●都営新宿線 [13.04.29改正]

1 ：2013/04/29 〜 最終レス ：2013/09/16

●都営新宿線 [13.01.21改正]
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358763017/
・次スレは>>980さん、お願いします。
・荒らしはスルー。 荒らしにレスするあなたも荒らしです。
　　最近あんま荒れてないけど。
関連サイトやご案内は>>2-

2 ：

＜関連リンク（公式サイト）＞
■東京都交通局
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/
■東京都
http://www.metro.tokyo.jp/
■都営地下鉄新宿線−Wikipedia（百科事典）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%83%BD%E5%96%B6%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84%E6%96%B0%E5%AE%BF%E7%B7%9A

3 ：

終了

4 ：

ネ申

5 ：

都営急行は笹塚折り返しで充分
橋本からの貴重な直通を都営急行なんかにあてるな
京王としては化け連発にして都営に脅しをかけているのかと
副都心線を絡めた東急と西武とは違って、京王沿線民がわざわざ行きたがるスポットは都営新宿線の江東、江戸川、千葉にはないしそれよりも
九段下、小川町、岩本町への直通の利便を捨てるデメリットの方が遥かにでかい
区間急行を都営線内各駅停車に統一すれば化けも無くなるし

6 ：

森下、船堀、本八幡なんて基本どこにでもある住宅地だろ？
そこの住民が新宿に出るのに急行に頼ることは否定しないが、それを京王にまで持ち込むなってこと
別に何も間違ってないと思うけど

7 ：

もともと京王線笹塚以遠からの直通は岩本町までだった
一部イレギュラーで都営車の桜上水発着の東大島→船堀行きがあったけど
逆に言うとそこまでで京王としては岩本町まで行ければ充分ということだろう

8 ：

ぶっちゃけ京王線新宿に余裕があるなら迷惑な都営新宿線乗り入れなんて不要なんだよね
銀座、日本橋、大手町のいずれにも乗り入れてない数少ない地下鉄路線だし、
都営新宿線の使えない駅より新宿の方が栄えているし
逆に都営としたって急行出してるのは江東、江戸川、市川民を
新宿へ速達させるものだしいわば郊外私鉄のような役割なんだよね

9 ：

>>5-8
apDkVI0bP
下らねえことしたり顔でこまごまと書き込むなよボケ。

10 ：

テンプレからが漏れてますが、急行議論は無限ループになるので禁止です。

11 ：

>>10
おせえよ
急行議論大歓迎だ

12 ：

政治、宗教、プロ野球、種別議論、中韓
2ちゃんが荒れる5大要素

13 ：

ttp://hissi.org/read.php/rail/20130430/YXBEa1ZJMGJQ.html

14 ：

>>6
> どこにでもある住宅地
駅から出りゃ、な。
一応でも乗換駅としての機能があるから。

15 ：

>>apDkVI0bP
コテハンつけてくれるか
お前みたいなゴミクズカスクソ野郎のレスなんてほとんどの人間が読まないし、
強制的にスクロールさせられるだけ我々の時間に無駄を生じさせているから

16 ：

おとといの夕方、東行き急行が岩本町の中線を通過してったらしい。

17 ：

>>5,6
直通が貴重だというなら、直通を増やして対応するよう求めるのが筋だろう。
京王新宿への需要を否定するものではないが、なにもかも自分の都合のいいようにはいかないものだ。
都営線内急行運転が問題というよりも、京王線から都営線内各停の直通が急行運転の時間帯にはないこと
(笹塚発着を除く)を問題視しているものと感じられる。
>>7
8連対応で建設・部分開業していたところ、10連で乗り入れたいと京王が要望したため、
都交が受け入れホーム延長を実施していた。
折り返し可能な岩本町まで延長が完成したところで直通を開始したものだ。
「京王としては岩本町まで行ければ充分」 とは、余りに身勝手ではないか。
>>8
京王新宿に余裕があるなら、九段下・小川町への直通は不要、と取れるが、よろしいか。

