【徳島・松山】四国の空港part3【高松・高知】

1 ：2013/10/09 〜 最終レス ：2013/10/25

LCCの就航が相次ぐ四国の航空路線
とうとう夜明けがやって来たのでしょうか？
大いに語り合いましょう。
前スレ
【松山・高知】四国の空港part3【徳島・高松】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1359200218/

2 ：

どうせ松山VS高松のお国自慢というか足の引っ張り合いで1000まで行く
んやろ

3 ：

本当にスレチはいい加減にしてほしい。

4 ：

ピーチ松山ー関空線は誘致したジェットスターと違って、愛媛県も発表まで関知してなかったみたいね。（読売新聞愛媛版より）
デイリー180人×2運航なら、こちらも高い搭乗率をキープできるだろうと、好調な松山ー成田線を見て、就航を決定したみたい。

5 ：

スレ名をもう少し考えて立てろよ〜

6 ：

誘致も無しに地方空港に来てくれるとは有難い話だね
補助金なしでも黒字になるとの判断か

7 ：

>>6
ジェットスターが関空松山線始める前に潰しにきたのじゃね？

8 ：

松山空港のみは
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1358678988/
高松空港のみは
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1381331989/
松山VS高松のお国自慢は
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1381319257/

9 ：

松山-成田が絶好調だからジェットスターも関空便は検討してただろうね
さすがにダブルトラックは無いだろうね

10 ：

>>8
お国自慢は単独スレでやれ

11 ：

松山成田がそんなに好調かどうかはわからないね
土日ぐらいなんじゃないのか

12 ：

>>11
松山だけじゃなく全体的に気になるところでしょうね。特に気になるLCCは。
スカイマークは好きになれないけど実績細かく出してます。流石に曜日別はありませんが、
すでに9月のも出してるんでその点は評価できる。

13 ：

>>11
馬鹿松は松山スレだけ荒らしとけやwww

14 ：

GK松山便はセールにならない
つまりそういうことだ

15 ：

夢の懸け橋「松山ー松山便」が就航ttp://eat.jp/news/index.html?date=20131011T200020&no=13
「夢の懸け橋」が実現です。愛媛と台湾の同じ名前の空港を結ぶチャーター便「松山ー松山便」が１１日、就航しました。
１１日は午前１１時過ぎ、ツアー客らを乗せて台湾・台北市の松山空港を飛び立ったチャーター機が、
愛媛の松山空港に到着しました。
そして、到着ロビーから出てきた乗客に、中村知事や松山市の野志市長らが記念品などを手渡し、歓迎しました。
この「松山ー松山便」の就航は、県や松山市などがおよそ１０年前から目指していて、台北の松山空港が日本の
地方空港と結ばれるのは今回が初めてです。
なお１１日は、台北・松山空港への折り返し便もあり、出発前のセレモニーでは、関係者らがテープカットをして就航を
祝いました。
折り返し便は県内からのツアー客をはじめ、中村知事や松山市の野志市長ら訪問団の一行でほぼ満席となり、
松山を出発しました。
なお中村知事ら訪問団は、台湾で「松山ー松山便」を記念した様々なイベントなどに出席し、１４日に帰国します。

16 ：

>>15
１０年前から目指していたとは長かったですね。
まあその松山ー松山便のこだわってたが為に高松に見事に先をこされた台湾路線。
まあ松山としては1度きりでもネタが出来ただけで大成功でしょう。

17 ：

松山空港この冬のチャーター便
10/11　台北便　チャイナエアライン
10/14　台北便　チャイナエアライン
11/1　台北便　チャイナエアライン
11/4　台北便　チャイナエアライン
11/21　ホノルル便　日本航空
11/26　ホノルル便　日本航空
12/29　グアム便　ユナイテッド航空
12/31　ハノイ便　ベトナム航空
1/1　グアム便　ユナイテッド航空
1/1　台北便　チャイナエアライン
1/3　グアム便　ユナイテッド航空
1/4　台北便　チャイナエアライン
1/4　ハノイ便　ベトナム航空
3/1　台北便　チャイナエアライン
3/4　台北便　チャイナエアライン
3/12　オークランド便　ニュージーランド航空
3/19　オークランド便　ニュージーランド航空

