【爺婆歓迎】スペイシー100 その36【貧乏歓迎】

1 ：2013/05/10 〜 最終レス ：2013/09/15

身分、収入の壁を越えて皆さまに愛されるスペイシー100のスレです。
前スレ
【爺婆貧乏】スペイシー100 その35【ハゲ大歓迎】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1323066465/

2 ：

>>1
スレ立て乙です
みんなはどんなエンジンオイル使ってる？
G1とG2だと体感できるほど違うのかなあ？

3 ：

長いバイク歴で初のスクーターしかも原二。
毎月これで大阪から実家のある淡路島まで帰省してたな。
タフなエンジンに感心してた。
たこフェリー廃止で手放したが、廃止されてなかったら今頃リードあたりに乗ってたかもしれん。

4 ：

漠逆ファミリアって言う映画に黄色のスペイシーが使われてた。

5 ：

スペイシーに乗ってる人は何にも弄らない人ばかりなんですね。だから社外パーツがプーリー、ベルト位しかないんですね。他の車種から流用出来るパーツは有りますか。

6 ：

このバイク知らないうちに法廷スピードギリギリまででてるんだけど、ハッピーメーターっすか？

7 ：

早々に流れがバラバラだねw

8 ：

>>5
yamaha GEARのタイアが使える
90/90-12 44J・110/90-10 51J
1万キロ以上持つ

9 ：

リー100前期用のトルクカムが届いた
以前グリスアップした時に見たノーマルとは溝の形状が違うね
さて、次の休みに交換しよ

10 ：

D306からIRCのMB520に変えようと思ったんだがこれにしてる人いるかな？

11 ：

>>9さんセンタースプリングとクラッチは替えてないんですか？

12 ：

>>11
WR軽くしてるだけで他はノーマルだよ
センスプ、クラスプのバネレートアップは
ボアアップとかのエンジンチューン車じゃないと効果ない
というより逆に遅くなるよ

13 ：

>>12そうでしたか大変参考になりました。

14 ：

ノーマルで特に問題がない車体だと、最高速何キロくらいでるの？

15 ：

>>14
平地の長い直線で90km/h、下り坂で95km/hくらいです。

16 ：

新型リード125が正式発表か

17 ：

>>15
サンクス。参考になったよ。

18 ：

やっと規制解除...
>>9
トルクカム替えたかい？
キックバックの反応が良くなって乗りやすくなるよ

19 ：

>>18
いや〜
お恥ずかしながらクラッチアウターのナット舐めちゃったんで注文してるんです
あそこはCRC吹くのが基本らしいですね
ナットブレイカーも買わなくちゃあ…

20 ：

>>19
横から悪いんだけど、あーいうナットは、注文しなくても、DIYショップで売ってる２０円位ので
問題ないと思うよ。
でも、舐めたってのは、モンキーレンチかスパナで締めたのかな？
あそこは、きつく締めるから、最低でもメガネレンチじゃないと・・。

21 ：

横からありがとw
外れないからピッチも分からないし注文したほうが無難かなと思ってさ
使った工具はY字ホルダーとラチェットレンチですよ
舐めたのは無意識に斜めに入れて回したのが原因かも？
まあ、反省です…

22 ：

クラッチシューが減りすぎて交換したいが、純正は結構な値段するからリード90の韓国製品でも大丈夫かな？皆さんはやっぱり純正？

23 ：

>>22
（クラッチの）シャフトのサイズが同じなら、いんじゃない。
てか、付くんだったらいんじゃない。
あと、シューだけ変更するなら、アウターの径も同じじゃないと・・。

24 ：

前スレ951だけど
>>21
キタコとかの39mm用クラッチナットレンチをかましたままタオルで包んで、地面でレンチをブッ叩くのが確実
俺はそのやり方でCRCなしで緩んだよ
CRC振るなら後でパーツクリーナーでしっかり脱脂した方が良いと思う
時間がたつと油脂が回ってクラッチが滑るからね
志半ばで作業中断はショックだよね
頑張って
ナット外すだけならマイナスドライバーのたがね打ちで緩むとか、どっかのサイトで書いてたよ

25 ：

>>24
ありがと
以前、グリスアップとスプリング交換したから
アウターさえ外せればイケるはずなんですが…
タガネ当ててハンマー叩きはやってみたけど
ナットの材質が柔らかいのか削れるばかりで回りません
シャフトのネジ山潰さないように慎重にブレイカーで割るしかなさそうです

