【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.4

1 ：2013/09/26 〜 最終レス ：2013/10/08

ＭＴ車の良さ・メリットを語りつくそうぜ
※前スレ
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.2
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1367857223/
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.3
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1372888594/

2 ：

1乙
みんな仲良くやろうね！

3 ：

>>2
無茶言うなw

4 ：

なんでPartの後にピリオドあるんや

5 ：

BRZ乗ってみたが正直、楽しいとは思わんかった。
ミニバンや軽自動車あたりから乗り換えないとBRZ楽しーにはならんと思う。

6 ：

>>5
今の車はおそらく全部そうだよ。
デバイス制御多すぎ、排ガス規制強すぎ、安全指向すぎ。
これで面白い車が作れる筈がない。

7 ：

面白いクルマはひとつ間違うと空飛ぶからな

8 ：

飛ばねえよwww

9 ：

トルクウェイトレシオでいうならＢＲＺはＦＤ２並みになるぞ

アルテッツァ・RS200MT；1350kg、216Nm→6.25
86　GT　MT；1230kg、205Nm→6
ＦＤ２ typeR ；1260kg, 215Nm→5,8

10 ：

俺がマニュアルに乗る理由は、今の愛車ランエボが凄いから
色々あるがシフトダウンした時の音と加速が凄い
これは絶対にオートマチックでは真似出来ない。それだけでもマニュアルに乗る価値あり

11 ：

>>8
京都のRレディZの事故メシウマってことだろ、解説させんなw

12 ：

中古車屋さんに置いてあったのがMだった。

13 ：

スポ車の性能はエンジンの馬力やサスやタイヤの性能で決まるわけではないぞ。大事なのは構造がスポ車の構造になっておるかどうか。
まず、運転席がホイルベースのど真ん中にないといかん。
次に、エンジンを固くマウントしないといかん。
ところが、前後５０：５０がスポ車の構造と思っておるバカが大勢おる。
しかしＦミッドとかにするとエンジンがふにゃふにゃマウントになりやすい。 エンジンに合わせてサブフレームがつくれんようになってしまうから
振動が大きい直４やＶ６はどうせ固くマウントできんのだと考える奴もいる。 両側バランサなら直４やＶ６でも振動を小さくして固くマウントできるのでないか？
日本のメーカーは高級セダンの直４やＶ６にしか両側バランサを付けんように思う。
これはどうして？
これでは、消去法的に日本のスポ車はＢＲＺだけつうことになってしまう。
ＢＲＺに乗っておるが、いい意味の競争がないのはつまらんぞ。
アンチはもっと深いところでＢＲＺよりスポ車らしいスポ車のカキコをしてほしい。
ＢＲＺより馬力があるので速いとかいうアホアホ車の宣伝は止めてくれ。

14 ：

MTにしとくと車貸してくれって言われなくて済むから楽
ATの時は車内を甥っ子にお菓子のくずだらけにされたり困ってた

15 ：

前スレ
零戦ちゃあRX-7（FD）だな

16 ：

WRXは速いが1500kgもあってデブくてとても普段楽しめる軽い走りじゃない
BRZは1200kgオーバーで200psだけどFRとエンジンフィールが糞で楽しくない
スイスポは1050kgで軽く直4の1.6フィーリングは良いが流石に136馬力じゃパワーが無さ過ぎて86に負けるのは遅い
208gtiは1.6ターボ1200kg200馬力が丁度ベストな感じでシビックのようだが、輸入車で不安
1t160psくらいのこんなライトウェイトマシンがあったら最高なのになあ

17 ：

>>14
運転疲れても誰も変わってもらえないってデメリットもあるｗ

18 ：

まだBRZを見たら煽ってくるアホいるんだな。

19 ：

>>16
現行フィットRSは？
1500で1600のスイスポに(馬力が)近い。
しかも1500と1600では税金も違うし。

20 ：

90年頃まではヘビー級のGT-Rが1500kg切ってたからな。
でもインプレッサやシビック・インテなんかは異常に軽い分、鉄板がペラッペラだった
今は安全基準で重量増は仕方ないが、その分タイヤもサスも性能上がってるし剛性も上がってるんで、
1100kg台〜1200kg程度ならライトウェイトって括りで良いんじゃないか？
そんな中スイフトは凄い頑張って軽くしてるぞ

