【811・813】JR九州の快速・普通part63【815・817】

1 ：2013/08/22 〜 最終レス ：2013/09/16

JR九州の快速・普通列車を語るスレです。
※前スレ
【811・813】JR九州の快速・普通part62【815・817】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1371084877/

2 ：

小笠原阻止

3 ：

　　　　　　ﾉ Ｌ ＿＿＿　　　
　 　　　　⌒　＼　 ／＼
　　　 　／　（●）　（●）＼
　　　／　 　　（__人__）　 　＼
　　　| 　 　 　　|::::::::|　　　 　|　　>>1　乙
　　　＼　 　　　｀⌒´ 　　 ／
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　 ./:::::::| :::::::::::::::|　 |::::::| ::i　　　／　　（●）　 （●）　 ＼　
　 i::::::/ i::::::::::::::::|　 |:::::」 ::i　　　|　 　　　 （__人__）　 　　|　　きさんにはもう用はない
　 i::::::i　 ＾|￣￣　　＾|ﾉ :/ 　　　＼ 　 　 　｀ ⌒´　　　／
　 .ヽ:::ヽ /三三三三)／　　　.／⌒　　　　　　　　　　ヽ,
　　　＼_):::::::::::::::::::::::::| 　　.／　　 /、　。　　　　。　r　 ＼
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　　　/:::::::::::::::::::|　:::::::::|　　　／⌒ヽJ三三三三三/　 ／
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　　 .i::::::::::::::::::::ﾉ　::::::::ﾉ　./::::::::::::::::::::ノ::::::::::::::::::::: ､:::::::::::::::.)
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　　 .ヽ::::／　　　 ヽ:::|__　i::::::::::::::::::ノ　　 ￣＾￣　 ＼:::::::/
　　.ノ.＾/　　　　　 ヽ、_　ヽ,::::::::／　　　　　　　　　 .ヽ、__つ
　　|_／　　　 　　　　　　.ノ.＾/
　　　　　　　　　　　　　 .|_／

4 ：

おぉ１ｚ１ｚ

5 ：

快速は、古賀・福間・東郷通過でおながいします♪
　

6 ：

では海老津もついでに通過することで望みを叶えよう

7 ：

よしっ、それで手を打とうじゃないか

8 ：

よ〜いしょっと・・・ここじゃ〜売れるかの？
うぁ〜明太子ぉ〜いらんかね〜(´Д`)

9 ：

最悪の車両を日立がこしらえ、
最悪の内装をミトーカが据える。
まさに、癒着の賜物
乗客は一方的に搾取され

10 ：

亀頭　813-1100
白濁液 817-2000・3000

11 ：

うぁ〜明太子ぉ〜いらんかね〜(´Д`)
買ってくれなきゃ〜･･･ウウッ･･･ウウッ(´；ω；`)

12 ：

ゆずが入ってないなら食べる〜
電子レンジでチンするのもまた美味し

13 ：

>>9
日立は事業者のオーダー次第でいろいろ作れるぞ。
でも817は元々ローカル用に安く作った車両だけに、本線系統
には入れて欲しくなかったな。

14 ：

>>9
>乗客は一方的に搾取され
搾取？まるで乗客がJR九州で働いてるよーな言い方だな

15 ：

マスコンハンドルの「ガガガガッ」っていう音が車内に異様に響くのは何とかしてほしい…

16 ：

あれがいいんだろ！

17 ：

こないだATSの音にばあちゃんが「えっ、火事かい？」っていっててワロタ

18 ：

>>17　知らない人ならそうなるんじゃない？
この間、817系に乗ってたら「何の音だ！？」みたいな反応した学生いたし。
･･･それより、明太子ゆずなしどうだい？兄ちゃん(-.-）

19 ：

乗務員室ドアの遮音性を実感する運転台

20 ：

客には携帯をマナーモードにしろと言っておきながら
運転台からデカい音を鳴らすのはなんだかなぁ

21 ：

ワンマン向けに開発された815や817では乗務員が客室の音(トラブル発生時の悲鳴とか喧嘩の声)が聞こえるような構造になっていると考えれば合理的
しかしけたたましい警笛を延々と聞かされるのはちょっときつい
ATSと違って車内に響き渡らせなければならない理由がない
前方にだけ音が通るような指向性スピーカーとかに出来ないのかね

