【富士重工製】サンバートラック Part10【軽トラ】

1 ：2013/09/22 〜 最終レス ：2013/10/07

｢世の中には2種類のトラックが有る。サンバーと、それ以外だ！｣
フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバルの伝統を脈々と受け継ぐ影の主役、スーパーチャージャー付きかっ飛び軽トラ、サンバートラックを語りましょう。
前スレ
【富士重工製】サンバートラック Part9【軽トラ】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1348569415/

2 ：

サンバー WR BLUE LIMITED
http://www.subaru.jp/sambar/wrbluelimited/
サンバー車速信号接続情報
http://eclipse-spd.net/m/SB
エンジンスターター取付情報
http://www.e-comtec.co.jp/taiou/dat/0292.pdf

3 ：

>>1乙

4 ：

>>1乙〜

>>前スレ997
あんまり進行するとキャビンに水入ってサイドブレーキワイヤが錆びるらしいよ。
ゴン太とかの新しい車体ならクレーム扱いになるかもなんで早めに相談を。
…古いのは頑張って自分でなり、お金払ってなりで直してみるしかないみたいだけど。

5 ：

前スレでハイゼットをまんせーしてる方がいらっしゃいましたが
劣化はスゲー早いぞ
オレの最終サンバーより二ヶ月後に納車された近所のハイゼット、キャリーがすでに塗装がやばいｗ
使用状況はオレが北陸ー東京10往復以上はしてる＆鉄屑運搬たまーに
ハイゼット　キャリーは　ほぼ買い物のみ使用
乗った感じ
サンバー　いまだピンピン　新車時とかわらん
ハイゼット　キャリーはすでにカタカタ感ある

6 ：

>>1乙
富士重工業謹製サンバー最高！

7 ：

■■■■どなたか2001年8月以降のサンバトラック
全込み20万で譲ってもらえないでしょうか？
条件は AT、エヤコン、パワステ、スーチャ、車検一年以上、走行14万キロ以内、
条件外でも検討しますのでよろしくお願いいたします

8 ：

>>1乙

9 ：

>>7
2ちゃんで語るより車屋でさがして貰った方が確実だし早いよ

10 ：

>>5
嫌いじゃないとは言ったけどマンセーはしてないよ。
塗装だけで言えば確かにサンバー（と言うかスバル）の方が耐久性は高い気がする。
ただ、気づいた時にはフレームが豪い事になってたり、マフラーの遮熱板がことごとく外れなくて難儀するような事も無い。
サンバーは構造が複雑すぎる。（同じぐらい経過したハイゼットはもちろんボロいけど、分解にあそこまで苦労しない）
そういう意味で「整備性も使い勝手も至って普通の軽トラ」だと言ったんだけどね。
もちろん丁寧に乗ってたサンバーは手間がかかる（部品点数が異常に多いから）というだけで分解に苦労したりはしないでしょう。
そして、同じように扱ってたつもりのハイゼットでも、意外な部分が劣化してて「作りがチャチいよなぁ…」とか思うんでしょう。
でも、乗りっぱなしにしてればどっちも酷い状況になるのは変わりないので、それだったら安物でもいいんじゃない？って気はする。
実際、買い替えてる殆どの人は「軽トラなんて消耗品」と割り切って、あまり手間をかけてメンテナンスしてないし。
ただ、新規格に変わった当時の車を比べると、スズキよりはダイハツの方がマシに見えた。
裏側が酷い事になってるハイゼットも、ガラスの縁のモール部から錆びて腐ってくるキャリイよりはマシな見た目をしてた。
今売ってるのは防錆が良くなったと謳ってるからそうでもないかもしれないが。