18 ：

実際京王からの直通客は9割方馬喰横山までで降りるし
京王からの区間急行(都営線内各駅停車)を出した上で別に都営線急行を京王直通にするなら文句無いが、その文京王線新宿発着の優等が削られるくらいなら笹塚折り返しで充分ということ
まあ、桜上水発着で明大前で特急に乗り継げるようにするのがベターだけど

19 ：

ノックは黙れ

20 ：

急行乗入れが京王側が区間急行だが
京王の本線ユーザーからすれば特急から調布で乗換えるなら
今までの急行と実質変わらないんだなこれが

21 ：

京王線内で10-000系を見ることが少なくなったと思ったら
もう１０編成しか残っていないのね
しかも2015年までに６編成が置き換えになっちゃうのね
まだ使えるのにもったいないなぁ

22 ：

>>21
中古車でないと買えないローカル私鉄がよだれを垂らして待っているのですよ・・・

23 ：

>>22
馬車軌の京王車・都営車なんて行き先ないよ

24 ：

>>23
富士急｢えっ｣
一畑｢えっ｣
ことでん｢えっ｣
わたらせ｢悪趣味で悪かったな｣

25 ：

>>23
伊予鉄「えっ」
マジレスすれば軌間はどうでも良くて
20m車である方が障害になるな

26 ：

ちゃんと履き替える台車があれば済む話だしね。

27 ：

20m車の採用実績がある、しかも京王車の採用実績もある地方私鉄といえばやっぱり富士急だな。
富士急は毎日バンバン20m車が走ってるから(E233、かつては201)全く問題無し

28 ：

三田線の6000形みたいにインドネシア行きだろｗ

29 ：

教えて下さい。
通勤で東大島-曙橋間を利用しようと思います。
この間の混雑率は以下のどれに近いですか？
http://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/03_04.files/image49.gif

30 ：

>>25-27
軌間が違っても問題なかったのは昔の話
今の車両ではそうはいかない
それ以前に20メートル車なら205系が大量に余るし、18メートルなら
東急1000がいるわけだし、わざわざ大改良して京王の車両を入れる理由も無いだろう
京王5000が売れたのは18メートル車であることに加え、加工のしやすい
鋼製車であったことが大きいかと
セミステンレスの営団3000の台車を転用させてまで京王5000を改造したくらいだし

31 ：

>>21
平日夕方の高尾山口へのアルバイト運用なんか10-000,10-300Rの地獄だけど

32 ：

その4運用は都の新車10連に置き換わることが決まってる

33 ：

とりあえず都営は快速と区間急行を設定（ともに都営線内各駅停車）
してくれ
そして急行の橋本直通を廃止すれば化けは相当減らせる

34 ：

余計ややこしいわ

35 ：

京王相模原線ユーザーなら通過駅が一つもない快速や区間急行には慣れっこだと思うが。
種別名を統一するなら散々話題に出てるように急行を相模原線内各駅停車にした上で都営線内急行の分を急行、都営線内各停の分を区間急行とでもすればいい。

36 ：

相模原線アンチこんな所で暴れてるのかよ
今回の改定がよほど悔しかったのか？ごめんね、便利になって〜

37 ：

そもそも橋本から本八幡まで全区間急行で走る意味がない

38 ：

>>25
6000系は結局どこも引き取り手がなかったからね。

39 ：

自分の使う駅を通過する電車は許せない！
自分の使わない路線に直通する電車はムカつく！
それなら素直にそう言えばいいのに。

40 ：

>>36
相模原線の沿線に何らかのトラウマの原因になった奴でも住んでるのかね？
いわゆる坊主憎けりゃryってヤツで。
相模原線のように途中で分岐する形の上では支線のようでも本線と同等以上の扱いの路線なんて別に珍しい存在でもないのにね。

