【DAIHATSU】 ダイハツ ミラ 総合35 【MIRA】

1 ：2013/05/21 〜 最終レス ：2013/09/15

公式
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/mira-mira_custom/index.htm
グレード一覧
http://www.goo-net.com/catalog/DAIHATSU/MIRA/index.html
前スレ
【DAIHATSU】 ダイハツ ミラ 総合34 【MIRA】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1360190779/

2 ：

訂正。公式のURLが変わったらしい
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/mira/index.htm

3 ：

>>1さん乙です。

4 ：

乙

5 ：

今、ヘッドライトがHIDの車に乗ってるんだけど、
MIRAにHIDの設定ないよね？？
ハロゲンヘッドライト+ハロゲンフォグランプで
危険を感じてしまうんだろうか？？(´・ω・`)

6 ：

全く言ってる意味がわからんが、
俺は5年位前のPIAAHID使い回しで使ってる。L275Vだが、光軸は問題ない。

7 ：

ドアミラーとドアノブがボディと同色のグレードを残しておいて欲しかったよね

8 ：

>>6
今HIDの明るさに慣れてるので、
ハロゲンの車に乗り換えたら、暗く危険に感じてしまうでしょうか？
という意味です。
ハロゲンの明るさに慣れれば平気かなぁ？。

9 ：

>>8
あ、そーゆーこと。慣れるよ。
フォグ点けっぱは本来はマナー違反だけどね。
つか、気になるなら中華HIDでも付ければいいじゃん。
自分で出来ないならミラ買うときに購入店に頼めば
多分工賃サービスで付けてくれるよ。

10 ：

法律が厳しくなった後製造の車でセルフレベライザーのついてない後付けHIDは車検通るんだった？
光軸あってればOKかもしれないしバイクの後付けライトスイッチとかと同じで不合格になりそうな気もする。

11 ：

車検に関しては検査員次第だから何とも。
ただ、俺は問題なくいけたよ。

12 ：

ここか
何で次スレ候補検索で出なくなった？

13 ：

アヴァ

14 ：

一昔前というかずいぶん前に流行ったハイワッテージハロゲンとかは大丈夫かなー。
強化ハーネスとか入れる必要があるけど、市販の1xxWクラスの〜ってやつよりは明るいと思うよ(･ω･) 本当に100w近いバルブが組めるから。
でも最近の樹脂レンズはダメかも(´・ω・｀)

15 ：

うん。ダメ。

16 ：

レークリで充分

17 ：

急に始まる専門チックな会話って、
まず単発IDだよなｗ

18 ：

L275S　ブラック　MT　ABS無し
先日ワゴンR（MH34）が納車されたが上記のミラが買えた時に乗り換えがベストだった
ワゴンRに不満があるワケじゃないけど

19 ：

ミラのモデルチェンジはいつかな？

20 ：

え？あるの？

21 ：

>>16
俺も一度使ったことあるけど、あれは良かったなぁ＞レークリ
だけど、最近カー用品店の店頭ではすっかり姿を見なくなってしまったような…。
仕方ないんで、ホムセンで買ったカーメイトのプレミアムクリア使ってるわ。

22 ：

>>21
ttp://stanley-raybrig.com/product/11_clear100/clear100.php
これレークリの韓国製造廉価版
ホムセンで1.5K以下で売ってる

23 ：

>>22
お！thx！今度探してみるわ。
サーキットクリアも使ってみたいんだけど、レンズ溶かしそうで…。

24 ：

FMCがあるとしてももうミラに期待するもんなんかないだろ？

25 ：

>>19
ミラの名前残すなら次世代イースになるだろ
現行ミラと言うのはイースのことで、例外としてX Specialの5MTとバンがあるだけだ
つまりFMCはイース発売から+4年後（2015年）以降になる
L250が7年続いたことを踏まえると2018年なんてこともありえる
実際には低燃費技術の進化でそこまで遅くさせれないとは思うが

26 ：

ミラカスRSのフロントフェイスをXのに変えれないかね？
バーバパパみたいで気持ち悪いんだわ

27 ：

シンプルなのが良いのはわかるが、
カスの４灯ヘッドライトには惹かれるんだよな。

28 ：

最近多いグリルとヘッドライトがつながったデザイン（上辺が同じライン）が嫌いなんだよね
ホンダやインプも個人的に見るに耐えん
△　△
　　▽　　　　　こんなんは好き
ミラのライトの形も好き

29 ：

>>25
次のモデルでＭＴが出る事を期待するよ。

30 ：

次期ミラってイースのことか、だったら納得できるわ。でももう名前変えろや

31 ：

今年フルモデルチェンジするんじゃないの？

32 ：

>>31
それは何月ですか？

33 ：

どこかのサイトで今年出る予定って書かれてたような、、、
エッセ　⇒　イース
ミラ　　　⇒　(まだ出てない)
売れ行き好調の軽だから車種を減らすとは思えない。ゆえに出るはず。

34 ：

ミラは死なんよ・・・永遠に生き続ける・・・

35 ：

未使用車で買う予定。
初のマイカーにはちょうど良い車かなと思っている。
ヴィッツ、デミオ、フィット、マーチくらすの普通車買うならミラで良い。

36 ：

最近かなり頑張ってるとは言え軽は小型車も含め普通車とは違うってのは理解しないとな。
普通車乗らずに軽で十分とか言ってると普通の人には負け惜しみやらやっかみに聞こえるぞ。

37 ：

維持費とか使用状況を考えて軽でも構わないが正解だろうな

38 ：

自分が求めている品質を軽が満たしているのだから
軽で十分はおかしくない。
足回り改造したスカイラインより乗り心地いいし。

39 ：

ちょいと質問
シフトノブを変えようと思うのだが、スバルのジュラコンノブは付けられないのかな？
一応12mm/1.25mmってなってるんだけど

40 ：

径とピッチがあってるなら付くだろ

41 ：

>>40
やっぱりそうだよね
ありがとう

42 ：

クラッチの具合が何かいまいちでワイヤー調整してみようかと思うんだけど、調整の螺子みたいなところ
締まるとか緩むとか右螺子になってるのかな？　左螺子？

43 ：

参考にどぞ
ttp://zangzong.skr.jp/miravan/index.php?q_file=.%2Fimg%2F060clutch%2F010clutch.jpg

44 ：

このクルマ、実は前後重量バランスが60:40
そんじょそこらのFFスポーツカーより鼻先が軽くていい挙動をする

45 ：

さっきダイハツの車に初めて乗ったお
なんかアクセルのレスポンスがすんげえ遅れて感じたんだけど
大体の車種がこんなんもんなのかな？

46 ：

MT?AT?CVT？
どれなんだ？
CVTはどのメーカーもアクセルレスポンスは悪いが

47 ：

>>45
電スロだからじゃね？

48 ：

>>46
MTすね
>>47
電子スロットルだったのかなぁ
発進時にアクセルが吹ける前にクラッチつながって非常に汚い発進になってもうた

49 ：

ドライブバイワイヤ違和感あるよね

50 ：

なれでしょ
小さいエンジンはフライホイール重くしたりして工夫してあるんじゃないの？
キャブ時代のMTしか乗ったことないけど、レスポンス悪いなんて感じたことがない。

51 ：

そういえばＬ275（と言うよりＫＦ？）はエンジン回転落ちるのがなんとなく遅い気がする。

52 ：

今まで乗った車と比べて特段違いは無いと思うけどな。
まあRX7とかGT-Rなんかと比べてなら知らんけど。

53 ：

ワゴンＲのmtは完全に老人使用だからな 買う気がうせる
↑↑↑
ワゴンRスレにこんなアホなこと書くヤツがいる(>_<)
若者向けに軽のMTを造るメーカーがあるワケないだろ
MTがあるだけありがたいと思え

54 ：

ワゴンＲのmtは完全に老人使用だからな 買う気がうせる
↑↑↑
ワゴンRスレにこんなアホなこと書くヤツがいる(>_<)
若者向けに軽のMTを造るメーカーがあるワケないだろ
MTがあるだけありがたいと思え
↑↑↑
ミラスレにこんなアホなこと書くヤツがいる(>_<)
スズキ向けに軽のMTを語るダメハツユーザーがいるワケないだろ

55 ：

無限ループって怖くね？

56 ：

54がカスなだけ
それに言っている意味が分からない

57 ：

>>56
>>53乙

58 ：

>>56
なんだ、おまえが>>53か。
もう悪さするなよ！

59 ：

争いは同じレベルでしか起こらないらしいぞ

60 ：

争ってるのは
>>53=>>56=>>59だけ

61 ：

流れをぶった切って悪いが・・・
嫁用にCVTの最終生産品の新古車（L275S)を買った。
シートが分厚くて腰高な乗車感だけど適当に走っていて17km/Lも走るので驚いた。
今時の軽は、こんなに燃費が良いのだね。
前車は、H8年式ミラモデルノで燃費13km/L。

62 ：

シートの座面が高いので
腰痛持ちにとって乗り降りが楽なのがうれしい

63 ：

亀だけど、アクセルレスポンスじゃなくて回転数があってなかったんじゃないか

64 ：

>>60
もう終わったんだ
何もかもね

65 ：

リッター17くらいでビビるなよw

66 ：

調べている車があります。１９８９年９０年辺りで、紺色のダイハツの車はあったのでしょうか？
説明しにくいのですが、全体的に上から軽くペターンと潰したような車なんですが。
スレ違いかもしれませんがシャレードに近いです、というかシャレードかもしれませんが分かりません。
ご存知の方がおられましたら教えていただきたいと思います。

67 ：

>>66
マジレスするが、1989年、90年の背の低い車ってアプローズか？
あれはセダンっぽいけど、れっきとしたハッチバックなんだよな。
だけど俺はL70ミラ一筋www
http://blog-imgs-62-origin.fc2.com/k/y/u/kyuusyamania/130521a06.jpg

68 ：

>>67
何を勘違いしてるのか知らないけど
アプローズの分類はハッチバックセダンです

69 ：

>>68
ハッチバックセダンという表現はカタログなどの表現では？
アプローズはハッチバックというのが正式だと思われ。
スレ違いスマソ。

70 ：

>>67>>68>>69ありがとうございます。申し訳ないですがアプローズではありませんでした。
リーザに似てますが違いましたし。
また調べてみます。お手数かけました。ありがとう

71 ：

オイルの粘度について、お聞きしたいのですが
5月〜12月　5w-30
1月〜6月　0w-20
これでも大丈夫でしょうか？
街乗りだけです。
ABでオイル交換すると季節問わず必ず0w-20を勧められるのですが。

72 ：

ガンガン走る街乗り　5W-30
静かに走る街乗り　0W−20

73 ：

>>71
同じ銘柄でも0W-20のほうが値段が高いんだから売る方としては当たり前だと思う。

74 ：

マニュアルに書いてある指定の粘度なら間違いない

75 ：

>>71
指定粘度のオイルであるならば１年通して0W-20でも何の問題もないよ
0W-20仕様の車でも夏場は粘度が高くないと駄目だって思い込んでる人は結構いるみたいだけど
そんな事になるなら単なる欠陥品なだけだしな

76 ：

未だに10W-30とか0W-20とかの数値を単純に気温換算してる阿呆っているよなｗｗｗｗ

77 ：

>>73
＜同じ銘柄でも0W-20のほうが値段が高いんだから売る方としては当たり前だと思う。
売る側の仕入れ値の価格も高いんだけどな

78 ：

売る方って言っても店員には何も関係ないよな

79 ：

ノルマぐらいあるだろ

80 ：

売り上げノルマってどこのスタンド店員だよｗｗ

81 ：

この間ネットでミラジーノ(L700)用本革シフトブーツを作ってるネットショップを見つけたんだけど
これって同じ年代のミラ系だったら互換性あるのかな？

82 ：

>>80
ABにノルマ無いのか？

83 ：

昔ABにオイル担当で短期派遣してた俺が答える。ない。
つか5w-30が本当に必要なのは高速とか常時高い回転数で走るヤツだけだからな。高速ほとんど乗らないやつはシーズン問わず0w-20でいい。
あとは距離乗ってオイル漏れが嫌なやつは好みで粘土高めのオイル入れたら良いくらいだわ。

84 ：

>>83
設計として定期的に交換してれば高速走行でも0W-20で問題ないんだけどな

85 ：

ターボは流石に0W-20はやめとけ

86 ：

>>85
ターボ車で0W-20指定車ってあるの？

87 ：

せやな、15W-50で安定だよな

88 ：

結局、車にあったオイルの粘度を決めるのはエンジンのクリアランス次第なんだよね
0W-20とかの数値が大きいと耐熱性が高いって思い込んでる人が多いんだけど
実は0W-20だろうが5W-30だろうがベースオイルが同じなら耐熱性は変わらない
だったら何故高回転エンジンなどで粘度の高いオイルを使うかというと
そういうエンジンはクリアランスが大きくなるから粘度がある程度高くないと潤滑・冷却に支障がでるってこと

89 ：

常時2000弱〜3000回転で働いて、しかも一旦高速に乗ってしまえば4000近くで延々と巡航せざるを得ないミラのことを思えば、本能的に0Ｗ20はかわいそうな気がする。
ガタガタになっても燃費さえ稼いでくれればいいぜ！ならしょうがないけど、やっぱりせめて5Ｗ30にしてあげたほうがいいんじゃないかな。

90 ：

>>89
そりゃろくにメンテもしないでエンジン内部が酷い状態なら0W-20は可哀想だけど
定期的にオイル交換してるエンジンなら問題ないよ

91 ：

俺のMTなL700、この時期なら20km/L以上走ってくれるから指定粘度の5W-30のままでいいや

92 ：

俺はVVTIとか精密な機構があるから粘度が低いほうが保護されて長持ちすると考えてるよ
冷却は十分だから不安はない
排気量が小さいから発熱も小さい
インテークマニホールドを樹脂で作っても大丈夫な温度までしか上がらない

93 ：

>>91
＜指定粘度の5W-30のままでいいや
指定粘度が5W-30なら0W-20は冬場以外は使わないで下さい

94 ：

推奨オイル
5w-30または0w-20
｢または｣が気になる

95 ：

>>94
それより柔らかいオイルは潤滑に問題が出て
それより固いオイルは燃費に影響するんでしょ

96 ：

>>92
多少高回転でも発熱が小さい→高温になりにくいのでオイル粘度が保たれる→低粘度の0Ｗ20でも無問題→むしろ（問題ない範囲で）軟らかいので精密部位にもオイルがまわりやすくVVTIとかの機構にも優しい、ということ？