22 ：

そんなにうるさかったら後ろの車両に移ればええやん

23 ：

路線バスみたいな大型LEDもデザインを大きく損ねてるな。（特に813系）
編成番号をどこか別の位置に移動させて、あそこに種別表示用のLEDを
つければ行き先表示用は従来のサイズでいいと思うんだが。

24 ：

>>15
ヌルポ

25 ：

>>23
だからあれは汎用品だからあの大きさ・形になる

26 ：

汎用品だからガッツリコストダウンできてるのだが、
「大きくて見易いから敢えてこうしてます」と
その言い訳をできるのも利点だぬ。

27 ：

バス用の汎用品を利用してることはたやすく想像がつくんだが、そこまで
コストダウンできるならどうして他の鉄道会社がやらないのかとも思う。
汎用品を使うにしてももっと小さなサイズのもあるだろうし。
（例えばバス用でも路線バスの後ろとか、高速バスに使われてるのとか）
それとも大きな表示器ってのは九州の文化なのか。
バス用の大型方向幕も西鉄が最初だったっけな。

28 ：

九州男児は、巨根が好き

29 ：

バスの大型方向幕は全国に広まった
だからそのうち、電車の大型行き先表示も...

30 ：

せっかくだからあの表示板で東証株価指数、NYダウ、各地の天気予報、今日の星座占い・・・も流せ。

31 ：

>>29
発祥地はどこなん?

32 ：

>>12　ゆずなし明太子だな？一つ100円だ(｀・ω・´)

33 ：

方向幕の設定機までバス用にしてコストカットしてるのかと思ったが
併結してる既存編成から指令を受けて切り替え可能だからそうでもないはずだな

34 ：

>>33
指令読み替えやればよろし

35 ：

>>31
福岡でいいよ

36 ：

>>34
そんな余分な装置を追加するぐらいなら最初から鉄道用を使うだろ

37 ：

>>36
追加も何も813だって811なんかとも併結するんだし読み替えくらいついてるだろ

38 ：

というか方向幕２０基程度つくるのに
わざわざバス用を流用しないとコストがやたら高くつくんだろうか・・・
それほどまでにカスタマイズ性の融通の利かないもんなんだろうかね
わかんねー

39 ：

雨がいっぱい降るらしいけど豊肥線は大丈夫なのかな？

40 ：

車体、ウインドが綺麗になって良いぞ。

41 ：

そういや、明日ニコニコのイベントが小長井でやるらしいが臨時便出してくれんかな？
あそこ本数少なくて困るんだ。

42 ：

8/25(日) ニコニコ町会議 in 長崎県諫早市小長井町 こながいまつり
http://ex.nicovideo.jp/chokaigitour/nagasaki
> 公共交通機関を利用される際、行きと帰りの時刻をよくお確かめのうえ、ご参加ください。
小長井で公共交通機関での参加を求めるとは、なかなかアグレッシブだな

43 ：

>>38
LED表示器は割と壊れやすいから、世間様がLCDに移行していく中で
将来にわたり安価で交換品を確保するのにはバス用が丁度いいんじゃないだろうか
いざとなれば西鉄の自動車営業所にたくさん転がってるし

44 ：

>>43
そういうのはJRで確保しとくもんやで・・・

45 ：

そのうちさらなるコストダウンということで
店頭に置いてあるようなLED流用したりして

46 ：

>>44
時代はジャストインタイム
結局使わなくて生じる損失を最小にするために在庫を最少に・・・・とかかね
ひょっとするとLCDより相対的に技術面で劣るバス用LEDディスプレイの価格が将来今より下がるかもしれないし今買いだめしておくのは気が引ける・・・のだろうか
謎

