京王電鉄(京王線系統)スレ 2013.09．12

1 ：2013/09/12 〜 最終レス ：2013/09/16

前スレ
京王電鉄(京王線系統)スレ 2013.08.25
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1377442190/
ここは京王電鉄の京王線系統（京王線・相模原線・高尾線・競馬場線・動物園線）
について語るスレです。
【関連スレ】
京王電鉄車両スレ　2013.05.14
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1368521912/
京王線ダイヤ考案スレ 2013.06.16
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1371385616/
★京王井の頭線あれこれ 33F★
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1364051183/
【調布地下化】京王相模原線part3【リニア輸送】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1369756138/
●都営新宿線 [13.04.29改正]
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1367240333/

2 ：

【ルール】
相模原線sage絶対禁止　停車駅増加論も禁止
注：ケチ王AAは不要です！貼った人物は荒らしと判断いたします。
末尾Pとnacky＝ノック（高尾猿）も書き込み禁止です。
出現したら下記に書き込んでください
ｪ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1376186024/l50

3 ：

>>1乙
京王と無関係の駅名だけ書くのも禁止。

4 ：

すぐ、「京王の利益にならないから没」とか書く人がいるけど、
別に、直接、京王の利益にならなくても、沿線住民の利益になれば意義があるし、
そうやって沿線価値が高まれば、結果的に、京王にも利益になる。
京王には、そういう発想がないから、東急は勿論、小田急にまで差をつけられることになる。

5 ：

ォツ

6 ：

京王がオリンピックに向けてやるべきこと

・標準軌へ改軌して、都営線を介して、京成（成田）と京急（羽田）に乗り入れる
・ついでに井の頭線も標準軌道に改軌して、銀座線と相互乗り入れする
・さらに、京王線と井の頭線の相互乗り入れ、高尾山口発渋谷行の運転

7 ：

京王電鉄路線図
　　京王八王子　　　　　　　　吉祥寺　
　 　 　 　● 　 　 　 　 　 　 　 　● 　　　　　　　　 　 上野○─○浅草
　 　 　 　┃ 　 　 　 　 　調布 　┃明大前 　 新宿 　 　　│
　●━━●━━●━━●━━●━━━━━●───┼─○本八幡
高尾　 北野 　　府中 　┃ 　 　┃ 　 　 　 　 　 　 　 　　 │
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　┃ 　 　┗━━━━━●───┘
　 　 　 　●━━●━━┛　　　　　　　　　　　渋谷
　　　　橋本　京王多摩センター

8 ：

区間急行は笹塚で特急通過待ちをする。
新線新宿発の時間を遅らせばいいのに、
意味わからんわ。

9 ：

>>8
同じく、京王線新宿発の特急・快速の次の各停（橋本特急の次ではない方）は、笹塚で新線からの笹塚止まりを接続待ちする。
こちらも京王線新宿発の時刻を遅らせればいいのに。
現場を見ないでダイヤを組んでいるとしか思えない。

10 ：

標準軌に改軌したら、線路の間隔を広くして、幅広車両を投入してくれたらいいな。

11 ：

この会社がリニアやオリンピックごときに
金かけるわけないだろｗ

12 ：

>>6
集電方式とかトンネル規格どうすんの？>井の頭〜銀座線

13 ：

>>8
02分の各停が発車しないと上り各停が入線できない。
そうなると上り快速と上り特急にも支障する。

14 ：

今よりもっと車間詰めれるだろ。発車した電車の尻が駅のホームの端っこに差し掛かった
時点で次の電車入線案内始めるくらいで丁度良い。入線案内が終わると同時に電車がホームへ進入

15 ：

東京

16 ：

新しい京王れーるランド10月10日（木）オープン！
http://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2013/nr130912_railland.pdf

