東急電鉄車両総合スレッド75

1 ：2013/07/08 〜 最終レス ：2013/09/15

2013年東急電車について語ろう
試運転報告・長津田検車区＆長津田工場報告大歓迎。
[近況]
・2013年度新車は東横線向け5050系18両と発表→4110Fと5176Fで終了
・次なる車体への新技術「sustina（サスティナ）」こと5576を組込んだ5176Fは5月14日A32Kより運用開始
・「ヒカリエトレイン」4110Fも運行中。最近だと平日は51K→56Kの流れが多い
・5月24日をもって大井町線8090系（8099F）の運用が終了し8090系消滅へ
・9010Fが大井町線で運用を開始し、9001Fと9005Fは依然として転属改造中
・8081Fと8097Fの中間車各2両がテクノ内へ収容し、譲渡？へ向け改造中だが先頭車は解体の模様
・5101Fと5161Fが検査のため只今入場中、9007Fは検査出場し復帰済み
・東急7700系が、数年以内に完全引退との発表。新7000系による置き換え再開か？それとも、元日比直1000系の更新車両？
・上記の件もあり総合車両製作所に輸送された元日比直1000系の動向は如何に？
※前スレ:
東急電鉄車両総合スレッド74
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1371987051/

2 ：

[お約束]
このスレには頭の残念なお方が常駐しており、様々な手口を使いスレの進行を妨げてきます。
過去や他スレと荒らしの手口や文章が同じという説もあり、1人で複数人を装って荒らしをしている可能性が高いです。
コテハン（名前あり）全般・携帯（末尾Ｏ）age・AA連投・あぼ〜ん厨・新車否定厨・新車推進厨等の池沼連中は、スルーしましょう。
レスアンカーを付けなくても相手にしたら同じです。彼らはあなたのレスを待っているので、無視が一番の有効的な方法です。
言い争い、叩き合いや過剰反応はせず、穏やかなスレ進行にご協力を。妄想はご遠慮下さい。
横東 ◆H.x16ty5xQ（携帯も含む）←横東優遇とよく騒ぐ大馬鹿者・あぼ〜ん厨・
絶対オンボロ宣言等の新車否定厨←通称オンボロ馬鹿・
――田園都市線に新車を！プロジェクト。―― 等の新車推進厨←通称プロジェクト馬鹿・
●ガエル（●は赤・青等）←携帯ageで必ず文と文の間を1行空けてくる障害者・とある中学生・梶が家ピロリ
の書き込みやROMを禁止します。また、8500系叩き、《人命や安全を軽視する書き込み》は禁止です。
前スレを使い切ってから書き込むよう、ご協力願います。

NGワード：
「横東優遇」・「田園都市線に新車を」・「東横線5000系を田園都市線に返却」・「横東線が非常に優遇されています。」
「あぼ〜ん」・「8500地獄」・「8500はあと1000年走ります。」・「田園都市線に新車は入りません」

3 ：

東急運用スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359716218/

4 ：

東横線をリニアにすべき

5 ：

ほ

6 ：

　　　　〃〃∩　 _, ,_　　　　
　　　　　⊂⌒(.* ﾟ∀ﾟ）　＜ 占拠。
　　　　　　 ｀ヽ_つ酒⊂ﾉ

7 ：

鬱くしい時代へ― 東急グループ

8 ：

保守

9 ：

今後の予想(世田谷線除く)
東横線
ホームドア設置を推進
目黒線
変化なし。
田園都市線
8642Fを大井町線へ。8606F、8694F、8695Fは廃車。
これらの補充＋予備で5123F〜5127F(6ドア3両)を製造。(2014〜2015年)
2000系は押上準急専用要員でひとまず残留。
大井町線
8691Fが廃車。

10 ：

>>9
6ドア増やすかは微妙だなー
そんな増やしても昼間の座席減るだけだし、
むしろホームドア見越して6ドア廃車するって話も出てたじゃん。
本当のリークなのかどうか知らないけど。

11 ：

>>9
8691Fは既に終わってる

12 ：

>>9
8642Fが大井町線に行くと、予備が3つになるけど、これを機に、
8638F〜8641Fに、自動放送やドア上LED or LCDの設置をキボンヌ。
8694F＆8695Fは、今年度中に検査入りしそうだけど、どうかなあ？
5123F以降は、東武60000系と同じVVVFを採用したりして。