97 ：

>>96
そうそう
俺の想像だけどね

98 ：

可変バルタイは粘度低すぎるといかんとか聞いたことあるな。
とは言えl275vは0w20で不具合無く10万キロ近いが。高速乗るときは別の車なんでほとんど下道だけどな。
夏だし、保険の意味で0w30にしとくかな？需要無しで高いから5w30で良いか。

99 ：

ダイハツも燃費よくなるから0W20と決めたいところだが
シビアコンディションでオイル交換って何みたいなのも軽乗りには特に多いから
クレーム対策として5W30も書いておいてるって具合か

100 ：

だから、君達ちゃうちゃう
取説見てみ
｢5w-30または0w-30｣と書いてある
メインは5w-30だお
燃費よりエンジン保護を優先したいのがダイハツの考え
俺の妄想

101 ：

間違えた
○　0w-20
×　0w-30

102 ：

>>100
ダイハツとしてのターボ車の考え方はそれであってるよ
0W-20でも問題ないけど、一応ターボ車には5W-30を使って欲しいっていうダイハツの駄目なところが出てる

103 ：

ageまくる人って・・・

104 ：

sageがルールだと勝手に思ってる人って・・・

105 ：

本とだ、確かに5Ｗが先に書いてある。（VOL.11年7月）
おまけに良く見るとＳＪ以上になっている。
0Ｗはもとより今時ＳＪ未満の5Ｗなんて存在しないだろうから、とにかく安い5Ｗ30を見つけてサクサク交換がいちばんいいかも。

106 ：

まだオイルの話してるのかｗ
そんなの何でも良いだろうに、10年無交換の奴だって居るんだぜ・・・
つまり換えるだけマシ

107 ：

そんなバカと比べてどうすんだバカ。

108 ：

「もっと異常なヤツが居るからまだマシだから」
馬鹿かDQNの思考ですね

109 ：

ミラなんざアシでしょうがなく乗ってるやつばっかなのに、無理なステマか技術(笑)論

110 ：

>>109
足代わりに乗ってる→メンテは適当
そんなどっかの国の人みたいな思考はちょっと

111 ：

もう噛み付き合いしかする事が無いんだな・・・
ちょっと泣きそうになった

112 ：

新型全然でないからな
出さないなら廃止してほしいわ

113 ：

デラで車検してきた
エアクリフィルタとプラグ換えたらなんか調子良くなって嬉しい

114 ：

>>110
俺はアシとして買ったけど、長く乗りたいからメンテするけど、
オイルの粘度までこだわるやつってちょっとキモい。

115 ：

はいはい。わかったわかった。

116 ：

オイル交換が5W-30限定で安い店とかあるので、そんときは5W-30入れる
そう考えれば0W-20専用エンジンより融通利いていいと思えるだろ、マヌケｗ

117 ：

>>114
何と戦ってるのか知らんけど、とりあえず落ち着けよ

118 ：

>>114
オイルの粘度までこだわる→×
指定粘度のオイルを使うってだけ→〇
どうした？嫌なことでもあったか？

119 ：

オバケ頑張りすぎ

120 ：

0w-20って、回転数上げずにゆっくり走り、半年か5000キロできっちりオイル交換する人のためかな
5w-30って、普通に走り、たまにスポーツ走行もする人のオイルかな
低粘度は劣化が少しはやいからな
燃費もこれくらいじゃあほとんど変わらんし、5w-30を選ばん理由がよくわからん

121 ：

>>120
＜低粘度は劣化が少しはやいからな
どこ情報？参考に教えて

122 ：

燃費でどのぐらいちがうかわからないけど、0Ｗ20の方が暖機で温度計マークが早く消えるので、5Ｗ30使いたいけどやっぱ冬は0Ｗ20かぁ、と思ってしまう。

123 ：

>>121
何でオイルをエンジンに入れるの？
粘度って何？
この質問に答えられる？
わからんなら、その辺から調べたらクレクレ君
上の２つの質問の答えがわかれば資料など必要ないだろｗｗ

124 ：

>>121
嫌がらせはやめろよ
データも何もない持論に決まってんだろ

125 ：

本当にバカばっかｗｗ

126 ：

そんな必死になるなよ(´･ω･｀)

127 ：

１人の知識無しが適当に言ってんのか
複数の知識無しが持論()ぶら下げて出現してんのかどっちだろうな。
後者ならそんなにバカ集めるミラすげえ！ってなるけど、まあ前者だろうな。

128 ：

どうでもいい

129 ：

日本ほどオイルの売れる国はないからな
輸入オイルなんて本国の倍の値段だし

130 ：

5w30なんか入れたら非力なエンジンがさらに走らなくなるだろwww

131 ：

エンジン始動時にマフラーから結構な量の黒煙が出たんだけど、これって普通なの？
＞アヴィRS

132 ：

>>131
オイルが燃えてるとか
少なくとも正常ではないよ

133 ：

>>132
過給器の残りカスが出てきたのかなぁと思ったんだけど
そうか異常なのか...(´；ω；｀)

134 ：

残りカスってなんだw
黒煙は不完全燃焼、白煙は燃えすぎって覚えてたんだが、オイル燃えたら確かに黒煙だな。
何にしろ一回早めにディーラーなり懇意にしてる整備士なりに見て貰うべきだな。

135 ：

ゴメン、オイル上がりやオイル下がりによる燃焼室内への混入した場合は白煙だわ
黒煙は不完全燃焼だね
エアクリが詰まってて空気の導入が出来ないとか、センサーの誤作動で燃料噴射量が多く出てるとかかな

136 ：

白煙はオイル
黒煙は燃料系

137 ：

>>130
正直そんなに変わらん

138 ：

黒煙噴射は一回こっきりでその時はエンスト多発したんだよね(´･ω･`)
陸の孤島の猛暑だったからその影響もあるのかな
近くにディーラーがないから中々行く機会に恵まれないのが辛い

139 ：

>>138
今普通に走るならいいんじゃない？

140 ：

>>139
いいの・・・？

141 ：

いいよ・・・

142 ：

ありがとう・・・ありがとう

143 ：

いや、ダメだろw

144 ：

ミラアヴィＲＳは後期がいいな
P

145 ：

>>144
自分のは後期です

146 ：

>>145
PWがドアの所にあるのはいいね

147 ：

>>146
確かに使いやすいですね

148 ：

質問させていただきます。
中古で平成24年式のプレオ（ミラ）のFとFスペシャルの両方ともMT 4WDがあるのですが、ミラと何か装備の違いってありましたっけ？
あと、ここはチェックしとけって箇所がありましたらお教えください。

149 ：

プレオFはチルトハンドルとシートリフターが標準装備だったかな
Fスペは分からん

150 ：

>>149
ありがとうございます。
装備はプレオの方が良いみたいですね。
もうちょい検討してみます。

151 ：

平成24年式って現行モデルなんだからスバルとダイハツのサイトで装備を見比べればいいじゃん

152 ：

ミラのシートリフター糞なんだがｗ
時間たつと下がってくんだよｗｗｗ
フレーム変えてもダメで、言われたセリフが、
＞様子見ましょう！(ｷﾘｯ

153 ：

うるせぇよデブ

154 ：

>>152
いや、マジで体重いくつよ？
マツコ並にデラックスだろ？w

155 ：

平成18年式のミラL250Ｓを車検に出してきたらオイル漏れで
修理が必要といわれた
前回の車検までは、ずっと鉱物油を入れてきたのだが、1年くらい
前から化学合成油のMOBIL1 5-30Wを3000�q毎に4回くらい交換した
のが悪かったのかな？化学合成油はシール攻撃が激しいと聞くし
ミラで化学合成油使って、オイル漏れした人いますか？

156 ：

日本で通常使用なら今の合成オイルは1年1万キロは無交換余裕なんですが
3000km毎のオイル交換ってよっぽど過酷な環境なんですね…
それはともかくシールの劣化は過走行or経年だろ。3年で漏れる車体もある。オイルの攻撃性ってのは俺は聞いたこと無いわ。

157 ：

>>154
今53kぐらい。
寺がいうには
他に例があまりないので、比較ができない、とかぬかしやがった。
まあ次行くときは店長呼ぶつもりや。

158 ：

つか、体重関係ないぞ。
乗ってない間、一日の終わり→翌朝で下がってるんだからなｗ
まじで粕。
新車で買う価値ないわ。

159 ：

5300kg･･･とんだトラック野郎だ･･･

160 ：

>>159
一桁足りないぞ

161 ：

>>160
こりゃうっかりﾀﾞﾊﾊ

162 ：

>>155
H15年のL250S、８年目にPAO入りの部分合成入れたら、カバーから滲んだ。
PAOの攻撃性は知ってたけど、少量だから大丈夫だと思ってた。正直、PAO舐めてた。

163 ：

>>157
フレーム変えてそれ？ありえんな。
新車なら保証で問題なく交換出来るから
それをディーラーが怠る理由がわからん。
お客様センターに凸しろよ。
慌ててディーラーから電話掛かってくるんじゃね？w

164 ：

>>163
ドアのチェック替えさせたりしてるし、
プチクレーマー認定されてるかもｗ

165 ：

何だクレーマーか

166 ：

まあDのDは>>165みたいな日本語通じないやつばっかだから、プレオにした方がいいよ。

167 ：

>>166
お前の読解力も随分酷いもんだけどなｗ

168 ：

>>155
エンジンのどこからオイル漏れが見つかったんですか？

169 ：

>>155
車もそんなに古くないし、100％化学合成油使っても問題はないと思うが
多かれ少なかれシールへの攻撃はある。でもあっても滲む程度で漏れるって
いうのはないと思うが。
車庫に停めて、オイルの跡がある位あれば、別の原因だ。
しかし、サーキットとか走らない限り、科学合成なんて必要ないよ。

170 ：

>>169
一回の交換で1000円くらいしか違わないから化学合成使ってみたくなる。

171 ：

>>170
使うのは構わんが
自分の車に合ってるかどうかも分からないまま使って何かあったら単なる間抜けだぞ

172 ：

使うとなにか支障きたすみたいな印象操作くさい言い回しだな
ミラのマニュアルに使うななんて記載はない。無闇にビビらせるようなことをいうんじゃねーよｗ

173 ：

>>172
お前は何を勘違いしてんだ？
「化学合成だから駄目だ」って言ってるんじゃないんだよ
「何が合成されてるか、合成されてる成分にシールを傷めるものがないか」を確認してからにしろって言ってんだ
化学合成は全て同じだとでも思ってんのか？
それともマニュアルには使ってはいけないものの一覧でも記載されてるとでも思ってんのか？

174 ：

通常の使用で問題を起こすほどシールを傷める成分が合成されてるようなオイルって売られてるのか？
そんなオイルが合う車なんてないだろうに

175 ：

>>173
＞それともマニュアルには使ってはいけないものの一覧でも記載されてるとでも思ってんのか？
入れて支障をきたすなら、書いてあるに決まってるだろサルｗ脳にクソ詰ってるのか？

176 ：

いじり倒した上等なエンジンでもないのにオイルに金使うなよ
その金他にまわした方が車も喜ぶべ

177 ：

なんか最近のオイルはエコに傾注するあまり、
本来入っていた方がいいモノが削られたり、入って欲しくないモノが入っていたり、
クレームにならない程度耐久性を犠牲にして軟らかいのが指定されたりとか、
車本位じゃない気がする。

178 ：

>>177
イメージで語るなよ

179 ：

そのとおり、気がするだけ
でも考えて見れば、最近のエコがらみだけじゃなく、
排ガス規制や有鉛規制で昔からけっこうムリさせられてんだよね
ただエコ対応は合理的じゃなくてなんか全体主義みたいでうさんくさい’気がする’

180 ：

　あまり難しく考えないで、５w−30であればカーショップ等の安いオイル
を5,000キロ交換で十分だよ。
大概、半化学合成油を使用している。
あと余計な添加剤も入れない方がよい。

181 ：

間違えた、5w-20で十分。

182 ：

>>181
安売りのオイルは普通0W-20か5W-30で5W-20は探すの難しくないか？

183 ：

この間、黄色い帽子のは5w-20で2,000円で工賃込みだったよ。

184 ：

>>183
そんなフェアの話をされてもさ、一体どうしろってんだ

185 ：

俺もい黄色オリジナルの一番安いやつ入れてるわ
あの値段でSNだしエステル配合はいらん

186 ：

自分はカストロールXF-08(5W-30,SN,GF-5)を自分で交換してる
オイルがホムセンで4L入り3千円弱
エレメント交換無しなら2.1L、有りなら2.3Lだから、オイル交換1回分で、オイル代がだいたい1500〜1700円くらい
4.5Lの廃オイル受け(オイル交換2回分)が250〜300円なので、
金銭的には>>183さんとかと比べて、ほとんど節約にはなってないけど、
オイル・エレメント交換の作業するのが「自分でメンテしてる感」に浸れて楽しかったりする

187 ：

次期ミライースはJC08モード燃費35km/Lを達成か
http://car-research.jp/daihatsu/mira-es-7.html

188 ：

>>186
ちょっ、カインズなら5Ｗ40、5Ｗ30とも年中1980円だぜ
たのむからもう少し安く買ってくれ
人ごとながら気になってしょうがない

189 ：

こまめなエアコンブレーキでジメジメした季節も快適

190 ：

スピーカー取り付け作業やっと終わった･･･インナーバッフルがサイズ合わなかったお･･･

191 ：

>>190
取り付けようと思った時点で調べることじゃないか

192 ：

この遮音性で音にこだわる気はせんなｗ

193 ：

音に拘る気は無くとも
フロントスピーカーだけは換えたほうがいいぜ

194 ：

数千円の安いのでもだいぶ変わるぜ

195 ：

ペラペラのドアに響きまくる

196 ：

純正のユニットは、アレよね

197 ：

音わるいていうか聞こえにくいぐらいの音質だよね純正は

198 ：

10年式L285だけど純正スピーカーいい音だわ
今車検でミライースを代車で借りてるけど音悪いね
コストダウンしたのかな

199 ：

失礼22年だわ

200 ：

>>198
ディーラーOPの６スピーカーですか？

201 ：

>>200
OPではなく最初から付いてるF2スピーカーです

202 ：

音にこだわってるヤツは車で聞かない

203 ：

>>201ありがとうです。
俺は中古のカスタムを探していますが、上級グレードでもフロント２のみなんですね。
リアへの配線は少し厄介そうです。とりあえずはこれで我慢できそうですね。
>>202
車内でも出来るだけ良い音で聴きたいじゃないですか。

