【調布地下化】京王相模原線part3【リニア輸送】

1 ：2013/05/29 〜 最終レス ：2013/09/16

京王相模原線について語るスレです。
前スレ
1.http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313585862/
2.http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341128907/

2 ：

関連スレ
京王電鉄(京王線系統)スレ 2013.05.18
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1368885257/l50
京王電鉄車両スレ　2013.05.14
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1368521912/l50
京王線ダイヤ考案スレ 2013.02.26
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1361838199/l50

3 ：

関連スレ
●都営新宿線 [13.04.29改正]
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1367240333/l50

4 ：

リニア橋本駅を作るときに京王が全面協力することと引き替えに、京王線橋本駅は地下化して相模湖方面へ伸ばせるようになる！！
そんで駅は京王線とJR東海の総合駅になるんだ。
そんな夢を見たんだ・・・。

5 ：

とりあえず>>1に乙してみる

6 ：

スレタイの【調布地下化】の部分、
【特急新設】辺りに直したら良かったかな？
まぁ、とりあえずこれで良かったかな。

7 ：

>>4
全力で妨害させていただきます。
by JR東日本

8 ：

>>1乙。
どさくさに紛れて
リニアと一緒に大深度地下化して城山(ｶｲﾝｽﾞﾎｰﾑ)あたりまで延伸して欲しいな。
橋本に京王百貨店も欲しい。

9 ：

　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 |:::ﾊ:.:.:.:.:.:i:.:.:i.:.:i./.:.:／／メノ　 左ｫ}::::ﾉ::ﾉﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　 　 |::::i:::';::::::::l､::i:::ﾊ:／,ｨﾁ爪'　 　 {ﾋﾁ'!::ｲイ
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　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ヾ::ヽゞ､＼.::.＼!!　ヽ､.　　　´ ／!.::!.:.i:.:!:.!:l 　　　>>1 乙ぱい
　　　　　　　　　　　　　　　,　'" ヾ＼ ＼:::::::::k　　 /｀　ｰ ' ｀ﾒ'ﾘ:.:.ﾉ.ﾉ:ﾉﾉ 　　　>>7 だってＪＲ東はやる気ないんだもの・・・。
　 　 　 　 　 　 　 　 　 ／　 　 　川 　 リllＶハ. （　 i　｀＼ ,ｲｲ// //
　　　　　　　 　 　 　 ／　 　 　 　 　 　 　 |ｌ￣｀ヽ　 ﾉ 　　　`ﾒ､
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10 ：

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http://hissi.org/read.php/rail/20120717/RnR0WTErMCsw.html

11 ：

作らなかったのが禍根を残した
この規定路線は変わらない
急行の高尾線内各停化
準特急の東府中停車
多摩市内に連続停車
多摩市に連続停車
多摩市内連続停車
多摩市連続停車
橋本特急は廃止
東府中に準特急
東府中に特急
多摩市びいき
廃止が妥当
多摩市優遇

12 ：

新装調布駅に初めて降りてみたが、ホームが階段やらなんやらで場所を取られて狭苦しいな。
もちろん、階段不足で人があふれたらまずいのはわかるんだが、もう少し配置の工夫などで
どうにかできなかったものかと思う。

13 ：

>>12
横幅は広くなってるからいいじゃないか

14 ：

横幅は少し広くなったが、
エスカレータ、階段、エレベータ、売店で
タテ方向の移動が非常に難しくなった

15 ：

地下駅なんてあんなもんでしょ。
東横線の渋谷駅しかり。

16 ：

小田急の下北沢もね。
しかし、
地上→踏切ウザい&街分断
高架→日照権&景観
地下→遠い&不便
この世には、100％の正解なんてものは存在しないということがよくわかるよね。

17 ：

東横横浜駅なんてもっとヒドいぞ。
ホームの幅はすごく広いのに、階段下とエレベーター下のスペースを
まるまるふさいでしまっているから狭いことこの上ない。

18 ：

>>16
廃線→著しく不便になる
も追加で

19 ：

直通運転しないと→乗り換え面倒！
直通運転すると→始発駅から座れねー！民度が云々〜
詳しく説明すると→うるせーよ！
説明しないと→ちゃんと説明してくれなきゃわからない！
少しでも遅れると→遅れてんじゃねーよ！ボケ！
遅れを取り戻そうと回復運転して重大事故発生→少しくらい遅れてもいいじゃないか！安全第一！
一体どうすればよろしいのでしょうか？