13 ：

その人は、東急の人でした。
それが、東急クオリティ。

14 ：

ここ今のところボロ厨、夏厨もいなくていいな。
前スレについてはダミースレ(偽Part75)立てて、こっちはsage進行でひっそり進めるのもいいかもしれん。

15 ：

いや、全然荒れ放題。
車両面は平和になったが、東急東横スレがダイヤ混乱で荒れてるらしい。落雷による停電もあったしな。
肝心なダイヤ治しが至ってないし。

16 ：

車両スレ2つも紛らわしい

17 ：

8500系、8090系列は全てインドネシアにポイして国内には撒き散らすな！

18 ：

>>17
秩父鉄道は喜んで買います

19 ：

８０００系列は東横線に譲ってほしいのです

20 ：

hosyu

21 ：

保守なんかいらん
74に書き込め

22 ：

74でオンボロ馬鹿と横東がまた暴れ始めた

23 ：

何故車両スレ2つもあるんや

24 ：

つーか明後日で2ch閉鎖するのに何故にスレ立てる必要があるんだぜ

25 ：

>>24
普通にガセだろ

26 ：

今後の要望(世田谷線除く)
東横線
ホームドア設置を推進
目黒線
相鉄直通に伴う増発と3000･5080初期車置き換えの為5080を導入
田園都市線
2000･8500･8590置き換えの為5000を導入
大井町線
3000･5080初期車転属に伴い8500･9000を置き換え
全編成6両化
池多摩線
7600･7700･1000置き換えの為7000を導入
7600･7700を1000で置き変えた後、1000を7000へ置き換えでも構わない
その他、
3000系や5000系列初期車に対し機器更新＆特別保全工事を施工

27 ：

>>26
正論だな

28 ：

E233系の技術を導入した車両があったらいいのに
10連だと6M4Tになるため6ドア車を2両までしか連結できないという欠点が出るが

29 ：

>>28
E231系に1M車が居たのか?

30 ：

5000系は初期車は車体だけE231系ベースだったが、
今はアレンジを繰り返し完全な別物に。

31 ：

東急8500
http://prcm.jp/album/8634f/pic/22623416?guid=on

32 ：

32

33 ：

>>30
メトロ05系みたいだな。

34 ：

>>28
東急が相鉄みたいな完全コピー車なんてやるわけない。
過去には界磁チョッパ不採用で、
VVVFになっても直角カルダンのままだった相鉄って独自の技術力がないのか？
そしてJRコピー車ばかり増える現状。
別に悪くはないが。
相鉄の東急乗り入れ車12000系は都営10-490Fみたいな感じになるのかね？
あっちはドアが異なるが相鉄はドアも233タイプだろう。
乗り入れの関係でT形ワンハンにする必要があるのは共通だし。
目黒線でE233系に乗るとか不思議な気分になっちゃうね。

35 ：

>>30
E233系と東急4000はベース車が同じだけだからな

36 ：

>>34
JR各社もTハンドルを採用するべき

37 ：

東横線と湘南新宿ラインで激しいバトルをしているのに、
目黒や渋谷のビル開発や総合車両の売却など、
東急とJR東日本は仲が良いのか？悪いのか？疑問になりますね。
東急内部でも、鉄道事業本部と都市開発本部とで温度差はあると思いますが…

38 ：

>>37
東急は鉄道事業で限界を感じていて
JR東日本とは競合したり協力したりしてるんだろ

39 ：

>>36
それは無理だろ。
左手ワンハンが定着したろうし。
伊東線はJR東で唯一T形ワンハン車が走る路線、
界磁チョッパもここだけか。

40 ：

８６９４F長工入場。BY九品仏会館。
検査or離脱？

41 ：

>>40
検査ではありませんか。田園都市線に新車を導入するなど皆無です。
8500系は制御装置樹脂漬けで、未更新の侭最低数百年活躍する事が確実です。
追記
田園都市線に東急自社の新車が導入されるなどという過度な期待はしない事です。
田都線向けの新車が無しという現実を何度も叩き付けられているのに、希望を抱くだけ無駄です。
主観に任せたNGID登録等は許しませんから。田園都市線に東急自社の新車が導入される事など皆無です。

42 ：

結局ｱｸ禁を喰らっていただけか
そのまま永久にｱｸ禁になっていれば良いのに

43 ：

税制優遇も受けられて東急にとっても美味しい話、
トータルコスト削減で浮いた分を渋谷の再開発や
東横線の更なる活性化に活用できる。
田都に新車を入れない理由は何処にも存在しない。