11 ：

>>7
お前は550のサンバーでも乗ってろハゲ

12 ：

550も結構いいと思うけどな（ぼそっ）
KT6だっけ？3バルブの奴はちょっと乗ってみたい…。

13 ：

>>10
ながい

14 ：

>>13
サンバーでもハイゼットでもキャリイでも消耗品と割り切れば変わらん
むしろ軽トラに入れ込むなんてアホのする事

15 ：

KT6のパッケージングは良かったわ
次回はあんな感じのデザインでサンバーを出してもらいたい
たぶんライトのカタチが違うなくらいしか変わらんと思うが…

16 ：

>>10
何を伝えたい？

17 ：

>>16
>>14

18 ：

新型キャリイ　軽トラ　クラス最長のサビ保証を全車に標準適用
http://www.suzuki.co.jp/car/carry/capacity/index2.html
○軽トラック クラス唯一、車の骨格となるフレームにも防錆鋼板を採用
○ボディ表面積の95%以上が防錆鋼鈑
○防錆鋼板の採用に加えて、中塗りをプラスした入念な3層塗装
○下回りにアンダーコートを塗布
○キャリイ伝統の分離荷台は補修しやすいだけでなく、荷台を交換可能

19 ：

キャリーとサンバーどっちも好き

20 ：

>>1乙
テロン〜テロロロロロロ〜ン（ガッ）テロ〜ロロロロロロロ〜ン〜
2気筒サンバーの加速してギアを入れた時のエンジン音と
テロテロテロテロテロテロテロテロ〜テロロロロロロロロ〜ン〜
2気筒サンバーがアイドリングをしている間にアクセルを踏んだ時の音age。

21 ：

＞テロテロテロテロテロテロテロテロ〜
テロは犯罪です、オバマが黙っていません。

22 ：

爆音は迷惑なのでやめましょう。

23 ：

上半期販売業績伸び率、富士重工が独り勝ちだね。
二位の三菱は軽の生産好調が理由とか。
トヨタの経営陣が『やっぱ、スバルにも軽を作らせよう』
って判断してくれないかな、マジで。

24 ：

やらねーよ。赤字垂れ流しの不採算事業をトヨタが認めるわけ無い。同系列のダイハツで十分と考えてるよ。

25 ：

そこは、このスレの意味から否定せんでくれよ。

26 ：

伸び率はEyeSight搭載車が売れてるおかげでしょ？
つまり最新の登録車の貢献であって、生産終了した自前の軽自動車は関係ないからなぁ…。
>>25
OEMのじゃなくて自前生産のサンバーはいい車だった。
だから乗ってる人や興味ある人たちで自前のサンバーを語ろうじゃないか…という趣旨のスレで合ってる？

27 ：

上げてしまった…。orz
まぁ、現行も現行で道具としてだけ見れば悪くないが、独特の世界観の旧サンバーは素晴らしいよなって事でいいんだよね？
私事だが、なんか直すのに苦労した（凄くボロい個体を買ってしまった）けど、走り始めたら素晴らしい事を願ってる。
回送する時にちょっとだけ乗ったが、あんなにボロいくせに安定してよく走ってたもんなぁ。
ちゃんと直したつもりだから、本調子だとどれぐらいいい車なのか楽しみだ。

28 ：

>>23
やれるもんなら、やってみな
https://www.youtube.com/watch?v=5bW3AQVBhfY

29 ：

●エンジン始動音　比較
新型スズキ キャリイ　始動音(R06Aエンジン)
http://www.youtube.com/watch?v=UTnSvjDPoPU
ダイハツ　ハイゼット　始動音(KFエンジン)
http://www.youtube.com/watch?v=ckjagMw77Z8
ホンダ　アクティー　始動音(E07Zエンジン)
http://www.youtube.com/watch?v=UbR_H86p7Cw
スバル　サンバートラック　始動音(EN07エンジン)
http://www.youtube.com/watch?v=3OAd8YeOf58

30 ：

>>20
個人的にはタンバリンみたいなエンジン音だと感じだね
近所にまだ一台居るよ
決して綺麗じゃないが随分物持ちが良いと感心する
30年（多分）くらい共に過ごすと別れる気になれないんだろうな

