YZF1000R＆YZF600R part2

1 ：2012/07/31 〜 最終レス ：2013/09/15

【前スレ】
《今更》YZF1000R《ツアラーで》
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1288372196/

2 ：

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3 ：

マジレスすると
1乙

4 ：

ヤマハが製造していた大型バイク
YZF1000Rサンダーエース
製造期間1996年-2003年
145PS/10,000rpm 11.0kg-m/8,500rpm
YZF600Rサンダーキャット
製造期間1994年-2007年

5 ：

サンダーエースの重量について
823 ：７７４ＲＲ：2012/05/31(木) 20:48:52.48 ID:VKILrQHB
そうだ。ネットで出回ってたサービスマニュアルに重量載ってたので転記する。
Basic weight:
　With oil and full fuel tank
　　224kg (494 lb) (YZF1000RJ)
　　225kg (496 lb) (YZF1000RJC)
97年型の車検証重量240kg
前前軸重120kg、後後軸重120kg、車両総重量350kg。
車検証の控えコピーあったあった
車両重量220kg
前前軸重110kg、後前軸重110kg、車両総重量330kg 　98か00年式
805 ：７７４ＲＲ：2012/05/22(火) 07:47:28.57 ID:VdkZOLer
YZF750SPだと230kgだよー
でも、飛ばすと重量を感じさせないくらい軽く感じる

6 ：

サンダーエース紹介サイト
http://www.bbb-bike.com/history/data125_1.html
http://www.819.co.jp/000_NoLimit_2010-6.html

7 ：

いらんサブタイトルなくてシンプルでいいスレタイだね

8 ：

サンダーエースの日本語取扱説明書とか整備マニュアルとか見つからない(･･;)

9 ：

>>8
日本語のマニュアルってあるのかな、見たこと無い…
こういう事言うのいかんのだろうが、持ってるPDFファイルは英語

10 ：

最近サンダーエースを購入しました
社外品がついてます。純正サイレンサーの方がパワー出るのかな？

11 ：

スリップオンならあまり変わらない。
もしEU規制品だとしたら純正から5%以上出力アップしないはず。規制で出力まで定義されてる。
俺のはレオビンチスリッポンだけど音量はノーマル並、出力特性まったく変化を感じず、楕円断面なので
サイレンサーの右出っ張りが少なくなったのが最大のメリット。
その前はバンススリッポンだったけど抜けが良すぎの爆音で車検通らず、熱い夏の季節になると混合気が
薄くなって少し負荷掛けただけでパンパンうるさかった。山だとよく鳴った。

12 ：

>>11
参考になりました
ところで、ハイオクの方がエンジンに良いとか
レギュラーよりパワーが出るとかありますか？

13 ：

>>9
ネットで英語のマニュアルとか拾えますか？

14 ：

>>12
サンダーはオクタン価91以上のガソリンが指定されてるけど、日本だとレギュラーは90なので実質ハイオク指定車。
まあ全開全開高負荷全開とか、上り坂を高いギヤで無理やり登ろうとしなけりゃレギュラーでも特に支障なし。
もしくたびれてスラッジ溜まって自然に高圧縮エンジンになっちゃったような個体だと、とりあえずハイオクの方が安心。
あとはハイオクの添加剤で洗浄効果を期待するかどうかだけの話かな。

15 ：

>>13
今手元にあるのは半年以上前に、どっか海外のサイトで。さすがに忘れた。
良くないなあとは思うんだけど、普通にしてると何にも情報なくなっちゃうし…
google先生の検索オプションうまく使って探して下さいな。36MBくらいのPDF

16 ：

ついでなのでビングった。
YZF1000R
マニュアルからいろいろ
http://www.exup1000.co.uk/tech/yzf1000r/index.html
オーナーズマニュアル
http://www.motorkari.cz/upload/files/manualy/2080_user-smanual.pdf
YZF600R
オーナーズマニュアル（仕様違い？）
http://pdf.healthy2.info/Read/_xvd.eW1lbnZvbS5ubA--_xvd..pi_manuals.pi_U4TVE4.PDF.html
http://www.gofastvideo.com/video/384/Yamaha-YZF600R-Service-Manual

17 ：

おまww
いや、これでいい…マイナーだからこれくらい無いとダメだ…

18 ：

>>14、15、16
どもです。
さっそくありがとうございます。
助かりました。

19 ：

>>16
ＧＪ保存した

20 ：

オイル交換時フラッシングオイルで清掃するとクラッチ板がふやけて滑ると聞いたが、やらない方が良い？

21 ：

関係ないかもだけど、一般に売られている車用のオイルはあくまでもエンジンオイルであって
バイクの場合はクラッチやギヤオイルも兼ねたオイルの方が良いと聞いた
そんな俺は店任せ