44 ：

41名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん]投稿日：あぼ〜ん
41名前：バカ〜あ[バカ〜あ]投稿日：バカ〜あ
41名前：あほ〜お[あほ〜お]投稿日：あほ〜お
41名前：R〜え[R〜え]投稿日：R〜え

45 ：

>>41
田園都市線には来年度から5000系導入が再開するから

46 ：

>>43
田園都市線渋谷駅の2面3線の話とかな

47 ：

まあ8500系は未だに更新工事は中止のままだから東急は8500系を長期に使う気は無いと言うことだ。
ｻｽﾃｨﾅ次第だが早くて来年遅くとも3年には再開する。

48 ：

>>46
また莫大な工期の掛かりそうな話だな
完成したころには東横線の駅が10両対応終わってそうだし、
目黒線も8両になって新横浜まで延びてるだろうし
大井町線も全6両化完成してそうだな
つまり俺は死んでるってことだ

49 ：

このスレ立ってること気付かずに重複スレ立てちまった
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1377862658/
ここ削除依頼されてるみたいだけどどうすればいい？

50 ：

>>48
東横線全駅10両とか計画が有るのか？

51 ：

>>40
代替車が無いから、検査入場と考えるのが筋です。
>>43-47
東横線ホームドア設置、相直事業、市街地再開発が優先ではありませんか。
田都線に東急自社の新車が導入されるなどという幻想を抱く者共は、田都線向けの
新車無しという現実を叩き付けられて、悔しい思いをなさい。
田都線に自社の新車が入らない現実を受け入れられない者共は、お引き取りください。
田都線に東急自社の新車を導入する必要は皆無です。
私達、新車否定厨と侮蔑されている者達は無罪です。
未だ未だ十分に活躍できる車両が廃車される事等に、異議を唱えているに過ぎません。
私達を目の敵にする事は、悪意に満ちており、魔女狩りと同等です。

52 ：

明日は第伍土旺日。8500地獄特異日だが、この暑さでこれやられたらクレームものだろう。

53 ：

現実↓
ttp://www.mlit.go.jp/common/000986769.pdf
南武線や野田線の新車導入も日比谷線の電装品換装も
これをちらつかされた結果だろうからな。こうなると
田都への新車導入も待った無しとも言えるだろうね。

54 ：

やはりオンボロ馬鹿が出てくると必ず横東が出てくるな
同一人物だから当然か

55 ：

横東は避難所で書き続けていたから両者共
ｱｸ禁を喰らっていて●個人情報流出で全面的に
ｱｸ禁が解除になったから両者が来ただけだ

56 ：

意地でも自分の妄想を突き通して、このスレを荒らそうとする意味が理解出来ん。迷惑だって分かってるなら尚更悪質。
取り敢えず荒らしのアク禁再開してくれ。胸糞悪い。

57 ：

>>51
東横線ホームドア全駅設置は国土交通省からやれって言われてるしな

58 ：

>>53
その可能性は高いだろうね

59 ：

誰か呼びましたか？
>>52同意過ぎます。

60 ：

7700系乗ったけど冷房が弱い…。とても50年モノとは思えない良い電車だとは思うけど、さすがに五反田で発車待ちしてる時の夏と冬はしんどいわ。
今年度はもう新車無いよってプレスあったけど、クリスマス辺りまでにつなぎ登板で1000改が来るといいなー。

61 ：

8500系地獄を叫んでいるヤツは、東武労組に乗り込んで乗り入れ3系列を直談判して来いよ。
その勇気がないなら、静かに待ってろ。

62 ：

>>57
多摩川の車イス転落事故の影響か？
なんか2回も起きたらしいが。

63 ：

東横から5000を田都に返すとしてだ。
ＴからＭへ復帰させて編成に戻すとする。
そして、穴埋めに８両ものサスティナサハがデビューし、試作車ふくめてガチャガチャな編成が増える。
実に見苦しくなるとは思うが、サハ８両は絶対に足りない。
４編成中、まさかの６扉６両製造で２編成
残り２編成は、先の２編成から余剰サハ４両のうち、サハ３両を挟み１編成
さらに、5050に組み込んだ5000サハから２両と余剰１両で１編成
そして5050用に、5000Ｍに復帰した４両と足りないサハ２両での、６両のサスティナサハを新製する必要が生じる。
面倒くさ過ぎないか？

64 ：

>>40
今回は、重検入場だろう。
年末〜年明けには、8695Fも重検入場するだろう。
来年度、田都への5000系導入が再開されても、8694F＆8695Fは生き延びそうだな。
最低、後2年は。