26 ：

>>25
う〜ん、そうなのか〜
舐めたナットにクラッチナットレンチは使えないかなぁ？
あれはナットの外周にピタッと合うので少々舐めてても大丈夫だと思うんだけど
値段も安いし
最悪、バイク屋に持ってって外して貰うのがいいよ
うまく行くことを願ってるよ

27 ：

走行距離17000キロのスペイシー100を購入して乗ってみたが、35キロから55キロの間が凄く遅い！前が詰まってアクセルを放して、また加速するのも遅すぎる。駆動系全取り替えしないと治らないかな。

28 ：

治るもなにもスペイシーってそんなもんだよ
トロい
俺はサブとしてだから全然気にならないけど

29 ：

スペイシーのベストパフォーマンスは40km/h 走行だからな

30 ：

>27
別な車種に買い換えろ

31 ：

エアフィルタと駆動系替えて様子を見たら。速さを感じないのにいつしか速度がでてるのがスペイシー

32 ：

>>30アドバイスになってない低脳♪リード100前期トルクカムとウエイトローラーを軽くしてみれば良いんじゃない。

33 ：

>>26
ナットブレイカー(割り工具)じゃなくてナットツイスターを買ったよ
これはラチェットレンチに嵌めて使う特殊ソケットなんだけど内部が螺旋条になってて
ナット正面に向けてハンマーで打ち込むと削りながら食い込む、外し専用工具です
部品は揃えたので来週作業します

34 ：

過去スレでも全く同じ事例でクラッチ側のナットを
舐めたというのがあったな。
ユニバーサルホルダーだと穴に引っかけるだけで
不安定だからホルダーが動いて舐めてしまう。
電動インパクトでも買ったほうが楽で確実なんかな。

35 ：

>>34
それはあると思う。手伝う人がいてきっちりホルダーで固定しても無理な場合もある。
俺も色んな整備をしてきたけど、CRC吹いたりすると時間かければナメずに出来る事ばかり(ハンマーとか使ってね)
電動はその時間を短縮してくれる、やっぱインパクトの衝撃は手動とは違う。
でも、電動インパクトも安いのはダメ、
電動インパクトドライバーなら14Vのプロ仕様がお薦め
電動インパクトレンチならアストロあたりで安いしお薦め

36 ：

クラッチ側のナットは14でプーリー側は17なんだよね
駆動系さわったり、通常プーリー側のほうが開ける頻度高いはずだけど
俺の経験的には舐めそうにないからサイズの問題もある気がする
他社のスクーターはどうなんだろう？

37 ：

ヤマハスズキもクラッチ側のが小さいナットを使ってた、そう記憶している。
サイズはクラッチ側14ってのも過去にあったよ。
問題はサイズではなく、整備する側の技量だよ、道具も含めてね。
手動でやるにしても14mmのボルトを回すのに何を使うのか？
メガネを使うにしても300mmなのか220mmなのか？
ソケットを使うならディープなのかショートなのか？ラチェッチで回すのかスピナハンドルなのか？その長さは？
ハンドツールもナットの種類や大きさ使う場所で適したモノがある。

38 ：

なるほど、参考になります
たまにはこんな流れもいいね
そろそろ古くなってきた車種だからノーマル車でもメンテは必要になる頃だし

39 ：

昨日駆動系全取っ替えしました。プーリー、フェイス、ベルト、センスプはノーマル、ウエイトローラー9.5×６、トルクカムはリー100前期、クラッチとアウターは社外リー90を使用、明かに良くなった。

40 ：

色々な意見があって面白いけど、素直に電動インパクトにしたほうがいいと思うよ。
そうすりゃ、失敗もしないし、もっと他の事に頭使えるから。
まぁ、道具の選択は、作業の頻度にもよるけどねぇ・・。
この間、他車で前側（クランク側）のナットを舐めた知り合いがいて、クランク交換になってたけど、
あーいうの考えられないよ。
後ろを舐めたってのは、まだ良いほうかもねぇ・・。
一度インパクトにしちゃうと、もう人力で頑張るのは考えられない。
締める時に緩すぎとか無いし、外すときに舐めるとかも無い。
きつく締めすぎると、後で外すとき少し時間かかるけど、それでも３０秒位かなぁ・・。

41 ：

俺も電動インパクトを使うけど、バイク整備で電動工具の使用頻度って意外と少ない。
クランクケースカバーの7本？のネジとプライマリー側とクラッチ側のナット
ぶっちゃけそれくらいしか使わない
俺の場合はDIYが趣味で木工工作などもするからインパクトドライバーは必須だけど
バイク整備しかやらん人だと馬鹿馬鹿しいと思うかも
電動を激しく奨める人の気持ちはわからなくもないけど
車を持っててスタッドレスの交換やパンク修理を自分でするとかじゃないと使用頻度がなw
それこそ、電動工具なんて買うくらいなら、さっさと乗り換えろって話にもなってくるw