17 ：

>>16
サイトが手抜きすぎて笑えるぞ。

18 ：

若手の運転士兼車掌って車掌業務なめてるのかの？
放送がすごく、いい加減だ。

19 ：

　　　 ＝＝＝京王電鉄へできる経済制裁　Ver.1.02＝＝＝
　男性乗客を馬鹿にし女性専用車両から追い出す京王電鉄には北朝鮮と同等扱いが一番。
　キセル等の違法行為は厳禁。合法的に堂々と経済制裁を行おう。
男性のお客様に女性専用車両のご理解とご協力を強制するのなら、京王電鉄にもご理解とご協力を強制させよう。
・日頃は京王の利用を極力控える
　吉祥寺へはJR中央快速線、JR中央総武緩行線、渋谷ならJR埼京線、JR山手線、地下鉄銀座線などの他社線を優先的に利用しましょう。
・京王本体と、以下の関連会社の利用は個人だけでなく、企業・団体内でも一切やめましょう。
　　　ttp://www.keio.co.jp/group/index.html　関わりを持つのを一切やめ、「村八分」ではなく「村十分」にしましょう。
　「相手にしない」「度外視」「無視」が日本人最強の武器です。
・世間へ京王電鉄のした非常識な行為を「ネット以外で」堂々と広める
　京王に実際にした客へのおかしな行為を世間にも広めましょう。嘘は厳禁。井戸端で口コミ。
・PASMOを返納したり、京王パスポートカードを解約しましょう。
　PASMO返納は京王のキャッシュフローを減らすことができます。※これは非常に有効な方法です。
　SUGOCA、TOICA、はやかけん等他の自分が好きな会社のカードに変更しましょう。定期は磁気券に戻しましょう。

20 ：

ご理解とご協力を強制されたい男性乗客に戦慄の女性専用車両・全国版　平成25年9月版
・マスターたちはいい加減逮捕されるだろうと思っていたら東急東横線学芸大学でマスターたちを追い出そうとした女が逆に逮捕されていた。
・209系がなくなったと思ったら京浜東北線の朝ラッシュ時に女性専用車両が導入されていた。
・ホームでピーと撮影音が聞こえたので振り向いてみると女性専用車両から男性を追い出そうとする駅員・警備員が何者かにビデオカメラで撮影されていた。
・埼京線池袋駅の女性専用車両付近に立つ警備員の声掛けがしつこいと指摘され、YouTubeに晒されても未だ改善されず放置プレイ。
・一時期、赤羽駅の階段踊り場からホームまでの10ｍの間に京浜東北線女性専用車両導入のポスターが十数枚も貼られていた。
・利用客の3/3が女性専用車両は女性専用なので男性は乗れないと信じている。「勘違い女ほど危ない」
・「女性専用車両に男性は乗れないだろう」とｗｋｔｋして京王線新宿から乗った女が明大前で駅員に「男性も乗れる任意協力」と説明され発狂し暴れて逮捕。
・「深夜の埼京線の女性専用車両に混雑差なんてあるわけない」といって池袋から乗車した男性乗客が最後部車両の混雑差に悶絶していた。
・綾瀬駅から朝ラッシュ時に北千住方面に向かう車両の女性専用車両導入率は100%。これは茨城県にある常磐緩行線取手から朝ラッシュ時に女性専用車両が存在するということ。
・東急東横線における夜間の女性専用車両の導入列車は１日0本。地下鉄副都心線との相互直通が始まった結果、夜間の女性専用車両は廃止。
・終日導入の路線で声掛けしてくる駅係員など存在するはずがないと思っていたら尼崎から乗ってきた統括助役らが塚口駅で無抵抗の男性乗客強制排除。

21 ：

＜ケチ王からのお知らせ＞
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2007年3月18日より京王スレには上記に示したケチ王CIをテンプレに貼り付けることが義務付けられました。
ケチ王CIのない京王スレは免許剥奪あるいは廃線となります。ご注意ください。

22 ：

一日に一度ここ見るの楽しみにしてるのに、これを見るとすごくやな気持ちになるよ。
一人のちょっとした悪ふざけなんだろうけど、どうして毎日こんな気持ちにならないといけないのか悲しくなるね。
小さい頃から開通するの待ち続けて、もうすぐと思ったら五年も延期されて、
一緒に乗ろうねって言ってたばあちゃんは乗れずに死んじゃってさ…
それだけＴＸには強い思いがあるのに、どうして楽しい会話を邪魔するのかね…
￣￣￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
∧＿∧
　　　　（´・ω・）　　
　　　／　　　　 ＼
＿＿| |　　　　　| |＿
||＼　　　　　　　　　　＼
||＼＼　　　　　　　　　　＼
||　 ＼＼　　　　　　　　　　＼.　　　　∧＿∧
.　　　 ＼＼　　　　　　　　　　＼　　 （　　　 ）　お前の死んだBBAなんかどうだっていいよｗ
.　　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　　ヽ
.　　　　　 　＼＼　　　　　　　　　／ |　　　|　.|
.　　　　　　　　＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿_/　/
　　　　　　　　　（　　　　）つまんねーんだよお前 　 ∧＿∧
　　　　　　　　　_/　　　ヽ　　　　　　　　　　＼　　　　（　　　　）　ギャハハ泣かすなよオメーら
　　　　　　　　　|　　　　　ヽ　　　　　　　　　　 ＼　　 /　　　ヽ、
　　　　　　　　　|　　　　|ヽ、二⌒)　　　　　　　　　／ |　　　|　|