65 ：

>>57
あの事故は現場を認識をしていて放置していた鉄道本部長のミス。
ちゃんと対処していればあの事故は無かった。

66 ：

>>36
JR西がＴ字ワンハン採用に傾いていた時期があるんだよね
http://www.westjr.co.jp/safety/labs/result/pdf/report04/06.pdf
結局ツーハンのまま行くみたいだけど

67 ：

まずは田園都市線の車両を5000で統一することが先

68 ：

田園都市線、そろそろ5000への置き換えが再開してもおかしくはは無いと思うが、8500はあと二年で車齢40年になる編成も出るし、それまでは今のままにして欲しい。

69 ：

ピンポーン♪
田都線5000系の置き換え再開などという幻想を抱いている者達は、
来年度以降も新車無しという現実を叩き付けられて、絶望しな!!
通称1社2形式ルールがある以上、田都線に東急自社の新車が導入される事は有り得ない。
5000系は50〜70年毎に制御装置更新、8500系は制御装置樹脂漬けで、田都線廃線まで活躍する。
尚、2000系・8606,42,94,95Fは余剰廃車だ。減便され始める時期は不明だがな。
東横線ホームドア設置、渋谷再開発、相直事業が最優先だろうが!!
田都線への新車導入が再開などと抜かす事こそ妄想だぞ!!違うか。

70 ：

ピンポーン♪
田都線8500系をこれからも使い続けるなどという幻想を抱いている者達は、
来年度以降から5000系導入再開という現実を叩き付けられて、絶望しな!!
通称1社2形式ルールがある以上、8500系の置き換えが中止となる事は有り得ない。
まずは8606,42,94,95Fから置き換えを開始し、最終的に東急が保有する全ての車両を5000系で統一する。
全国でもトップクラスの混雑率を誇る田園都市線が減便されることも現時点では有り得ない。
むしろ増発しても良いくらいだ。
渋谷再開発がひと段落した今、田園都市線を5000系で統一することが最優先だろうが!!
8500系を延命するなどと抜かす事こそ妄想だぞ!!違うか。

71 ：

あげ

72 ：

田園都市線は東急の路線である限り幸せは訪れない、
なのでJR東か小田急か京王に売却すべき。

73 ：

新スレはこっちでいいんだっけか。
>>63
>>ＴからＭへ復帰させて編成に戻すとする。
電装解除5900のこと言ってるなら、あれらはとっくに
デハ4600になって4000番台に入ってるでしょ。
あと、sustinaが出てくる＝sustinaで作らないといけないというわけでも無いかと。
見栄えとかバランスの確認も含めて5176Fでやってるのでは。
"やるとしたら"、こんな手順になるのでは。
（一気にやれるとは考えていないので数年はかかるだろうけど）
(1)5170F〜5171Fのサハ4両を差し替え
(2)デハ4601〜デハ4604を差し替え
(3)東横5000を転属、(1),(2)の組み換え済みのものを差し込む
製造する必要があるのはサハ4両、1Mデハ4両となるかなと。
ところで東横5000が抜けると東横の8Rってたりるの？

74 ：

>>70
統一厨はお引き取りください。てか、このスレから出て行け!!ほぼ全ての住人がそう思ってるんだ!!!!
「統一」という2文字を見るだけで、このスレに限らず、まともな人は怒りが抑えられなくなる!!!!
車種統一がそんなに好きなら、JR沿線にでも引っ越せ!!!!
渋谷再開発が一段落しているだと。馬鹿も休み休み言え。
追記（良識ある方々へ）
次スレ以降、NGリストに車種統一厨、NGワードに「○○（車両形式）に統一」も加えてください。
今後、お約束のテンプレートは>>2を基にしてください。特に目に余るNGリストに、適宜注釈を加えて
いただけると幸いです。新車否定厨のNGリスト解除も求めたい処ですが……

