東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 109

1 ：2013/07/12 〜 最終レス ：2013/09/15

東武鉄道運行情報
http://www.tobu.co.jp/
日比谷線運行情報
http://www.tokyometro.jp/unkou/history/hibiya.html
半蔵門線運行情報
http://www.tokyometro.jp/unkou/history/hanzoumon.html

前スレ
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 108
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1365564644/

2 ：

前スレ終了までもうちょっと待って。

3 ：

↑そういうお前は郵送したのか？↑そういうお前は郵送したのか？
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4 ：

鉄道伝説第13回「東武1720系デラックスロマンスカー」〜「こだま級」を超えろ〜
7/15 (月) 0:30 〜 1:00 （30分）
ＢＳフジ
第2シーズン突入。「東武1720系デラックスロマンスカー」の伝説を紹介!
今回より、第2シーズンに突入した鉄道伝説。今回は「東武1720系デラックスロマンスカー」の伝説を紹介する。
昭和4年から長年に渡って国鉄と日光観光の旅客獲得競争を繰り広げてきた東武鉄道。
昭和30年代初頭に国鉄が画期的な特急電車車輛を開発中との情報(151系)を得た同社では危機感から新型特急車輛を開発する。
開発にあたっては周囲の無理解や意思決定の遅さからチームは8ヶ月という短期間での作業を余儀なくされ 、
想定される国鉄の新車両に対抗するために速度性能と居住性快適性は最優先事項、設計士は辞表を胸に突貫で設計した。
こうして出来た1720系は昭和35年にデラックスロマンスカーとして運行開始、以降30年以上に渡って東武の最上級電車として君臨する。

5 ：

朝の区間急行が８連なら長さ的に、日比谷線直通に振り向けること出来ないかな。
やっぱり乗客が集中して無理かな？

6 ：

>>4
館長出てたねw

7 ：

DRCは基本的に中間駅ノンストップだったから沿線住民としては全く乗る機会がなかった（´・ω・｀）

8 ：

今回、唐突にデラが出たのは、汎用新特急東上のサジェスチョンなのだよ。

9 ：

1720系4両の後ろに2両の300系がくっついて複々線区間を走っていく夢を見た

10 ：

日本のヨハネストンキン

11 ：

>>1乙
1000 ：名無し野電車区：2013/07/15(月) 14:39:57
前スレ「108」は、無事伊勢崎駅車止めに突っ込みました

12 ：

3602-回-3802:11435+11461
11461も浅草対応編成になった模様。今日からかな。

13 ：

11203F＋11204Fの4連が南栗橋〜新栃木間の運用に入ってるな。

14 ：

>>7
スペーシアだって、春日部、栃木、新鹿沼は通過で良いのにね。

15 ：

今日の11461は8両の下り方だが北千住止(2518ﾚ・北千住8:23着)

16 ：

>>14
繁忙期以外は

17 ：

すまん、キー操作ミスって書き込んでしまったm(_ _)m
>>14
繁忙期以外は、途中利用特急料金収入は 今や収益の柱
春日部⇔日光・鬼怒川・会津重要も結構有る
個人的にも新鹿沼は使うので、通過されたら困る
繁忙期は、300/350/1800による臨時「きりふり」「ゆのさと」増発して、前走または続行の「けごん」「きぬ」は新鹿沼・栃木・春日部通過でもよい
「きりふり269号」スジ「ムサシ」に乗っ取られてしまったorz

18 ：

>>12
ほら、さっそく越谷南中卒の高校3年生が手ぶれ動画撮ってるぜ
http://www.youtube.com/watch?v=TwBazvQSxf4

19 ：

いま流行りの無差別な刺傷事件を
どうせ起こすなら
優先席でスマホをいじっている様な奴が
刺されるのが妥当だわ

20 ：

明日の802レから11435+11461が入るよ。

21 ：

曳舟駅　新配線
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201307152046440ece4s1.jpg
よく見ると上りの通過待避はできそう？