23 ：

京王レールランド

24 ：

前スレの999,1000乙

25 ：

京王は遊園地の入場券という余計なモノがついていない一日乗車券を700円くらいで販売して欲しいな。
今年は100周年という節目なんだから、それくらいのサービスがあっても良いと思うが。

26 ：

>>25
関西には3daysチケットで、関西の私鉄が３日間乗り放題というJR以上の周遊券があるのに、
関東の私鉄にはこの種の周遊券は皆無だからな
私鉄のサービス面で言うと、関西の方が上だな

27 ：

スルッとKANSAI 3daysチケット
http://www.surutto.com/tickets/ticket_3day.php
利用エリア
http://www.surutto.com/sub_content/use_area.html
このエリアで5000円は激安だろ
京都や奈良〜姫路とか乗り潰しに最適
鉄ヲタのための切符だな

28 ：

新横浜全列車停車させている件
乗降客数が見込める橋本もそれなりの利便性確保すると思われる
京王線も相模原線を軸にしたダイヤにすると
俺は橋本特急復活を予想して、的中させた実績がある。
これは橋本特急よりも自信がある(こだまタイプだけは１００％ありえん)

29 ：

まあ、小田原みたいに
ひかりタイプは止まるだろう

30 ：

明大前
8:55　各停　橋本
8:57　区急　橋本
8:59　急行　橋本
あの人が発狂しそうだな。

31 ：

>>19
お前の書き込み不愉快だからやめろ
たまにスレの初めの方に書き込んで来るのがムカつく

32 ：

阿川

33 ：

@keiodentetsu: 【京王線　遅れています】新宿〜笹塚駅間で緊急車両点検の為、京王線は上下線に遅れが出ています。振替輸送をご利用下さい。

34 ：

準特急チェルノブイリ行きです
停車駅は〜調布を出ますと〜明大前、新線新宿、神保町、西日暮里、北千住、松戸、柏、水戸、東海、いわき、四ツ倉、双葉、浪江、亘理、仙台、
盛岡、八戸、青森、木古内、函館、長万部、ニセコ、小樽、札幌、
滝川、旭川、音威子府、南稚内、
コルサコフ、ユジノサハリンスク、ポロナイスク、アレクサンドロフスク・サハリンスキー、
ラザレフ、コムソモリスク・ナ・アムーレ、ティンダ、
セヴェロバイカリスク、タイシェト、クラスノヤルスク、
ノヴォシビルスク、オムスク、ペトロパブル、
クルガン、チェリャビンスク、
ウファ、サマーラ、ハリコフ、キエフと終点チェルノブイリの順に止まります〜
なお南稚内から先はロシアビザ、オムスクから先はカザフスタンビザとサマーラから先はウクライナビザが必要になりますのでご了承ください〜
次は明大前〜明大前〜、井の頭線、渋谷、吉祥寺方面はお乗り換えです