75 ：

>>66
ツーハンドルよりヒューマンエラーが少ないのにな

76 ：

>>67
その通り
8500系、8590系はインドネシア、長野電鉄、秩父鉄道へ譲渡
また2000系は大井町線へ転属が妥当

77 ：

>>68
速ければ来年度から田園都市線に5000系導入が再開される

78 ：

>>69
田園都市線5000系導入と東横線ホームドア設置は同時並行でやると考えられる

79 ：

>>76
撒き散らすのはインドネシアだけにしてくれる？

80 ：

>>74
前スレの元中央線沿線民＝引っ越せ厨と同一人物か？
お前の本来の目的は新車否定ではなく5000に統一されることを阻止すること
要するに車種統一を阻むために8500延命を主張、そして新車導入を否定すると言ったところだな
話は変わるが、
東横線渋谷駅を地下化&ヒカリエ開業した時点で一段落したと言っても過言ではない
なのでこれからは新車導入のペースは確実に上がる
とりあえず、田園都市線を5000で統一することはほぼ確実
次に1000を地方私鉄へ譲渡するため7000を、相鉄直通に伴う輸送力増強と既存車大井町線転用のため5080をそれぞれ増備し、
池多摩線を3000、目黒線を5080でそれぞれ統一
そこから先は>>26と同じだ
あと、通称1社2形式ルールは1社につき2形式用意することではなく、
多くとも1社につき2形式“以下”まで絞ることなので、1形式のみで統一した方が格段に良い
そこを履き違えないように
>>76
2000は大井町線へは転用せず全車廃車解体
代わりに3000や5080を転用すれば良い
>>79
むしろインドネシアよりも長野電鉄、秩父鉄道にこそ譲渡すべき
そうすれば有料列車を除き東急車で統一できる

81 ：

おっと、
>>80だけで6回も統一と言ってしまったw

82 ：

>>80
もし、5000じゃなくて次世代になってしまうと、
8500の置き換え移行期間に3形式にならざるを得ないこと。
まったく別物なのに、無理矢理5000系を名乗ったりして…

83 ：

>>82
それしかないんじゃないか？東武が煩いし。まあ少なくともオンボロ馬鹿の主張が当たることは無いからな。
あまりにも現実的じゃな過ぎて見てて呆れる。

84 ：

>>79
秩父鉄道は大歓迎です

85 ：

>>80
あんた長文で読むのがめんどくさいけど正論言うね
更に東横線ホームドア設置や2000系大井町線転属を主張すればパーペキだった

86 ：

>>82
それを防ぐ為に4000系ベースの5000系を作るんだよ

87 ：

8590も8500と通番にしたら、アホな東武労組が騙されたりしてな（笑）

88 ：

>>87
8642Fは騙されなかったから無理だろ

89 ：

>>73
4000の編成のうち２両がサスティナ新車かい ？
４編成がガチャ編成化するというなら、また統一厨がウザそうだな
サスティナとなるのはラインの関係
5000が田都に万が一復活する
かもしれないという妄想が実現する
という場合の妄想でしかない訳だが
４編成サスティナ新系列編成投入による5000置き換え
なんて書くと新車厨にイラナイ希望を与えるか？ww

90 ：

前スレにも同じこと書いたが、
8590は田都には復帰させず副直開始前まで東横で使い倒し、
その後秩父か富山譲渡で良かったと思う。

91 ：

8500だって、軽量車と初期車で屋根ガチャガチャだから、東急の伝統だろ。
9000系みたいにクーラー以外あまり変化が今までなかった方が奇跡なぐらいで…

92 ：

sustinaの量産体制が整うまで田都への新車導入はお預けか。
その間に大きなトラブルでも起きれば更に押すだろうね。

93 ：

>>80
俺はオンボロ馬鹿とは別人だぞ！
8500を永久に使い続けるべきだとは思ってない。
JR東以外は貴様にとって都合のいいようにはならない。
どうしても民鉄も含めて徹底的に統一しないと気がすまないと言うのなら
貴様が金をだせ。

94 ：

>>92
sustinaじゃなくても田園都市線に5000系は入るだろ

95 ：

怪我の功名
5000がいつもの土旺より多く走ってた

96 ：

インドネシアは8500・8590は要らんのでは？
これから205が大量に余剰になりそうだし。

97 ：

>>96
インドネシアは安定した供給がされるなら欲しがるだろ

98 ：

>>80
渋谷再開発事業は一段落しからと云って、新車導入のペースが上がりましょうか。
8500系を制御装置樹脂漬けでも長期に亘り活躍さす事は、可能です。
旅客サービス向上という名目もありますが、果たして田都線でそれは必須でしょうか。
東横線は沿線に観光地を有し、西武・東武沿線に住まう方々が横浜等を訪れてもらうために、
旅客サービス向上に力を入れるのは当然です。
一方、田都線に、東横線のように著名な観光地は殆どありません。沿線に住まう一般市民を運ぶのが
主目的と言え、コスパの点からそこまで力を入れる必要は無いと考えています。

99 ：

お約束の修正
これ以降、「統一厨」の書き込みやROMを禁止します。
NGワードに「○○（車両の形式、例：5000系）統一」も追加します。

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