204 ：

>>203
以前乗っていた三菱車が音が悪かったので社外品に交換したけど
思ったほど音が良くなった感じはしなかった
それよりミラの最初から付いてるほうがいい音だと感じた
でもすごくいい訳ではなく聴けないレベルではないかなと
イースは若干こもる感じ
まぁ良い音で聴けるほうがいいよね
イース、結構走るのね
CVTもアイストもそれほど違和感ないし
でもMTがいいな

205 ：

ミラのラインナップにマニュアルがあるんだし
ここまで、グレードを簡素化したならミライースにもMTを追加して欲しいですね。
自分の経験ですが、同車種のカタログ燃費でMTとCVTを比べるとCVTのが上ですが
実燃費はMTのが圧倒的に伸びるんですよね。

206 ：

イースにMT設定があったら
選択肢が広がるしおもしろいとは思うけどね
イースは後部席のシートベルトの受け側がシートに埋まってたり
給油口のレバーがサイドブレーキのところにあったり
細かい改良されてるのなぁ
まぁそれほど気にすることではないけど

207 ：

58ps、6.6kg・mがいいだろ？ほしんだろ？
52ｐｓ、6.1kg・mで我慢できるのか？
MTで楽しいんだぜ、ミラバンは
おうとおぶがんちゅうだぜ

208 ：

>>202
車でオーディオに金掛ける人はドンシャリ好きな人たちで、
いわゆるピュアオーディオ好きな人たちとは全然別の趣味の人たち

209 ：

聞くのは走行中だけとは限らんだろ

210 ：

>>188
> ちょっ、カインズなら5Ｗ40、5Ｗ30とも年中1980円だぜ
それらってどっちもAPI規格がXF-08の5W-30のSNよりひとつ低いSMで、
しかも省燃費規格のILSACのGF-5を取得してないバージョンのオイルじゃないの？
GTX XF-08の5W-40はそういうオイルだし、GTX 5W-30 SMもそう。
GTX XF-08 5W-30(SN,GF-5)とは違うランクのオイルだと思うよ

211 ：

えっ？
同じ銘柄、同じ番手でSNとSMを分けて販売しているの？
新規格獲得の移行期なら並存してるんだろうけど
わざわざカインズ用にSMを作っている？
信じがたいけど、今度行ったらよく見てくる。

212 ：

カインズ用とかじゃなくて、カストロールのHP見ても、そういうラインナップになってるよ

213 ：

ホームセンターによっては未だにSJだって売ってるんだぞ

214 ：

ミラに2気筒MTが出たら買いたいです。
今スイフトに乗ってるけどやっぱり軽自動車でコキコキMTで運転するのが楽しい。
次期コペンも良いけど、ミラかミライースに2気筒載らないかな？

215 ：

そんなに2気筒ほしいなら
フィアット買えばええやん
ないものねだり

216 ：

batabatabatabata

217 ：

２気筒ターボMT楽しそうですね

218 ：

ミラに未来はないだろ
既に縮小してミラバンだけになってるのに

219 ：

2気筒の開発はとうに頓挫したんだが未だに待ってるヤツが居たとは思わなかった

220 ：

2気筒終了ってマジかよ・・・
脳内ソース、って訳じゃないよな？

221 ：

中の人じゃなきゃ分からんことを
ageて過去形で言ってるっつーのは、
どういう人なんだろ？
中の人か基地外なんだろうね。

222 ：

このスレによくいる妄想の人でしょｗ

223 ：

２気筒の車は買う気しない

224 ：

四気筒同爆で我慢しろ

225 ：

何月にモデルチェンジするだのって妄想癖があるやつもいたよなぁ
ディーラーで聞いたとか、関係筋に聞いたとか
まぁ雑誌の記事を鵜呑みにしてただけなんだろうけど

226 ：

いや、いっそのこと660ccV型６気筒直噴ターボで・・・
こういうおバカなこと、もうどこのメーカーもやらないだろうな。

227 ：

>>226
語弊があるな
「もう」とかじゃなくてもともとそんなマヌケなメーカーはない

228 ：

明日L700用の本革シフトブーツが届くぜ！！
車はL250なんだがな！！

229 ：

ツインエアーは音がもろ耕運機

230 ：

2気筒頓挫は複数の雑誌で見たぞ
ベストカーとなんつったか名前が出てこないが
震動が酷くて実用化を断念したってよ
文句言う前にもっと情報収集しろよ

231 ：

カー雑誌の記事を鵜呑みする人が居るとは、たまげたなぁ・・・

232 ：

雑誌をここまで信用してる人って本当にいるんだな
このスレでも馬鹿みたいに雑誌のモデルチェンジ情報に踊らされてた人いるけど同じ人かな？

233 ：

>>231-232
記事の矛盾点を指摘するとか、客観的に間違ってる部分を指摘するならともかく
「カー雑誌なんて信じられない！ネットde真実（笑）」
このレベルじゃ逆にお前らの幼児性を嘲笑されるだけだよ

234 ：

>>233
何かを勘違いしてるようだけど
基本的に雑誌でもネットでもメーカーが公式に発表してない記事はあくまでも予想でしかないんだぞ
っていうか、予想でしかない記事を誰が間違ってるなんて指摘ができるんだ？
俺が言ってるのは雑誌やネットでの記事は信憑性がないって言ってるだけなんだよ
「そういう記事があった」って程度の知識として留めておくならまだしも、書いてあることをそのまま鵜呑みにして信じきっちゃうのは駄目だって言ってんだ

235 ：

2気筒搭載予定だった次期コペンは3気筒kf改になったんだよ
複数の状況証拠揃ってるのにキジハヨソウニスギナイカラー（震え声）みたいな無様なレッテル貼りするほうが見苦しいよ

236 ：

まあ>>234は雑誌やネットより自分の脳内妄想のほうが優先されるソースというんだから、糖質乙の一言で片付くけどな

237 ：

ID:WBcDYohF必死過ぎワロタｗｗ

238 ：

雑誌にもいろいろあって…
電車の中で読んでポイ的な、ホチキス止めの、週刊漫画誌のような
大きさの2誌はライターの妄想記事が多いような気が
ヨタの小型FRなんて出ませんからｗ

239 ：

ベストカーてｗｗｗｗｗｗ

240 ：

>>229
あのレベルを日本メーカーが出したら苦情来るレベルだからな

241 ：

電格ミラーの中古がなかなか無い・・・
アヴィのパールホワイトなんで、ヤフオクにも滅多に出ない
業者に探すの依頼したら12000円とかって言われたし
新品とあまり変わらないし、修理出来たら良いのに

242 ：

新品じゃ何が駄目なんだ？

243 ：

>>241
新品換えよケチくせえな

244 ：

ケチって悩んでるだけ時間のムダ

245 ：

ケチ沢山ありがとうｗ
せやね、明日にでも注文しに行くよ
そして今日はウッカリ、ワイパー上がってるの忘れてて
そのままボンネットを上げてギャリっとやっちまった・・・疲れてるなぁ

246 ：

>>245
そんな事しちゃう人は車を構わないほうがいいよ
自分がどうなっても本人の問題だけど、他人を巻き込む場合だってあるんだから

247 ：

なんか今日は随分と厳しい指摘が多い・・・
洗車のついでにちょっと内側を拭こうと思っただけなんだけど
そして俺はまた鋭いツッコミを受けるの？

248 ：

どういった不具合なの？
修理で復旧できる程度ならそこのパーツだけ買って直せばいいのに

249 ：

>>248
電動で格納しなくなったから、多分モーターが死んだ？
直し方は調べたけど、薄いガラス板を綺麗に剥がせる自信が無いし
ケチって中古を探そうと思って、ここで愚痴ったらこの有様
先日はドアロックモーターを頑張って直したが
まさかガラス丸ごと外さないとダメとは夢にも思わなかった
でも俺みたいな奴は車を構わない方が良いらしいから
これからは全部ディーラーで任せるよ
レスありがとね

250 ：

>>239
現行ムーヴをいち早くスクープした時なんかは、ほぼイラストと同じデザインで発売されたりした

251 ：

>>249
モーターのみの取り寄せはないだろうから、とりあえずはずしてみて、
同型のモノを根性で捜す。
ガラス板（鏡面？）も電格ならたぶんアクチュエーター部に嵌合されているだけなので、
そこそこ幅があってうすくてじょうぶなモノ、プラの内装外しや適当な靴べらとかを、
鏡面とドアミラー筐体のスキマにつっこんで１点に力が集中しないようにしてこじれば、
うまく取り外せると思う。
ちょっとちがうけど、ミラのミラーの車内側ハーネスが欲しかったけどダイハツでの供給がなく、
コネクタケースのみトヨタ純正番号を紆余曲折の末つきとめて（ピン付きだとすごく高くなる）共販で購入、
ピンは同型を電子部品商からとりよせて、電格ハーネスを自作した。
まぁ、好きじゃないとしんどいけどね。

252 ：

そもそも電格ミラーを折りたたむことってあるのか？

253 ：

ミラはともかくカスタム向けの寺オプションはまだ買えるかな・・・

254 ：

>>251
レスありがとう
凄いですね、ハーネス流用自作加工とかそこまでは出来ないかなー
恐らく整備手帳を借りるなりして、配線を調べたのだと思いますが
その労力にあった物になった様で何よりです
一度は心折れたけど、とりあえずは自分のミラーを外してバラしてみます
それが出来れば、後は同型の電格ミラーを手に入れるだけですし
もしダメだったらそのままスッパリ諦めて新品買いますよ

255 ：

>>254
アヴィのがどうなっているかは知らんけど…
他色の動作確認済み中古ミラーを手に入れて、
カバー（色付き部）のみの入れ替えでどう？
ダイハツはできるのが多い（というかカバーが
他車種と共通の場合がある）

256 ：

アヴィは本当にいい車だ
ただ、5月の納車からずっとセルモーターをｷｭﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙくらい回さないとエンジン掛からない仕様なのが惜しいな

257 ：

異常を仕様って・・・

258 ：

そう仕様

259 ：

ベストカーはきちんと裏取ってるからガセは殆んど無い
まぁネタバレしてる社員はベストカー側から次から次にネタを迫られて
結局ネタが尽きたら会社にチクり入れて居られなくするそうだが

260 ：

ベストカー（笑）

261 ：

ガセはほとんどないw
せめて2年ほど読み続けて言ってくれw

262 ：

もうベストカースレでも作ったらいいんじゃねｗｗｗｗｗ

263 ：

まぁ何とでも言ってくれや
２気筒エンジンは死ぬまで待っても出んがなwww

264 ：

ダイハツは結構リークあるのはみんな知ってんだよ。
ただ、ベストカーは東スポレベル。
正しいことも適当なこともひとまとめ。
それを信用するってのは…おめでたい。

265 ：

テスト車のスクープ画像ぐらいだよな
イラストは何の根拠もないだろうし

266 ：

>>264
東スポレベルｗｗｗ
確かにｗ
もう車雑誌は買わなくなって10年くらいになるわ。

267 ：

来年4月の次期コペンに2気筒ターボ搭載決定！
そのエンジンがミラにも載ったら嬉しい。

268 ：

2気筒なんかメリット無いからイラネ



つか出ないけどなw

269 ：

どうせなら単気筒でドカドカいこうぜ

270 ：

燃費、加速。小排気量でそのメリットがわからないか…

271 ：

2ストだったら2気筒はありだけど4ストで2気筒ねえ・・・

272 ：

2気筒の話するよりKFの次期型を考えたほうが良い
マジでいいぞR06A
ダイハツもいいエンジン造れ

273 ：

そやな

274 ：

俺のアヴィちゃんエンジン掛けておはようした時たまに白煙吹くようになった
なにこれオイル下がり？
ついでに冷却水も2ヶ月でLowだし
中古の宿命か･･･

275 ：

>272
ターボにVVTを組み合わせてパワーと燃費の最適解を
市場に提示したのはダイハツのYRVが最初なのに
すっかり十八番を奪われて凄く悔しい

276 ：

>>274
オイル白っぽくなってない？

277 ：

>>276
いちお確認したけど変色は無かったお
オイル自体も全然減ってなかったし
冷却水漏れてるとかあったら嫌だなぁ･･･

278 ：

2気筒エンジンのフィアットツインエアと同等のモノを期待してんだろな
世間知らずも大概にしろよw

279 ：

ハァ？オモテでろお前この野郎！
オモテモテモテ

モテモテ

280 ：

モテモテですか？
裏山Ｃですね
お相手はフィリピーナ？チョソ女？

281 ：

最近は日本人女性が良いとも思えない

282 ：

2気筒のエンジンは、昔の550cc時代はスズキ以外は当たり前だったので
作ろうと思えば出来ると思うよ。360度クランクでバタバタ・・・。
振動対策が必要だね。

283 ：

>>104　何を言う？
エロゲ板ダウンロード板だと
sageルールは徹底しているし
sageないと回答する来ないぞ

284 ：

てすつ

285 ：

>>283
sageはルールでもなんでもないよ
単に使用者側が勝手に決めてることであって、それに従う必要があるわけじゃない
気に入らないなら管理人にsageないヤツがいるんですって泣きついたらいいよ
ちなみにマナーでもなんでもないからね
自分が気に入らないことを押し付けることはマナーでもなんでもないから

286 ：

sageておかないと、残念な人たちが集まってきてしまうのよ。
かなしいね

287 ：

ミラバン(L275V)のドアミラーを、乗用上級グレードの部品を使って
電動格納式ミラーにしたいんです。
ことこまかに写真付きで解説してあるＨＰとかないでしょうか？