35 ：

お約束で橋本特急は運休らしいね>今日

36 ：

そのままずっと運休してればいいよ 誰も困らないし

37 ：

長門栗野

38 ：

>>36
ノックは帰れ。

39 ：

>>34
ウクライナは９０日間の旅行であれば、ビザは必要ない

40 ：

>>26
関東大手で乗り放題切符出したのは相鉄くらいか

41 ：

なんかキチガイ粘着がいっぱいいるな

42 ：

伊上

43 ：

今朝もまたやらかしてくれたな京王

44 ：

昔は三が日の１日限定で乗り放題キップがあったよね。
５００円だったような記憶がある。
短冊形の記念切符形状に、入鋏の意味のスタンプ押してくれた。

45 ：

スタンプラリーといい
乗り放題などやらなくなったね…

46 ：

ぺったんぽん、小学生の頃やったな
少子化だもの、なくなるのも仕方なし

47 ：

去年だかワンピースのスタンプラリーやってたな。
1日乗車券1000円だったっけ？

48 ：

>>33
ボロいからね

49 ：

>>47
あったあったw
夏休みじゃなかったけど
府中駅でルフィの声がするとかよくわからない企画も

50 ：

>>49
> 府中駅でルフィの声
その声で「バルス！」と叫べばいいのにw

51 ：

人丸

52 ：

京王線なんて地味過ぎて子供にも人気ないだろ

53 ：

子供に人気の私鉄ってどこだろう？

54 ：

京急じゃね？

55 ：

こどもの国線つまり東急でFA

56 ：

関東の車両なら
・小田急→ロマンスカー（VSE筆頭？）
・京成→スカイライナー（新AE）
あたりは想像が付くんだが

57 ：

やっぱ特急車両があると映えるよな。

58 ：

伊上

59 ：

>>57
東武スペーシア「…」

60 ：

繝ｬ繝�繝峨い繝ｭ繝ｼ豸咏岼

61 ：

>>57
京王にも有料特急が必要だな
小田急の中古でも、と思ったが、馬車軌道ではダメだ…

62 ：

>>59
個人的には「ちょっと…」と思ってたんで、あえて記さなかった>おスペさん
スカイツリー＆都心と日光・鬼怒川を結ぶと言う面でも、重要な存在であることは
全く否定しないんだけどね、いかんせん20年以上経っているだけに…

63 ：

>>61
然り。かつ、上下線との間隔が狭い。
昔の5000系（一時スカート履いた5717を除く）はスカート履かなかったし、また初期6000系もスカート履かない時代の正面写真はそれほど違和感は感じないが、見てごらん、今の7000や8000や9000系の正面写真と他社、特にＪＲの車両と。よく比べて見てごらん。
ケチの車両の細いこと細いこと。 つまり、狭いってこと。

64 ：

東急も相鉄乗り入れで、有料特急ありえるかもね。

65 ：

京急は形成と繋がってるから、スカイライナーが羽田成田間ありえる。
ケチは他者にも頼れない
オワコンだな

66 ：

>>323
まあ、相手が中央特快だからいらんでしょ。

67 ：

変なアンカ入った。申し訳ない。

68 ：

>>21
読みずらい、というより読めない。
広告的に０点、というよりただのゴミ！

69 ：

個人的にはフラグシップ車両として1編成か2編成はあってもいいと思う。採算度外視で。車幅2.8mはJRと比べると狭いけど、他社私鉄では大差ないでしょ。

70 ：

>>69
ケチだけ狭いんだよ

71 ：

他社は2850mm幅

72 ：

車両定員も他社より多め
どゆこと？

73 ：

>>64
東急は副都心線経由で西武のレッドアローが入ると噂されている
横浜〜渋谷〜池袋〜飯能〜秩父なら、可能性は十分ある
湘南新宿ラインのグリーン車にも対抗したいだろうし

74 ：

レッドアローが相鉄を走る日も近いな
相鉄も必死だろうし、新規計画好きそうだから、良くなるよ。
ケチは方向性が見えない。
このままだとボロ車が事故って経営陣が変わるかな

75 ：

車両は作ろうとしてから走るまで何年かかるの？

76 ：

新型スカイライナーは寛斎に依頼してから、アクセスのレール走るまでで３年かかってたよ。
新形式起こすんじゃなくて、単なる増備なら２〜３ヶ月あれば足りるんじゃない？

77 ：

京王はボロくない。むしろ大手私鉄の中では新しい車両が多いくらいだ
以下に各大手私鉄で現存最古の形式が何年から製造開始されたかをまとめた
1952年 西鉄
1957年 近鉄
1960年 阪急
1962年 東武 南海 東急←
1963年 阪急
1964年 営団 京阪
1968年 京成
1969年 西武
1970年 相鉄
1976年 名鉄
1978年 京急
1982年 小田急
1984年 京王←

78 ：

>>77
コピペと知ってはいても
・阪急がダブってないか？（2300は1960年から製造のはず）
・阪神はどこだ？
・東急が7000系基準なら、京阪の2600も2000系基準になって、
製造開始は1959年になるのでは？
・相鉄の「1970年」って何だ？
7000系であれば、1975年以降の製造じゃないんか？
…南海の6000系（登場50年で全車健在！）、最低5年は廃車の予定はないそうな
7000が全滅してからになるとか…
ソースは最新の「鉄道ダイヤ情報」誌

79 ：

>>78
thx
いろいろと間違ってた。コピペ元作ったのも自分だが
1952年 西鉄
1957年 近鉄
1959年 京阪
1960年 阪急
1962年 東武 南海 東急
1963年 阪神
1964年 営団
1968年 京成
1969年 西武
1975年 相鉄
1976年 名鉄
1978年 京急
1982年 小田急
1984年 京王