41 ：

>>39
日中唯一の笹塚以西からの直通を迷惑な急行にさせられて
喜ぶ利用者がどれだけいるのかと
いっとくけど新線新宿で乗り換えればとかいうのは無しな
対面にいる訳じゃないんだし

42 ：

神保町、馬喰横山行くには便利だけどね
それ以上に九段下、小川町通過のデメリットの方が大きいと言うこと

43 ：

要は
京王が正しくてで都営が全て悪い！！
って事でしょ

44 ：

都営って運賃高すぎだしネットワークも希薄だからな
しかも新宿線は銀座、日本橋、大手町、霞ヶ関・永田町界隈のいずれも通らない
数少ない路線でルートも悪すぎだかからな
（これらを通らない路線は都営新宿線以外では副都心線だけ）
せめて神保町から半蔵門線のルートで大手町経由で水天宮前付近からそのまま東に
大島まで進んでいれば大分違っていたんだけどな
半蔵門線の方が後から出来たのに

45 ：

あの急行はどう考えても千葉県民のためのもの
この経路なのも総武線の混雑緩和狙いかと

46 ：

副都心線は渋谷新宿池袋通ってるからいいんじゃないの

47 ：

>>45
別に千葉県民が新宿に出るのに急行を重宝していることは否定しない
それを唯一の京王直通に当てるなって事
別に間違ったことは言ってるつもりはないけど
東西線だって日中の快速は東葉直通ってこともあって、三鷹発着は葛西退避の
各駅停車になってるが、それで三鷹ユーザーが文句言うわけでもないだろ？
それと同じでいい訳だけど
馬喰横山まで急行に抜かれい各駅停車であればあとは煮るなり焼くなり勝手にしろ状態だし

48 ：

>>44
銀座に行きたきゃ小川町乗換えか馬喰横山乗換え
日本橋に行きたきゃ九段下乗換えか馬喰横山乗換え
大手町に行きたきゃ神保町乗換え
霞ヶ関・永田町界隈に行きたきゃ新宿三丁目乗換えか市ヶ谷乗換えか
九段下乗換えか神保町乗換えか小川町乗換え
一度の乗換えで行けるわけだし、他の地下鉄が一路線で上記のすべての個所を
網羅しているわけじゃなし何アホなこと言ってんだか

49 ：

>>41
対面乗り換えならばいいのか？

50 ：

東急みたいにほぼ全ての京王車が都営直通対応ならもっと柔軟な運用も出来たんだろうけどな。

51 ：

都営と京王のATCを同じか互換性のあるものにしたら良かったのにね…

52 ：

都営新宿線と新幹線が交差するとこってある

53 ：

岩本町

54 ：

>>47
中目黒・代々木上原・青砥・和光市など一般優等の最上位を地下鉄分岐駅に停車させ、利便性を図るパターンと
西武池袋線のように全地下鉄直通列車を主要駅まで走らせるパターンがある。
京王は長年どちらの策も講じてこなかった。明大前の改良工事だっていつ完成するか分からない
仮に都営急行が馬喰以西各停になったとしても、そもそも都営新宿線への乗り継ぎが悪すぎる。利便重視なら早々に特急を笹塚に停める事も出来た。
関東大手で地下鉄への乗り継ぎが悪いのってマジで京王だけだぞ

55 ：

>>54
新宿〜笹塚は自社路線で平行してるから笹塚に特急停めないだけでしょ。

56 ：

>>55
自社路線が並行してても、上でも言われてる通り京王線新宿⇔新線新宿が対面接続じゃないなら停める価値はあると思うけど。
ルートがキチンと確保されてないというのは、都営線内の急行停車駅云々以前の問題な希ガス。

57 ：

>>54
一応調布では乗り継ぎ良好だが
あと、東西線の中野の乗り換えは無視か？

58 ：

あと、練馬って乗り継ぎ良いか？
相変わらず西武池袋発着の急行、快速急行は通過だし(というか、要望があっても通過線を理由に拒むためにあえて通過線作ったようにみえる)