22 ：

乗り入れ中止のとき、上り線逆走でなんとかなりそう

23 ：

曳舟上り3番線からだけ浅草・押上両方面に発車できるね
押上4番線には入線できないから1番線で折り返す形になるんだろうな

24 ：

>>21 ＜ 感謝m(_ _)m
>>21-23
状況によって、押上折り返しと浅草折り返しを選択できるな
半蔵門線からの乗客は、押上で階段乗換が必要

25 ：

半蔵門線で何かあった時、なんで曳舟で折り返しできないんだっけ？

26 ：

>>23
押上4番は半蔵門線方面からの折り返しも出来ないから、非常時は空ホームになるな。
少々勿体ない気もしなくない。

27 ：

http://i.imgur.com/ZCk1B6s.jpg

28 ：

東武日比谷線は今日も平常運行。

29 ：

>>27　さん
これは昭和何年ですか？10年代？？？

30 ：

>>29
昭和6ー7年頃かと

31 ：

埼玉群馬栃木の田舎者列車なんて
どうでもよくね？

32 ：

マジェプリ×東武鉄道で誰得スタンプラリー開催
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1374159703/

33 ：

>>30
伊勢崎線上りの始発駅新伊勢崎は誤植だよね?

34 ：

>>33
さあ・・・拾い物なんでなんともｗ

35 ：

日本のヨハネストンキン

36 ：

>>27
戦前なのになぜ左書きなの?

37 ：

久喜行きんがぁ復活しないかな

38 ：

>>37
急行 久喜行きがあるじゃない
それより区間急行か快速浅草行きを復活してほしい
スカイツリーライン線とか言っときながら、とうきょうスカイツリーに行く
列車がないって変じゃない？
昨日だって臨時列車スカイツリートレイン北千住行きだよ
とうきょうスカイツリーに行かないなら、普通に臨時列車でよいのでは

39 ：

>>37
急行 久喜行きがあるじゃない
それより区間急行か快速浅草行きを復活してほしい
スカイツリーライン線とか言っときながら、とうきょうスカイツリーに行く
列車がないって変じゃない？
昨日だって臨時列車スカイツリートレイン北千住行きだよ
とうきょうスカイツリーに行かないなら、普通に臨時列車でよいのでは

40 ：

>>33
当時の伊勢崎はおそらく国鉄(省鉄？)に間借りしてたんだろうから、
伊勢崎はさっさと折り返してきて、新伊勢崎で時間調整してたんじゃないの？

41 ：

>>38
スカイツリートレインって名称は、あくまで使用列車名だろ？
普段から100系使用列車に対して「スペーシア」と付与しているのと同じ
あとはスカイツリーラインの準急停車駅以上なら最低でも押上まで到達できている。
各停のみ停車の駅に関して考えれば、伊勢崎線の頃から
伊勢崎まで行けた駅なんて相当限られる。
本心は地下鉄直通車が飽きて、ただ快速が好きなだけだろ？

42 ：

>>38
春日部けごん
南栗橋きりふり

43 ：

>>36
戦前だって左書き右書きは混用だよ
だいたいアラビア数字で右書きは無理だろ
参照
http://www7a.biglobe.ne.jp/~sakurakan/37719764/7asakurakan439e74d3062a6.jpg
http://img.mukashi.sakurasaku.mods.jp/20110202_716002.jpg
http://blog-imgs-47.fc2.com/r/i/k/rikyu1243/IMG_0066_convert_20110411181024.jpg

44 ：

>>38
区急運用は朝夕ラッシュ時にありますけど何か？
区快は新大平下以南は快速運転していますけど
文句を言うなら､区快を1時間1本に戻してもらうのと､停車駅の変更をしてもらいたい位だな
停車駅は
新大平下までの各駅､栗橋､ﾄﾌﾞｺ､ｶｽ､ｷｾ､ｱｻで現状のｲﾀﾏ停車は廃止で良いと思う

45 ：

修羅の国トンキン

46 ：

>>40
なるほど、それは気づかなかった！
開業時から電車だから、転車台の問題はなかったね
>>43
スレチだけど、アラビア語圏では数字の書き方が2通りあって
(日本で言うと漢数字とアラビア数字)混用した場合は途中で逆読みになる
ドバイの空港はさらに英語アラビア語併記で凄い混乱した

47 ：

>>43
この頃から伊勢崎線に特急があったんだ

48 ：

>>43
県とか茂林寺前とか昔はそれなりの駅だったんだな

49 ：

新越谷に快速を

50 ：

お隣の南越谷は快速をめしあげられましたが…

51 ：

越谷市民は必要を感じません。

52 ：

いち乙

53 ：

今更だけど伊勢崎市のサイトに載ってる伊勢崎駅完成図、よく見ると東急8500が居てﾜﾛﾀｗ
しかも拡大して見ると、上半分が伊豆の夏号で下半分が8634fのレア編成同士を合成したもののように見受けられる
http://www.city.isesaki.lg.jp/www/contents/1354787360344/simple/121127113237_0.jpg