47 ：

所有台数と故障率と納期を計算したらその部品の適正在庫数がわかるもんやし

48 ：

>>41-42
長崎方面からなら県営バスの時間も調べておいたほうが
いいかも知れない。
佐賀方面からなら救いようがない。

49 ：

813のLEDってバス用か？
LEDパネルってモジュール単位でサイズ変えれるから意図してデカサイズにしてると思うけど？

50 ：

>>45
白幕・普通幕固定の発想で [AROUND　THE　KYUSHU]ステッカー化はどうだろう
>>47
コストは関係なくてあのサイズが見やすいってことで採用したのかもしれない
単に他の会社がやってないことをやってみる精神の結果なのかもしれない

51 ：

バス用の規格化された既製品だから安いんだろう。
しかし屋根をモッコリさせたり窓を縮めたりするコストを打ち消すほど安いのかどうかは疑問。

52 ：

>>48　諫早からだから毎時1本の本数は確保できた

53 ：

屋根をモッコリ

54 ：

>>51
貫通扉の関係でLEDパネルの位置下げられんからな
もし旧来の寸法にあの大型パネル納めようとすると
貫通扉の小型化必須だがそうすると旧型の813や817と
扉の位置にズレが出来て通り抜け出来ん様になる

55 ：

813系の先頭車輌方向幕の所が、
ユニークなスタイルですね、
後キハ220系も

56 ：

いっそのこと大型方向幕出始めの頃のバスとかキハ220-200みたいに出っ張らせて

57 ：

>>48
佐賀方面からも鹿島から県境まで行く祐徳バスがある
県境で諫早行き県営バスに乗り換えれば行けないこともない
接続は察してくれｗ

58 ：

>>56
いや、昔の空港や駅にあったパタパタでw

59 ：

長崎本線って本当に普通列車が不便だもんな。
5時間も普通列車が走らないなんて･･･そんなニッポーじゃないんだからさ。
本線らしくしようぜ、もうちっと。

60 ：

そんなに普通列車が来なくても困らないほど沿線住民は車社会なんだろうな

61 ：

閑散区間の鹿島〜諫早間の住人は、各自マイ漁船持ってて
サクッと海沿いに移動かますんじゃねの？ｗ

62 ：

雨だけど寄れたら手伝ってあげて（テイクアウトおｋ。味噌汁やサラダだけでもおｋ）
24時間!!2ちゃんねら〜でつなぐ全国吉野家の旅(2013)
〜今夜20時54分まで
http://www22.atwiki.jp/summer-yoshinoya/
2012年最終結果
■全国(313店舗達成/1164店舗中)　26.89％
■福岡県(7/36)　19.44％
■大分県(0/5)　0.00％
■佐賀県(0/3)　0.00％
■長崎県(0/6)　0.00％
■熊本県(1/11)　9.09％
■宮崎県(0/5)　0.00％
■鹿児島県(0/6)　0.00％
■全店達成県　北海道・山梨県・島根県・高知県

63 ：

白濁液の前面の波板になってる所を全部LEDにしろよ。
停車駅を全部表示して海老津行きはエビフライのイラストでも表示しとけ。

64 ：

>>60　そうだろうな、車乗れなくても県営が毎時1本はあるか。
そういえば、県営と島鉄の関係って悪いんだっけ？

65 ：

>>64
昔は悪かったけど、今は普通。
県営が島原半島線撤退して競合関係もなくなったし。
普賢岳災害で島鉄の経営が苦しくなって
県の資本が入ったのもでかい。
県営バスの親会社＝長崎県だしｗ

66 ：

なんという長さ危険スレｗ

67 ：

今年の豪雨、JRQ管内は一応無事みたいだな。
それに比べ、隣のJR西は大変だな。
山口線の復旧もまだ未定なのに、今度は三江線の橋梁まで流されて不通になりよった。
三江線は存続問題も有るから、復旧せずに廃止なんて事にはならんで欲しいが。

68 ：

>>67
三江線は渓谷で観光開発できる余地はあったが、こうなっては一部廃線やむなしだな。今の本数のために復旧するより代行バスと必要ならアクセス道路に投資した方が効率が良い。

