いけど(--;)

88 ：

>>85
ううん…黒煙吹いてて大丈夫なわけ無いだろ…。
メンテマニュアル無しにエンジンいじるとか正気じゃないぞ。
オクでの数千円惜しんで愛車ぶっ壊す気か。

89 ：

>>71
なんだかんだでキーシリンダっぽいです！
ちなみになぜキーシリンダがエンジンのかかりと関係があるのでしょか？
キーをさす→ONにする→起動する
ここまでは同じで、ふと思ったのは
ONにするときに、しっかり右まで回すと
すぐにエンジンがかかる。
何か関係が？

>>75
ヘッド外して作業ですか！
そこまでの技術はまだ無いです…orz

90 ：

その目気色悪すぎこっち見んなR。その目気色悪すぎこっち見んなR。その目気色悪すぎこっち見んなR。
その目気色悪すぎこっち見んなR。その目気色悪すぎこっち見んなR。その目気色悪すぎこっち見んなR。
その目気色悪すぎこっち見んなR。その目気色悪すぎこっち見んなR。その目気色悪すぎこっち見んなR。
その目気色悪すぎこっち見んなR。その目気色悪すぎこっち見んなR。その目気色悪すぎこっち見んなR。

91 ：

>>81
シート位置が低いせい？で小さく見えるみたい
よく追い越しかけられそうになる250Lx
結局は抜けないけどね

92 ：

オーナーの方に質問というか相談があります。
初めてのバイクを検討していて、軽くて取り回しがしやすそうな印象からトリッカーも選択肢に入れています。
目的としては一人で出かける時の足としてなのですが、高速を使って、片道300kmくらいのツーリングもできたらと思っています。
軽い車重と単気筒、カウルなしという要素から、トリッカーが高速向きでないのは想像に難く無いですし、そういった話も良く耳にします。
そこで、もしよろしければトリッカーで高速を利用した際のインプレなどをお聞かせいただけませんでしょうか。

93 ：

誤爆さーせんw
死ぬww

94 ：

>>93
エリミ買えよｗ

95 ：

>>92
エリミがええ

96 ：

いや、エリミのSEとかもいいなーと思うんですけどね。
ただ、ずぶの素人に部品の供給に不安がある古い車種ってどうなんでしょう。

97 ：

>>96
ならやめときなｗ
欲しくて仕方ないバイク買うのが正解
俺はエリミが欲しくて仕方なかったから買った
最初はトラブルに泣かされたが今は絶好調

98 ：

カワサキはパーツ供給長いから安心出来る

99 ：

250ならエンジンそのものの部品供給に不安は無い
初バイクのトリッカーで高速使って３００ｋｍツーは無い
何故に経験者の意見を聞かないんだろ
よく反対されますが、半ヘルに軽装で乗ってる方の意見が聞きたいとか次に言ってそう

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