80 ：

関東零細だったら小湊鉄道1日乗り放題1700円のがある。

81 ：

>>77
最新年式の話をしてるんだよ。

82 ：

>>79
最新年式順に書いて見て

83 ：

>>82
さっきからなんで連投してんの？

84 ：

>>83
ケチに関係ないクソレスすんな！
だからケチから客が減るんだ！

85 ：

>>83
は、仕事できない社員か

86 ：

ID変えたかw
つーかアンチなのに常駐すんなよw

87 ：

>>82
関西は複雑だったので関東だけ
ちなみに関西は20年ぶりとか30年ぶりがゴロゴロしてた
・1995年
京王(井頭)33年ぶり
・2000年
京王(京王)7年ぶり
・2002年
京急4年ぶり
東急(東横田都)16年ぶり
・2003年
京成12年ぶり
・2005年
東武(伊勢崎東上)9年ぶり
・2007年
東急(池多摩)19年ぶり
小田急3年ぶり
・2008年
東急(大井町) 22年ぶり
西武9年ぶり
・2013年
東武(野田)40年ぶり

88 ：

>>87
よく調べたね………。お疲れ様です。
意外と（？）東急は長く使い回す路線があるんだね。
しかし、野田線の40年ぶりは際立っているなｗ
………ぶりが食べたくなったｗ

89 ：

>>88
どうせ起きてなきゃいけなかったのでいい暇つぶしになった
ただこの数値も実は正確ではない
例えば東急で5000系をもとに5050系・5080系をつくった場合
この場合は5050系と5080系は5000系の派生形式とみなし5000系の登場年を採用してる
だからマイナーチェンジを加えた新形式が存在することになるがキリが無いので基本設計で切ってある

90 ：

人丸

91 ：

前レスの訂正以外の連レス厨はNG

92 ：

今日も朝からうだる暑さだ。
クーラーが恋しい。

93 ：

>>87
ケチは12年ぶりです。
間違ってる
同じように羅列しろよ

94 ：

8000系が1992年、9000系が2000年なら8年ぶりか？
まあ、新しければ良いというわけでもないからな…
9000よりも8032・8033のほうが良いよ。

95 ：

>>前986,前987
> あるいは、井の頭線を馬車軌道にして、京王線を明大前から井の頭線に乗り入れられるようにする
> 高尾山口発渋谷行きとか、胸熱だな
> 馬車軌間と狭軌の三線軌条が可能ならなお胸熱だわw
車輛のサイズ的に、三線軌より四線軌の方が良さそうな。
三線軌ってお互いの車輛のサイズが極端に違わないと位置ズレでホームの共有が出来なくなるし。
でも地上は井の頭の規格(主に長さ)が違いすぎて京王の乗り入れは難しそう。
5輛編成と10輛編成だし。駅間短いから10輛だと凄い事になりそうだし。
という事で井の頭線側にも京王とセットで地下急行線作ってそれに乗り入れるのがいいかと。
地下急行線作る場合、地下急行線は馬車軌のみという割り切った選択も可能かと。

96 ：

>>95
これはどう？
02参照
ttp://www.kyosan.co.jp/product/product08-31.html
京王もここの製品なら進んで導入するでしょ

97 ：

改軌するとなるとどれぐらいの金と時間が必要なんだろうか

98 ：

>>96
車輛サイズがほぼ同一同士なら意味が無いのでは…
その例だと狭軌側が回送だけだから成り立ってるみたいだし。
もしかして京王乗り入れは優等だけだから各駅停車駅は京王車止まらないからOKという事？
それとも駅だけ四線軌にして他は三線軌にするという話？
いずれにしても、三線軌なら中心線がズレる事で路盤の幅の拡張(=用地確保)が必要になるかもだし
京王車が止まる駅は長さを何とかしなきゃいけない問題は解決しなきゃならない…

99 ：

改軌なんてしないよ。
10号線と協定結ぶ時だって要請されたのに、断ったんだから。
まあ、工事期間中の用地も無いに等しいし。
クロスシートの2連は造るかもしれないね。8連に連結する形態で。
相模原線特急と、山-(準)特急に連結して運用かな。
8020と9000の8連を活用して、10連は各停に転用。
新宿のホームドアが完成すれば、複雑なリンク運用はやめるんじゃないかな。

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