69 ：

九州だって唐津線や日田彦山線など観光にも使えない大赤字路線が被災したら即廃止だろう

70 ：

>>69
唐津線は被災するような所通ってないぞ。
筑肥西線なら即廃線だが。

71 ：

モノレールにスゴカ導入ってことは
日田彦山線は廃線ってことなんだろうな・・・
人が乗ってるところ見たことないもん

72 ：

>>71
お前、平日朝に見てないだろ。

73 ：

本数は少ないけど全線にわたり客乗ってるね

74 ：

>>71
直方のJRバスは西鉄のニモカ導入してるが

75 ：

>>74　実に不思議でならない(´Д`)

76 ：

えっ　スゴカじゃなくてニモカなの？

77 ：

［nimoca］ JR九州バスにて「nimoca」サービスを開始します（PDF）
http://www.nishitetsu.co.jp/release/2012/oshirase/130308_jrkyusyubus.pdf

78 ：

ししぶ駅で車両故障
当該は415系の模様

79 ：

スレ違いだったらすみません。
昨日、長崎駅発12:32の鳥栖行き普通列車に乗車したんですけど、
湯江駅でJR西日本と書かれた見たことのない車両と交換したんですよね。
西日本の車両が九州を走るのってどういう時ですか？

80 ：

>>79
検測車じゃね？
Wikipediaの「JR西日本キヤ141系気動車」の記事参照

81 ：

ＪＲ西日本の、24系25形が走ってるんだよ。

82 ：

ななつ星用のテストに貸し出してるの？

83 ：

そうそう、昨日キヤ141がきたらしいんだ。
見れなかったよ〜。
>>79　年に2回しか検測にしか来ないから貴重だよ。
>>81　もしそうだったらいいがな

84 ：

じゃあ>>81は違ったんだな　釣られたクマー

85 ：

>>79
18きっぱーキタコレ。
そのルートより大村線快速で早岐に行きーので佐世保線経由の方が早かったんでは。

86 ：

>>80
>>83
まさにこの車両でした！
検測車だったんですね。
年に2回しか来ないとは、見られてラッキーでした。
ありがとうございます！

87 ：

>>85
ありがとうございます。
すみません。18きっぱーじゃないただの長崎人です。
小長井で行われるイベントに行きたかったので乗車しました。

88 ：

北九州市のバリアフリー対策の計画はないし
モノレールが実質JRに運営委託してるのをみるに
日田彦山線の廃止は既定路線だろう
田川から小倉への需要はもうほとんどないし
表定速度がたった２５ｋｍ/ｈしかないのになんの改善策もない
現に除草さえやらないし状態だしな
R３２２バイパスが完成して特急バスが走るようになれば
日田彦山線は役目を終えて廃止することになると思う

89 ：

>>88
ではそれ以下の状況の原田線が廃止されないことについて

90 ：

北九州廚は↓これを読んで反省しろ
ttp://www.e-hon.ne.jp/bec/SA/Detail?refShinCode=0100000000000032887634&Action_id=121&Sza_id=E1

91 ：

原田線は運賃計算の特例があるから…（震え声）

92 ：

まさか原田線て宗太郎区間の次に本数少なかったりする？

93 ：

原田線＞小長井＞波野＝大畑＞宗太郎
本数的にはこんなイメージだった気がするが

94 ：

小長井は曲がりなりにも「本線」なんだよな

無政府状態のクルマ社会はそろそろ歯止めを掛けねーといけないな
倫理観ゼロで、労働者を奴隷化して利益を上げるしか考えていない
車業界も潰れるべき。

95 ：

>>90
こんんなとこでステマすんな馬鹿

96 ：

日田彦山線は北九州の路面電車廃止の時みたいに
周到に根回ししておいて反対運動も起こらずに廃止になるよ
すでに外堀は埋まった状態やね

97 ：

原田線も波野も宗太郎も一応「本線」だぞ

98 ：

>>95
ステマの意味分かってんのかw
なにも持ち上げてないのにステマとか、馬鹿？

99 ：

>>88=96
まともなプロバイダが悪金の時は、基地外どもの天下だなｗｗ
　

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