新規開設、増便、減便、運休情報 28路線目

1 ：2013/08/11 〜 最終レス ：2013/09/15

各航空会社の新規開設・増便・減便・運休情報など、
ルーティングに関して扱うスレです。
厄介なﾀｰﾋﾞｭﾗﾝｽ(嵐)が来ても、地上か上空でｽﾀﾝﾊﾞってｽﾙｰ推奨。
新しい空の旅を期待して、ﾏﾀｰﾘと情報交換しませう(　´∀｀)
過去スレッドは>>2を参照。

2 ：

前スレ
新規開設、増便、減便、運休情報 27路線目
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1364792844/
過去スレ
26 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1354268821/
25 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1348026597/
24 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1342449138/
23 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1336731482/
22 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1331637453/
21 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1327936619/
20 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1324197060/
19 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1318514983/
18 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1314806641/
17 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1306551160/
16 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1297073264/
15 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1288702060/
14 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1281103676/
13 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1272291851/
12 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1264735045/
11 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1259077641/
10 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1253666198/
9　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1247147319/
8　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1234619897/
7　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1226213818/
6　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1218002941/
5　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1214174352/
4　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1197806358/
3　http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1165197965/
2　http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1147270343/

3 ：

まさかのヤンゴン茨城ネタで新スレは始まります

4 ：

まーね、やはり、茨城空港は東京第3空港として公式に位置づけるべきだな
対外的には、"Tokyo-Ibaraki Airport"

5 ：

第三新東京空港は仙石原じゃなきゃダメだろうw

6 ：

東京北空港ってのは愛称にはなってんの？

7 ：

>>6
知事がトウキョウメトロポリタンとか言い出して、議会が東京北空港って言い出したとかだった
春秋は東京北で案内してますよーとかテレビでやってた

8 ：

New and upcoming Ethiopian Airlines destinations
Our new destinations: Seoul on June 2013, Rio de Janerio on July, 2013, Sao Paulo July, 2013.
Coming soon to: Jakarta, Tokyo, Singapore, Shangai, Manila, Ho chi minh.
http://www.youtube.com/watch?v=2JZGqfVH56k

9 ：

>>8
アディスアベバ成田をノンストップなら787で飛んでくるぞ！
また背中におコゲ作りそうw

10 ：

>>8
エチオピアは成田乗り入れ不可じゃない？
今羽田に夢中な国交省がエチオピアの為に協議やるかな？

11 ：

>>8
事実ならこれはいい傾向
いつまでも中韓台のLCCばっかり増やしたってしょうがないんだよ。
LCCはLCCで大事だけど、先進国の首都圏の国際空港を唄うのならば、
幅広い路線を誘致する方がよっぽど大事だし。

12 ：

日本に就航できないうちに中韓に就航するところも増えてるし、
羽田国際化で羽田―海外拠点―マイナー都市ってルートも確立されるから
日本に就航しても長くはもたないだろ
パースなんか直行便なくなって羽田から経由でどうぞってなってるしな

13 ：

エチオピアたん
日本就航なら関空か中部にお越しやす！成田なんかあきまへん！

14 ：

>>12
まぁ、その中韓は両国とも国ごとあぼーんしかねない状況になってきてるが・・・
右寄り、左寄りとかは特にないけど、今誘致するのは大チャンスだと思うよ。

15 ：

>>10
6月にアフリカ開発会議を横浜で開催したばかりだし、中国のアフリカ進出にストップをかけたい
日本にとっては日本とアフリカの直行便開設は歓迎だと思う。

16 ：

ムネヲが国策捜査で失脚しなきゃな、
今頃アフリカ路線が4,5本在ったかもしれないね

17 ：

南アフリカ航空のKIX-BKK-JNB線で途中運航権を認めなかったため
結局、撤退させた（というより追い出した）アホな航空政策は二度と繰り返してほしくない。
羽田以外は、成田も含め、途中運航権を認めるべき。

18 ：

エチオピアなんかに需要あるの？
エミレーツのドバイ乗り継ぎじゃダメなの？

19 ：

需要と言うものは有るものではない
作るものなのだよ
ＯＤＡでアフリカとの付き合いは有るんだから、企業はそれを機にアフリカ事業に進出すればいい
チャイニーズやコリアンは、そんな感じでどんどん世界進出してる
日本は引きこもりすぎだ

