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【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 26【RJGG】


1 :2013/09/14 〜 最終レス :2013/10/25
中部国際空港について語るスレです。
◆暗黙のマナー
(1)次スレはここが950を超えてからにしましょう。
(2)他の空港との政策的比較や、他空港の話題はスレ違い。
(3)利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
(4)中部国際空港の利用者見学者スレです。
◆オフィシャルHP
・中部国際空港 セントレア  http://www.centrair.jp/
・中部国際空港(株)      http://www.cjiac.co.jp/
◆アクセス(鉄道)
・名古屋鉄道 http://www.meitetsu.co.jp/
◆アクセス(バス)
・名鉄バス http://www.meitetsu-bus.co.jp/airport/
・知多乗合 http://www.chitabus.co.jp/top-00.htm/
・三重交通 http://www.sanco.co.jp/highway/kuwanakokusai/
・遠鉄バス http://bus.entetsu.co.jp/service/highway/index.html
・青木バス http://aokibus.net/kousokubus-chubu1.html

前スレ
【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 25【RJGG】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1372349433/

2 :
<丶`∀´> <2ダ

3 :
ポーランド航空が中部ワルシャワパリ便を開設はムリかな

4 :
>>1 さん、ご苦労様です!

5 :
何かもっと前向きの話題はないの
名古屋でオリンピック開催、ディズニーランド誘致
セントレアにA380のニューヨーク線 就航とか

6 :
>>5
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2013091490115535.html
これが現実だからなぁ・・・

7 :
カードラウンジで生ビール飲みまくってる君たち!
隣のラウンジも普通に使えるって知ってるか?
いつ行ってもガラガラだ。
ただし喫煙者は歓迎されていない仕様になっている。

8 :
全日空保有のジャンボジェットが、来年春に退役の記念として
里帰りフライトを行い、中部には11月22日に沖縄名古屋間を1往復する予定。
ちなみに、俺が人生初の飛行機は名古屋成田の日本航空ジャンボジェット機でした

9 :
>>5
2016年にレゴランドができる
名古屋への観光客数が爆発的に増加する

マーリン社レゴランド開発部長のジョン・アッシャー氏
「東京ディズニーランドや大阪のユニバーサルスタジオジャパンと競争できる」
名古屋市長河村たかし氏
「東京と大阪の真ん中にあるのが名古屋のアドバンテージ」

10 :
レゴ(笑)

11 :
レゴランドができたとして、どんだけ飛行機で来るんだよ?

12 :
テスト

13 :
長島スパーランドじゃ、パワー不足かね?

14 :
>>13
欧米人には実は日本の城が滅茶苦茶人気なんだぜ。

15 :
でも、どう考えても長島スパーランド>レゴランド
>>9は笑うしかない。
東京と大阪の中間にあるからわざわざ行かない。飛行機なんてもってのほか。
SL購入とか、時代錯誤もいいところ。
鉄道をこれだけ軽視しておいてなんだねと嘲笑の的。
どうしても飛行機乗ってほしければ、名古屋市内での車所有を禁止すればいい。
そうすれば車にかける費用分、旅行に行くようになる。
ただ、他県からの観光客誘致はレゴランドを作ろうが、SLを走らせようが
元の名古屋に魅力がないから集まらない。
名古屋人自体が嬉々として狂ったように大阪とか京都に観光に行くことを考えれば現実がわかる。
大阪に行きたがるのは名古屋人だけw

16 :
明日午後晴れたらダイバード目当てでセントレアに行こうかな

17 :
全部関空に行ったりしてw

18 :
台風ダイバードも来ない中部空港ww
でも昼間はガラガラだからいくらでも
受け入れられるのに。夜間もだけど
関空同様スクートや香港エキスプレスも
就航しないかな。

19 :
最近はアジア系の新規就航は福岡が先だからな。

20 :
レゴランドとコストコとめんたいパークで名古屋への観光客数が爆発的に増加する
かもね>>9良かったね。

21 :
名鉄の空港線動いてますか?

22 :
>>21
空港線はさっき動き出したよ。本数は不明。早めに移動した方が良いと思われ。

23 :
小牧からはFDAがほぼ定刻で出発中。

24 :
着陸料収入がわかる資料って、公表されてないてしょうか?