42 ：

>>41
もちろん、使う頻度によるんだけど、手作業の工具買うにしたって、出費はあるでしょ。
で、外すときは一苦労。失敗するとさらに出費。それが前側だと、乗り換えも考えなきゃいけない。
だったら、インパクトレンチ一個買ったほうがいんじゃないの？・・ってこと。
あと、俺が言ってるのは、インパクトレンチのほう。インパクトドライバーは、バイク整備には要らないと思うよ。

43 ：

>>27＝>>39かな？
良かったね

44 ：

41は、インパクトレンチとインパクトドライバーを混同してるみたいだが、
バイクに使うのは、インパクトレンチだよ。

45 ：

>>43そうです、こんなにも変わるんですね。特にリー100のトルクカムは素晴らしいですね。最初に試したた人を尊敬します。大した不満ではないですが、センタースプリングがノーマルは柔らかいと感じるのは私だけですか。

46 ：

富士山行ってから調子が悪いです。
朝、全然ＥＧかからんかった
八王子バイパス全開走行とか酷使しすぎたのかな

47 ：

プラグ換えてみたら？

48 ：

バイクで使うのは電動インパクトレンチが一般的だが、普通にインパクトドライバーも使えるがな。
インパクトドライバー専用の直付けソケットがあるし、先にアダプターを付ければ普通のソケットも使える。
しかし、電動インパクトでハンドツールのソケットは使わない方が好ましい。
機械的な衝撃を想定して造ってないからな、安いソケットならまだいいが舶来高級品だとソケットの肉厚薄いからパリっと逝く場合もある。つか逝った事ある
コーケンなんかではインパクト用のソケットを出してるくらい。
バイク整備にはインパクトレンチってのは、狭い了見とまでは言わんが
そこまで言うならちゃんとインパクト用のソケットを使うべきだな。
バイク整備だと3/8のレンチでも十分、インパクトドライバーと専用ソケットでも十分
俺は電動インパクトレンチは1/2サイズだからバイクには逆に向いてないかもしれん
アダプタ付けりゃ済む話だけど。

49 ：

ほ

50 ：

>>25
ごめん…よくよく読んだらクラッチアウターカバーのナットの話か
勘違いしてた
あれはたがね攻撃ではむりだねぇ
>>45
これが本来の4st100ccの姿だと思うよね
追い越し加速が上がって楽チンでしょ？
70〜80km/h巡航が気持ちいい
坂道ではリー100トルクカムの恩恵はあまりないけど坂道再加速は俊敏になったわ

51 ：

カメファクはプーリーじゃなくてトルクカム売れば良かったのにね
あれは高いし、買ってがっかりした人も多いみたいだ

52 ：

今日馴染みのバイク屋さんで聞いた話だと、もう部品が出ないパーツが有るらしい。スペイシー100は短命だったからかな？

53 ：

具体的に何の部品か聞いた？
販売終了から最低7年は部品供給するのが日本の自動車メーカーの義務だよ
スペイシーの場合なら後2年は出るはずだけど？
オプション品やカウルとか走行に関係しない部品は早々に欠品する場合があるけどね

54 ：

ぽ

55 ：

キャリパーピストンのOH したことある人に聞きたいけどいるかなぁ？

56 ：

清掃と揉み出ししかしたことないけどマニュアルなら持ってるよ

57 ：

>>56
揉み出しの場合二個とも均等に出てくるまでやる方がいいんだよね？
最後ピストン外側にグリスは塗った方がいい？

58 ：

＞揉み出しの場合二個とも均等に出てくるまでやる方がいいんだよね？
俺の場合は100回近くやっても均等に出てこなかったから
知人のレースやってる人に聞いたら車種や個体によって違うから
比較的まともな個体なら固着をほぐすイメージで2〜30回程度でいいんじゃないかって言ってた
バケツに入れた温水にキャリパー浸けて中性洗剤と歯ブラシで全体の汚れを除いてから
ピストンにシリコンスプレー吹きながらブレーキレバーをにぎにぎさせたよ
蛇足かもだけどパッド外したキャリパーの間に
カマボコ板みたいなのをかましてから揉み出ししないとダメだよ
これ忘れるとピストンとフルードが不意に飛び出して後が大変になるw
ちょっと面倒だけどタッチは確実に良くなるからオススメ