20 ：

「見舞金100万円と引換えに数億ドルの賠償金の権利を放棄せよ」　アシアナ航空の驚くべき要求が明らかに
http://u1sokuhou.ldblog.jp/archives/50407654.html

21 ：

エチオピア日本来るのかw
直行便にはしないだろ

22 ：

Peach、香港発着枠確保できず関西〜マカオ線に就航も？＝香港ポスト伝える
http://www.traicy.com/archives/8008961.html
増便か？就航都市増加か？

23 ：

澳門よりも、グアムに飛ばせば？

24 ：

>>8
事実ならこれはいい傾向
たぶんソウル線かマニラ線のどっちかぶった斬って成田に廻すつもりだろう

25 ：

>>24
アジスアベバ〜ソウル線を廃止して、アジスアベバ〜上海〜成田に変更かな？

26 ：

どうせ寄港するなら、日本から直行便の無い都市にしてほしい。
チェンナイとか、バンガロールとか、ハイデラバードとか。

27 ：

キルギスがビシュケク線欲しがってたな
トルコ航空に寄港してもらうとか案が出てた

28 ：

茨城ミャンマーは１９日にも調印予定らしい
http://ibarakinews.jp/mobile/news.php?f_jun=13763177851334

29 ：

>>28
SUGEEE！
成田就航を目指す新興航空の実績作りが名古屋から茨城に移ったわけかww

30 ：

まぁ、腐っても首都圏ってところか。
ただ、首都圏空港を踏み台に使うワイルドさはいかがなものかとは思うが。

31 ：

>>29
茨城空港は「首都圏なのにコストが安い」のがウリ
百里基地が元からあったため、金はあまりかかっていない。
赤字が多い自治体管理の地方空港で数少ない黒字空港の１つ。
LCC向けなのに、肝心のLCCはみな成田に発着している。

32 ：

>>31
× 黒字空港
○ 黒字空港ビル
ウソはいかんな。
あのショボいターミナルを、乗降客じゃなく観光客の落とす金で維持してるだけだろ。

33 ：

茨城空港はコストが安いのではなく、増設滑走路を含めて全部を自衛隊に丸投げしてるので安いように見えるだけ。

34 ：

>>31
＞LCC向けなのに、肝心のLCCはみな成田に発着している。
なんだかなぁ。開港前からANALどっちにも断られるとか不人気が分かってて苦し紛れに安物ターミナル建ててLCC対応と言ったはいいが、その肝心のLCCにも相手にされないってだけじゃん。
AirAsia XのCEOが来県したとき大騒ぎしたけど、それさえもよりによって羽田空港に逃げられたしね。

35 ：

けど大晦日のガキ使24時間の舞台になったりして大活躍じゃん
何もないのに2本目の滑走路をねだり続けてるどこぞのTubeよりずっとまし

36 ：

>>35
そうだねｗ

37 ：

香港エクスプレスは羽田。
成田はLCC空港としても魅力がない。

38 ：

ここでいいのか分からんが
【航空】世界最大の航空会社誕生に不透明感　米司法省、中止求め提訴 [13/08/14]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1376411387/l50
USエアウェイズとAAの合併に暗雲

39 ：

茨城空港ってケータリングとかどうなってるの？
ミャンマーから往復分積んでくる感じ？

40 ：

茨城空港の使えなさは異常。
成田のスロットが空いてるのに茨城就航はあり得ないだろ。

41 ：

>>37
多少値段しても、近くて便利過ぎる羽田を選ぶんだよ｡
成田は関空みたいに積極的でもはっきりもしないし｡
成田は外房から運河作って空港敷地を港にして東京湾に来てる船をそこに着ければいいんだよ｡で、航路が空いた分羽田拡張して世界一の規模でも目指せばいい｡
船旅の奴なんて時間あるんだし成田港でいいだろw
高速も鉄道もあるんだしw
そしたら横浜港が羽田みたいな扱いになると思うけど｡