288 ：

ない

289 ：

>>286
お前が気に入らない人たちだろ

290 ：

>>287
カーステやスピーカーを自分で交換できる程度のスキルは最低必要ですが、以下参考にどうぞ。
�@（好みですが普通はボディ同色の）ドアミラーASSY（メスコネクタが付いている）を用意する。
�AＬ275Ｓのミラースイッチ（リモコン）を用意する。ハーネス付きがとても望ましい。
�B�@に接続できるオスコネクタを調達する。コネクタのハウジングとピンと電線はバラバラでも調達できる。
�B’廃車からハーネス一式取ってくる（調達できればこれが一番簡単）
�CデラでＬ275Ｓの配線図をコピーさせてもらう。
�D配線図を良く見て�@�A�Bの接続関係や電源取り出し箇所を確認しレイアウトを想定。必要電線の長さや本数、太さ等
の規格を決めて調達する。�Aはバンにはポン付けできないので、取り付け位置・方法の工夫が必要
�Eオプションで熱線ミラー化（寒冷地仕様に付いている？）も可能。ミラー鏡面（熱線付き）のみ純正部品購入可。純正は
リアデフォガと連動だが、ＳＷを別に用意すれば単独動作可。雨の日の水滴除去に重宝する。
電格、角度調整はあまり必要を感じないが、�Eは便利。バンは鏡面一体なのでどうしても乗用上級用が必要。
正直手間のハードルは高いけど、�Eだけだったらポン付け＋α程度の作業ですむかも。

291 ：

こんな知識豊富なやつにミラ乗せとくのもったいないなｗ
つか通常時とたたんだときで、1cmも違わない気がするんだが、たたむ必要ある？ｗ

292 ：

L275Vに電動格納なしのドアミラーを移植した技術者もいるかな？
L275Vのドアミラーは軽くていいけど貧乏臭過ぎなので

293 ：

誰もそんなとこ見てないって

294 ：

19年車で９万k走ってるんですけど、フロントからグォングォンと音が３日ぐらい前からなっていて次第に大きくなっているんですけど大丈夫ですかね？
ベアリングがいかれてきたと思うんですけど今週まで忙しくて車みせられませんp(´⌒｀q)
200K走れますかね？

295 ：

そういえば今のミラ（＝かつての下位グレードＭＴ）は電格ミラーなくなったんだなぁ

296 ：

>>295
下位グレードに電動ミラーってあったか？

297 ：

>>290
ここまでしないといけないのか。
これだったらキャロルの方が軽いし電格ミラーもついてるしキャロルにしよう

298 ：

割に合わない苦役なので、もの好きな人しかすすめない。
ハーネスをちまちま作るのが大変だし、これからの季節は車内の取り付け作業も悲惨。
仮にもセダンを名乗る車なのに今時手動ミラーしかないとは、ダイハツもひどいね。
念のためだけど一連の作業はミラバンでの話。
今思い出したがＸスペシャルにならもしかしたら配線が用意されていてポン付け可能かもしれない。
スイッチもドアトリムの肘掛部分（窓開閉ＳＷの前のあたり）の本来の位置に取付け用の穴があいているはず。
（樹脂シートでカバーされているが、その部分だけ触るとへこむ）
Ｘスペシャルのオーナーの人にトリムの中を確認してもらえればわかる。

299 ：

俺のL250Sはフロントからカタカタ音がするようになった。
直進で時速40キロ以上、アクセルオンの時にカタカタ鳴り出す。
カタカタの間隔ははタイヤの回転と同期してる感じ。
ドラシャかなぁ

300 ：

>>299
ハンドルをいっぱいに切って車を動かしてみろよ

301 ：

目一杯ハンドル切りって走ってみると、室内で異音は聞こえない。窓から顔を出してみると僅かにすーっと音がする。カタカタとかカリカリといった音はしない。どんなかな？

302 ：

某バックスでオイル見てたらアヴィの適合粘度が0w-20って書いてあった
たしかメーカーは5w-30指定だった気がするのだが
金の匂いがプンプンするぜ

303 ：

>>302
何を勘違いしてるのかしらんけど
アヴィのメーカー指定は0W-20もしくは5W-30だぞ
書き込む前に一度調べたらこんな無知を晒さずにすんだのに・・・

304 ：

>>303
ターボも一緒なん？言葉足らずですまんな。

305 ：

ダイハツミラカスタム
19年式で走行９万kフロントから異音がしてハブベアリングとディーラーで言われたんですけど工賃が思ったより高くて、今日知り合いの修理工場の人にみて貰ったら、CVTミッションが壊れてる修理40万とかいわれました
どうしたらいいでしょうか？
中古車や新車かう金も時間もないし…
CVTミッション壊れるなんてあり得るんでしょうか？?
30〜40万中古探してもミラカスタムよりいいのないですよね…タイヤも交換したばかりなのに…
今日中に決めないといけないみたいでどうしたらいいかわからないです。
台車も長くかりられないですし…
今CVTミッション直しても次はハブベアリングとかいかれますよね?
CVTミッションはタイミングベルトとかは別ですよね?

306 ：

>>304
何？ミラアヴィターボの適合粘度が0w-20とでも書いてあったのか？

307 ：

>>305
ミッションが壊れたのはオイル管理の問題だろ
諦めて中古品かリビルト品探したらどうだ？
ハブベアリングなんて数万程度なんだからミッションと一緒に直しちゃえよ
それよりミッションを修理で40万とかボッタクリ臭いのが気になるけどな
普通は修理じゃなくてリビルト品なんかに交換を勧めるだろ
しかも今日中に決めろとか、代車を長く貸せないとかって・・・
単に高い修理代を言って新しい車を買わせたいとかじゃないのか？って疑ってしまうわ
素直にディーラーに行って見積もりだしてもらった方がいいと思うがな

308 ：

ちなみにリビルト品で10万円台程度だぞ
40万とか怪しすぎる

309 ：

>>305
デラにその話してみな
あり得ないから

310 ：

>>307
オイルは定期的に交換してました

311 ：

>>309
ディーラーはハブベアリングとかいわれたんだよね
知り合いだし疑いたくない
CVTとATミッション同じ?

312 ：

>>311
知り合いなんて関係ない
別物なんでデラで調べてもらえ

313 ：

http://l2.upup.be/k3o7yWi3ZU
こんな音でてたんですけど

314 ：

今預けてるから修理はいいなんて言えないし…

315 ：

>>306
そんな感じ。アヴィ全体で一緒くたにされてたのよね。
まあ5w-30買っておけばいいのかな、南国だし

316 ：

>>308
新品のCVTに交換なら工賃込みでそのくらいじゃない？

317 ：

>>316
CVTミッションにリビルト品はないみたいですね
今また電話がかかってきてとりあえずフロントハブベアリング左右交換してみるのことです。
いろんなとこから音がするみたいなので足まわりが消していくみたいです。
工賃込みで２万でやってくれるみたいなんですけどこれで音消えてほしいです

318 ：

ダイハツの設備工場でみてもらってるからディーラーでも同じだと思いますけどどっちが設備の人能力上ですかね？
異音の原因がわからないとかp(´⌒｀q)
ATオイル交換のせいでCVTがこわれたとしたら車検もとに請求できますかね？

319 ：

http://l2.upup.be/K3o7yWi3ZU
これだ
聞こえる？

320 ：

CVTミッションだったらリコールできないかな
普通は壊れないですよね？
よく壊れるのはVVTでしたっけ
ミラカスタムにもありますか？

321 ：

お前は他に相談できる友人いないんか

322 ：

>>321
友達いないの
信じれる人いない

323 ：

知恵蔵で友達の作り方聞いて、
その友達に教えてもらえばいいよ。

324 ：

>>323
友達なんていらない
現実は糞ゲーだし

325 ：

さっさとNG
構うな

326 ：

>>315
そんな感じとかじゃなくて、ターボにも使えるとかは書いてなくて単にアヴィには0W-20ってあっただけだろ？

327 ：

>>317
そのどう考えても怪しい知り合いの業者がリビルトは無いって言ったのか？

328 ：

>>327
うん
みんな新品載せるっていってました
ミラカスタムやイース40万台中古でも５〜６万Kだから買い替えしたとしてもまた同じようなことになるならいったん直すか新車買った方がいいんですかね
イースは椅子が繋がってないからなぁ…
イースは壊れやすいって聞きますけど本当ですかね？

329 ：

>>328
いいカモだな

330 ：

>>328
みんなって誰だよｗｗｗ

331 ：

>>330
ミッション壊れてた人？

332 ：

解体パーツや交換で回収されたパーツが無い事にはリビルド出来ないから
まだ廃車にするには少し早いし、あまり壊れないからリビルドパーツが出回ってないだけなのでは？

333 ：

俺ならそんな知り合いの修理工場の人みたいな怪しいところで見積もりなんて作れない

334 ：

ここまで全て釣りなら相当な釣り師だよな
まぁ、ディーラーに顔出し出来ない様な奴はたっぷりボラレたら良いよ＾＾

335 ：

釣りじゃないです。
車のこと全然わからないし、いきなりいわれてどうしたらいいかパニックです。
まだ5年ぐらいしかのってないのに…
まだ９万Kだよ？p(´⌒｀q)

336 ：

>>334
ダイハツのディーラーとダイハツの設備工場じゃ違う？
知り合いが板金屋の店長でよく使ってる設備工場がたまたまダイハツ工場みたいで

337 ：

じゃあもし
CVTミッションがこわれて修理40万〜50万かかるとしたらどうしますか？
直すか中古買うか新車かうか…
中古もわけありみたいなのだったらまた壊れるのが怖い…

338 ：

とりあえずコテつけろ。話はそれからだ。

339 ：

>>336
ダイハツディーラーとダイハツの名前を借りてダイハツ車を売ってる整備工場は全く別物だぞ

340 ：

>>241>>255>>256>>274
「アヴィ」が「アウディ」に見えた俺って……ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

341 ：

>>339
そうなんですか？
表面上だけ？

342 ：

9万走った軽に修理費50万かけるなんて鉄くずとして売ったほうがましだろ

343 ：

50万の中古の方が程度良いだろうな

344 ：

俺だったら50万で中古エッセ買うわ

345 ：

てか5年で9万走る乗り方にCVTって向いてないよな
4AT買えばよかったのに

346 ：

>>345
４ATって？
ミライース
アルト
トヨタのミライース
ならどれがいいですかね？
70万ぐらいで新車買えますよね？
予約だったら何ヶ月も台車かりれるものかな…
まだ連絡こないし
フロントハブベアリング左右だけ交換して異音消えればそのままのりつぶすんですが。ミッション壊れてたら買い替えたほうがいいんですよね？
そしたらベアリングの交換費用だけ払って鉄くず？
車の中に私物あるからどうしようかな…
すぐ直るとかいってたからこんなことになるとは…

347 ：

>>346
＞70万ぐらいで新車買えますよね？
無理
（それが当てはまるのは、少し前の）ミニカバンぐらいかな…

348 ：

あれ3ATっす

349 ：

はぁ
駄目かぁ…
故障内容がベアリングだけであって欲しい

350 ：

ダイハツのミラはミッション壊れやすいの？

351 ：

>>350
なんでミッションが壊れてるって確信してんの？

352 ：

>>351
ミッションが壊れてるかもと言われたので…
今原因調査中
CVTのミッション壊れやすいのかと思いまして…
アイドリングとかはCVTに影響はないですよね？
平気で２〜３時間はアイドリングするので

353 ：

Nにいれてアイドリングしてミッションになんの関係があるんだ？

354 ：

>>352
本当に無知なのな

355 ：

９万�`走っているとCVTよりもウォーターポンプなんかも壊れてくるよ。
嫁の乗っていた古いミラも色んな音を発していたｗ
きゅ〜う〜〜とか、アイドリング中ぴよぴよぴよ・・・ウォーターポンプの
ベアリングでした。

356 ：

最初に壊れたのはCVTじゃなくてクラッチだったなぁ

357 ：

>>355
アイドリング中はカタカタします。

新型ミライースまで持ちこたえて欲しいです。
なんか33.4kまで走るんですよね?

358 ：

>>356
クラッチってマニュアルの?
CVTにもクラッチあるの?

359 ：

クラッチない車って効率悪そう

360 ：

>>359
トヨタのＴＨＳはクラッチ存在しないよ。

361 ：

AT、CVTを含む全てのトランスミッションには、形は違えどクラッチは存在する。
CVTだとトルクコンバータのロックアップクラッチが付いているよ。
ハイブリッドの動力分割システムにもクラッチは必要。

362 ：

まだCVTの人続いてたのか、金あるみたいだしさっさと新車買えよって思うが・・・
軽だろうと何だろうと修理に50万はそのクルマに余程愛着無いと無駄金
現状新車のミラセダンはワングレードでMTしかないからCVTならバンか他のメーカーへどうぞ

363 ：

ミラの未使用車（２月登録）がダイハツのU-CARにまだ有るよ。

364 ：

ミラアヴィのドリンクホルダーの下に空きスペースがあるけど
これ配線伸ばせばなんか楽しいことできるのかな

365 ：

そりゃもう・・・楽しい事（意味深）いっぱい出来るよ
そういえばアヴィってドリンクホルダーらしい物がそれしかないねｗ
サイドブレーキの後方に1個あるけど、あれって後席用だし
エアコン吹き出し口はあまり塞ぎたく無いんだよなぁ・・・良い方法は無い物か

366 ：

最近ヘッドユニット交換して思ったのが
一番下のDINと一番上のDINを交換すればいいのではと考えた
ドリンクホルダーを1+1DINの下の方にブチ込めばもしかしたらもしかするかも
できるかなぁ...