25 :
14時のフライトなのに連絡橋通行止めて…
まだ臨時バス再開してないよね?

26 :
>>25
半田ー常滑ーセントりゃーのバスが毎時1本あるが。

27 :
橋が通行止めってことでしょ

28 :
連絡橋通行止めって
バカすぎる規制だろ

29 :
常滑で止まってたが復活したようだ…
よかった

30 :
>>28
危険な状態を放置するのが一番バカ

31 :
出た!屁理屈バカ

32 :
エアアジアX
来たよ

33 :
レゴランドはマレーシアにも作られている
レゴランドつながりで、エアアジアXも名古屋に関心を持たざるを得ない

34 :
http://www.centrair.jp/corporate/pdf/2013zisseki.pdf
8月は前年比111で100万人超えたな。関空に追いつくのも
もうすぐかもわからんぞ。国内線は前年比なんと122!!
こりゃ化けるなww

35 :
>>33
公式発表を待とうぜ

36 :
名古屋人の痛い所は中部だけが増えてると思ってる所www

37 :
>>34
国内増えてるね。LCCの効果?

38 :
>>34
関空国内線といえば、大阪ではセカンダリーの空港だぞ
そんなものに追いついた、追い越したと言って喜んでどうする

39 :
それしかないね、でも早くも撤退だから(_´Д`)ノ~~オツカレー

40 :
>>34
増えているが、関空の増え方は半端じゃないからw
あ、成田も増えている。
中部の1日数便のLCCに対して、成田関空はその数倍。
しかし、関西で2番目の空港の主要事業でない国内線で負けるのだから。(中部は国内線がメイン)
与太が普通自動車事業で、トラック中心の会社に負けるようなもの。

41 :
こういう時に思うのは連絡橋は完全に止めるんじゃなく
指定したバスだけは追い越し禁止、速度指定で通せばいいんじゃないかと
一般車は規制速度守らないから危ないわけで

42 :
40km/h規制だったけど怖かったな
バスだと背が高いので危険な気がする
普通車は、ゆっくり二車線の真ん中を走れば問題ないな

43 :
>>40
糞して寝ろハゲ

44 :
エアアジアが撤退して、乗客がどれだけ減るかな?

45 :
関西国際空港のゲートは合計91バース
 一期島・・・T1:41バース、沖止め:36バース
 二期島・・・T2:9バース、貨物:5バース
これは、滑走路2本の空港としては、十分量のゲート数である。
(事実、年間30万回超を捌く香港のゲート数は58バースであるから、関空は十分量のあると思う。 )
よって、2本の滑走路をフルに活用した運用が可能である。
1時間に1本の滑走路で30回の離着陸が可能であるから、年間53万回発着の運用が可能である。
神戸空港との錯綜を問題視する者がいるようだが、
これについては、伊丹空港廃止が実現すれば、神戸便の空港北東方向への離発着を認めることで簡単に解決する。
また、関空便についても、淡路島や大阪府陸上部への飛行を認めれば良い。
これについても騒音問題だと指摘する者がいるが、今日の航空機の性能を考慮すれば、
騒音を無視出来る十分に高高度まで上陸時点で上がることができる。
またB787のような低騒音ジェット機が登場したことも見逃せない。
以上が関空の運用に関する新見解である。
中部スレでも、賛同する諸君の意見を聞きたい。
関空の発展には、中部地域の需要を取り込むことも重要である。諸君らの参加を待っている
↓詳しい議論はこちらで!
【関空・伊丹・神戸】関西3空港スレ★18
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1379375485/

46 :
セブパシフィックの就航検討先に中部が追加されたらしい。
エアアジアよりは信用出来そうだね。
まぁ需要はあるかわからないけと

47 :
>>46
同じだろ、あくまで検討だから両方共。
そして、セブパシは安全関係で現状より増やせない。
オープンスカイが認められたのはPRのみ

48 :
>>18 >香港エキスプレス
東京・大阪は12月からだっけ?就航するんだよね。名古屋も、と思ってwikiみたら・・・
2009年くらいに就航してた(!!)。でもたった5ヶ月で撤退してる orz 知る間もなく撤退だった