22 ：

スレタイ変わったおかげで、気兼ねなく書き込めるよ。
'98　YZF600R乗り

23 ：

>>20
ふやけるとかあるのか、何かフラッシングオイルが残ってるだけな気もするけど

24 ：

昨日、買ったサンダーエースを取りに行った帰りに高速道路で土砂降りに遭遇。
オマケに、異様に重いクラッチワークのせいで左手がヒキツッて動かなくなる。
年寄りにはハードルの高いマシン。
洗車した方がいいかな？

25 ：

昨日ベテランのバイク屋にオイルを交換してもらった
サンダーエースにどのオイルが一番良いか聞いたらpennzoil 10w40が良いと
ちなみに知ったかモードでモチュールを口にしたが否定的でありやした

26 ：

よかったら俺が慣らしとこうか？

27 ：

前スレにラジアルクラッチマスターの話題もあったから調べてみるといいかも。
個人的には普通二輪の400・250含めてサンダーの油圧クラッチは軽い方だったので全然気にならんが
過去スレから重い重くないの話題が散発してるので個体差だと思ってる。

28 ：

前スレラジアルクラッチマスターの話しをしてた俺ですが、買って付けたら大分軽くなりました
大体半分の力で握れるようになった
ちなみに最安はヤフオク

29 ：

ラジアルクラッチマスター…
GOOD ジョッブだが、初心者には荷が重いかな
バイク屋に任せると工賃どんくらいだろう

30 ：

B菌純正付ければいいじゃない
安いよ

31 ：

握力鍛えれば無問題

32 ：

俺も前スレでラジアルｲｲﾖｰ言ってた1人だ。
後になって思ったけど、バイク遍歴に依るのかもと思った。前が後方排気で
ワイヤークラッチだったから、初の油圧で「全く違う！」と思ったのよ。
確かにラジアルにすりゃ軽くなる、慣れてる人は気にならないってレベルなんだろう。
コレより重いのもあるって聞くし

33 ：

素敵なスレ発見、もう手放しちゃったけど95年式に乗ってたよ。
DEVILのスリップオンとOVERのバックステップ着いてたのを中古で購入、しかも見積もりとった後にスタータークラッチが亡くなってるのがわかり
「見積もりとった後だからこのまま購入していただけるなら自社ネットワークの在庫エンジン載せ代えて同じ値段で出します」
といわれて出てきたのがなんと4000マイルのエンジン(ODOは20000マイル)で即決したなぁ…
行く先々でFZR海苔のハゲタカさんたち(ドナー要請)に遭遇したりハンドルの高周波にやられて手放した…。それ以外はよく走るいいバイクだと思う。
みんながんばって維持しておくれ…。見かけたら極力ﾔｴｰしてやんよ。

34 ：

リッターマシンの加速力ってすさまじいね。
すぐ前輪がリフトしちゃいます。
渋滞にはまると水温が即上昇。
やっぱサンダーエースのＤＮＡはサーキットマシンなんだろう。

35 ：

サンダーエースの後継であるはずのR1はサンダーエースを越えられなかったという話しを聞いたことがある

36 ：

そもそも後継でなくね?

37 ：

ウィキペディアより。
1998年には実質上の後継車種といえるYZF-R1が登場し、
フラッグシップの座を譲るものの、根強い人気に支えられて生産が続けられ、
2001年モデルを最後に絶版となった。

38 ：

売れなかったマイナー車だけあって、露骨に型落ち感が目立たないな。
R1なんか人気車種だったせいで古くなると綺麗なポンコツか安いポンコツくらいしか思えなくなる。

39 ：

根強い人気なのにめったにみない件
ああ、外国のことか

40 ：

サンダーエースはR1ともFZRとも別種の、突然現れた系統って感じ…
R1が引き継いだのって何だ？5バルブジェネシス、テールランプくらいじゃ？
ヤマハだけがメガスポを出さなかったけど、俺はこいつがハヤブサや
ブラックバードと並ぶラインだと思ってる

41 ：

日本では、あまり売れなかったみたいだから、それが幸いして、
今の若い人が見ても、旧車ってことに気がつかないんじゃない？
古さを感じさせない謎めいた未知のハイパースポーツ雷帝ってか。

42 ：

>>23
フラッシングオイルの成分は灯油に近いもので、
ガソリン同様多くのバイクが用いている
湿式クラッチのプレートを膨潤（膨らむこと）させ、
耐久性や操作性を落とす危険性がある
と、書いてあった。↓↓
http://www2s.biglobe.ne.jp/~casa/g-tokusyuu-0010.htm