42 ：

首都圏空港のコストは
羽田＞＞成田＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞茨城
という順番

43 ：

そら茨城は自衛隊にオンブにダッコだから安いのは当然。
でも航空券の値段は別に安くもないから結局茨城県民しか使わないし使えない。
別に無くてもいいよw

44 ：

茨城〜ミャンマー線､A320だと届かないから､ マカオ辺りで給油らしい
だが､バンコク経由なんかよりはずっと便利だろう｡
でも､9月末からANAが成田直行デイリーで就航するから､
そうなると運賃差がどのくらい差が出るか､が気になる｡

だが、ミャンマーへの激安ツアーはほぼ100％茨城発になるだろう｡

45 ：

都心から遠く離れた空港でも活用できるロンドンやフランクフルトやブリュッセルと東京の違いはどこにあるんだろうかね

46 ：

端的に言って、東京圏の道路網整備水準の低さ！ でない？

47 ：

茨城空港〜都心のバス移動には２時間ちょいみておいたほうがいい
鉄道は無いからアクセスは事実上クルマのみだしな

48 ：

>>45
空港の所在地に過剰に拘る奴がいるかどうかじゃね？
ミャンマーは茨城ですら首都圏空港として認識しているが、日本じゃネタにしかならないしな
海外で日本のように所在地にこだわってたら、CDGもパリにないのにとか言って敬遠されてたかもしれんぞ

49 ：

ミャンマーが茨城を首都圏空港として認識してるかどうかってより、単純に羽田・成田のスロットが取れなかっただけだろ。
そういう条件のエアラインは今までもウズベクとかあったけど「茨城ならイラネ」で忌避されてた。よっぽど困らない限り茨城選ばれない。

50 ：

途上国は資金が無い
ミャンマー国際航空はA320×5機　A319×1機だけの弱小航空会社
茨城空港は成田空港や関西空港のＬＣＣターミナルでも着陸料や施設使用料等が高いなら選択肢にはなる

51 ：

>>45
フランクフルトハーンなんかはあっちでも詐欺だとか言われてる。
欧州の場合は空港アクセスに自家用車利用が多いってのもあるんじゃね？
首都圏だと車を使わない人が多いし、持ってても
駐車場代や帰路の疲労を考えて公共交通機関を使う。

52 ：

>>50
春にチャーターしてたけどギリギリだったのかね？
ツイッターだと767入れるみたいな話もあった

53 ：

これって主にミャンマー人用という想定でいいんだよね？

54 ：

KE、OZのリストラ話の陰には、確かに利用低迷と言う現実はあった
アシアナ航空、米子―仁川線、7月搭乗率、41.7％、4カ月連続50％割る
http://www.aviatn.com/2013/08/7417450.html
＞同社が運航する日韓線の平均搭乗率は７０・３％で都市部の利用は拡大傾向だが、地方路線では低調という。
このOZは仙台も減便だし、マジで地方大リストラ来るかもね。

55 ：

>>41
羽田は南・西からの離着陸を解禁しないと容量が増えんぞ
チケット代の高い羽田、ちょっと安めか長距離向きの成田、もうちょい安い茨城フル回転の流れに行くと思う
日本の人口の1/3を抱える関東の需要はまだまだ旺盛だってこと

56 ：

各都市の最も遠い空港　中心部とターミナルビルとの直線距離
バルセロナ　レリダ-Alguaire空港　141km
フランクフルト　ハーン空港 103km
マイアミ　ロングビーチ空港　102km
ストックホルム　スカブスタ空港　89km
ニューヨーク　スチュワート国際空港　88km
サンパウロ　サン ジョゼ ドス カンポス空港　88km
オスロ　トルプ空港　86km
トロント　ハミルトン国際空港　70km
パリ　ボーヴェ空港 69km
ロスアンゼルス　オンタリオ国際空港　60km
ロンドン　サウスエンド空港　58km

57 ：

>>56
距離の遠近というより、空港に鉄道が乗り入れているかどうかが大きい。

58 ：

>>56
ストックホルムはヴェルテルオースの方が遠いんではないかな

59 ：

ミャンマーはコストが安いから茨城を選んだんでしょ。
日本側は既に成田、ヤンゴン線を運航してるからミャンマーにも成田の発着枠を与えないといけないからね。

60 ：

>>56
トロントハミルトンは貨物がメインだけどな。

61 ：

誰か日本の国際便就航都市と便数をまとめたサイトあったら教えて。

62 ：

>>57
道のりだと、どちらもストックホルムから約100kmで微妙なところだね
バスの所要時間では、スカブスタは80分、ヴェステロースは75分
>>60
それでも、今日だって、これだけの旅客便あるんだし
http://flyhamilton.ca/passenger/flights/arrivals-and-departures/