49 :
>>48
しかも、中部はそれっきり。
関空は確か3回目、執念が違うな

50 :
今、三階でなんかの撮影やってたけどCM撮りかな

51 :
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1420130918hmar.html
とうとうエアアジア就航なんだね。週4で来年サマースケからだろな。
知事が関空経由で行ってきた甲斐があったね。いつまでもつか知らんが

52 :
プサンから関空経由では?エアアジアは関係ない予感w
実現おめ。

53 :
エアアジアの事だまだ分からない。
この会社は就航するまで信じない。
だって、関空の増便発表時に中部へは?と聞かれた際に来年以降とはっきり言ってたわけだし

54 :
マレーシア来たら何往復も取るよ
中部lccに国際線がないから

55 :
>>54
済州航空

56 :
>>55
エアアジア無印で行った
撤退してもらって結構

57 :
なんでここには関空みたいにマクドナルド、すき家、松屋、ドトールコーヒー、
サンマルクカフエみたいな大衆B級グルメがないの??
テナント料考えたら採算合わないのかなあ。

58 :
あえて強気の家賃提示しての入れなかったのかも
最安値を競う店あると他の中級〜高級店がしんどくなるし
個人的にはサブウェイがあるから不満無い

59 :
エアアジアか。
深夜便で就航して欲しいな。

60 :
最近、夜中に離陸する
貨物機がうるさい。

61 :
中部空港基地に新たに配属されるヘリコプターの愛称募集について(9月2日〜9月30日)
〜ヘリコプターに名前をつけませんか〜
http://www.kaiho.mlit.go.jp/04kanku/contents/event/001225.html
1 愛称の基準
・ 飛翔できる鳥の名前(造語可)
 (「ペンギン」や「「ダチョウ」のような飛べない鳥の名前は、愛称からは除外しております)
・ ひらがな6文字以内

62 :
閑古鳥

63 :
他のとこはアジアを中心に激増なのになwww
LCC除いたら純粋にマイナスだなww エアアジアJ無くなるから
維持くらいかな・・

64 :
>>62クソワロタ

65 :
>>62
笑笑笑
座布団をたくさんあげる
真面目に考えようとした自分が悲しい

66 :
こんどる(4階だけ)

67 :
尾張の大うつけ(アホウドリ)
川崎憲次郎(サギ)
嘘つき(キツツキ)
客(カモ)

68 :
CX CX536 B-LBC 日本発飛来なのか

69 :
強烈な台風19号が香港付近に明日の夕方に
接近するから、香港便や広州便に影響が出そうだな

70 :
セントレアの完全24時間化に向けて、
 二本の○○○が、日本の活力に。

71 :
>>62>>66
お前らマジで応募しろwwww
数年前から中部ときどき関空ペースだったが
ピーチ就航で中部関空がイーブンになり
今年はついに中部1その他すべて関空伊丹になってしまった
中部の方が近いのに、交通にかかるコストが関空と同じくらいなもんだから
つい安くて便数が豊富な関空に流れてしまう

72 :
海難救助など、出動する機会が少なくなるように願いをこめて閑古鳥に1票

73 :
今日セントレアで中国国際航空を先頭に滑走路手前で止まりいよいよ離陸かと思ったのですが
後続の飛行機が続々と追い抜いて15分ぐらいしてようやく離陸しました。
遅れの理由に航空管制というのを運行情報で見たことあるのですがこれも中国の航空会社だったと思います。
一体何が起きているのでしょうか?
航空管制の遅れの理由もさっぱりわかりません。
やっぱり中国の国柄なんでしょうね。

74 :
>>73
> 航空管制の遅れの理由もさっぱりわかりません。
> やっぱり中国の国柄なんでしょうね。
それ、たぶん中国大陸本土側の管制のせいだぞ。
四年前、上海浦東発フランクフルト行きLH便に乗ったとき、搭乗終了後のスポットで二時間缶詰喰らって、到着も二時間遅れだったから、フランクフルトからの電車が終電になったからなあ。
その時はさすが大陸クオリティと思ったよw

75 :
日本と中国を結ぶ航空路が少ない(狭い)から、各地からの便が集中し過ぎないように、予め離陸前に順番つけてんだよ

76 :
クアラルンプール便はどうなるだろうね。
昔、マレーシア航空が運航していた時は、
搭乗率が60%前後で採算性が悪く撤退したけど・・・。

77 :
また撤退か
もう廃港にしろ

78 :
〉〉76以外と乗ってる気がしてしまうのは、俺だけ?
いつ就航してたかしらないけど、今の着陸料割引制度を活用すれば、ある程度採算は向上するんじゃないかな?