31 ：

多分買い換える余力も希望する車種も無いんだろ
オイラのポンコツは誰か乗ってくれるのかな？
以前のは速攻でスクラップにされたみたいだが…

32 ：

今時の車にゃ興味ない。軽トラもでかくなる前までがいいと思う。

33 ：

>>31
うちのポンコツは引き取った車屋が代車に使ってる
手放して10年も生存しとるなぁ
多分15、16万キロは行ってるはず

34 ：

三方開きの純正幌を自分でつけたいんだけど穴開けとかって必要？
自分でやるのは難しいかな？

35 ：

>>34
横アオリが開閉可能な三方開きという意味なら、穴開け必須だよ。
（三方開き）
幌の支柱を床面にボルト止めするため、荷台とキャビン背面に穴開け必須。
床面に柱の占有スペースが必要なので、積載性が若干犠牲になる。
サイドからの積み卸しが容易。使わないときは巻き上げておける。
（一方開き）
アオリと鳥居を利用して固定するので、穴開け不要の製品が多い。
床面に支柱の占有スペースが無いので、積載性が犠牲にならない。
横アオリは開閉できなくなるので、後ろ側から積み卸し専用になる。
強度的には一方開きが無理がない構造。三方開きは柱部分の床面にガタが出やすい。
いずれにしても、組み立てには2人以上（できればより多く）の人数が必要だよ。

36 ：

>>35
商売に使うから横も開く方がいいんだよね。
ヤフオクで出品があったから買えば一人でできるかなって思ってね。
DIYは難しそうだから新品を買って馴染みの店に頼もうと思う。
詳しい説明ありがとうございます。

37 ：

すんません、煽りではなくこのスレの住人に質問なんだけど、リヤエンジンの時のサンバートラックってどの点が優れてるの？
静粛性能？
乗り心地？
NAモデルで他社軽トラと比較してワインディングとかで速いの？
よかったら教えてください

38 ：

>37代車とか、どこかで乗るチャンスがあるといいね〜。
ワタクシの場合、たまたま代車でワゴンのＭＴを貸してもらって、サンバー(含む軽)なんて眼中になかったけど、乗って最初に思ったことは、
これほしい！！だったんです。

39 ：

他社のケツ下エンジンは新しい内は良いけど古くなると熱が室内に入り込むし振動も酷くなる。
長時間乗るとシート周りが熱くなったり夏はキツイ。
更に運転席のポジションがサンバーはタイヤの上にシートが有るけどエブリ他はアクセル近くに
タイヤが有るからどうしても斜めになる。短時間なら良いけど長時間だときつい。疲れる。
サンバーはリアにエンジンなるから音が運転席にいて他社より静かに感じるし振動も離れてる分感じにくい
運転席ポジションが楽。一見古いし跳ねるけど長距離走った際の疲れがサンバーの方が楽。
小回りが凄くいい。近場の配達なんかでは結構楽だと思う。ほかの車で一発でUターン出来ない所でも
サンバーなら切り返し無で行けたり。但しホイールベース間が短い分風で煽られたり高速時気おつけないと
横転とか有るかも。特に風強くトンネルの出口付近や爆走大型車の隣走ってる時など少し気お使う。
後はエンジンがつよいって所かな。過積載で走っても何とか走れちゃうし燃費も他社と比べてそんなに悪くない。
色々検討すると軽運送業やるならサンバーが選ばれるんじゃないかな。耐久性は群を抜いてるし。
この車はフロント部分を今のNBOX見たいにフロントデザイン良ければ継続販売されたと思うよ。デザインが悪すぎる。
赤帽の意見聞いて出来たのがこの形だけどデザインさえ良ければかなり売れたんじゃないかと思うほど
耐久性他、良くできていると思う。その分コスト掛かる割に利益少ないから廃番、撤退になったけど。
ただ赤帽の意見取り入れた分、見やすいし乗りやすいし良い分も沢山あるけど。デザインだけは残念だ。

40 ：

NAだと低速トルクが足りない気もするけど、発進さえ完了してしまえば特に気になるほど力不足は感じないかも。
もちろん、上り坂とかではちゃんとシフトダウンしないと速度落ちてくるけど。
良い事といえば何でもかんでも交換できることかな。
荷台なんかはキャリイでも交換できるけど、キャビンまで外せるのはサンバーだけ。（普通外す事もないけれど）
でまぁ、キャビンが広くて運転姿勢が楽（リクライニングする標準キャブはサンバーだけ）とかもあるけど、
細かい事言うなら暖房の温風が右足まで暖めてくれる珍しい車。あんなとこまでダクト付いてるのはサンバーぐらいじゃないかと。
やたらと部品点数が多くて整備費がかさむとか、冷却水のエア抜きが大変（これはアクティも同じ）とかあるけど、
無駄なほど丁寧に作ってあるのは感じられる。
乗ってみると独特の世界観に浸れる変わった軽トラだと思います。
あ、ミッション横置きだから副変速機が無いんだけど、四駆の切り替えボタンがシフトノブにあるのは意外と使いやすい。（ダサいけどねｗ）
レバー式はともかく、インパネにボタンがある車（100系以降のハイゼットとか）は慣れるまで面倒だったし。