367 ：

とうとう５ＭＴだけになってしもたか。。。。。。

368 ：

今更！？

369 ：

MTグレードのみだなんて、普通乗用車でも珍しいのに。

370 ：

>>369
貨物車なんだが

371 ：

>>370
MTしかないのは乗用（5ナンバー）でバンには両方ある

372 ：

>>371
本気で何言ってんの？

373 ：

あぁ、>>370がこのスレでミラバンの話してたからか

374 ：

ミランバ

375 ：

ネタも無いみたいだし、2気筒頓挫くんでも呼んでみようか

376 ：

そりゃ消えゆく車種だからねえ。

377 ：

見方を変えると、2013年のエコエコ言っている現行車種でMTのみが販売されているって、
強烈なスポーツモデルだ。
もしくはトラックだ。
スイフトスポーツってAT併売だったよね。

378 ：

ログ読み返したら2気筒待望厨がフルボッコにされて敗走しててワロタ

379 ：

二気筒がどうとかじゃなくて情報源がねえ。

380 ：

つか二気筒って360時代かよ
免許とってすぐに買ったアルトの550も三気筒だったぞ

381 ：

>>380
じいさんごめん。今は気筒数増やして喜ぶ時代ではないんだ。
多いのが良いならミニカダンガン買っときな。

382 ：

>>381
少ないのを知らんのだ

383 ：

>>382
軽は一時四気筒が主流だったけど今三気筒が増えてるだろ？
気筒少ない方がトルク稼げて結果的に燃費良くなるからなんだ。
だから二気筒を開発してるらしいんだよ。
まあ二気筒となるとトヨタが満足する品質で出来るかどうか。
満足しないと没だろうが、出たら結構画期的なものになるだろうな。

384 ：

二気筒がどうこうじゃなくて雑誌のネタに踊らされてる阿呆がいたってだけだろ

385 ：

イースにMT載せんしゃい

386 ：

雑誌以下の脳内君発狂中ｗ

387 ：

>>386
そんなに必死にならんでも（´・ω・｀）

388 ：

気筒あたり400ccぐらいが最適な燃焼ってきくけど、二気筒はいくら何でも振動が強すぎる

389 ：

昔、10年以上前だった気がするけど、
中古車の営業マンとの会話だったか、整備士との会話だったか、車好きの友人との会話だったかわすれたが
「1気筒5万キロは持つから、4気筒の車なら20万キロは大丈夫だろう」
的な事を言われたことを今でも覚えているんですが、こういう計算は成り立ちますかね？
営業マンが中古車売りたいがための、作り話かな？

390 ：

>>387
悔しそうな顔だな

391 ：

>>389
車好きの友人でも営業マンでもよっぽどの無知かお前を馬鹿だと思って嘗めてるかどっちかだろうな。

392 ：

さすがに冗談だろうよw

393 ：

あーーー、空気も読まず新型ミラでねーかなー
もうマイチェンでもいいよ！
「2013年7月ミラの1部を小変更：全グレード（1車種）のエアコンをオプション扱いとしました」
もしそうなったら価格が下る・・・のかなぁ

394 ：

FMCまだ？
2気筒NAでMT出してくれ。

395 ：

さすがに2気筒NAでは実用性一本やりのつまらないエンジンになってしまうんじゃまいか
NAならではの回して楽しいエンジンになるとは到底思えない
NA派の俺は3気筒が買う気が起こる最低ラインだ

396 ：

>>395
わかりやすいカタログスペック君だな…

397 ：

次期コペンへの2気筒ターボエンジンの採用は断念、3気筒ターボ搭載に
http://fy-soku.doorblog.jp/archives/29616355.html
次期コペンのパワートレインは、当初予定されていた新型2気筒ターボエンジンを断念し、結局は現行型（KF-DET系統）ベースの3気筒ターボエンジンの採用となりそうだ。
トランスミッションとしては5速MTに加えてCVTも用意されるだろう。
（次期コペンへの搭載が断念された2気筒直噴ターボエンジン）
2気筒直噴ターボエンジン　ダイハツ
今回ようやく発売の見通しが立った次期コペンであるが、これまで何度か発売計画を延期してきており、その理由としては新型2気筒ターボエンジンの開発が思うように進まなかったことが背景にあった。
今後も2気筒エンジンの開発は継続される見込みで、次期コペン後期モデルから新開発2気筒エンジンが導入されるのではと期待する声もある。

398 ：

間違えて、まとめサイトのURLはってしまった
ソースはここ
http://car-research.jp/daihatsu/copen-7.html

399 ：

>>396
回転フィールとかレスポンスとかのフィーリングを重要視してるからNA派なんだよ
カタログスペック君ならNA58psよりターボ64psの方がエライ。えっへん
トルクもモリモリでターボ万歳！えっへん
ってなるだろ

400 ：

振動対策と燃費が課題だろうな
3気筒ではできないことを見つけないと意味がないからね

401 ：

とりあえずテスト車としてミラで2気筒出してくれ。

402 ：

このスレで「ミラで〇〇出してくれ」ってもうテンプレだよなｗｗ
あと「〇〇出したら買うのに」とかｗｗｗ

403 ：

ミラでMTターボ出してくれ
100万円以下で出したら買うのに

404 ：

ミラバンの新車はコミコミ75万で買える。
ショップでポン付けターボ20万。
>>403
ミラで5MTでターボで100万円以下なら現行型で可能なので
今すぐディーラーにgo！
ミラバン即決するのだ！

405 ：

ミラでV8スーチャ出してくれ

406 ：

>>404
ポン付け20万？その店どこよ？行くわ。

407 ：

20万じゃ済まないな
http://www.powerhousedtm.com/turbokit/index.html

408 ：

>>407
工賃込みで315,000円？めちゃくちゃ安いな…
仕事用だがマジでやろうかな。

409 ：

>>405
660ccのV8エンジンなんてマジで見てみたいわｗｗ

410 ：

2気筒よりR06Aに負けないエンジン造るほうが先だ

411 ：

>>410
負けてるか？どの辺が？

412 ：

余裕で勝ってる

413 ：

EF-CL→JB-JL→EF-DET→JB-JL→EF-VE→EF-DET
L200にまた乗りたいけど、なかなか売ってない・・・

414 ：

今乗ってるミラ潰れたら、俺も次、ミランバにしようかな。

415 ：

ダイハツ、２気筒凍結−振動・騒音の抑制難航
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420130722aabk.html
掲載日 2013年07月22日
ダイハツ工業は軽自動車用２気筒直噴ターボエンジンの開発を一時凍結する。
現行の３気筒「ＫＦ型」に比べ、一層の低コストと低燃費を狙うことから
次世代の軽自動車用エンジンとして開発を進めてきた。
だが、２気筒エンジン特有の振動や騒音を抑えることは容易ではなく、
周辺部品のコスト低減が思うように進まなかった。このため開発資源を
３気筒エンジンの改良に振り向け、当面の商品力強化を目指す。
ダイハツ工業はガソリン１リットル当たり３５キロメートルの燃費開発目標を
達成するための基幹技術として、２気筒直噴ターボエンジンの開発を進めていた。
エンジンの気筒数を削減しなくても、現行３気筒エンジンの改良や
車体の軽量化などを進めることで燃費性能の向上を狙う。

416 ：

車体の軽量化って聞こえはいいけど
今一層樹脂部品だらけになるわパーツの強度はぎりぎりになるわで
何年か乗ったら一気に壊れだしてくる車になるな

417 ：

ミライースみたいに装備をオプション扱いにして稼いでる車もあるんだよ

418 ：

>411　すべて

419 ：

>>418
なんだただの馬鹿か。

420 ：

助けて下さい！
L275S乗ってるんですが、窓開けてたら虫が入ってきてフロントガラスとその下のダッシュボード？の隙間(Aピラー根元)に潜って脱出できなくなります
もう２度もです！蛾とカナブンです！
蛾はなぜかその後右のエアコン吹き出し口(メーター横カップホルダー上)のヘクサゴンの網目から顔出してました
その後は見えなくなりました
どうしたらいいでしょう

421 ：

>>415
だめかー
残念

422 ：

>421
でも2気筒特有の振動と騒音がネックだっただけで
開発してたそれ以外の技術は全部3気筒の改良に
流用可能なんだから全然無駄じゃない

423 ：

>>422
確かに振動対策なんかは今後に役立つだろうね。
でも軽に限らず自動車レシプロエンジンの技術進化がある程度限界に近づいている中で、エンジン自体の重量と気筒数を減らす手口を取るのがダウンサイジングしょ？
エンジンマウントやカウンターシャフトとたっぷりの吸音材で二気筒エンジンを囲めば、従来とおなじコンフォート性能は得られる。けど、重量価格乗り心地どれもギリギリな軽自動車にそんな余裕はない。
二気筒だから実現できることをやらなきゃいけないのに、それ以外で可能ならそんなもん役立ず。

424 ：

>>420
助けてあげられるのはキミだけだ
顔出してるからって無理して引っ張り出そうとすると
ちぎれたりして助けられなくなってしまう可能性ある
ペットショップで昆虫用の餌を買って
顔出してる辺りに塗ってやるとかして
そのまま飼ってあげて寿命を全うさせてあげる
という助け方もある

425 ：

>>423
気筒数を減らすことが良い訳じゃ無いんだよ。
小排気量車でトルク増やしたいだけ。
今の軽の重量で660ccは色々無理があるから小細工してる。
二気筒の技術が三気筒にそのまま応用出来るわけでもない。

426 ：

>>425
応用できるのは２気筒の技術って単純なことじゃなくて
２気筒を実用化するために研究された技術だろ
幾らでも応用できるわ

427 ：

いっその事V型3気筒にしたらいいんじゃね？
バイクの話だけど直4よりV4の方がトルクフルだと言うし。
コストがネックだろうけどｗ

428 ：

R06Aに負けてないんなら新型エンジン（2気筒）なんか必要ないだろ

429 ：

>>428
勝ってたら新型の開発しないのかw
ワゴンR買って失敗したからって過疎のミラスレ荒らすなハゲ

430 ：

単気筒は期待しないの？

431 ：

>>426
ごめん、何が言いたいのかさっぱりわからない。

432 ：

>>429
で結局KFとR06Aってどっちが上なんだ？

433 ：

荒らしてない
KFがR06Aに勝っているところを訊きたかっただけ

434 ：

>>426
三発でできないことを二気筒で実現しようと試みたんだ。エンジンマウントと吸音機構くらいだろう三発で役に立つのは。他は完成形にある。
現時点で30lm/l超える軽って、エンジン以外の部分で燃費稼いでるでしょ。冷媒やらオルタネータやら電装品アイドリングストップetc.…
もう軽自動車エンジンの進化は無理なのよ。そこで二気筒に期待したんだけどダメだった。
フラットツインの軽とか出ないかな

435 ：

エンジン横置きなのにフラットツインとかアホかと

436 ：

>>434
みんカラ情報だが、このミラバンは電装とか特殊な新技術は使ってなくて
昔からある技術をつきつめただけで実燃費30�q/Lを余裕で出してるみたいだぞ。
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1726882/car/1280944/1894234/fuel.aspx
エンジンはKFだろうな
Rなんちゃらなんていうヘボいエンジンでは無理な芸当だ

437 ：

>>436
本気で言ってる？
それともURLの間違い？

438 ：

>>436
何その空力マニアｗ

439 ：

シートリフター下がってくる　なんでだ・・・

440 ：

EF-SEなんだけどそろそろ耐えられなくなってきた

441 ：

KFいいよ
EF　５MTの世界にいらっしゃい
ミラバン最高だお

442 ：

ハードな話中に悪いんだけどL275Sにスマホマウントを取り付けたいだけど何が良い？

443 ：

助手席の嫁。

444 ：

200-CAR012っての使ってるけどなかなか良い

445 ：

>>444
おお、偶然にもAmazonで目を付けていた奴です。
ただ、ダッシュボード上に置くと視界の邪魔になりそうなのが気になります。
ベストは真ん中のエアコン吹き出し口右の茶色の光沢部分あたりに置ければ、と考えています。
（今まで必要な時にテープで貼り付けて使ってきました）

446 ：

Ｌ２５０ＶのＡって言う３ドアに乗っていますが、助手席ドアのガラス割られて鍵穴も壊されて鍵穴の周りもバールか何かでギタギタにされた。
ドア丸ごと交換しかありませんか？

447 ：

>>446
板金屋に現状見せろよ
話を聞いただけで判断できるとでも思ってんのか？

448 ：

>>446
デジカメで撮影してアップをお願いします

449 ：

ミラバンでそういう被害は珍しいね。気分悪いからドア交換したら。ついでに全塗も。
車上荒らし？怨恨？
何か高そうなモノでも座席に置いてたの？一眼レフカメラとかX68000とか。

450 ：

>>445
ダッシュ上だから自分もどうかと思ったけど、大丈夫だった
うまく説明出来ないけど、取り付けて首振りを前に倒した状態で、スマホは横にしてる
安グレードMTだから光沢部分なんて無いんでよくわかんない
吸盤の吸着力がすごくて、平面っぽいところならどこでも付くよ
試しに机に設置したら、軽い力じゃ外れなくてびびった

451 ：

>>449
X68000ってｗ
懐かしいな、おい

452 ：

>>446
L275Vに買い換えがいいよ
次に狙われても助手席のガラス割られるだけで
鍵穴をこじ開けようとはされないから

453 ：

公営団地の路上駐車の場所が決まっていて違う所に止めたら車ボコられるとかあるやん
そういうことでしょ

454 ：

助手席ドアの鍵穴？

455 ：

>>453
あるあ・・・ねーよｗｗ

456 ：

会社の裏の空き地に、たまにどこかの営業の現行プレオバン、つまりミラバンが駐車しているんだけど、
黒いウインドウと、過積載の車高短のせいで、やたらと格好良く見えるから困る

457 ：

センスを疑うわ

458 ：

ミラバンということは色は白かシルバー
この色の場合ガラスは黒ければ黒いほど全体の印象が締まった感じになるから
まあ、カッコよくは見えるなｗ
車検は通らんけど

459 ：

軽に乗り換えて初めての修理（少しぶつけたｗ
工賃安すぎｗｗｗﾜﾛﾀｗｗｗｗ

460 ：

薄笑い浮かべてニヤニヤしてんじゃねぇよ。

461 ：

>>459
軽だろうが普通車だろうが板金代なんて変わんねーよ

462 ：

軽に乗り替えてるのにぶつけるとかｗｗｗｗ
次はミニカーにすっかｗｗｗｗ

463 ：

この間後ろに体重100kg(推定)の男を乗せたら、駐車場から出る時にリアバンパーが止め石にめり込んだな

464 ：

ところで、九州で寒冷地仕様のミラを買おうか悩んでるんだが、どう思う？

465 ：

>>464
リヤワイパーが欲しいなら買い
あとなんかメリットあるっけ？

466 ：

バッテリー容量
ただオルタは一緒
標準だと26B17だが使ってみるとこんなもんでも必要にして充分という感じだよ

467 ：

>>465
目的はそれだねwwwあと、リアヒーターダクトもつくよな？カタログは、それ以外に信頼性、耐久性を向上しますとかあるけど、あくまで寒い地域向けだから、九州みたいなくそ暑い地域で平気なのか不安になったんだよ。