21 ：

スイフトっていい車だと思うんだけどさ、なんか・・・
勘違い厨が乗ってるのが多いｗ
近くにスズキの工場あるからかもしれないが、
やたらと通勤の時、前詰まってるのに煽ってくるんだよｗ

22 ：

インプレッサは重過ぎ。スイフトが1200キロ以下で四駆ターボになれば最高だな。

23 ：

1200K台ならそれ初代GCのインプ
スイフトはFFだからこそいいんじゃないか

24 ：

ロータスが採用した1ZZ・1ZRはどちらもただのトヨタ量販エンジンだよ
実際ヤマハが完全に1から開発したトヨタのエンジンなんて無いし
ヘッドチューンレベルしかしてないけど、それをヤマハのエンジンと称する
ならエリーゼのエンジンも「ロータス」のエンジンという事になっちまうけどな

25 ：

>>21
お前が一番スイフト大好きだよな
毎日毎日同じことばっかり書き込んで
自閉症か何かなの？リピートせずにはいられないんでしょ

26 ：

スイスポが20年前のEG6に負けている件
wwww

27 ：

スイスポの0‐100は8秒台(遅っ)
レガシィ フォレスタ シビック6秒台
スカイライン3700が5秒台
インプレッサ ランエボ4秒台
GTR2秒台

28 ：

スイスポに煽られているＢＲＺよくいる

29 ：

軽トラに煽られているクラウンよくいる(冬！)

30 ：

登りでもなければ運転手しだいだろ
俺なら軽で何でも追い回せるわ

31 ：

>>13
ロードスターを忘れてるぜ
ちなみにBRZとスイスポの二択なら俺はスイスポに乗る
ホットハッチらしい挙動をするから乗ってて楽しい

32 ：

マツスピアクセラもいいなぁ

33 ：

スイスポなんかフォレスタより遅いぞ
ターボの加速は病みつき ２５００ターボ乗ったらスイスポなんか遅くて乗れない

34 ：

ランエボさん凄いッス！！

35 ：

シルビアはすごーくいい

36 ：

なんかスレと全然関係ない話になってるな

37 ：

真冬にオープンで楽しみたいけれどシートヒーターやエアスカーフ等の装備が無い場合、
バイクのライディングジャケットや防風ジーンズ等を活用するのはアリでしょうかね
真冬のオープンを試したことがないので、どれくらい寒いのか想像がつかない

38 ：

>>37
クッソ寒いよ。
頬が冷たくて死にそう

39 ：

ヘルメットもかぶればOK

40 ：

http://hissi.org/read.php/car/20130901/U0UzSHJqYTBP.html
http://hissi.org/read.php/car/20130904/TU1JWHRFUWRP.html
http://hissi.org/read.php/car/20130905/ZFJraGt6bkZP.html
http://hissi.org/read.php/car/20130906/czFDcEpCU0JP.html
http://hissi.org/read.php/car/20130907/THN6bWpnRnBP.html
http://hissi.org/read.php/car/20130908/RnhMQU55Y2VP.html
http://hissi.org/read.php/car/20130909/M0wxUHc0YzRP.html
http://hissi.org/read.php/car/20130910/NVdMVCt4MUVP.html
http://hissi.org/read.php/car/20130911/QTBNQ2wzSlBP.html
http://hissi.org/read.php/car/20130912/MXdPM2o0M0RP.html
http://hissi.org/read.php/car/20130913/TEorME8yczFP.html
http://hissi.org/read.php/car/20130921/RStkZG1XckJP.html
http://hissi.org/read.php/car/20130922/S3FqajNKZVNP.html
http://hissi.org/read.php/car/20130923/YTNJbmlIRGZP.html
http://hissi.org/read.php/car/20130924/V2ZhZWJLZXdP.html
http://hissi.org/read.php/car/20130925/NGhyd2xGeFVP.html
http://hissi.org/read.php/car/20130926/cnN3cnpBK29P.html