18 ：

>>17
ほー思ったよりもチャーター多いですね、松山空港は。
でもどうせなら単独スレに書いて欲しかったね、先に。

19 ：

仮に松山に台北便が飛んでいたら、エバーの岡山より悲惨なのは確実な訳で

20 ：

2013.10.11 19:57”松山”つなぐ台湾チャーター便就航ttp://www.ebc.co.jp/bangumi/snews/news_kiji.asp?SirialNo=45035
「松山」の名前がつく空港同士を結ぶ台湾チャーター便がきょう運航されました。
台湾との交流を深めるこの「夢の架け橋」の実現に空港は歓迎ムードに沸きました。
松山空港に到着したのは、松山空港と台湾の首都 台北の松山空港を結ぶチャーター便です。
松山空港の国際線の出発ロビーでは、記念式典が開かれ、１０年をかけて念願のチャーター便を実現した中村知事が
感激を示しました。
また出発客には、発着を記す欄に「松山」と漢字で記された特別仕様の搭乗券がプレゼントされました。
そして運航を記念したテープカットが行なわれたあと、早速機内に乗り込みました。
また、中村知事や松山マドンナ大使らが到着ロビーで台湾の観光客を出迎え、観光パンフレットや今治タオルなどを
プレゼントして歓迎しました。
高松は芸術祭があったからでしょ　松山はしまのわで来年度から本格的かも　あと単独スレにはnewsアンチがいるみたい

21 ：

松山・松山便は、CI機材で日本人機長だったんだ。
http://www.china-airlines.co.jp/news/1310/131011.html

22 ：

>>720
瀬戸芸は余り関係ない
台湾人の高松人気が強いから
香川県人は時間帯が悪いので、関空利用が多いのに、搭乗率は衰えるどころか、噂が噂を呼び増加傾向

23 ：

後、しまのわ、にはスルーしとくわ(笑)

24 ：

CIに関して思うのは松山よりも高松に乗り入れて正解だったと思う。

25 ：

��松不人気でしょ
あんな生煮えうどん喰わされて腹壊すのが堕ち

26 ：

松山はチャーター欧州直行便とかやったのでいいと思うよ
富裕層はそういうの求めてるから・・・
あとYS11時代のターミナルの一部改装してLCC用にこれでいいと思う。
ドイツにいると松山程度の都市でもフルークハーフェン　空港駅てあるよ
伊予鉄とJRの不仲は明治政府の四国政策の誤り。あんな12万石の小藩に四国全体を騙らせたのがマチガイ
虎の威を借る狐ならぬ　讃岐の狸ですな・・・

27 ：

おいおい、昔から讃岐は栄えていた
寧ろ、竹中健一曰く、東京に一極集中されて一番の被害県は、香川県次に和歌山だと言っている
実際その通りだ
貯蓄率の高さと昔から圧倒的な雇用の強さは健在だよ
いつも人出不足なんだよ
お前らも来れば働く所はいっぱいあるよ
有効求人倍率1倍以下なんだろ
遠慮するな

28 ：

因みに坂出や丸亀の連中でも松山は馬鹿にしている
寧ろ、新居浜、西条がそこらへんのライバル

29 ：

あ、竹村健一だった

30 ：

いまさらこういってはなんだが
瀬戸内海の幅が狭すぎたのが独立心を阻んだ要因だとおもうよ
なにかあれば対岸に頼る離島そのものの意識
特に顕著なのが讃岐　つぎに伊予と阿波

独立心最強は土佐だな
空港話に戻るけど、霧が多発した昔の高松空港のかわりに瀬戸大橋哀願したんだよね
なのに讃岐人はあそこを使わず、鳴門を使ってる。
そもそも国費が潤沢ににあった時代に農村空港の目玉として開港したくせに
いまさら国際空港とは片腹痛いわ