20 ：

調布駅に関しちゃ確実に良くなったんだからいいでしょ。
幅は広いし、ホームドアで安全だし、雨にも濡れない、夏も冬も空調がきいて超快適

21 ：

南武線の各駅は、一方通行かと思う位狭い階段ばかりだし。

22 ：

そういえば相模原線は先の改定以降平日日中と休日のほとんどは優等列車しかないんだな。
優等といっても快速と区間急行は線内各駅停車だけど。

23 ：

京王八王子でも結構特急だらけの光景を拝める
相模原線ほどじゃあ無いんだろうけど…

24 ：

>>20
よくなってないよ
ホームまで遠い
ホームが狭い
雨漏り

25 ：

自分の乗り込んだ列車が京王多摩川に停車するかどうか分からなくて
横柄な態度で他人に尋ねる→返答がなくて怒鳴りつけるクソジジイが増えそうだな。

26 ：

�@各停区間でも快速や区間急行のままだと→各停なのに快速や区間急行なんておかしい！各停なら各停で案内しろ！
�A上記に従って各停で案内すると→快速や区間急行に乗ったはずなのにいつの間に各停になったんだよ！
�B京王お得意の化け(快速調布→各停橋本)にすると→あの〜、この電車は京王多摩川には行かないんでしょうか？
誰もが納得する正解なんてないんだから現行通り�@でいいよ。

27 ：

快速や区間急行や準特急が各駅に停車するのは、各停という種別に変わるのではなく途中に通過駅が有ろうと無かろうと停車する駅全てがその種別の停車駅
ただ単純にこれだけの話なんだよね。

28 ：

事例が豊富でﾜﾛﾀｗ

29 ：

京王では快特や快速特急や快速急行や準急という種別は未来永劫設定出来ません。
東武とか西武とか京成なんかお構い無しだというのにね。

30 ：

中央線が、この先各停区間の電車を、実際の種別無視して全て「各駅停車」で案内するようになってから
電車が来る前に種別で混み具合を推測する事が出来なくなってちょっと不便になった。

31 ：

JRでも東海の場合は快速は各停区間でも快速、西日本も原則東海と同じで、
例外的に京阪神地区の快速は各停区間では普通になるが同区間の新快速は各停区間でも新快速。
あと、言うまでもないと思うが新幹線は【こだま】等の各停タイプも全て特急。

32 ：

調布の駅キレイになったけど、電車降りてから出口までが遠い！
エスカレーターが多すぎ！
しんどいわ！
通勤で使ってたら、地獄だね・・・

33 ：

>>32
なぜコンコースまで地下にしたのかね

34 ：

コンコースを地下にした方が地上を広く使えるからじゃね？

35 ：

地上の鉄道を運行しながら地上にコンコースを作るには
別の場所を確保するしかなく余計に土地が要るのでは

36 ：

>>35
1〜2週間ぐらい多摩境−橋本間バス代行輸送でおｋ

37 ：

>>36
相模原線は東武日光線や京急久里浜線と同じく立派な幹線だからそれは無理だな。
一部支線呼ばわりして(途中で分岐するのは全て支線扱いなど短絡思考も甚だしい)相模原線にコンプレックス丸出しな奴も約一名ほどいるけど。

38 ：

地下ホーム開業後に
橋上駅舎→地下ホームで暫定運用しておいて
地上コンコース整備って手はあった

39 ：

>>35
布田も国領も出来てるんだから出来なくはないよ。

40 ：

>>37
いや「支線」って「本線以外の線」って意味もあるから
「支線」と呼ばれたら即座に「幹線では無い」事を意味する訳では無いだろ。
むしろ相模原線が本線だとしつこく主張する人が居て困るんだが…。
そもそも世の中には本線の方が寂れてる鉄道もあるのだ。京王じゃないけど。
相模鉄道(本線＝JRに召し上げられた相模線、最大路線＝神中線(現在、本線であるかの様に言われてるのがこっち))

41 ：

今の路線図に、相模原線という言葉はないし
全部本線扱いなんじゃねぇの

42 ：

>>41
そもそも京王は京王線系統と井の頭線系統だけで、本線とか支線などの概念はないのでは？
そもそも本線だからとか支線だから云々という方がナンセンスだよ。

43 ：

そうは言うけど、京王高尾線や京王相模原線の橋には
ばっちりくっきりそう書いてあるんだけど…

44 ：

朝8時台の上り急行は増やせないのか…？
橋本から調布までが長すぎる。

45 ：

>37
>相模原線は東武日光線や京急久里浜線と同じく立派な幹線
さりげなく相模原線が壮大にdisられた

46 ：

取り様によっては45が東武日光線や京急久里浜線をdisっているとも取れるけどねｗｗｗ

47 ：

!