59 ：

まあ、逆に言うと京王としては京王線新宿の利便性を損なってまでルートが悪くて運賃も高い都営線に流すメリットもないってことだろ
新宿で中央線や丸ノ内線に乗り換えればおおよそカバーできるしその方が安くて早いから
(特急から乗り継げば尚更)

60 ：

なんでもいいから住吉に急行停めろ

61 ：

おいおい
住吉に急行は止まってるぞ
半蔵門線だけど

都営新宿線だったらお前がホームからダイブすればいい

62 ：

>>59
＞京王線新宿の利便性を損なってまでルートが悪くて運賃も高い都営線に流すメリットもない
言ってる事矛盾してるじゃん。そのくせ京王に押し付けるなと言うのはおかしい。
あと
「関東大手」って書いてるし、練馬じゃなくて副都心・有楽町線直通は全て石神井公園まで走らせてるから
急行系を練馬に止める必要ないって判断だろ。石神井で対面接続がなされてる訳だから。

63 ：

車両に乗降促進ついてる？

64 ：

ピンポーンって奴？
都営車とともに京王の9030にもついてて、直通とは無関係なもの（特急運用）でも
使ってる

65 ：

今、新宿線内でも京王車は「都営新宿線直通」表示出してるのね。

66 ：

前から出してなかったっけ？？

67 ：

それって上りの話？下りの話？

68 ：

>>64
ピンポーン かどうか分からないけど
いつの間にか古い車両にも車両側面に後付けで車外スピーカーが備えられてたから
三田線やメトロみたいに、乗務員室のボタン操作により、スピーカーからベルかメロディが鳴ったあとに
「ダァが閉まります ご注意ください」とか言うのかなと思って。。。

69 ：

新宿でひよこが泣くのは注意喚起？

70 ：

京王の都営新宿線直通に対する重要度と東武東上線のYF線直通に対する重要度程度なんでしょうな。
とりあえず新宿まで乗ってくれさえすれば後はどこへ行こうが知ったこっちゃないという。

71 ：

新宿まで自社線であるぶん少しはマシだがな
新宿のターミナル機能が足りないから仕方なく直通していると
新線新宿行きを大量発生させていることからもわかるだろう

72 ：

本来なら新宿三丁目までが京王線のはずではあるんだけどね…
戦後のどさくさで新宿〜新宿三丁目間は取り上げられてしまった
その一方で、京王新線部分のトンネルが無償譲渡だったりと何かと謎が多い
きっとどっかにそこらへんの歴史の闇を全部詳しく追求されると大変困る人間とか居るんだろうなー…

73 ：

>>72
山手線の内側だからだろ？

74 ：

>>72
戦後、営団地下鉄が新宿─幡ヶ谷に地下鉄を建設し、京王に譲渡したって書いてはあるな。
謎過ぎるｗ

75 ：

都営新宿線で
汚い金髪の女３人組が
女性とは思えない汚い所作で
化粧しまくっている
哀れで貧相で悲惨な女だ

76 ：

このスレ、ゴミすぎだなｗ
アホが多すぎる

77 ：

>>74
多分補償じゃないの

78 ：

でも、一般人にはたいして重要じゃ無さそうだけど
戦前政府には無茶苦茶重要そうな場所である九段下に
阿呆みたいに地下鉄が集中してるのが気になるんだな。
我等が都営新宿線もそのうちの一つだし
高尾に大本営を移そうとしていた事を考えると
戦前にすでに秘密トンネルとして掘られていたっぽい感がある
既に存在するトンネルをちょっと補修するだけだったからこそ
無償譲渡が可能だったんじゃないかと邪推してみる
実際に地上の線路に接続する部分だけは新たに作る(作り直す？)必要はあっただろうけど