63 ：

>>57　でなくて、>>58 でしたｽﾏｿ

64 ：

>>57
>>56で挙げた空港で鉄道が乗り入れてるのがあるかな？
多分ないと思うよ
それでも、それなりに旅客数は多い
いずれも、茨城よりはずっと多いのではないかな

65 ：

>>64
サウスエンドは近くに空港駅ができた。
http://en.wikipedia.org/wiki/Southend_Airport_railway_station

66 ：

>>62
よく見てみろ、明日以降の飛行予定も含まれてる。
1日7便だけな上に、WestJetってLCC1社だけの運行
ウェストジェットはトロントに近いYYZピアソンにも飛んでいるから、
わざわざトロントからハミルトンまで行く人は皆無。

67 ：

空港までの距離や所要時間もさることながら、費用も関係あるんじゃないですか？

68 ：

>>67
費用よりは、利便性でしょう。
飛行機は毎日のように乗るものではないから。

69 ：

>>53
日本人用だろ　ミャンマー人で海外旅行できる人間なんてごくわずか

70 ：

茨城空港ミャンマー便　県が１９日の調印を正式発表
調印式には、橋本知事、シ・トゥＣＥＯ、ミャンマー駐日大使が出席
http://ibarakinews.jp/news/news.php?f_jun=13766680201575

71 ：

中国南方航空、富山―大連便、運航再開は9月25日
http://www.aviatn.com/2013/08/925.html
中国便も徐々にだけど戻りつつあるのかな？
MUの関西ー南京も７月に復活してるし。

72 ：

>>70
茨城の着陸料って実際いくらなんだろうか
羽田成田よりも3割安いって聞くが、成田や関空は既に羽田より3割安い
当面無料とかやったかな？

73 ：

http://airlineroute.net/2013/08/17/ua-s14update1/
ユナイテッド航空、大阪ーサンフランシスコに７８７投入計画。

74 ：

便名が全然違うんですけど・・・
885/886だぜ？KIX-SFOは。
で、この167/168って、NRT-GUMの便名だし。
http://flyteam.jp/airline_route/nrt_gum/flight_schedule#nrt_gum

75 ：

>>74
投入予定は本当。
嘘だと思うなら、UAのHPで検索条件を来年の4月9日以降発にして調べてみたら良いよ。
ちなみに、ここで出る便名も167/168。来年のサマーダイヤから便名が変わるんじゃない？。

76 ：

あら、本当だ
念のためNRT-GUMも調べたら、こっちも便名変わってる
便名も機材も大幅変更だね来夏から・・・

77 ：

>>74>>76
偉そうに文句つける前に、何で自分で調べることができないんだろ。
ゆとり馬鹿韓西人はRよ。

78 ：

>>77
涙拭けよ名古屋人ｗｗ

79 ：

アメリカンもアジアへの以遠路線進出か？
アメリカン航空ＣＥＯ「日航と提携強化」　羽田軸にアジア開拓
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO58512630V10C13A8TJ0000/

80 ：

さて、今日で盆休みもおしまい
明日からまた社会が動き出すわけだけど、航空業界にとっては
例年通りなら冬ダイヤ発表ウィークでもある。
JALANAは増え続ける７８７で何処に飛ばすのか、玉突きで余る機材の使い方は？
第２ハブ検討中のLCC。ピーチは那覇、ジェットスターJは関西。このタイミングで実現なるか？
エアアジアと別れ、全日空傘下になったエアアジアJ。新ブランド、新路線も注目か。
そんなLCCにやや押され気味感もある新興系。頼みの羽田枠も無くなり、起死回生の一手はあるか？
って感じか？注目点は。
後は外資に関しては、韓国系の地方路線大リストラの噂の真偽、微妙に回復傾向の中国系がどれだけ復活するか、
ビザ緩和で需要急上昇の東南アジアはどれだけ伸びるのか、とかそういう感じか。
羽田枠の話題はどうかな。まだ協議やってない国で大きいところと言うと・・・