41 ：

>>37
エンジンという騒音源と熱源が遠いのが長所
室内の騒音、振動、熱源の遠さからくるエアコンの効きは最高水準
エアコンは本当によく効く
それとオーディオが高い位置にあるインパネデザイン、運転席エアバック標準、足元の広さもGoodだ
エアバックは新型キャリイが出るまでアクティ以外オプションだったからな
キャリイが65点だとしたらミニキャブとハイゼットは赤点、アクティは70点、サンバーは85点あげれる

42 ：

＞NAモデルで他社軽トラと比較してワインディングとかで速いの？
よかったら教えてください
まずR06Aのキャリイはまだ乗ってないから分からない
ハイゼットのKFはトルクがあって走るが速くはない
アクティとサンバーはエンジン設計が古くてトルクは無いが上までギュンギュン回る
速いかと聞かれたら軽トラなんだから早いわけないだろwでも楽しい
サンバーのレンタカーはニッポンレンタカーが沢山持ってたよ

43 ：

スバルサンバー：オフセット前面衝突試験
https://www.youtube.com/watch?v=Srn95LPb-xw
スズキエブリィ：オフセット前面衝突試験
https://www.youtube.com/watch?v=sx5TMsy_KeI
ダイハツハイゼット：オフセット前面衝突試験
https://www.youtube.com/watch?v=SjAuwp-YGBI

44 ：

スズキ　新型キャリィ　「56km/hオフセット衝突法規」に対応
http://www.suzuki.co.jp/car/carry/safety/index.html
ダイハツ　ハイゼット　「56km/hオフセット衝突法規」非対応
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/truck/detail.htm#section_07
ホンダ　アクティ　「56km/hオフセット衝突法規」非対応
http://www.honda.co.jp/ACTY/truck/webcatalog/safety/

*56km/hオフセット衝突法規
（貨物新型車は2011年4月から適用。貨物継続車は2016年４月から適用。）

45 ：

>>37
リヤに駆動系の重量が常に掛かっている状態なので、空荷の時の悪路走破性に優れる。
軽トラではサンバーだけの四輪独立サスの効果もあって、農道では最強を誇る。
砂利道、草道、砂の浮いた道、凸凹道、左右に傾斜のある道…、何でも来い。

46 ：

コラムオートマとキラキラライトにスーチャーがいいねん

雷ダンプは新入生がランドセル背負ってるみたいで最高に可愛い

47 ：

>>45
悪路のようなオフロード的なところは、むしろリジットアクスルが有利。
ランクル、パジェロ、ジムニーも、リジットアクスルだ。
独立懸架はオンロードでの走行性とか乗り心地には優れるが・・

本格オフローダーは車軸懸架
http://www.youtube.com/watch?v=hKUcKlA8LQ0

48 ：

>>47
一時期を除いてデフロック設定無しがデフォ、というサンバー板で
本格クロカン車種もってきて比較するのもどうかと…

49 ：

>>47
オフロードバギーみたいなのは独立だね

50 ：

悪路は独立かどうかではなくリーフが優れてるんだよ。重い物運ぶのもリーフ。スプリングは乗り心地とコスパ。
バギーみたいなのはストローク稼げるから独立のスプリング。

51 ：

リーフの説明から…

52 ：

ただ1トン程度ならリーフじゃなくても大丈夫だよ
過激に積むと明らかにサンバーはリーフのキャリイよりケツが下がらない
リーフはヘの字状になりヤバそう
大型車は最近リーフからエアサス化も進んでるな
路線バスでもリーフはあるのかな