59 ：

>56
均等は難しいよ
新車でもそうは中々なってない
グリースはシリコングリースがあればいい（ディトナが安い）
その他の場所だとインマニにキャブ突っ込む時とかにも使える（要はゴムと金属接合部）
最高な状態にしたいなら、CCIメタルラバーが浸透性も高く、Fフォークのシールとかにも最適

https://www.monotaro.com/g/00272266/
ここだと安いよ

60 ：

>>58,>>59
やっぱり均等に出てこないよねぇ
自分も30回くらいやったんだけど片方が必ず先に出てくるもんだから、軽く出てくるようになったし「もういいや」って組んだのよ
キャリパーの仕組みを考えると均等の方が良さそうだけど、ブレーキかけたときは多分先に出た方がパッドの裏面に押さえられてそれ以上出なくなって、もう片方が出てくるだろうからいいのかなと思う
それよりレバーをリリースした後の方が気になって、ディスクにパッドが軽く触れて出るあのシャリシャリ音は消しようがないのかなあ？
もっと揉みだししたら消えるんだろうか？
気になってしようがない…

61 ：

ずっと乗ってる人はそろそろゴム製パーツの劣化が目立つころ。アイドリング不調が二次エアのホース替えたら治まった。裂け目が無いように見えてもスタンドたてたりシートに座ることでホースに力が加わると穴が大きくなることも。

62 ：

>>9です
お騒がせしました
舐めたナット、ようやくナットツイスターで外しました
部品代2000円ちょっとしたけど勉強代だと思って納得します
それはさて置いてリード100前期トルクカムのインプレします
これは評判通り使えます！
40km/hあたりからの加速が良くなり
再加速しやすくなって坂道の失速もしにくくなりました
WRは元のまま9.5g×6個を使ったけど自分の場合もう少し重くしていいかも？
副作用としてはエンブレが効きにくくなった感じがします
これは旧型2st用だから仕方ないのかな
部品代は5000円ちょっとなんで、これからクラッチ開ける予定の人は
ヘタったセンスプと同時に換えてみても損はしないと思います
>>61
二次エアのホースなんて地味過ぎて忘れてたけど影響あるんですねえ

63 ：

>>60
基本ピストンはゴムの反力だけだから、ヘタってくると戻りも悪くなる
シリコンで随分よくなるけど、
スペーシーは対向ピストンじゃないと思うから（ごめん見たことない）ある程度しゃーないよ
>>62
良さげなインプレですね
宜しければ型番教えてください

64 ：

>>63
はい、どうぞ〜↓リードスレのテンプレからコピペ
23220-KFH-000　フェイスCOMP ムーバブルドリブン　\3,100
91351-GR1-000　Oリング 38.5x2　\185
91351-642-000　Oリング、ピニオンキャップ　\175
91211-GK8-013　オイルシール 34x39x3(アライ)　\175 2個必要
合計￥3,810 (価格は参考程度)
これはパーツリストからの参照みたいですが当然価格は上がってるので合計5000円越えました
他は全てスペ100の部品が使えます
ちなみにウェビックの通販で送料無料でした

65 ：

>>64
ありがとうございます
さっそくウェビック発注しました
スぺイシーで初めてのカスタムだし、ワクワクしてます

66 ：

>>59>>63
アドバイスサンクスです
前回はキャリパーピストンのみ綺麗にしただけだから今度キャリパーごと洗ってシリコングリスかメタルラバーでメンテしてみるわ！
>>62
多分純正タイヤでリード100のムーバルドリブンフェイスに替えたんならWR57gではエンジンが回り過ぎだと感じると思う
うちは対策としてリヤタイヤをワンサイズ上げてファイナル変更と同じ状態にしたよ
57gのままでリヤ110/90-10に換装をすすめる
最高速上がるし70km/h巡航でもうるさくないし乗り心地良くなるし坂道も純正サイズと同等か少し上(キックダウンが俊敏なので実際は効果大)
リヤサスとか替えると中速ツアラーになるよw

67 ：

新車で購入9年目 37000キロの我が個体。
サスペンションがへたってフニャフニャな乗り心地。
エンジンはそれなりに回るのだが
ソロソロ乗り換えなのか悩むところだ。

68 ：

>>66
ちょw
タイヤは春に換えたばかりのD306A(規制前V125純正)なんで勘弁してくらはいw
おっしゃる通り、57gは軽すぎみたいなんで60〜63gあたりで調整してみます
Rサスはリード110、ミラーは某車種専用で、こだわりのメーカー系流用仕様なんですw