81 ：

韓国はあれではどうしょうもない。
クネさんまで反日やってる、日本人の観光客が30％減だし。
安倍氏はカンカンに怒り中国とは友好を試みるが韓国は無視する方針だし。
あれだけ国家揃って反日やれば今まで韓流とか言ってた奴らも一気に嫌韓になるわ。
韓国は戦争加害者だぞ、被害者ではない

82 ：

航空業界ならば仁川から中部・関空と台北・香港・スービックへのハブ機能移転かな？
理由はあるさ、チャイナリスクやコリアリスクからの逃避
中国や北朝鮮の政治的リスクが年々増大しているため
韓国については政治的リスクは東アジアの中では日本、香港や台湾に次いで低いが
これも韓国の経済情勢や北朝鮮情勢の悪化で怪しい雲行になりはじめている

ロシア？あそこは論外！！

83 ：

東アジアのハブは中部、関空よりは台北が一番有力だね

84 ：

　ロシアは地勢的に有利だけどね

85 ：

コリアリスクなんて実はたけえよ北朝鮮近くでじわじわ経済崩壊中
もともと東アジアにろくな国がいない中安さだけで選ばれたようなもの
そういうもの除けば
日本＞香港＞＞＞台湾＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞韓国＞＞フィリピン＞中国・ロシア・北朝鮮
だろ次元が低いと相対的にましになるだけ

86 ：

ICNハブが崩れるだけで日本としては大満足
TGやSQのLAX線など、ICNを経由している路線が日本経由になれば、
それだけで日本的には実においしい。
TGのBKK-KIX-LAXが棚上げって報道もあったけど、
ICNプラスアルファではなくICNからの貼りかえって形で実現するかもね。

87 ：

>>82
中部(笑)
何のギャグ？
ハワイアンやKLMに飛ばされてるのにwwww

88 ：

>>85
中国はどうなんだ？
今や世界2位の経済大国だけど成長に上海と北京の空港が追いつかないのがネックかな？
地方空港でも軽く1000万人の利用者が居る中国は魅力だけどな。
ただ、チャイナリスクを考えるとベトナムかインド辺りも面白いか。
台北は台湾の人口から見て難しだろうしね。

89 ：

>>83
政治的リスク（主要国）
論外：ソマリア、コンゴ民主共和国、スーダン、ミャンマー、アフガニスタン、イラク、リビア、中央アフリカ、シリア、イエメン、南スーダン
高リスク：中国、北朝鮮、タイ、カンボジア、フィリピン、ラオス、バングラデシュ、インドネシア、ロシア、インド、タイ、スリランカ、イラン、カザフスタン、ネパール、
　　ウクライナ、エジプト、エチオピア、アンゴラ、アルジェリア、コロンビア、ケニア、キューバ、ジンバフェ、ベネゼエラ、ボリビア、チャド、グアテマラ、
普通のリスク：モンゴル、ブータン、ベトナム、マレーシア、メキシコ、ペルー、ブラジル、アルゼンチン、ジャマイカ、モロッコ、サウジアラビア、カタール、UAE、
　　オマーン、ヨルダン、ガーナ、ガボン、イスラエル、トルコ、イタリア、スペイン、コスタリカ、パナマ、ギリシャ、チェコ、スロバキア、ルーマニア、ブルガリア
低リスク：日本、韓国、香港、シンガポール、オーストラリア、ニュージーランド、アメリカ、カナダ、イギリス、ルクセンブルク、フランス、ドイツ、スイス、デンマーク、
　　オランダ、ポーランド、フィンランド、スウェーデン、ノルウェー、ポルトガル、スイス、ウルグアイ、チリ、オーストリア、アイルランド、アイスランド、ルクセンブルク
ロシア、中国、インドの経済力は確かに向上している。しかし、「政治的リスク」という面から見ると、ロシア、中国、インドはリスクの高い国の中に入ってくる。
特に中国、インド、インドネシアの政治的リスクが増大している。もちろん、どんな事業にもリスクという物がつきものだが・・・。
ロシアや中国のリスク評価が高い背景には、公務員の腐敗・法制度の未整備や、それらによる外国会社に対する差別的取り扱い、財閥と政権の癒着や汚職、
一方的な契約破棄の多発など・・・。
http://maplecroft.com/portfolio/new-analysis/2013/01/09/maplecrofts-political-risk-atlas-2013-forecasts-global-risk-hotspots/
http://www.frontiers-capital.com/wp-content/uploads/2013/03/Maplecroft-2013-Political-Risk-Atlas.png
http://usa.marsh.com/Portals/9/Documents/Political%20Risk%20Map%202013.pdf
http://www.gtqinternational.com/uploads/Maplecroft.GTQConference15NovLondon.pdf
http://www.theguardian.com/business/datablog/interactive/2013/jan/09/global-political-risk-atlas-index-2013-maplecroft
航空業界なら「ロシアや中国の空港の着陸したら、一方的な理由で積み荷が差し押さえられる」という危険性がある。
ここから見えるのは、ロシアにハブ空港などありえない、中国にしてもかなりリスクが高いということ。
今後は中国からどっかにハブ空港機能が移転する可能性がある。