53 ：

リーフわかった 気取らないで板バネって言ってよ

54 ：

そういえばEVサンバー期待してたのにな・・・

55 ：

顎先擦るような車（新規格は特に）で本格クロカンと比較するのもちょっと…って気はしますが。
（アプローチアングルだけで言うならセミキャブ軽トラの方が圧倒的に有利だからね。もっとも、ランプブレークオーバーアングル足りなくて実際は微妙だけど）
リアエンジンで独懸だと、普通の軽トラのようにケツが軽くてポンポン跳ねるような事は無いのでちょっとしたダートぐらいだと安定してるって事がメリットかな。
ただ、リアエンジン（オーバーハングに載ってる）ゆえに滑り始めると制御が大変だけど。

56 ：

コーナリングはサンバー不利だよね

57 ：

サンバーのデザイン悪くないよね。
キュートだと思う。
(チョビヒゲサンバー含む)

58 ：

>>57
君のサンバー愛は素晴らしい。私にはまねできない。
フロントマスクは不細工だと思う。

59 ：

サンバーは「ブサカワイイ」
愛着がわく不細工さだね

60 ：

>>58
そうかなぁ？自分もゴン太の一つ前（特にディアスと同じ顔のTC）なんかは好きだけどなぁ。
KSの後期なんかは普通に整ってるし、前期のパンダ顔も愛嬌あっていいと思う。
…取り敢えず先代アクティの前期やミニキャブ前期よりは個人的にマシだと思うんだが。

61 ：

クラシック系のマスクはそれなりに良いとは思うけど現行他は多くの人に不細工って言われるわ。
ワーゲン仕様に変えようと考えた時期も有るけど車検の度に戻すの面倒だし
改造申請無理そうだしで諦めたは。

62 ：

旧規格の角目と新規格の03年前後のヤツは良いが、最終型は駄目だわ
しかも4独でチンスポ付いてるとアゴが邪魔してまともにオフロードに突入できない。

63 ：

サンバーのブサカワ感覚はJR四国が今回新たにリリースした魔改造ディーゼルカーのなんちゃって新幹線0系�奄ﾉ通じるものがあると思った。

64 ：

質問ですが、 ＡＴバワステの２駆と４駆ハンドル操縦の重さが違うらしいのですが、 どの程度ちがうのでしょうか？
４駆から簡単に２駆にはできないのでしょうか？
それと２駆のエンジンを載せる事は可能でしょうか？

65 ：

リアのドライブシャフト外してFFにしたら面白いかも
同じエンジンだから載るんじゃね？

66 ：

富士重工の従業員スレ

67 ：

>>63
自分はむしろ鼻を強調したデザインがJR北海道の731系っぽい気がした
北海道はあまりの高速で踏切事故が起こるから通勤電車も鼻出してるんだよね
理由は日高線の踏切事故で富士重工業製ｷﾊ130の運転士が両足切断の重傷を負ったからだと
富士重工業はｷﾊ281、ｷﾊ283、ｷﾊ261、2000という伝説のディーゼルカーを多く出しておいて撤退は残念だった
もう二度と造れないらしい

68 ：

>>65
4WDサンバーのリアドライブシャフト外したらFFではなくRFじゃないか？
外国で昔RFの実証実験がされてて重量配分変えても乗り心地は悪かったらしいが

69 ：

オイル交換のために後ろカバーを開けたんだが、ブリキの端が錆が始まっていた
まだ３年経ってないのにもうこんなかと思うとちょっと悲しくなった
そろそろ６万キロ
サンバーに代えはないので20万は走って貰いたい

70 ：

四駆から二駆に戻すために赤のボタンを押してもメーター内の４WDのランプが消えずに
半クラして少し進むとガクッて音とともにランプが消えることあるんだけど
これって正常位？
ちなみに買ってから２年のゴンタ