48 ：

！

49 ：

京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi
男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください

50 ：

荒らしは往ね

51 ：

過疎ってるねー（笑）

52 ：

話題がないのはそれだけ順風満帆、平和そのものってこと。
しかし、本スレやダイヤ考案スレの相模原線憎しの方もどうせならここの肥やしにでもなってくれればいいのにね。

53 ：

53

54 ：

ATCで最高速度を厳守させるなら認可最高速度を引き上げて
120km/hにできないんだろうか？

55 ：

GOGO

56 ：

最高速度を上げるよりも、意味不明な駅停車パターンの見直しが効果的だな
・誤通過防止→非常ブレーキで充分
・定点停車→TASC積まないと無理
現状、運転士の負担増にしかなっていない。

57 ：

あげておく

58 ：

しかし、遠く離れた北海道から相模原線を目の敵にする本スレやダイヤ考案スレで暴れてる奴がいるけど、
一体相模原線と奴との間に何があったんだろうね？

59 ：

永山駅の名前をパクられたとでも思ってるんじゃね？

60 ：

北海道の永山というと、「永山ナイキ訴訟」の永山のことかな？

61 ：

リニアの駅が橋本にできるというのは確定なの？

62 ：

>>61
確定です。
現在の相原高校の位置に出来ます。

63 ：

じゃあ相原高校は、廃校になるのかな？

64 ：

>>63
なんで廃校って発想になるんだ？
フツーだと移転とかを先に考えると思うんだが。

65 ：

いや少子化だし。

66 ：

>>65
あそこは農業高校っていう特殊な高校だから中堅未満の普通科高校と一緒にはできないよ

67 ：

駅前高校の移転先
http://sankei.jp.msn.com/region/news/130228/kng13022820210008-n1.htm

68 ：

リニアは良いけど、相原高校の緑が失われるのは惜しい。
北口はビルばかりだし。

69 ：

>>68
駅ビルを緑にすればいい。
でも、そうするとJRはJRでも違うJRみたいになってしまうな。

70 ：

緑色ならいいってわけじゃないだろ。((^◇^))
（中国でなんかあったな、そんなのが）

71 ：

青ならまだいいけど、緑だけは勘弁して下さい
by JR東海

72 ：

リニアができれば、橋本だけでなく稲田堤や多摩センターも乗換客で増える
本線に肉薄間違いないけど、ダイヤはどうするんだろうな。
橋本特急６　八王子特急３　高尾急行３　橋本快速３　つつじ快速３(橋本系統)
八王子各停３　高尾各停３
このような現夕ダイヤを真逆にダイヤあるかも
相模原線客増えれば、日中も本線同様12本にせなあかんからさ

73 ：

リニアを過小評価してる奴いるよ
橋本特急を否定して痛い目にあったはずなのに懲りないｗｗｗｗ

74 ：

所詮支線、低民度、貧民、バ神奈川、それが相模原線

75 ：

>>72
東府中に幸せが訪れるわけがない。
あんたダイヤ考案スレにも同じこと書いたろ。

76 ：

ここにも書き込んでたのか
相変わらず73みたいな事ばかり言ってるな、情けない…

77 ：

>>74
如何にも民度の低い書き込みだな

78 ：

橋特10分ヘッド化、リニア開通後なら十分ありえる。

79 ：

正式な敷設免許交付ではないが
相模中野から道志みちを経て山中湖や富士吉田まで
鉄道を延ばすという構想があったと聞く
実際の所道志みちって鉄道で登れるほど勾配が緩いのか
漏れは逝った事がないからわからないけどどうなんだろうか
誰か教えて