90 ：

>>89の政治的リスクが増大している国（アジア諸国限定）
　１　中国
　２　インド
　３　インドネシア
　４　ベトナム
　５　バングラデシュ
　７　フィリピン
　９　韓国
１０　マレーシア
１１　ロシア
１３　シンガポール
１４　香港
１６　タイ
・・・・・そういうわけで、今後航空会社がハブ機能を移転するなら政治的リスクが増大している中国からどこかになる。
有力なのは成田、台北、香港、関空、中部になる。

91 ：

ミャンマー国際航空、茨城で定期チャーター、12月から週3便で
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=58577
チャーターの運航機材はエアバスA320型機の145席前後。小峰氏によると日本国内で途中給油し、マンダレー、またはヤンゴンに運航することを検討中だ。
アウトバウンドでの利用に加え、ミャンマーの富裕層によるインバウンドでの利用も見込むとした。
これに合わせて、8月19日、茨城県と8Mは2013年中のプログラムチャーター実施と両者間の協力強化のための了解覚書（MOU）を締結。
ミャンマーから来日した8M会長のキン・マウン・ラット氏、マネージング・ディレクター兼CEOのシ・トゥ氏と、茨城県知事の橋本昌氏が調印式と記者会見をおこなった。
8Mによると、当初は羽田や成田からの就航も視野に入れていたが、発着枠が取りづらいことや、茨城空港のサポートがあることなどから茨城の利用を決定。
成田からは全日空（NH）が成田／ヤンゴン線を週3便運航しており、9月30日からデイリー運航を開始しているが、日本／ミャンマーの渡航需要はビジネス、エコノミー共に今後ますます拡大していくとの見通し。
茨城空港からミャンマーに就航することで、北関東を中心としたビジネス需要、観光需要を取り込んでいく考えだ。目標ロードファクターは75％とした。

92 ：

北京は新空港できるんじゃなかったっけ

93 ：

http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=58585
大阪ーシアトル、１１月から運休。

94 ：

ただでさえ路線少ないのにどんだけ北米行きの需要ないねん

95 ：

ビジネス客や米軍関係、アジアへの乗り継ぎ需要が無いから？
日本人は伊丹から成田、羽田経由で行くから？
ほんと、関空の北米便は貧相だよなあ

96 ：

DLじゃ仕方ない
あっと驚く路線を飛ばすこともあるけど、
勇み足で早すぎる見切りをするのもまたこの会社の特徴
それに、日本ではなじみが薄いスカイチームであるということも影響してるだろう。
UA（スタアラ）のSFO線が冬季減便をやめて通年デイリーになったのとは対照的だ。
しかし、こうなるとますます来てほしいなぁAA（ワンワールド）・・・
GKのハブ化で国内線網増えるし。（GKは国際線利用時のみJL便として利用可能）

97 ：

DLの運休は残念だけど、TGにとっては追い風なんじゃない？
これをチャンスと捉えてロス線の就航決めてくれるといいけど。
立地的にロス線がシアトル線の代替に成りえるかはわからんけど・・・

98 ：

ミャンマー就航調印　週３往復　年内開始・・茨城空港
http://ibarakinews.jp/news/news.php?f_jun=13769192282169&utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter

99 ：

HISチャータ
アジアアトランティックエアラインズ
1番機、バンコク1時間遅れ出発
成田定刻9：10
到着予定10:00
3A　HS-AAC　便名HB88

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＠＠＠男は黙ってキャデラック！二十三代目＠＠＠
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