79 ：

3路線までなら大して珍しくもない。

80 ：

いや、「あんな場所に」集中してるってのが気になるって事。
今はもう「地下鉄が集まったから」周辺も発展したけど
地下鉄が通る前からあんな大賑わいだったとは思えん。

81 ：

>>80
都電は4路線走っていましたがｗ（九段下・九段上）
>>78
あんたが秋庭本を信じるのは勝手だけどマジキモいからヨソ行ってくれんか

82 ：

都営新宿線から京王線に直通の列車を京王線のほうは特急にするのはできないのだろか
本八幡発急行新線新宿行き新線新宿から特急橋本行き

83 ：

幡ヶ谷や笹塚は通過？

84 ：

新線に初台・幡ヶ谷を移した時点で京王の都心部直通へのやる気の無さを感じる
まぁ当時はそれだけ新宿が勢いづいていた時代だったんだろうねぇ

85 ：

>>81
> 秋庭本を信じるのは
お前さん、若いね。
少なくとも戦前・戦中の政府が秘密のトンネルを掘りまくってた事は既に周知の事実なんだ。
秋庭氏が主張してるのは、地下鉄もその一つだという部分だけで、
秘密のトンネル掘ってた事自体が「社会に知られてない、秋庭氏だけが主張してる事柄」では無いんだよ。
信じられないなら高尾の歴史あたりでも調べてみるといい。
「高尾にトンネルを掘ってたなんて捏造だ！」なんて言ったらきっと高尾の人たちに殴り殺されると思うよ。

86 ：

なんか>>81みたいなの見てると、きっとこういう人たちは
現在でも国民に開放しない政府専用トンネルを掘ってる事実すら知らないんだろうなあ…と思う。
さすがに今の時代は政府発表の文書を隅から隅まで読めば存在は知る事ができるようになってるけど
存在が表沙汰になることはやっぱり無い。

87 ：

つーか、スレ違いだろ

88 ：

かって森下の駅前で暴れた川俣軍司同様、電波の人なんだろ

89 ：

デムパは電波板に。

90 ：

>>88
誰それ
kwsk

91 ：

>>89
高尾の歴史を電波と言うのか？
あまり無茶な事を言わない方がいいと思うぞ。

92 ：

>>90
http://www.youtube.com/watch?v=AMIwUno8-24

93 ：

>>56
新線新宿での急行→各停は対面乗り換えではないが、同一ホーム乗り換えではある。
後続の各停は急行の3分後に後追いで発車するものだが、対面乗り換えになったとしても
その間隔が縮まるものでもないと思う。
同一ホーム乗り換えよりも、対面乗り換えとはそれほどに重宝されるものだろうか？
>>72
変電所が壊れ、山手線を越えるための電力が確保できなくなったために廃止したもの。

94 ：

>>93
対面を好むのはわかるけど、対面じゃないならわざわざJRに乗り換えるというのは理解出来ない。
そっちの方がよっぽど面倒な気がするんだけどね。
要はただ難癖付けたいだけでしょう。それさえ出来ればその解決策が矛盾してようが何だろうが構わないという。

95 ：

それでなくても高くてルートが悪くてしかも全般的にメトロと比べ本数が少ない
都営地下鉄に何で乗るかといえば直通だからなんだが
不便な急行でさらに新線新宿で乗りかえってことになるならはじめから
都営新宿線なんか使わないで京王線新宿まで特急で行ってJRに乗りかえるよ
その方が早くて安くて本数も多いんだから

96 ：

座れるから新宿線

97 ：

>>95
一般人にとって中央西口の階段構造は少なからず心理的障壁だぞ。

98 ：

>>95
だから特急を笹塚に停めろってなる訳で

99 ：

京王も都営も線路が繋がってるから直通してるというだけでどちらも新宿まで乗ってくれればそれでいい、後は勝手にしろ！なんだよ。
直通他社客を自社沿線客以上に重視するのは東急くらいでしょう。

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