80 ：

テスト

81 ：

>>79
俺もその構想は聞いたことがあって、地図上に線路をひいてみたことがある。
橋本から三ヶ木まではトンネルを２本掘ってそれ以外は１０パーミルぐらいの勾配でいけそう。
みかげから先は、直線的に線路をひくとほぼ休みなしの連続２５パーミル勾配。
ループだのスイッチバックだの入れればどうにか２０パーミル勾配。
まあ、電車なら走れるか。
ってか、実際車で走ってみると結構な坂が続いてることがわかる。

82 ：

>>78
こまめに客を拾う急行が増発される気がするのだが。
新宿の利用客は橋本まで来ないだろうしさ。

83 ：

確かに。
普通、新幹線に乗るのに
相模線で茅ヶ崎、小田原経由で各駅のひかりなんかに乗らないもんな。
わざわざ橋本に止まる各駅のリニアに乗るってのは暇人以外の何者でもない。

84 ：

リファレンスとしては、新横浜の状況が近いね。

85 ：

リニア客でごった返して座れなくなるのがそんなに嬉しいか
リニア輸送なんてのはJRに任せた方が良いだろうに

86 ：

>>85
橋本にリニア駅ができれば、京王線沿線の人がリニアで名古屋方面へ行くなら、橋本から乗る。
新宿はともかく、笹塚や明大前でも品川ではなく橋本を使うと思う。
だから嬉しい嬉しくないじゃなくて、京王は橋本でのリニア接続を重視したダイヤにするしかない。

87 ：

>>86
明大前なら渋谷乗換の品川一択だと思うが。

88 ：

>>87
橋本にリニアが何本止まるかにもよるが。
1時間に1本？の各停便しか止まらないならそうかもしれないが、周辺人口を考えれば速達便も
全停はなくても、半分ぐらいは止めるのでは？と考えている。
リニアが半分止まれば明大前でも橋本じゃないかな。

89 ：

明大前の利用者ってめちゃくちゃ少ないぞ
ほとんど乗り換え客だから

90 ：

>>84
ああ、かもしらんな。
名古屋以西へ行くときの節約で俺が小田原から乗るから。
おう、暇人だ。

91 ：

神奈川県と相模原市は全列車の停車を要望
新横浜は全列車停車中
少なく見積もっても半分は停車するとみるのが自然やな。
ソースはなくても、織り込める。
全列車停車は最速所要時間をアピールしたいだろうから、
さすがに無いだろうが、それなりは停車させるだろう

92 ：

新宿なら品川だけど、それ以外は乗換２回発生するし、
それなりに時間かかるから、橋本使うだろうな。

93 ：

橋本特急廃止

94 ：

JR東日本が意地悪して、横浜線と相模線に橋本通過の快速を設定しそうですね。

95 ：

614 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2013/08/29(木) 22:52:12.12 ID:lK7ZfXuN0
昨年とか一昨年とかの話で、橋本特急が復活すると主張する人がいて
本線特急が減りそれに代わって橋本特急が設定される、なんてことを言っていたわけなんだが
当然多くが、本線特急が減ることはないと批判したんだよね
で、本線特急が減ることなく橋本特急が設定された
そしたら、橋本特急を否定してたくせに懲りないなwwwと言い出し、
リニア過小評価するやつは皆すべて予言を外したやつら、これから橋本特急は更に増え本線特急はその分減る
と一昨日くらいから騒いでる人がいるから気をつけなきゃな

96 ：

>>91
ソースはなくても良いんだけれど、半分は停車する根拠はどんな感じ？
>>92
だからこそ橋本方面に増発があるとすれば特急(準特)ではないような気がするんだよね。
急行とか快速で客を拾っていくような列車が増発されそうなんだけども如何でしょ？
京王内での乗り換えの回数が増えるのなら、都心側の客は品川に行っても同じだし。
JRは都区内発はどこで乗っても同じ運賃になるわけだから。

97 ：

>>96
都区内運賃は適用されない模様

98 ：

>>91
新横浜のケースを踏まえれば
のぞみタイプの大半は停車するんだろうな
必死になってネガキャンしてる人いるけど
京王利用者にとってリニア橋本の利便性増すことはいいこと
橋特増発(本特減便)を恐れてる玉南厨の遠吠えかな？
でもこれ意味ないんだな
去年玉南厨は橋本特急ありえんとか必死になってたが、
実現したではないかｗｗｗ

99 ：

>>96
新横浜が全列車しているの対し
橋本はこだまタイプしか停車しない
どう考えてもこのケース想定できない
停車しない根拠知りたいわｗｗ

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