43 ：

まあピアッツァ見てかっこいい外車だと話しかけてくるGSのバイト兄ちゃんもいるしマイナー車はいいよ

44 ：

>>41
自虐を通り越して達観さえしてるな、サンダーエース乗りは大人なヤツが多いのか。
俺含め、バイク乗りはみんな子供みたいなもんだと思ってた…

45 ：

>>44
鈴菌のRF乗りやカワサキのGPZ1100乗りとかも似たような感じだなｗ

46 ：

このスレのちょっと前の誰かの後を追うように
これから北海道へ逝ってきます　ノシ

47 ：

気をつけてな、俺はあさって出発する。
どこかですれ違ったら手ーふるわ！

48 ：

>>46
>>47
羨ましいな、俺も阿蘇いこっかな。ともかく無事に帰ってくることだ

49 ：

>>47-48
レスどうも
すれ違えたらいいな

50 ：

最近雷帝買ったが今の日本の道路事情では、フルパワーで走れん
車の少ない高速道路で早朝か深夜に走るしか手は無いか

51 ：

そんな乗り方してたら、免許が無くなっちゃうよ
せめて追い越し時に，フル加速でガマンしておけ
命まで無くならないうちに、自制してくれ

52 ：

ぶん回したいときは高速道路に乗って1速全開で走るぞ
遅いのにうるさい異様な光景になるが

53 ：

もうなんだか常套句になってしまったが、サーキットでどうぞ、と。
事故起こされるとバイク乗り全体が迷惑するし、このスレ的にも
サンダーエース乗りが消えて寂しくなる。

54 ：

サーキットや峠で攻めた走りする（or出来るようになる）と公道で飛ばす気にならなくなる。
ぶっちゃけ直線ばっかだとつまんねーもん。

55 ：

サンダーエースも中古市場の弾数が少なくなったね〜
ソロソロプレミアムがつかないかなw
ところで、高速で速度違反の隼を見つけると白バイは追尾を躊躇するらしいが
白バイってそんなに鈍足なんすか？

56 ：

>>54
先生、峠は公道です

57 ：

これチェーン交換は皆どうしてるの？532なんて聞いた事が無いんだが・・・

58 ：

サンダーエースのフォルムって飽きがこない美しさがある
最新型のssのカウルって気張り過ぎて、ゴチャゴチャしてて理解しにくくて
あまりカッコ良くない
デザイナーの質が落ちたか？

59 ：

532のチェーンは、注文すれば、ＤＩＤでもＲＫでも出てきますよ
まぁ、用品店で在庫はまず無いけど・・・

60 ：

前スレ最後の方で北海道に渡ると書いた者です
遅くなりましたが、無事帰ってきてますのでご安心ください
道中、サイン会も参加せず済みました
まぁあれですね、北海道の小学校の統廃合で道沿いの学校が、「１００年間、ありがとう　○○小学校」
みたいのが、多数見られて悲しいものがありましたね
天気の雨にほとんど降られず、良かったかな？北海道で曇りはしょうがないし・・・
盆に行かれる方は、道中無事であられますように願います
以上

61 ：

>>60
乙。無事に旅が終わって良かったっすなあ。
スレ内にブレーキフルードを自分で替えてる人っている？今度やってみたいんだけど、
フロントって２つ同時にやらなきゃいけない？それとも、片側ずつでもいいのかな？

62 ：

>>61
サンダーエースが好きなだけのＲＦ乗りが答えるけど、基本的にはほぼ同時にやるね。
やり方としてはどちらか好きな方のキャリパーから先にフルード抜いて上から新しいの継ぎ足しながら入れ替える感じ。
片方を大方入れ替えたらもう片方も入れ替えて元のレバーの硬さになるまでひたすらエア抜きの連続。
基本的な入れ替えのイロハはｇｇって貰うとして、マスターシリンダーのフルードが空にならないように注意しながらやってください。
不安で有ればその辺に詳しい人に付き添って貰うもヨシ。万が一失敗してモウダメダ（＞＜）ならバイク屋呼ぶもヨシ（ぇ
とにかく作業を終えたら極低速でブレーキ効くかどうかのチェックは絶対に忘れずに！

63 ：

>>62
あ、やっぱり交換時に２つともやっちゃうのね…ありがとう！幸いにしてバイク屋も
近いし、明日挑戦してみる！

64 ：

サンダーエースにボルトオンターボやってる奴いないかなw

65 ：

>>64
ボルトオンでは無いかもしれないけど、つべにこんなものが。
NAの吹け上がりじゃないよこれ…
ttp://www.youtube.com/watch?v=mD2fPOGl0uk

66 ：

やっとこ届いてスタコラ数十km乗ってみたが、まだまだ体が馴染むには程遠いな
思ったよりはコンパクトで軽く感じたが、ブランクが長くてパワーは当分持て余しそうだw
安全運転でしっかり走り込むとするよ