31 ：

松山ー台湾・松山結ぶチャーター便
松山空港と台湾の松山空港を結ぶチャーター便が１１日、就航した。ttp://w2.rnb.co.jp/nnn/news8783550.html
１１日、松山空港の国際線出発ロビーで行われた記念式典では、友好交流訪問団の中村知事らがテープカットをして
就航を祝った。ttp://w2.rnb.co.jp/nnn/picture/RNB_35501.jpg
このチャーター便は、愛媛の松山空港と台湾の台北松山空港の二つの“松山”を結ぶもので、愛媛と台湾の友好交流
のシンボルとして中村知事らが積極的に誘致した。ttp://w2.rnb.co.jp/nnn/movie/news8783550.html
チャーター便を運航するチャイナエアラインでは就航を記念して通常、アルファベット表記される搭乗券の出発地と
到着地を“松山”と漢字で記載した特別仕様の搭乗券を乗客に配布し、およそ１６０の座席は満席となった。
なお、訪問団はＪＲ松山駅と台湾松山駅の友好調印などを行い、１４日に帰国する。[ 10/11 16:12 南海放送]
7677便

32 ：

結局荒らしてるのは馬鹿松だなｗｗｗ

33 ：

CIにA330飛ばせてもらったらよかったのになぁ。

34 ：

次の松山-松山のチャーターは？１回だけのダジャレチャーター？

35 ：

松山ーショウザンチャーターは、社交辞令のチャーター
道後温泉と韓国の道後温泉も交流しているが特にこれと言った交流はない、
宇和島の海洋実習船がハワイで沈没したのを機に不謹慎にもハワイと友好交流縁組をしたが慰霊以外特にこれと言った交流はない

36 ：

>>34
次はマンダリンを絡めてエンブラエルで松山-松山ってのはどう？。

37 ：

>>36
ＪＡＣのＳＡＡＢかＱ８４でいいんじゃないの（笑）

38 ：

台湾訪問団が帰国ttp://eat.jp/news/index.html?date=20131014T193304&no=8
愛媛の松山空港と台湾の松山空港を結ぶ初めてのチャーター便で、１０月１１日から台湾を訪問していた中村知事ら
訪問団が、さきほど帰国しました。
松山・松山チャーター便は、１４日午後、台湾の松山空港を出発し、さきほど松山空港に到着しました。
今回の訪問では、１２日、中村知事が、台湾の大統領にあたる馬英九総統と会談し、からくり時計の話に花が咲くなど、
台湾政界のトップ、馬総統に、強く愛媛、松山をＰＲしました。
また、松山市も、１３日、同じ松山と書く、台湾の松山区に、道後温泉にあるのものとほぼ同じのからくり時計を贈り
愛媛の松山と台湾の松山の友好を深めました。
この他にも、今回の松山・松山チャーター便で、県、松山市ともに、一定の成果が得られました。
次は年末年始と旧正月で上期にプログラムチャ-タ-?

39 ：

>>38
今回のも10年越しのネタだったから次も10年後だろ。

40 ：

我田引水チャーター

41 ：

松山空港が直面している問題を放棄してチャーターに話題を持ってきても仕方が無いだろ
国際線を維持出来ないという判断か
後、沖縄、鹿児島、レガシーの福岡、伊丹、中部など問題が多いだろ
ANAは、系列LCCを旨く使うよ
伊丹撤退してピーチ移管の流れかもしれんよ

42 ：

いっそ松山はLCC専用空港にすればんじゃねえの？。

43 ：

松山空港に乗り入れして来た、または予定のLCCについては
新規顧客開拓（観光路線）と言う側面より、既存路線の価格破壊って感じがする。
実際、韓国に行くのに大阪や福岡発着の格安ソウルツアーって
松山空港発着の半値以下。それにLCC便でつないでも1万円くらい安い。
週2〜3便のソウルや「上海線よりは乗り継いだ方が日にちも時間も選べる。
台北や香港線って開設しても週2便、大阪や福岡を選ぶだろうから
国際線って厳しいだろうな。札幌や沖縄も同様だろうな。

44 ：

その理論だと関空までバスが出てる高松も厳しいことになる

45 ：

需要の差

46 ：

高松の場合、ソウル、上海、台北便どれも時間が良いとは言えないし毎日運航していない
岡山の場合、今までは毎日運航していたり、何より時間が良かった
だから、高松の人間でも岡山か関空を使っていたんだよ
だが、事情が変わりつつある