79 :
エアアジアX上半期に就航

週4便

80 :
>>79
これですな
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1420130918hmar.html

81 :
経済発展と観光で人気が高まっているベトナムは、いまだにデイリーではないし、
タイ、ベトナム、シンガポールより存在感が薄いマレーシアに、どれほどの人か行くのかが未知数だ。
マレーシアは、将来の新興国として期待されているが、思ったより人気が出ず、マレーシアへ行くツアーは
タイ、ベトナムより少ない。
人気が出ず、苦労しているマレーシアの後ろには、民主化を果たしたミャンマーがマレーシアを追い抜こうとばかりに
人気が高まり、マレーシア経済は不発に終わるかもしれない。
マレーシアが東南アジアの先頭に立つ唯一の方法は「クアラルンプールオリンピック」しかない。
そうすれば、MH再就航もありうる。

82 :
日本へは、成田と関空だけで結構です。 By マレーシア航空

83 :
クアラルンプールはエアアジアのハブだから乗り継ぎに使うだけだろ。
マレーシアに行くひとだけが乗るものじゃない。

84 :
そもそも、エアアジアXは就航すると言って何年になるだろう・・・・

85 :
那覇が二本目の滑走路増設決定だとさ
「閑古鳥」こりゃ負けた。ひっくり返った
私もこれで応募したいと思いますが>>62さんお借りしてよろしいかな

86 :
62だけど、
閑古鳥は、流石に採用されないから、
しじゅうから(始終空)なんてどうだろ?

87 :
>>86
クソワロタ

88 :
>>86
その道のプロになれば

89 :
>>57
先月末、ついにエアロプラザ内にバーガーキングがOPEN。もちろん電マ決済可。お値段若干高めだが。
中部は銭湯だけでは厳しいな。
が、対岸にコストコができた。この勢いでレイクタウン規模のイオンとTDRレベルのテーマパークを作り、JR武豊線の全線複線電化での延伸乗り入れはよ!!!

90 :
>>89
まず火葬場の誘致が先だ

91 :
コストコって各地で渋滞引き起こして問題になるレベルのようだけど
常滑店は事前の厳重警戒が拍子抜けなほどしか道が混んでない
前代未聞のコストコ撤退なんてならなければいいが…

92 :
>>91
だいぶ車列制御のオペレーションに慣れてきたからな

93 :
>>91
愛知県は超車社会。加えて同質性を重視し、チェーン店の売筋定番かつ安価な商品を好んで買う県民性。
ブームが過ぎただけで地域に定着するのはこれからでしょ。コストコはいい所に目を付けたと思うよ。

94 :
関空のバーガーキング行ったけどKIXーITMカードで20%OFFだぞ。
空港内レストランや伊丹空港でもまた駐車場等々割引結構大きい。
ポイントでラピートやリムジンバスも割引に使えるし。
中部にも会員カードできないんか??

95 :
つセントレアカード
駐車料金は安くなるが、他のメリットは見えず。

96 :
名古屋人はドケチだからな
来年羽田国際枠が増えるし、リニアできたら、40分で品川+13分で羽田国際線
にいける。乗換もうまく行けば15分だからな。
中部の国際線は壊滅。

97 :
リニアできるまでは、近鉄+バスで関空だな。
エアライン目線でいうと国際線拠点は年間5〜10億円かかる
需要ないと赤字になるからな。

98 :
ケチだから羽田まで行かないと思うよw
今の新幹線代でも往復で2万数千円するんだから。

99 :
リニアできても料金高杉
中部からの便がなくなれば関空へ行くわな

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