41 ：

150PS以下でいいから、
1.5L　FR　6MT　車重1000kg以下の４シーターセダンが欲しい。

42 ：

カリーナＥＤがよかろう。

43 ：

>>40
こうして並べてみると本当に無知もろわかりだなw
これは笑えるww

44 ：

>>42
どこがFRだよw
無知ww

45 ：

>>42
で夜勤はどうしたんですかニート？
毎日はりついてるみたいですがニート！

46 ：

>>14
１票

47 ：

カリーナはFRだが？
今日は休みだ。

48 ：

スイスポは絶対的な速さじゃなくて官能的な速さが気持ちいい車だよね

49 ：

>>47
おまいは猿かw
http://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%AB%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%8AED
カリーナは昔はFRだったがEDはFFだw

そして毎日が休みなんだなニートw

50 ：

ん？だからカリーナはFRだが？

51 ：

>>50
おまいは自分が書いた
>>42
を忘れるほどの猿なんだなw

52 ：

>>50
お前の考えるFRの定義えお教えてくれ。

53 ：

>>50
ついでに書くと1980年代後半にはカリーナは全てFFになる。
お前の論法じゃカローラもスターレットも全てFRだな。

54 ：

丘の上のカリーナ

55 ：

>>32
でた、変態車ww
俺も大好きだ。

56 ：

カリーナEDのFR説はどこにいった？

57 ：

EDで終わった。

58 ：

このインポ野郎

59 ：

カリーナ　エキサイティングドレッシー

60 ：

>>43
無知つか精神異常者なんだよ（マジで入院歴あり）
つかアルトに乗ってるって書いてるじゃん。フォレスタじゃなかったの？

61 ：

いや、俺が乗っていたカリーナはFRだったぞ、100キロになるとキンコンキンコンと音が鳴っていた

62 ：

えっ

63 ：

GT-TRがあったときは、FRだったな。

64 ：

試乗したスイスポはシフトフィールが昔のADバンみたいで残念だった。
アレはシフトリンケージブッシュの交換とかショートシフト組んだりすればもうチョイマシになるもんなの？

65 ：

>>61
だからそれを言い出すとカローラもサニーもFRw

66 ：

乗っていたカリーナは5MTでFRだった、間違いない。シャコタンにしていた よろしくメカドッグ流行っていた時代、暴れ八ちゃく、親子ジグザグも流行っていたなあ なついよな

67 ：

>>66
おまえのことなんて知らねえよ、失せろw

68 ：

カリーナて1980年代のやつだぞ、1600か1800のエンジンでFRだった マツダのアスカて車てどんなスペックだった？幻の車なんだよな

69 ：

おまえらMTの話に戻せ

70 ：

ｳﾞｨｳﾞｨｵRX-R

とりあえず一度乗ってみろ乗ればどんだけ凄い車かすぐわかる

71 ：

>>68
で、カリーナEDは？
あれは最初からFFだぞww

>>70
乗ったことあるけど、ふーん？て感じだった。
特に何も感銘は受けなかった。

72 ：

うむ、カリーナEDはFFだが、僕が言ってるのはFRのカリーナ
とりあえずブィブィオ乗ってみろ これ素晴らしい車だぞ。アルトワークスよかった 足回りなんてBMWみたいだ

73 ：

10月の平日に相模出発でドライブに行こうと思っている。ランチと移動で5時間くらいでオープンカーで行くのに良いところはあるか？
母親乗せるので、酷道とか、過度なワインディングは避けたいな。

74 ：

お前ら朝から楽しそうだな

75 ：

>>73
ママが行きたいとこに行ってやれ
スレチもいいとこだ

76 ：

>> ID:htoqqzr6O
今日はこっちにいるんだ、脳内458スパイダー乗りの脳内弁護士君

77 ：

カリーナカリーナって型式で言えば

78 ：

>>72
何言ってんだよワークスなんて大八車みたいな乗り心地だったぞ
箱根の下りでぶっ飛ばしたら死ぬほど速かったけど
ボディが漫画チックにひしゃげながら弾け飛ぶ勢いでびびったわ