67 ：

>>65
見た。
この加速力は普通じゃ無いね。

68 ：

>>62
フルードの交換終わった、ありがとう！エアも入らなかったし、数m走ってバックして、
の繰り返しで効きも確認できた。
ブレーキもクラッチも全部交換したけど、大した量は要らないのね…余る余るw

69 ：

車に比べたらバイクはおもちゃ並みに簡単だよね

70 ：

こんな部分がクルマ並みに難しくて、その上マイナー車種とか言ったら
誰も買わんだろうな…

71 ：

今日出発前にアイドリングしてたら、ガソリンが道路にポタポタ落ちてきたが、
走り出したら、出なくなった
何かヤバイ故障の前兆か？

72 ：

>>71
キャブOH

73 ：

マイナーな車種なのに襟裳岬に同じ地域ナンバーが3台w
自分の前に一台
その方が帰ったあと一台
ほんとにマイナーなのだろうか

74 ：

雷帝でヤビツ峠に行ってきやした
ブラインドコーナー多く、直線短く、幅狭く
ポテンシャル生かせず、最後にサイドスタンドを
出したつもりで、あっさり立ちゴケ、サイドカウルに痛恨の傷…
怒髪天を衝く

75 ：

今日は乗りました

76 ：

>>4
おーい、サンダーキャットの初年度は1996年で、エースと一緒だぞ。
それより以前はFZR600の改名版

77 ：

サンダーキャットみてみたいなあ

78 ：

キャットのテールランプなら見たことがある
イナズマのほうで

79 ：

ﾒﾝﾃ

80 ：

サンダーキャットとイリオモテヤマネコ
どちらが先に生で拝めるだろうか・・・

81 ：

イリジウムパワーのプラグって良いな。
アイドリングからの加速でもエンジンが安定している。

82 ：

伸びが変わるとは聞いたことあるけど、そもそもあんまり回さないタイプだから、
あの価格分だけ手に入れる物があるのかどうか…

83 ：

>>55
どっちかというと追跡して事故を起こされるのが怖いんじゃね？
相手が逃げて、追う白バイがVFRなら超高速域に入ることがありうるし、
一般ライダーがそんな速度で混合交通の高速道路を走れば高確率で事故る。
速度違反を摘発するために一般車巻き込んで死亡事故を起こされたら夢見が悪すぎるだろ。

84 ：

>>83
「追跡は適正だった」
「事故を起こす直前に追跡を中止した」
このテンプレ言っとけば自分に責任は無いと考える様な奴等です

85 ：

>>77
うちのサンダーキャットです
2年前に32000マイルで購入して現在は55000マイルぐらい
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1345568214746.jpg

86 ：

ハンドル高っ
いつか実物を見てみたい

87 ：

>>84
http://www.youtube.com/watch?v=BCSBaLbIzEg
白バイ（県代表）は上手いよな
実際逃げられないし、管轄エリア越えでもしなけりゃ
途中でやめようとも思ってないだろう

88 ：

この時代のヤマハにはロードスポーツの旗艦としてYZF1000RとGTS1000がいたわけだが、
集約してメガスポ的なバイクにしたほうが良かったのかもな。
後のカワサキもそうだけど、SS的スポーツツアラーとツアラー的スポーツツアラーを社内に並立させるのは
無理があるのかも。

89 ：

あの頃(00年前後)「重くデカく」するという発想はヤマハには無かったと思うけどな
高出力最高速競争にFJRを出してくるあたりがヤマハらしいというかw
SSには程遠いが今スポーツ出来るツアラーってのはFZ8あたりになるのかな
どうせならTRXを再デザインして出してくれた方がオッサンには嬉しいのだが

90 ：

>>89
FJ1100/1200なんかは今で言うめがすぽジャンルって感じなんだけどね

91 ：

サンダーエースが何に分類と言われると、結局微妙なところなんだな

92 ：

売り出した時点ではSS

93 ：

シートカウルにアロエスーパースポートって書いてあるしな

94 ：

>>93
おい笑わせんなやめろ

95 ：

たしかに書いてるなアロエ

96 ：

こういう時、どういう顔をしたらいいのかわからない

97 ：

>>91
初代ZX-9Rなんかが、キャラクターとしてはけっこう近いんじゃないか？
ファイヤーブレード対抗として売り出したけど、ツーリング性能を諦められなかったところとか似てる気がする。
それぞれの後継のR1とC型9Rは、似たような方向へ舵を切ってるし。

98 ：

土曜日に赤銀の雷帝で伊豆走破のあと富士山まで行き、箱根芦ノ湖と大涌谷にいきますた。
目撃した人いない？ｗ

99 ：

赤銀の雷帝なら、家のガレージで三週間程寝てるよ

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