71 ：

>>70
普通
もしスムーズに切り替えたいなら10キロ位で前進しながらアクセル離す事

72 ：

>>71
�d、結構いやな音ｗ

73 ：

ここにいる人たちから大反感を買いそうだけど、赤帽やってる人に
「どうしても四駆が必要じゃなければサンバーのパートタイム四駆は買わない方が良い」って言われたことがある。
20万キロ近く乗ると勝手に4WD入ったり抜けたりして、交差点曲がってる最中なんかにいきなり4WD入ると危ないからって。
その状態が発生しているサンバーの助手席に乗らせて貰ったけど、確かに唐突にドカンと言う
衝撃を伴いつつ4WDに入ったり抜けたりの現象が起きてた。
バキュームソレノイドは交換しても治らなかったから、多分トランスファーの切り替え機構がバカになってるんだろうと言ってた。
その人は四駆要らない使い方なんだけど、赤帽車のバンは4WD/MTの設定しか無くて、
運ぶ物もバンじゃないとダメな物が多いから仕方なく4WD買って、毎回その現象が
起き始めたら乗り換えてると言ってた。

74 ：

>>73
どれくらいの頻度で発生してるかがだいじ
その人のだけじゃね？ってこと

75 ：

>>74
赤帽仲間では常識と言っていたから、過走行になると結構な頻度じゃないかな。
まあ、一般ユーザーで20万キロ以上乗る人はほとんどいないから、
あまり気にしなくていい問題だとは思うけど。

76 ：

20万キロも走ってればメーカー保証も切れてるからな。
仮にその症状で全部直せたとしても結構金かかりそうだよね。
ただ事故した時、その症状をドラレコとかで証明できて
スバルで正規整備受けてればメーカークレーム付けられるかも
しれないけど安い町工場じゃ裁判とかも厳しいしね。
事故する位なら買い変えるよな。雪降る地域なら４WD使うのは判るけど
関東とか雪のあまり降らない地域なら２WDでも十分だと思うけどな。
４WDは走行時確かに安定するけど切り替えならめったに使わない人も多いよね。
ハンドルも２WDに比べて重くなるしさ。過積載とかで出だしが余りにも酷ければ
４WD使うのかね？

77 ：

聞いた事無いな
反感と言うか、不思議な感じがする
頻度の高い故障ということが赤帽で共有出来てるのに、なんで原因不明なのか

78 ：

4WDが入らない事はあっても抜けるは経験無いな
距離走ると4WD押しても暫く反応無しで急にドンといって入る
古くなれば仕方ないんじゃないか

79 ：

近くの中古車屋に18年式で走行距離12万キロその他装備も同じぐ来で
保冷コンテナ付となしで、付が10万ぐらい安いんだけど、試乗した感じも
おんな感じ、保証も３か月で同じなんだけど、外見は現状でそれなり
コンテナ付が安い理由を聞いたら、たまたま安く仕入れたからって返事
もともとほろ付きを探していたのでコンテナ付でもいいんだけど
普通、コンテナ付だと安くなるの？

80 ：

今月発売中の「モデルカーズ」誌はサンバー特集で歴代サンバーのプラモ
が載っている
http://www.neko.co.jp/?p=23898

81 ：

オークション経由ってことかね？
もしかすると不具合隠れてるかもしれないから要チェック

82 ：

>>80
1,800円w
たけーよ

83 ：

確かに買う気にならないな

84 ：

プラモデルかよ？まあ本くらいなら立ち読みして手ぶらで帰るのも嫌だから売ってたら買うかも？
しかしそんなに人気あるのか？
サンバーって…誰も乗ってないのが気に入ってるのに

85 ：

>>82
でも、特集されてるアオシマのプラモ自体が2,730円とかしなかったっけ？
プラモだとその辺のスポーツカーより高いとか笑える。（まぁ、需要の割に新規金型作ったから高くせざる得ないんだろうけど）
>>84
人気あるかは知らんけど、田舎だとそこそこ走ってるよ。
こっちだとアクティやミニキャブよりは見かける。

86 ：

>>81
こちらは全国送料無料（一部地域を除く）
の一部地域に入る離島なので塩害で５年もすると錆でボロボロになり、
中古を買って５年ぐらいで捨てるって感じですね、最近は新車買っても１０年ぐらい持ちますが、
中古車といえばオークション経由です。
今まで、インプレッサしか乗ったことがなく、軽トラは初購入です
来年の４月までに購入したいのですが、７月ぐらいからさがしていて、９月の後半から、軽トラが販売店から消えました、軽ワゴンはたくさんあるのですが
時期的な問題ってあるんですかね？、なんせ、半径３０キロ以内に中古車屋さんが８件ぐらいしか無いので出選択肢がありません。
ネットで購入も検討しましたが、運賃だけでも、こちらの中古車屋さんから購入したほうが安いです、現物も見れますし。
やっぱりコンテナ付が、安いってことはないんですね。