468 ：

あとクーラントとウォッシャー液も濃度違うだろうから注意

469 ：

そうなのか。やっぱ寒冷地で通常通り使うために細かいとこが違うんだな。買うときにはウォッシャーを抜いてもらっておこう。

470 ：

>>467
リアワイパーが寒冷地仕様のセットと知らず
リアワイパー付けてと言ったら何も言われず6300円で付いたよ
ちなみにミラは九州製

471 ：

リアワイパーのオプションはカタログには乗ってないけどあるよ
メーカーオプション扱いで、+５２５０円だけどね

472 ：

プレオは寒冷地仕様で注文しないとだめだった。
ダイハツはリアワイパーだけ対応可。

473 ：

>>470
ほう。そうなんだ。それもありだな。
そうだったwww地元だwwwダイハツ九州は。

474 ：

薄笑い浮かべてニヤニヤしてんじゃねぇよ。

475 ：

(´∀｀)

476 ：

>>461
樹脂？のフロントASSYバンパーに少し傷がついて塗装が禿げただけ
外して塗装するか交換だけど8kしか変わらんから新品にした
安いってのは脱着の工賃ね
>>462
ミニカーも持ってるぞｗ

477 ：

この間、左側のドライブシャフトを交換した。部品はリビルトで、工賃込みで￥２万８千だったよ。

478 ：

軽だから工賃が安いんじゃねぇよ馬鹿

479 ：

んじゃなんでだよ
部品も安いし、何もかも安いやん

480 ：

安かったらイカンのか？

481 ：

安いから嬉しいって事やん(´・ω・｀)

482 ：

ふざけてんのかお前？

483 ：

ぶつけられたミラバンパーの交換41kぐらいだったわ。
色ムラ考えると交換した方が安いよな。

484 ：

安いことを他人に言われるのが嫌なんでしょうよ。そりゃ軽なんだから安いだろうよ

485 ：

もう少し遊ばせて欲しかった。

486 ：

もっと遊び心があるやらオサレやらな車種で遊んでくれ
ここは実用ガチガチベーシックだから

487 ：

車高落とすなんてDQNのやること！
と思っている奴が多いからな

488 ：

ミラに限らず、最近はノーマルのまま乗る人が随分増えたよ
車高下げてる人はまだ若干目に付くけど
馬鹿っぽい社外エアロ付けてる人はもう殆ど見ない、マフラー（）に至っては皆無
人間も徐々に賢くなってるんだなぁ

489 ：

まぁ自分の感覚で言ってるだけですけどねｗ

490 ：

早速出てきた。

491 ：

4人乗れば2cmは下がる
それを計算に入れようね

492 ：

馬鹿かコイツ(´・ω・｀)

493 ：

馬鹿かつ池沼はオマエｗ

494 ：

ちと質問
昔のL70Vの初期モデルに
コラムATが存在してましたが
このモデルには
チョークスイッチの
戻し忘れ灯が付いていません。
もしかしてコラムATは
オートチョークだったのでしょうか？
解る人教えて下さいませ！

495 ：

軽でマフラーなんか変える意味ないですもんね。
フケがとか馬力がとか軽で何いってんの？って思う。
高速BMWで流してるのに必死でついてくる軽とかほんと滑稽。
まあその場合お守り替わりに軽リミッターギリギリの速度で走るけど。

496 ：

釣るならもっとうまいえさくれ

497 ：

>>496
釣られといて何言ってんだか。
軽の役割はシティコミューター。長距離移動でも高速走行でも無い。
マフラー変えようがタービン変えようが排気量の差は埋まらねえ。
お前等だって原付弄ってるガキは滑稽だろ？あれと一緒。
軽リミッタ程度で追い抜き車線延々走られるとうざいから
だっさい改悪する前に普通車買えよって思うわ。

498 ：

ああ引っ張っちゃあかん

499 ：

普通車乗りも軽自動車乗りも程度の低い人間は目糞鼻糞だなｗ

495「ぼくたんびーえむのってんだぞぉー
けいよんごときがむきになったってまけないぞー
すごいだろーえらいんだぞーぷんぷくりーん」
白人コンプレックス丸出しのジャップ猿なんて所詮この程度。
知ってる？マッカーサーが日本人は精神年齢が12歳程度だって言ったの。
幼稚なんだよどいつもこいつも。
>>495
> まあその場合お守り替わりに軽リミッターギリギリの速度で走るけど。

軽リミギリって事は140km/h前後ですね？一応サイバー署に通報しときますんで。

500 ：

ＢＭＷ（笑）
何に乗った所で、日本の高速道路は100km/h制限
高速機動隊も飯が美味くて仕方ないだろうなぁ

501 ：

そういや、この前飛ばしてる軽四にむきになってたBMWいたなぁ。あれは滑稽だった。

502 ：

ベンベかわいいよベンベ
ところで、とうとうミラアヴｨﾀｰﾎﾞのオイル交換の季節がやって参りますた。
ぶっちゃけ鉱物油でも全く問題ないが、やはりここはモービル1の5w-30 君に決めた！
なんかこの5w-30油普通だったよーとかあれば参考に教えてくんなますて

503 ：

>>502
ホームセンターで3000位の5wー30買って自分で交換する、とかは？www

504 ：

夏だね

505 ：

L250のライトの上のほう黄ばんできた
ｷｲﾛﾋﾞﾝででも磨いてみるかな

506 ：

夏休みを感じさせる書き込みだよなぁ
もう2chでは風物詩だな

507 ：

>>505
ピカールは駄目かな？

508 ：

似たようなもんじゃね？
それよりその後クリア吹くか何かしないと
保護層無くなるからまたすぐに色変わりそう

509 ：

過疎りすぎｗ
ミラ乗りもお盆休み？！

510 ：

帰省と大規模規制

511 ：

ミラバンでプチ車中泊、港で釣りだぜ。
夜だというのに同じことしているのがイッパイいる。
ハイエースは快適そうだ

512 ：

L275のハンドルセンターがズレてることに気がついたが店が休み
自分でしようかと思う
誰か手順教えてたもれ

513 ：

ググったらトルクスが必要なので店が開くまで待ちます
お騒がせしました

514 ：

このスレ見てたらミラバン欲しくなってきた
中古でですけどね

515 ：

誤爆しました

516 ：

乗ってる250の移乗振動がすごい。特定回転域で共振を起こしたかのように、シフトノブとペダルに振動が伝わってくる……。なんだろか。

517 ：

移乗振動って何？

518 ：

異常振動でねの

519 ：

おっと肝心な事書き忘れてた
エンジンマウント見てみると良いかも
あれヘタると振動が吸収されないのよ

520 ：

>>517-519
その通り(笑)ミスですわ(笑)
ダイハツでも同じこと言われた。ついでにプーリーのベアリングもやばい。275に乗り換えようかなぁ。

521 ：

旅先でフィット借りて乗ってたけど
帰ってきて自分のアヴィに乗り換えたら
ステアリングのグラグラ感ヒドすぎｗ

522 ：

まっすぐ走らないのは最小回転半径を小さくするためにキャスター角がっ立っているからと妄想してみた

523 ：

正直アヴィに15インチタイヤって要らないと思うんだ

524 ：

ミラには14インチが一番良く似合うと思うよ

525 ：

カスタムRSだけど15インチはばたつくな
ホイールベースは長いから高速はかなり楽

526 ：

何かの本で「扁平率は60扁平位がもっともタイヤの効果を発揮する」と書いてあった
そうえいば一般向けの車両のタイヤは60，65扁平が多い様な気がする・・・

527 ：

>>526
何の根拠もないけどね
何をもってタイヤの効果と言うかも曖昧だし

528 ：

まぁ峠とかでちょい飛ばし気味に走行中
コーナー途中にアスファルトの継ぎ目とかちょっとした段差あれば
60ぐらいなきゃ吸収できずに横っ飛びするから怖い目にあうよ

529 ：

減速帯ある高速コーナーを全開でいきたければ扁平率80だなｗ

530 ：

ホイール径が何インチでタイヤ幅が何ｍｍに対しての扁平率？

531 ：

まぁ路面と走り方によって最適な扁平率は違うわな
結局の所、割と万能なのは55〜65辺りか
んでもってそっから外径で合わせると結局14インチになる
スポーツ走行なら、
ジムカーナ辺りだと積極的に潰してずばっと設置面積稼ぎたいから厚いタイヤ
広いサーキットだとできる限り強い横Gに耐えたいから薄いタイヤ

532 ：

>>527
普通に話の流れで一般的な用途の事を書いただけなんで
書き方が下手でゴメンよ
使用用途まで決めると、色々適切なのはあるだろうね
後は>>531が書いてる通りなので省略！

533 ：

>>532
何を優先させるかで変わるんだから「一般的な用途」ってこと自体が曖昧じゃね？
「もっともタイヤの効果を発揮する」じゃなくて「バランスがいいと思われる」とかならまだわかるんだけど

534 ：

乗用車としてふつーに一般道を走るってだけでねの
快適性、静粛性、グリップ、安定性等いろいろあるけれども、
何を優先したところでどっちみち60扁平前後に落ち着くでしょう
DQNが大好きな35やバンの82は、バランス以前の問題としてどこかしらが致命的に性能低いよ

535 ：

ワングレードになってから買った人います？
総額いくらぐらいになりました？
おれのアヴァもそろそろ寿命っぽいんで代替考えてるんだけど
新車でL275か中古でR2か悩んでる

536 ：

>>535
アヴィ売る時は言ってくれ
ホイールとタイヤだけもらうから

537 ：

>>535
ターボからならやめとけ

538 ：

>>536
残念ながらAVYじゃなくてTR-XXのアヴァ
>>537
そうなんだけどね
ターボとMTを天秤にかけたらMTかなぁと…

539 ：

>>538
アヴァ処分するなら売ってくれ
でもどれ位ガタが来てるの？修復不能レベルなら諦める

540 ：

ターボを天秤にかけるならNA、
MTを天秤にかけるならATじゃね？ｗ

541 ：

>>538
間違えちゃったｗｗｗ

542 ：

>>539
サブフレーム腐食で穴
ミッションオイル漏れ
あと右のドアとリヤフェンダーぶつけられて下手な塗装されたから色褪せてる
ボディも隅々錆びてるとこもある
最近ターボのヒュイーンって音が甲高くなってきた
まだ車検通すって選択肢も残してる
致命的なサブフレーム交換とミッションオイルの漏れの修理でどれくらいするかってとこ

>>540
ターボを取るかMTを取るかって意味だったけどね
詳しく書くと
ターボATとNAMT
本来ならターボMTが良いんだけど絶滅してるでしょ
コペンじゃ実用性無いから除外

543 ：

高速の追い越しが辛いよ
90キロから加速するとなると3速だと回りすぎ、4速だと伸びなくて怖い

544 ：

250だけどEF-SE3ATの非力さに慣れたらミライースも余裕だわ
高速は乗らないしミラの新型来ないならイースにしようかな・・・

545 ：

>>535
購入しようと思って見積もりしたらだいたい100くらいかな？よかったらあとで見積もりのスキャンうpしようか？
>>544
ほんと、非力すぎる。この前ダイハツでイースを試乗したら、エアコンかけたときの坂道の違いに驚いたwww10馬力の差は大きいわ。でも、アイドルストップは煩わしいな。もし乗るとしたらオイラは即OFFだな。

546 ：

>>543
250は90で4速加速でもそこまで不具合を感じないが、非力さに慣れすぎたかな。

547 ：

現行ミラって、５ＭＴだけですか？
来年にはカタログ落ちしそうだな‥。

548 ：

自動アイドルストップってMTみたいに陸でのたうちまわる魚みたいな止まり方はしないの？

549 ：

>>545
ありがと
Webで見積もりしてもそんなもんだったからそんなに変わらんか
値引きも期待できんだろうしあとはオプションパーツのサービスってとこなのかな

550 ：

新ミライースのFFは全部ローダウンサスペンション仕様だそうだ
物は言いようだなｗ

551 ：

>>549
この中から要らない装備を省けばまだ落とせる。ちなみに、これは大分のダイハツね。なんか、オプション五万プレゼントとかのキャンペーンしてるわ。
来週の日曜にもっかいいくけど、その時までにもう少し勉強してくれるみたい。

552 ：

すまない、URL忘れた。
http://myup.jp/XJtqtYFb

553 ：

>>550
そんなのよりMTだせよーwww

554 ：

ディーゼルターボだせよー（棒）

555 ：

>>542
それは確かに買い替えを考えるなぁ・・・
うん、でも返信ありがと
私もL602を中古で買って乗ってたけど、5年程前にブツけられて大ダメージ
修理か買い換えか散々悩んで、ATだけどターボのアヴィに乗り換えた
旧車乗りはそのクルマを何処まで愛せるか（カネを出せるか）が全てなので
良く良く考えた方が良いよ
因みに私は後悔した・・・ケチらんと直せば良かった＿|￣|○
でもそのお陰でアヴィとのRもあったので一概には言えないか
長文スマン

556 ：

非力な軽にこそ低速トルクのあるディーゼルが必要だよな

557 ：

誰もが一度は考える220cc×2軽ロータリー

558 ：

>>556
暖かい地域なら実用的だわな。でも、エンジンでかくなるから厳しそう。値段も…
>>557
オイラも考えたわwwwでも、車体がもたないだろなwww

559 ：

俺が生まれる前だけど、ディーゼルの軽自動車ってあったんだけどな

560 ：

>>551
親切にありがと
しかしフォグランプ高いなｗ
>>555
車検が近づく度に悩む風物詩となりました
旧規格のターボMT、
しかも4気筒で4輪ディスクブレーキなんて二度と手に入らないから手放したくないのは山々なんだけどね
前回の車検の時にダイハツのメカの人と話してたんだけど
「貴重な車なんで大事にしてくださいね」って言われたの思い出すと車検通すかなーって気持ちもあったりする

561 ：

俺はアヴァ乗るならヴィヴィオ買い直す。
それなりにパーツ豊富だしRA探さなけりゃまだ球数ありそうだしな。
俺の中ではヴィヴィオ＞ワークス＞アヴァ＞ダンガンだわ。
ま、それならストーリアX4買うか。

562 ：

ポータブルナビ買って取り付けたけど
フィルムアンテナの配線を隠しきれずにアンテナ放置プレイ(´･ω･`)
どなたかいろんな配線を上手く隠せる方法を知りませんか？(ピラー経由などで)
車はアヴィどす

563 ：

>>562
剥げよw

564 ：

今日イースのカタログもらってきた。
寺の前に寺直営の中古屋があって、ミラのMTが車両価格76万だった。
58馬力とMTに惹かれるし、アイドリングストップは要らないから候補なんだけど、あまり安くないから悩む…