54 ：

>>53
何かの暗示なのだろうか？

55 ：

新伊勢崎駅完成予想図
http://www.city.isesaki.lg.jp/www/contents/1000000616000/files/sin-isesaki.jpg

56 ：

103系かよ

57 ：

>>55
こっちは普通だ…

58 ：

>>53
夢は伊勢崎始発の田園都市線直通かよ

59 ：

>>55
違和感無いね

60 ：

>>53
伊勢崎から湯田中まで直通とか胸熱だな

61 ：

>>53
さらによく見ると右に写ってる211がさりげなく高崎線110周年記念ラッピング

62 ：

110じゃなかった130だった

63 ：

セシウムまみれトンキン

64 ：

中核派に応援してもらった、山本太郎発見。

65 ：

>>64
裏切ると中核派からリンチされる訳ですね
わかります

66 ：

みなさま、お出かけくだしあ　　ポストカードもらえます
http://rail.hobidas.com/news/info/article/137538.html

67 ：

>>58
半直発表時に期待していた時期がありました

68 ：

今更だけど、>>37って接近放送のこと言ってたんじゃないの？
この接近放送がまた聞きたいな

69 ：

継ぎ接ぎ自動放送楽しかったよな。
更新されてつまんなくなった。

70 ：

シン↑こしがやぁ

71 ：

竹ノ塚の自動放送は未更新だっけ

72 ：

久喜乗換は面倒です
伊勢崎駅をＪＲ直通対応にして「りょうもう号」前橋まで乗り入れてください

73 ：

日本のヨハネストンキン

74 ：

>>72
東武もJRもやる気ないから諦めろ
そもそも伊勢崎市民ですら東武で東京いかないんだから。

75 ：

埼玉女は
股膝を開いて座るのが
特徴です
よく観察してみ？

76 ：

↑
盗撮しやすくて良し！

77 ：

伊勢崎はみんな本庄（早稲田）出ちまうもんな

78 ：

そんな上越新幹線も北陸新幹線ができたら最下層の扱いに…

79 ：

北陸新幹線なんてお荷物だろ

80 ：

本庄早稲田から上りに乗る客にとっちゃ、新潟から来ようが金沢から来ようが関係ないだろ

81 ：

トンキン弁はオカマ言葉w

82 ：

>>80
金沢からはるばる来るようなのが停まるとは思えない

83 ：

>>82
松井秀喜が講演に来るかもしれんぞ？

84 ：

上野・大宮から前橋なら、新幹線でも高崎線でも構わない
東武伊勢崎線沿線から前橋へ出るのが不便との趣旨だから、伊勢崎市民は関係無い

85 ：

>>82
別にそこは長野でも軽井沢でも越後湯沢でも構わんよ
高崎以北のことなんて知らんってこと

86 ：

>>84
久喜乗り換えってことは埼玉県人だろ?
前橋行く用事がねえよ

87 ：

>>86
競輪だったら場外販売してるしなw

88 ：

セシウムまみれトンキン

89 ：

>>84
なんにしても需要の無いものに金はかけられんよ

90 ：

上毛電鉄＆秩父鉄道乗り入れ再開

されるわけが無い

91 ：

盗撮アプリ 大活躍

92 ：

修羅の国トンキン

93 ：

>>85
軽井沢や越後湯沢よりも、会津田島は遠いのだろうか。
新幹線が出来る前は、軽井沢も越後湯沢も、上野から
東武6050系にデッキが付いたような電車に乗ったと思う。

94 ：

今週はブツ6運用なしみたいね

95 ：

何で、区間快速のことを、ブツ6って言わないのだろうか。

96 ：

>>95
区快は運用上の都合が悪くなければ年中6両だろ
それに比べれば通勤車の2両×3編成の運用は現在､短期間で終わるでしょ？
ﾐｸﾘ⇔ﾄﾁが4両運用になってから更にブツ６の編成が減った
ﾐｸﾘで休車だった4両編成(11436F､11437F以外の編成)が全て運用復帰したから通勤車のブツ６が組めなくなった可能性もある

97 ：

ﾐｸﾘ-ﾄﾁのｶﾞﾁｬﾏﾝﾌﾞﾂ4も終わっちゃったな
昨日30000と繋がれてるのをｷｶｽで見た

98 ：

>>93
軽井沢や越後湯沢なら115系、高崎線で使っているのと同じ
軽井沢なら臨時快速で153系急行電車を使ったこともある

99 ：

今日の花火臨、区急キカスと臨特けごん71号がネタかな

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