47 ：

高松の末尾i君は、3行でお願いします！

48 ：

成田・名古屋・関空・伊丹・福岡・北九州・鹿児島がある松山が羨ましいまで読んだ。

49 ：

>>48
そうそうＬＣＣ沢山で裏山
松山−ソウルは高松と統合されたら便数が増えるから、利便性があがるｗ

50 ：

たいていの高松の人間はそうなんだが、今までは飛行機で国内移動なんてビジネスマンしかいなかったんだよ
だから、路線がいっぱいあっても費用対効果で個々人が判断する問題なんだよね
関西方面の高速バスも、個々人に受け入れられたから発展したに過ぎない
多分、他の都市と較べても自由度が高いんだよ
国外は基本は岡山か関空が主流だったのは間違いない
俺も、岡山と関空と高松から羽田空港経由しか使った事ない
今回、成田空港という選択肢が増えるが、高松空港からも今後便利になりそうだから始めて使う時が来るかもしれないが

51 ：

松山に一本なら、ソウルは今まで通り岡山か関空だな

52 ：

ハッキリ言って高松の人間が不便な松山空港は使わないよ
アシアナは別にいらないから、松山にあげるよ

53 ：

末尾Iと言っているが俺はいつもの人じゃないからね
よくこの掲示板を見ていて、高松の別の人が書いている内容に違和感があった
国内なら、新幹線や高速バスにどう対抗出来るのか
国際線なら、不便な時間帯や路線の少なさを解消出来るのか疑問が多いんだよ
それに、関空より割高な運賃がね

54 ：

文体でバレバレ
末尾i乙

55 ：

末尾i君、かく乱させたいならもう少しうまくやれw

56 ：

また末尾ｉの自演かｗ

57 ：

>>50-53
顔真っ赤にして連投する馬鹿松ｗｗｗｗ

58 ：

だから、他人だよ
今の状態なら、高松に国際線の利用価値が全く無いのは疑いようがないんだよ
関空がベースになるだけ
沖縄と次の札幌しか期待出来ないね

59 ：

i  は俺だ
末邪邪馬は、アホみたいに高松タタキやってるな（笑）
おたくに乗り入れてるLCCは、既存路線の価格破壊なんよ！
エアアジアが日本撤退したのは価格破壊で採算度外視だったからだ！
LCCは、観光地や食文化のない末邪馬じゃ価格破壊の意味不明路線ダヨ

60 ：

【台湾の反応】チャイナエアラインが、台北松山空港と愛媛県の松山空港を結ぶチャーター便を運航開始！
http://blog.livedoor.jp/v_w/archives/33086368.html

61 ：

俺は、高松成田便は成功するだろうとは思う
しかし、問題は高速バスや飛行機と同様な問題が残る点だ
飛行機は関東ばかり、高速バスは関西ばかりだという点だ
他の都市への需要を開拓出来ていない事だ
LCCなら費用対効果で、福岡や小松、仙台、中部も視野に入るが、じゃあいつなの
飛行機で関東便ばかりじゃつまらいね

62 ：

高松でも飛行機は会社や役所の経費でビジネスマンだけが使う物
という時代で無くなるのは歓迎だが

63 ：

ジェットスターの松山便
夏休み済んだら1日2便になる予定だったのに
いつの間にか増便して土日祝は3便体制になってるんだな

64 ：

専門家の意見では今のLCCは、大手エアラインの黒字路線にLCCが採算度外視で参入を乱立させて、ハブにもスポークにもならないローカル線開設で、このままいけば、共倒れするって警鐘をならしている。
松山路線はまさにこれに当てはまる価格破壊競争が勃発した。
本来は札幌や仙台など大手が撤退した観光路線などに低価格で参入し成功するのがLCCのビジネスモデルなんだが！

65 ：

>>64
裏を返せば、土日しかのってないんだろがｗ
そのほかの月〜金はその飛行機なにしてるのかな？
ＬＣＣは稼働率上げなければ会社が維持できないはず
ジェットスタージャパンは毎月10億円以上の赤字を垂れ流し中だからいつまでもつかなｗ