565 ：

近々ミラがマイナーチェンジするんだって？タントはフルチェンだとか。

566 ：

>>564
ちなみに走行2000キロで24年式

567 ：

>>566
それなら新車のほうが、オプションとか自由に注文できるから‥。

568 ：

オプションで欲しいものなんてあるか？

569 ：

バイザー

570 ：

リアワイパア

571 ：

フォクランプ

572 ：

エンジンブレーキ

573 ：

助手席サンバイザー
パワーウインド
鍵ナシ給油口

574 ：

助手席に乗ってくれる奥さん

575 ：

嫁じゃなく奥さんか

576 ：

人妻ってええやん

577 ：

妹が欲しい

578 ：

ビビオはえらい燃費悪い、中古はスーパーチャージャーヘタってる
買ってから金掛かるんだよな。

579 ：

やっぱり新車のほうがいいね。

580 ：

その新車は1グレードのみという・・・
正に首の皮一枚で生かされてる感が何とも・・・

581 ：

マジかよ？と思ってwiki見たらX 5MTだけとか（笑）

そのうちバンもなくなるんじゃね？(´･ω･｀)
最近営業車でイース見かけるようになったし。

582 ：

ディーラーの整備士に言わせれば、MTのミラは無くなんないんじゃね？だと。田舎とかのじじばばはMTしか乗れない人が多数だからって理由で。ほんとだかwww

583 ：

>>581
MT乗れないやつも多いから
イースのDうちも入れた

584 ：

>>578
昔10万で売ってもらったビビオ（ﾉﾝターボ）乗ってたが15km/lだったぞ
エコとはお股が裂けても言えない走り方する俺ですら

585 ：

>>584
すいません、ヴィヴィオといえば普通はスーチャーモデルなんです。
もっと言えば四駆。燃費はそうはいっても10km/lくらいは走る。

586 ：

ラインナップにＭＴしかない国産乗用車って、いつ以来なんだろう
もしかして３０年ぶりぐらい？

587 ：

30年前のレックスコンビにもオートクラッチはあったなぁ

588 ：

>>585
そうなの？そりゃ失礼した

589 ：

ちゃんとすーちゃーって書いてあるな
前職の部長がワゴンR４WDターボ乗っててリッター5とか言ってた
ヨンダボ過給器はとてつもなく低燃費なんだな
昔のミラターボもそんなもん？

590 ：

JB-JLのミラ(FF)乗ってるけど17ぐらいは走るよ
トール系だとか四駆だとか、重いと燃費に出るんじゃなかろか

591 ：

ターボ乗ったこと無いから憧れるなあ
ミラカスにMTターボあれば買ってただろうな
でも顔つきが気持ち悪いからノーマルミラのに変えようと悶え苦しむんだろうな
４ダボデーは別に欲しくはない(｀･ω･´)

592 ：

>>586
マツダスピードアクセラが普通にある

593 ：

しかし、VSCはまだしもTRCなんぞ使う機会はあるのか？ミライースDよ

594 ：

まぁ付いてて困るもんでもなし
最初からABSも電スロも付いてるから搭載は簡単な筈
要るのは制御のプログラムだけ

595 ：

>>586
S2000
>>592
普通にアクセラのラインナップの一部だし

596 ：

>>593
トラクションコントロールは砂利とか雪の始動時にいるんじゃねえか？俺は恩恵に預かれる環境に無いが。

597 ：

横滑り防止装置、来年から義務化だからだろ

598 ：

運転を始めてから一度も横滑りを経験したことがないし
ABSが必要だったこともない
何度か事故にあったが相手が突っ込んできた事故ばかり
馬鹿のおかげで車が高価になる

599 ：

>>598
どんだけ貧乏なんだよｗｗｗ

600 ：

>>595
それならミラのラインナップにはイースやバンもあるな

601 ：

>>600
まぁそうだね。
でもイースは明らかに別車扱いでしょ。
バンは・・・苦しい言い訳で３ドアオンリーだし、登録種別も違うし・・・
でもスポーツ車でもないのにＭＴのみってーのは確かに３０年ぶりなのかも。
この形でＡＴ欲しけりゃ貨物の３ドアしか無いなんてありえねー

602 ：

イース、ココア、パンが別車扱いならマツスピも別車だろ

603 ：

ダイハツスピードミラって無いのん？

604 ：

L275とイースは構造的にどれくらい違うんだ？
フルモデルチェイングとマイチェンくらい違う？

605 ：

別物だね。

606 ：

>>605
そうだろ。マツスピは別物だよな。

607 ：

>>604
フレームが違う
勿論型式も違う

608 ：

http://moneyzine.jp/article/detail/206976
ミライースは売り上げ車種では区別されてないわ

609 ：

昔のカローラ同様、数字稼ぎだの

610 ：

>>603
それ言うなら、Dスポーツだろ。

611 ：

そういえばDRS（ダイハツレーシングサービス）というのがあったな・・・
もうあの頃には戻れないんだろうなぁ

612 ：

ダイチャレもよかったよな

613 ：

あーあ、275ミラ買っちゃった。支払い頑張りながらMTたのしもっとwww

614 ：

L250S5MT去年買ったんだがショボさに悶絶してんだけどもうゴールしたい
買取9万とか言われたよ
MTは買取価格つかないんだな

615 ：

足下見られてるだけ
しつこく相見積もり取れば倍はいける

616 ：

>>614
オイラなんて1万だぞ？www

617 ：

だってもう8年落ちで5万キロ超えてるしそんなもんじゃねーのかな
ATならまだ値段つくらしい

618 ：

>>614
何がショボかったんだ？

619 ：

>>616
廃車屋のほうがも少しくれるわ

620 ：

>>619
そうなんだが、めんどくさくて任せてしまった。

621 ：

下取り価格ってのもいい加減なもんだよな
過走行のL150ムーヴを下取りにして買い換えようと見積もりに行ったら
「10万キロ超えてるので0円ですね＾＾」と、サラリと言われたので
「じゃあ当分買い換えずに、壊れるまで乗ります」って言い返して帰宅したら
後日になって「下取り価格5万円」と大きく手書きされた見積書が送られてきた
じゃあ最初の0円ってのは何なんだよ！

622 ：

車屋なんてそんなものｗ
買っても売っても損するのが車って事。

623 ：

次期ミラはもう出ないのかな？

624 ：

>>618
非力っぷりがやばい
あとこの時期だとコンプレッサが作動する時の振動も不快
良いとこは街中17,高速23の燃費
現行ならもっといくのかな

625 ：

セディアはランサーか？オーリスはカローラか？イースはミラか？グランディスはシャリオか？

626 ：

ミライースはミラシリーズの一つ
アクセラスポーツはアクセラシリーズの一つ
マツダスピードアクセラはマツダスピードシリーズの一つ

627 ：

クォーレはミラに含まれますか？

628 ：

>>624
EF-SEか？
あれは非力すぎたな

629 ：

>>626
シネ！よくも騙しやがって！マツスピアクセラはアクセラシリーズの一つだったじゃねえか！！
短小Rバツイチワープア野郎！

630 ：

>>627
元々はフェロー→フェローMAX→MAXクオーレ→クオーレと名前の変遷があり
クオーレの４ナンバー版がミラクオーレという名だった。
後にミラに統一。その後クオーレの名は輸出専用の名となった
オーリスは日本国内では表立ってカローラの名を冠してはいないが
（E150系〜E180系ってことで紛れもなくカローラの血筋だが）
オーストラリアあたりではカローラハッチバックとして売ってるね

631 ：

妹の代車でイース（正しくはプレオ+）来てたからローソンまで運転してきた
MT派の俺だけどBでエンブレもちゃんと効いたしこれなら次CVTでもいいかなと思う
ただアイドリングストップは絶対いらん

632 ：

今の軽自動車のなかでは、ミラのデザインが一番気に入っている。

633 ：

DQN率低いしな
その代わり主婦率も高いが

634 ：

いまだにL700S乗りです。
Vベルト3本交換時期到来なんだけど、
どこ持ってくと安全で安くやってもらえるかな？

635 ：

自分でやるのが一番安くて安心だろw

636 ：

アヴィをクラッチ、タイヤ、ブレーキパッド交換に出したら10万かかったわwwwww
これでまだバリバリ乗れるわ。

637 ：

オイラは250のDをそうしようかと思ったが275買ったわ。

638 ：

>>636
案外、安いね

639 ：

車を10万で幸せにできるなら安いわな

640 ：

普通だったら工賃かなり行ってたのかも…
エンジン下ろして作業したみたいですわ。

641 ：

>>640
ディーラーの整備士いわく、250は下ろさずに半ずらしでクラッチ交換可能らしい。

642 ：

L200Sアバ、パワステのヒューズ抜いて重ステにしたいのですが、問題
ないですか？

643 ：

半ずらしと聞いてイース（ゲーム）みたいだなと思ってしまった。

644 ：

こないだ、初代ミラジーノのフロントで、トッポみたいに背が高い車が走ってて、かっこいいなって思ったんだけど、あれなんだったんだろ

645 ：

トッポジージョ

646 ：

>>641
ずらしハメか

647 ：

>>644
トッポタウンビーとかでは？

648 ：

新型ミライース
ベンチシート期待してたのになぁ
Xで118万ならミラカスタムよりやすくなってていいな
もう10万キロで車検来年だからそろそろ変えどき？

649 ：

>>646
ちょwwwなんかいやらしいwww

650 ：

まじかよズラしハメできるとか。
まぁやすく上がったしいいや…

651 ：

>>644
ミラココアのフロントを社外のエアロに変えたやつじゃないの？
http://model.auto-style.jp/?pkey=item_info&i_code=KLC86161110001&car_url=mira_cocoa

652 ：

新型ミライースはどう？
スペアタイヤないみたいだけど？

653 ：

この前、高速走ってたら古いミラが推定160キロで走ってた
イジるとそんなに速くなるもんなの？

654 ：

>>653
推定ってなんだよ後ろくっついて計測しろよw
プレオRM(SOHC-SC)でもリミッターまでの130は余裕だった。
ただなあ。ミニバン以外の2L以上に乗れば180は余裕なのに
敢えてそれする必要性がなあ。

655 ：

>>653
いじらなくても、リミッター切ったターボつき軽ならそれくらいいくんじゃね？とりあえず、900のムーヴRSのEFDETなら、リミッターまですぐにぶんまわるわwww

656 ：

今日ミラの中古車の試乗に行ってきました
運転席の足元＝床がでこぼこになってて
足が置きにくいなと思ったんですが
新車でも床がでこぼこなんでしょうか？

657 ：

アヴィちゃんが修理から戻ってきたので
セミバケ入れたら、座面位置低くなりすぎてハンドルが高すぎるwwww

658 ：

>>656
強度出すためにプレスででこぼこにしてるからね
あと右側にタイヤハウスが出っ張るのは狭い軽の宿命
しっかりしたフロアマットとか敷くと乗りやすいかも
うちの競技車は踵のとこにアルミ板をネジ止めしてるよ

659 ：

>>658
有難うございます
布のフロアマットの上にゴムのフロアマットでも敷いてみて
どんな感じになるか試してみます

660 ：

強化してあるから後部座席の足元もぼっこりしてるの？
ミラにはなかったのに
イースになってから？

661 ：

走行距離13万�`のL250ミラ
タイヤ交換でジャッキアップしてカーショップの自主点検で両ドライブシャフトのブーツから油のにじみを言われた。
1回も交換してないから仕様が無いけど。
半年前、ラジエターの漏れに続き壊れるなぁ。

662 ：

>>661
　. .... ..: : :: :: ::: :::::: ::::::::::: * 。＋　ﾟ　+　･
　　　　　　　 ∧　∧.　 ＿::::。・._、_ ﾟ　･　 　　　
　　　　　 　/:彡ミ゛ヽ;）(m,_)‐-（<_,`　）-､　*　　
　　　　　 / :::/:: ヽ、ヽ、 ::iー-、　　　　　.i ﾟ .+　そろそろ275ですね
　　 　　 / :::/;;: 　 ヽ　ヽ ::ｌ　　ゝ ,n ＿i　 ｌ　　　
￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣￣E_ ）＿_ノ￣

663 ：

>>662
ウォーターポンプも3年前の車検で交換しているから、
両ドライブシャフトのブーツも2.5万\で修理するよ。
エンジンはチェーン駆動のOHCだからDOHCのリコールまがいのトラブルもないし
タイヤを替えちゃったからがタイヤが磨り減るまで乗るよ。

664 ：

タイヤ自分で組めるor不要ホイールタイヤあるならいますぐ275に買い替えたほうが楽じゃないだろうか

665 ：

>>660
凹凸で強度と剛性稼いで鉄板薄くしてるんでないかね
イースのフレームって軽量化した新設計だし
それこそ、旧車な軽とか見ると鉄板厚くて割と平らだよ

666 ：

275の不具合も粗方出尽くしてるぞ

667 ：

>>663
L250のOHCってチェーン駆動だったんだ、知らなかった・・・
何でウチのL250はベルトなんだろう

668 ：

L250に乗ってるEFはタイベルだよ
L700とか更にそれ以前のミラから使われてる息が長いエンジン
んでL275から使ってるKFがチェーン

669 ：

EFSEは無いわ・・・非力すぎ

670 ：

非力なのかギヤ比が悪いのかわからんが、
先日、京都の某峠（酷道）を走ってたら登り坂の最高速度が25�q/hだったｗ
下りはもっと急坂だったので、帰りはその峠を通るのをやめたよ。

671 ：

タイベルでしたね。他の車と勘違いしてました。
この車は過走行なので、近場の買い物専用車になっています。

672 ：

こんな感じで勝手な思い込みで間違った知識を持ってる人って多いんだろうなぁ

673 ：

>>670
1でガンガン回せば30は出るだろ？

674 ：

>>673
出ねえよｗ
しかも3ATだ。Lにも入れてみたよ。

675 ：

>>674
あぁ、ATかwwwそれはご愁傷さまです。

676 ：

ベタ踏みで25�q/hだったら、そんな坂にSF-SEで行くほうが悪いｗ

677 ：

いいとか悪いとかって論点がズレまくり。
素直に冷徹な現実を認めればいいだけ。
　

678 ：

SF-SE

679 ：

ES-SE

680 ：

EF-CL

681 ：

L502ミラ（DOHC 5速）が15万超えで車検向かえたので、諸事の理由でL700ミラ（OHC AT）に乗り換えた
遅い、燃費悪い、振動でかい　エンジンかけたときディーゼルかと思った