87 ：

>>86
現物チェックできるならすみずみまで見ておきたいね
あとはエンジン動かしたり、停まってたとこの路面にオイル漏れのあとがないかとか

88 ：

保冷が安い理由を挙げるとすれば･･･
・断熱材が入っている分荷台が狭い
・パネルバンと違って横が開かない＋リアの観音扉の開閉が面倒
ってあたりが理由でなかなか買い手がつかないからかな。
個人的にはあまり買いたくないな。食品系の車って荷台・キャビンが
腐敗臭がしたり、蛆やゴキの巣になってることが結構多いので。
もし買ったらキャビンはバルサン（車用の消臭用ではなく殺虫用）炊いてから
フロアマットやシート全部外して徹底的に掃除、荷台は消毒効果のある洗剤で丸洗いかな。

89 ：

家庭用冷蔵庫の電源を切って扉を閉めたままにしておくと、中身が無くても早い時は一週間でカビが生えたりするからねぇ
換気をしっかりするかどこか開口部をつくらないと厳しいかもね

90 ：

色々アドバイスありがという
実は３回試乗してる。
変な振動もない、オイル漏れも無い、急ブレーキ踏んでも真っ直ぐ止まる。
ステアリングを離しても真っ直ぐ走る、坂道も意外と上る
もともとホロ車かホロをつけるかと思ってたからホロより丈夫だからいいかなと思っている。
やっぱり容積は小さいけど、運ぶ予定のものを入れたら丁度、いい具合荷切りができる。
（荷切りっ方言？段ボールだと６箱ずつとか１段目と２段目を荷崩れ防止に交互に積んでいくやつ）
サンバーって運転しながら、エンジン音ってほとんど聞こえないね、振動も感じにくいし、
自分の知識的には問題はないと思っている、１０万キロ走ってるからそれなりだけど。
素人がサンバーえらぶときに静かってメリットが、異常に気づきにくいってデメリットになるんだなと思った。

91 ：

変な話、安いってのが一番不安材料、２番目が程度が良すぎるって事、ボックスなしも試乗したけど程度は同じ、俺の軽トラのイメージが過小評価なのかサンバーが良い車なのか、
２か月前に試乗して買わなかった１５万キロのアクティより全然いい。
購入が決まれば整備車検で引き渡しだけど、
２台とも、オイルの色も、ラジエーター水の水も見た感じ問題ないみたい。
入荷して３日そろそろ決めないとボックスなしが売れそう。
保冷付と無しが同じ値段だったら、迷わず保冷付を買っていると思う。
売れるなら週末なので、明日あったらもう一度試乗して決めようと思う。
やっぱり需要が無いから、安いのかな？
他にチェック項目があれば教えてください。ちなみにオートマです
セカンドカーだからマニュアル車がほしいけど、家族がオートマ限定（涙）

92 ：

>>91
…それ、前の持ち主は生きてるうち車屋に売ったのかな？
それとも車内で…

93 ：

あれからもう２年半か

94 ：

サンバーなんて所詮、過去の遺物。
どんどん旧態化していき、新型車との差がついていくばかり。
旧式は最新式には勝てない。
ゼロ戦で、F15には勝てないだろ？それと同じ。

95 ：

キャリイにするか

96 ：

お前も軽トラ野郎だな？

97 ：

あの軽トラ野郎３点セット(帽子、ジャンパー、タオル)を堂々と着られる、そんな男に私はなり…たくないorz

98 ：

>>91
フレーム内のサビ
エアクリーナーボックスの中に錆の粉が無いかチェック

99 ：

>>94
＞旧式は最新式には勝てない。
そんな事はないよ
価値観による
メーカーにとっては改善だけれど、ユーザーにとってはそうでない場合も多いよ
このクラスのモデルチェンジの目的の7〜9割はコストダウン

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