79 ：

>>78
よく嫁

80 ：

マニュアルに乗る理由は俺のランエボが史上最強だから

81 ：

ネトウヨとは・・・
釣り銭乞食敗戦民のヒキおたレイシスニート
人格に問題があるため社会に適応できない人種
そのため周囲に対して自分の存在を誇示するためのステータスが一切ない
唯一の拠り所が「自分は日本人」ということのみである為
ネット上で在日韓国・朝鮮人を叩いてわずかな優越感を得ることでアイデンティティを保っている
また昨今では嫌韓流思考が顕著でありネトウヨ自身が社会と接する機会が少ないこともあり、
「韓流ブームはステマ」と本気で信じている。
敗戦を終戦に改ざんし敗戦国民である現実から歴史ねつ造し名誉白人気取りのアジアの裏切り者
その思考が右翼にも似ている為、ネトウヨと呼称される
�@社会的地位：最下層
�A経済力：低収入、または無収入。
　高い収入を得る人間に対しては、例え在日以外にも異様なまでの敵対心を持つ。
例：マスコミNHK叩き。パチンコ叩き。中国叩き。グローバリズム叩き。経団連叩き。リア充叩き。脱原発叩き。護憲叩き。生活保護叩き。年金者叩き。民主創価叩き。日教組叩き。しばき隊叩き。フェミ叩き。カルデロン叩き。多文化共生叩き。
�B対人関係：不得意。
　匿名の掲示板以外では何も話すことは出来ない。その分ネットには莫大なエネルギーと時間を費やす。

82 ：

ランエボさん凄いッス！！

83 ：

坂大国住みで住んでる場所が常に坂道発進を強いられるから
たまらんですよ

84 ：

>>68
アスカって、いすゞの車じゃなかったっけ、
でもFFだぞ。
フローリアン・アスカ

85 ：

アウディA5に乗ってるけど、日本車でよいなあと思うのはスバル車だな。ゆっくり走行の時はしなやかな足回りで、高速になると引き締まった感じになる ●●タは高速でもふにゃふにゃ

86 ：

>>76
なんや上沼恵美子かいな
俺の中で >> ID:htoqqzr6Oが上沼相談員と名付られた

87 ：

>>85
お、上沼相談員来てるじゃないか
いらっしゃいwww

88 ：

>>72
カリーナ・コロナって、一瞬FFとFR併売してた時期なかったっけ？

89 ：

昔、中日だったかロッテだったか
選手全員いすゞの車だったな
ピアッツァネロとかアスカとか

90 ：

上沼てボインと思うけど、上沼より元女子アナの三雲ちゃんのがタイプだな。あき竹城もなかなかよいなあ。フジトモ 圭ちゃん 由美おばさんも可愛い

91 ：

コロナはFFしかなかったぞ。カリーナはFR 100キロになるとキンコンキンコン鳴るやつ乗っていた サイドミラーはタクシーみたにボンネットにあった、ボンネットにサイドミラーのが見易いぞ オプションでボンネットサイドミラーあればよいのに

92 ：

>>91
上沼相談員、それサイドミラーちゃう
フェンダーミラーや

93 ：

20年前にクラウン乗っていたが、まだ当時フェンダーミラーだった デザインもタクシーみたいな感じだった、今のクラウンは高級感ある。

94 ：

>>88
カリーナは知らんが、コロナは一時期FF、FRを併売していた。
その時のFRは小型タクシーや教習車専用だったはず。

95 ：

>>93
その頃だとベンチシートでコラムのやつかな？
親戚のおっちゃんが乗ってたわー

96 ：

>>91
1983以前はFR。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%B3%E3%83%AD%E3%83%8A
ちなみにカリーナも1983以前はFR
コロナ、カリーナ、セリカ（除くXX、スープラ）はその後ＦＦとなり、３兄弟となった。

97 ：

昭和50年代の教習車はマツダのファミリアでMTだった 当時はノークラの車なんて乗ったことない。それに当時は女性が教習所は少なかった、スパルタ教習だったぞ エンストしたら教官がキレてた

98 ：

アスカか飛鳥？て幻の名車なんだがスペックどんなんか？
マツダかイスズのスポーツカーらしい

99 ：

おい、お前らはマツダの自動三輪知ってるか？
子供の頃よく走っていた車だった。走り屋ブームはよろしくメカドッグの影響かな

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