682 ：

>>681
せめてMTにしないと・・・

683 ：

>>681
レア車が勿体無い・・・
たった15万キロで買い替えとは余程の理由があったんだろうな

684 ：

>>681
旧軽乗ってたら何乗ってもダメだが、
それにしてもよりによってってのはあるな。
L275でも買えば良かったのに…

685 ：

ミラカスＲＳ　漏油のためヘッドガスケット交換、重整備。

686 ：

とにかく安いのって注文したらOHC3AT持ってきた。

687 ：

>>686
それじゃしょうがないな

688 ：

ミラの4WDってMTならそこそこ燃費いいですか？
カタログ値だとFFより0.5〜2.6km/L悪くなるけど、車重50kg増で実燃費はどうなんだろう
今乗ってるH16年式AZワゴン（FF/MT/NA）の燃費が16〜17km/Lだから、これと同じぐらいなら4WDに乗りたい
南国なのに、いざというときの保険のためだけの4WDは無駄ですかね？

689 ：

4WD5MT車だけど16前後かな
エアコン入れて回せば悪くなるしエコ的な運転ならもっと走るだろうし
まぁ普段FFだしね、欲しい車を買うのがいいんじゃないかな
満足するかしないかは人によると思うけど

690 ：

>>682　>>683　>>684
L700が親戚（車屋）の車、7万kmで3万円
L502が車検、リアライニング×、ラジエター×
車検＋修理代の金額がかなりいきそうだったし、
親戚に「特別にこの値段で売ってあげる（ないしょだよっ）」って言われて
とても断れる空気ではなかったよ・・・

691 ：

>>690
俺なら断る
完全に騙されてるよ

692 ：

>>690
車屋なんてそんなもん。騙してなんぼwwwただ同然で引き取って、高値で売り付ける。
売るときの謳い文句は、「限界ギリギリです」「○○さんだからこの値段でいいよ」等人の足元を見て言ってくる。
親戚やら知り合いもお構い無し。逆に文句言いにくいwwwだから、オイラは275新車買いました。

693 ：

>>690
ゴミじゃねぇか

694 ：

車検残ってて動く車が3万で何の文句ある？

695 ：

>>689
16前後ですか(´･ω･｀)
上り坂を走る機会が多いから50kgも重くなるとキツイかなあ
燃費には満足しないような気がします
どうもありがとう

696 ：

ゴミw

697 ：

いや　かたや7.5万kmで車検ありで3万だろ
乗り続けようと思ったら15万kmで車検＋修理で約17万
俺みたいな貧乏だったら間違いなくL700買うわ

698 ：

ATの時点で不要品。

699 ：

>>697
本人か？
必死だな
ゴミつかまされて悔しいか

700 ：

>>699
やめてやれよ、そのことに本人は気づきたくないんだから。

701 ：

いやアレ俺じゃないから
ちなみに店で売ってる車じゃなくて親戚の奥さんが乗ってたマイカーで
何度も見てるし距離もわかってるので騙されたって可能性は低いよ　
ただ遅い・・・とにかく遅い　これが辛いわ　ATがゴミなのは完全に同意

702 ：

L502普通に売ったらいくらぐらいになったのだろう。
販売するときは車体のみ15万円位かな

703 ：

>>701
親戚なら何故ちょっとでも試乗しなかったのか？
相手が店でも何でも中古車買う時に試乗は最低限するべき
まぁ、人を信じるって気持ちも大事なのでL700も大切にしてあげて下さい
あとATがゴミなんじゃなくて、EF-SEがゴミに訂正して！
KF-VEのAT車はかなり良く走るよ（L275初期AT乗り）

704 ：

>>701
それならタダで貰えるレベル
負け惜しみ乙

705 ：

>>703
ATというより、CVTでは？

706 ：

>>704
普通ならねぇwww

707 ：

>>701
どうせなら貯金崩すなりローン組むなりしてKFエンジン車買えばよかったのに。
KFエンジンはいいぞ、ミラバンだが1人乗りなら高速道路とかL152Sよりよく走るｗ

708 ：

＞L152Sよりよく走る
それ当たり前なんだけど・・・
JBみたいな4発のゴミに800kg後半の車体なんて最悪の組み合わせｼﾞｬﾝ

709 ：

>>703
平坦な道路だと普通に走るわ。まあ、高速はイマイチだが。
下り坂だと転がるように異常に速いｗ

710 ：

車検2年付きで距離が95000kmのL700
四駆のMTで12万って高い？
セカンドカーとして買おうか悩んでるんだが

711 ：

一月5000円で車を借りるという感じかな？

712 ：

>>708
JBの走りは嫌いじゃないけどなぁ。

713 ：

コペンのAT試乗したけど、街糊ではビックリするくらい走らねーエンジンだったな。3発ロングストロークのKFとは真逆

714 ：

>>713
JB-DETはMTでも・・・あまり・・・

715 ：

回さないと走らないんですか？でも楽しそうなエンジンですね。
実用求める車じゃないし

716 ：

JBは四発だから下は不利だわな
ってもターボだからちょいと回せばあとはレッドまでほぼ最高出力出っぱなし

717 ：

502のJB-JLはよかったけど
タービンやセッティングとか違うのかJB-DETはまわしてもそんなにパワーでないね

718 ：

EF-DETも似たようなもの。下はスカスカなので、ちょいと回してやらないと
走らない。何より振動がひどい。JBは振動が少ないのが利点。

719 ：

>>718
JB-DET車からKF-DET車に乗り換えたんで
EF-DET車は経験ないんだが、やっぱ下ないのか…。

今現行ラインナップでKF-DET積んでるのってハイト系ばっかだよね、つまらん時代だ。

720 ：

今現在L900系ムーヴターボです。(EF-DET)
アクセル踏んでからワンテンポ遅れて加速するという感じ。2500rpm以下はスカスカ。
KF-DETはターボラグをほとんど感じないらしいじゃないか。振動も少ないし。
でも、基本ＣＶＴしかない。５ＭＴはハイゼットクルーズターボのみ存在するが。

721 ：

アヴィのATに乗ってます
最近、3速から4速になかなかシフトアップしてくれません・・・
3000rpm超えても駄目で、3500rpm位でやっと4速に入ります
毎日同じ所を走ってるので、明らかに違いが分かり困っています
何とか時間作ってディーラーにも行きますが、先にここで質問しました

722 ：

>>720
KF-DETは特に現行は高回転微妙だけどCVTなら4000も回さなくてもスイスイ加速する
MTだと回しても6000以上は伸びないからつまらんとおもうよ

723 ：

>>721
別に回転数の変化でシフトアップしてるわけじゃないからさ

724 ：

キックダウンについて調べるか
MTに乗れ

725 ：

ダイハツ軽８９万台リコール＝エンジン停止の恐れ
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2013091100525
　ダイハツ工業は１１日、エンジンに不具合があるとして「ハイゼット」「ムーヴ」など
軽自動車１１車種、計８９万１５２５台（２００５年１１月〜１０年６月製造）のリコール
（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。同社のリコール届け出台数としては過去最多という。
　同社は同じ部品について、製造時のミスなどを理由に
１１年９月と１２年６月、計約２４万台をリコールしていた。
　他の対象車種は「エッセ」「タント」「ミラ」などのほか、
ＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）供給によるスバル「ディアス」。
　国交省によると、エンジンの回転数を計測する装置が振動で断線し、
燃焼が調節できなくなってエンジンが止まる恐れがある。
０９年６月以降１６１件の不具合が報告されているが、事故は確認されていないという。
（2013/09/11-16:49）
AT車・MT車のリコールについて（エッセ、ムーヴ、ミラ、タント、タント エグゼ、
ムーヴ コンテ、ミラ ココア、ハイゼット、ハイゼットデッキバン、アトレーワゴン）
http://www.daihatsu.co.jp/info/recall/h250911-1-f.htm

726 ：

>>725
RSだけど、ターボもまた来る予感しかしないな…これ

727 ：

いくつかレスを頂いたのでその後の結果だけ
どういう訳かブレーキがロックしたままの状態になって居た様です
その為に思う様に加速出来ず、3速でいつまでも引っ張っていたみたいで
気づいた時にはブレーキが死に掛けてたので、すぐにレッカーを呼び現在修理工場です
普段から乗っているのに、不思議だとディーラーの人も困ってましたが本当に謎でした
長々とスレ汚し失礼しました

728 ：

事故になる前に見つかって良かったじゃないか

729 ：

事故してからじゃおそいからねー。自分が怪我するだけならまだしも、相手がいたら目も当てられない。点検整備は大切ですな。

730 ：

>>727
＜普段から乗っているのに、不思議だとディーラーの人も困ってましたが本当に謎でした
普段から乗っててもメンテ不足でキャリパーの固着は起こるから不思議でも何でもないんだが・・・
いままでブレーキにＯＨをしたことが無いとか、したことがあっても適当な作業だったとかでしょ

731 ：

気づかないのが不思議だよ

732 ：

ディスクの固着じゃねえの？ディーラー勤めだったがそんなん見たこと無い。

733 ：

>>732
ディスクの固着？？？
どうやってディスクが固着すんの？

734 ：

キャリパーに556吹いとけ

735 ：

>>734
シリンダー内に吹かないと意味ないし、556は使ったら駄目
浸透剤としての効果が油分を過剰にとってしまうから後々の悪影響になる
グリスアップのつもりで556を吹いてる人は自ら寿命を縮めてるようなもの

736 ：

>>733
調整不足か？わからんがドラムの固着で頭抱える訳がない。

737 ：

まぁ、ディスクならシリンダーが動かなくなったとかじゃないの？ドラムなら、サイドのワイヤーがおかしくなったとか、可動部が錆やダストで固着したとかじゃないの？よくわからんけど。

738 ：

案外ピストンに556とかブレーキクリーナブッカケてグリス流したのかもなw

739 ：

シリコンスプレーマジｵﾇﾇﾒ

740 ：

シリコンもブレーキに塗ったら効かなくなってワロタ

741 ：

なんかリコール出てるな
突如止まるとか何とか

742 ：

サービスキャンペーンのお知らせ来たけどこれリコール隠しじゃね？

743 ：

ｋｗｓｋ

744 ：

>>742
リコールは国土交通省にすでに届け出てるだろｗ
その時点で隠してないし

745 ：

>>742
リコールじゃないのにリコール隠しなんてどうやったら出来るんだ？
何故かサービスキャンペーンをリコールだと思い込んでる人って多いんだよね
知らないとかじゃなくて自ら何も知ろうとしないで勝手に思い込んでるんだろうけど

746 ：

L250Sのエンジンルームの真ん中よりやや右の奥のほうの
黒い乾電池みたいな形のDENSOって書いてあるヤツ、何ですか？
最近、油がついて少し黒く湿っているように見えるので。

747 ：

ワイパーモーター？

748 ：

今日改めてディーラーへ出向き、別の方と現車を見ながら説明を受けましたが
>>730で書かれてる通り、OHを長い事してないと良くある事だそうです
修理代金は左右一緒にする必要があるので42000円
でも先日の人と違い、実際に固着したブレーキを目の前で分解しながらの説明で
とても分かり易く、納得して修理に出すことが出来て良い勉強代になりました

749 ：

で、ローターとパッドはDスポにしたんだよね？
わざわざ純正と変える人はあんまりいないと思うが

750 ：

Dスポwww

751 ：

ヘッドライトの曇り？を簡単に取る方法って無いの？

752 ：

スレ間違えた…

753 ：

Dスポがまだ存在してる事にビックリ

754 ：

僕もＤすぽにしたいですｗ

755 ：

Dスポはまだ元気です。

756 ：

>>751
ヘッドライトレンズは、新品パーツに交換したほうがいい。
自分は以前、車用品店にて曇り取りの作業をしてもらった所、
確かにその時は曇りは取れてクリアになったが、その後１年経過後、再び曇ってきた。
一時的に曇りは取れるが、どうせ元に戻る。

757 ：

マンピーのDスポ

758 ：

俺も魁・磨き塾は使ってるけど一時しのぎと認識してる
いずれは新品に交換だろうね

759 ：

リコールの届出について（ダイハツ　エッセ　他）
平成25年9月11日
ダイハツ工業株式会社から、平成２５年９月１１日国土交通大臣に対して、
下記のとおりリコールの届出がありましたので、お知らせします。
国土交通省
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_001409.html

760 ：

俺のCBAは無関係やなｗ

761 ：

>>758
表面にフッ素コートかなんかしてるだけだろ？
どうせならクリア振れば？まあ買い換えれば良いんだが。

762 ：

>>760
CBAは少し前にやったからね
結局NAもだめだったんだな

763 ：

リコールのコメントに、継続調査の結果新たに判明、みたいなのあったけど、これって今回対象の次の世代も危ない？ってこと？

764 ：

ヒント
外国部品の使用

765 ：

>>763
ミラは世代変わってない
四駆もエンジン先祖がえりした

766 ：

言い方悪くてゴメン。世代じゃなくロットと言うべきだった。

767 ：

外国パーツ多様で
法則発動機

768 ：

イタリア製とかドイツ製だとなんかワクワクするぞ

769 ：

ダイハツ九州工場に近いアジア系ですがｗ

770 ：

前回発表ロットと同じような不具合が今回調査ロットで判明
今回発表より新しいロットはセーフであることが確認されているわけじゃなく、単に調査が終わってないというだけ。
もちろん結果的にセーフである場合もあるのだろうが
と読めるが・・・

771 ：

心臓部に法則パーツを使うなんて、チャレンジャーだなあｗ

772 ：

おいおい・・・ミラって伊太利亜語で羨望ってな意味らしいな。
俺は普段だいぶくたびれたL200ミラに乗ってるんだが、羨望の眼差しを向けられた事なんぞ只の一度も無いぞ。
寧ろ蔑んだ目で見られてる気がするんだが。

何でだ？

773 ：

もしかして：バックミラー越しに映る貴方の笑顔(ダジャレを添えて)

774 ：

俺が羨望の眼差しを向けるから来てくれない？埼玉だけど。

775 ：2013/09/15

Ｌ700系のミラが好きなんだけど、走りはどうかな？
ＭＴ希望で、ターボじゃなくてもいい。ＣＸあたりどうかな。