69 ：

>>67
３７０００キロごときで乗り換えなんてもったいない

70 ：

駅前の駐輪場にスペイシー100って駐輪していいの？

71 ：

そこの係員に訊けよｗ
50ccまでと言いつつ停めさせてくれるところもあるしな。

72 ：

駅前駐輪用に白ナンバーを用意しとけ

73 ：

>>67
よう俺
購入時期、走行距離共に同じでビックリだよ。
でも俺は8月にリード125に乗り換え予定だけどね。

74 ：

もう一回ブレーキディスクをバラして今度はOHしてみた
前回はスライドピンの役割がいまいち分からないままバラしてたけど(無知は恐ろしい)
今回はピストンの揉み出しとスライドピンのメンテを時間をかけてやった
結果ピストン両方うまく出てくるようになった
実はスライドピンの役割は大きいんだね
ブーツにシリコングリスの入れすぎは良くないらしいんで多めに入れて後で不要分は抜いた
ついでにオイルも入れ替えた
タッチ激変するねコレ

75 ：

CCIとか　生意気書いてましたが・・・
実のところオイラのスペイシーFブレーキ握るとキコキコタッチ
マスターバラすと決めて一年放置してる(´・ω・｀)
ハンドルソバのプラスチックネジ？外せる気がしない
マイナスでコジルの？

76 ：

>>75
真ん中を押し込む。
http://www.grn.janis.or.jp/~dengyo/howtotclip.htm

77 ：

>>74
メモった

78 ：

>>76
ほえ〜驚きました
ありがとう、梅雨の間にでもOHしてみます

79 ：

>>78
写真ではドライバーで中心を押してるけど
古くなったやつはあれをやると一発で割れるから気を付けて
爪で十分行ける

80 ：

ネジのクリップに変えたよ。
社外の方が安いしね。

81 ：

風防って夏ははずしてる？

82 ：

スペイシーのFフォークってオイル式？
現状２〜３段階ぐらいで沈んでいく感じで、とても気持ち悪い上に、ギャップでの底づきがタマラン
オイル式ならいいんだけど・・・

83 ：

まさにオイル式だよ
スプリングとフォークオイル一緒に換えれば治ると思うよ
ついでにシールも換えたらほぼOH状態だね
ただし、カウルが知恵の輪状態で外すのめんどくさかった

84 ：

>>83
情報ありがとうございます
Fフォークオイル式で良かった　固めオイルで解消できそうだし
スプリングもヘタるもんなんだね、FフォークOH　FブレーキOH　トルクカム交換
一日仕事になりそうですね
たぶん一番時間掛かるのはカウルでしょうね＠＠；

85 ：

多分1日(10時間程度)じゃフロント周りで終わりそう…
俺も来年あたりからコツコツと整備しよ

86 ：

ウィンカー・テールをLED化して、最終的にHID入れる予定
まず前のS25ダブルを44連のやつに替えたんだけどウィンカーはそこそこだがポジション時暗い
昼間は光ってないみたいだわ
SMDよりFLUXの方が拡散性は良いのかねぇ？
試した方よろ…

87 ：

余計なカスタムに金を使うなら、新機種のバイクに買い換えの方がよっぽど正しい選択だと思う。
なんて、解りきったことを言ってみるテスト

88 ：

>>87
気に入ってるから、潰れる迄乗るぜ！と、釣られてみるｗ

89 ：

俺も多分潰れるまで乗る
バイク板は専門スレも多数あるから
電球スレで質問したほうがいいと思うよ

90 ：

潰れるまでって距離乗らなきゃ一生乗れるんじゃね？
まあ、道具だからそれもありだけど。
これで燃費が２ストみたく悪けりゃ買い換えるきっかけにもなるんだが、中途半端に良いからなw

91 ：

>>90
エンジン関係とか、部品が出なくなったら、厳しくなるかな。

92 ：

昔から物持ち良いもんでねw
もともと原�Uにそれほど求めてないし、遊びで替えたトルクカムがそこそこいい感じなのにわざわざ出足の悪い新車買うのもねぇ…
イラネ

93 ：

>>62です
WRのセッティング、57g(軽すぎ)→60g(重すぎ)→58.5gと変えて
58.5gで決めたけど走りやすくなったよ〜
でも明らかにエンブレ効かなくなったから、これだけは残念かな

94 ：

保守age

95 ：

す

96 ：

昨日キャブをCVK24に替えた、思った程効果無いね！次はハイカムかな♪

97 ：

ハイカムなんてでてんの？
チョイノリみたいにプラスチックなんてことないよねw？

98 ：

>>97ヒント=トゥデイ

99 ：

キックが固まって動かない

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