66 ：

上間違えた
>>63だよ

67 ：

日本は自由に休みが取れないからな。
平日休みのサービス業や、フリーターしか利用できない。
学生すら利用できない平日。無茶な。
名古屋は特に偏っているためなおさら厳しい。

68 ：

>>64
国内LCCが親会社に依存しまくってるのに馬鹿ですか？

69 ：

>>64
専門家w
高松に就航する春秋日本は無視ですか？
MMやGKのようにANALと関係ないからそっちの方がその方向に向かうのに馬鹿ですか？

70 ：

>>65
機材繰りの情報なんて検索すりゃすぐ分かるのになんでしないの？
平日は他の路線に入ってるって想像が何故できないの？

71 ：

ジェットスターが松山で貨物運送事業に参入するとのこと

72 ：

だから、日本のＬＣＣは失敗って言われてるんじゃないかい、馬鹿はどっちだｗ
10億も赤字垂れ流してそれがビジネスとしてどうなんだい？
ジェットスターもピーチも親会社とコードシェアし合って
レガシーなのかＬＣＣなのかわからない状況
norihara.livedoor.biz/archives/51601874.html
この前のＮＨＫ松山のジェットスター特集みて不思議に思わなかったかい？
販売方法を旅行代理店をはずして自社のネット販売にするのがＬＣＣ
なのになぜかコンビニの端末から販売して売れてますって馬鹿だろが・・・
旅行代理店に３％弱の手数料を嫌って自社販売にしたのにコンビニなら５％は
持って行かれるぜｗ
春秋航空日本は日本のＬＣＣとは違った戦略だし、まだ全容がよく分からないが
あの会社はしたたかだぞ！中国人がターゲットってイメージしかないが、旅行部門も
持っていてホールセラー的な収益も取ろうとしている、企業内代理店て奴だ。
あの会社は馬鹿に出来ないと思うぞ！

73 ：

>>64
＞本来は札幌や仙台など大手が撤退した観光路線などに低価格で参入し成功するのがLCCのビジネスモデルなんだが！
今日も自分の都合のいいように嘘噴きまくりですね。

74 ：

>>73
日経ビジネスやその他の特集みてごらん
日本版ＬＣＣの失敗の記事が載っているから
日本版ＬＣＣは親会社の黒字路線に価格破壊路線が就航して共倒れになるって記事があるから
あと、ジェットスターの時刻表見てごらん、
月〜金のみで運航している路線なんてないから・・・空港で一休みしているのがよく分かる。

75 ：

なんか末邪馬さんムキになっていますなーw
末邪馬の路線って確か大分と共に以前雑誌の記事で意味不明路線って出ていた
しかも、完璧に正論で潰されているw

76 ：

>>71
Ａ３２０の貨物積載能力ってどんだけ載せられるとでも思っている（笑）
ついに、赤字垂れ流しの打開策ってか、ここでも価格破壊やるのかな〜

77 ：

>>74-75
なんでIDかえてやってるの？？？ｗｗｗ

78 ：

>>74
お前の論点ずれまくり。
>>64の
＞本来は札幌や仙台など大手が撤退した観光路線などに低価格で参入し成功するのがLCCのビジネスモデルなんだが！
についていってるのになんで日経ビジネスが出てくるんだ？

79 ：

都合が悪くなるといつも上みたいな奴が末邪馬にはでてくるｗｗｗ

80 ：

>>78
末邪馬は、日経ビジネスなどの記事で札幌や仙台など大手が撤退した路線って、��松だと思い込むｗｗｗ
幹線の場合は、大都市近郊空港から飛ばすのがＬＣＣ
その他のローカル線は大手ができない路線を低コストでやるものだが何か？
松山―仙台なんかも対象だと思うが・・・

81 ：

>>79
なにが都合悪いんだ？
観光路線を低コストでってJALWAYｓやエアージャパンみたいにANAやJAL子会社造ってやってきたやりかただろ。
あほか？

82 ：

>>79-80
頭に血が上ってまた連投ですか？

83 ：

>>81
ＬＣＣってどの客層がターゲットなのｗ　観光客だよね
観光路線飛ばすのが世界流のＬＣＣだろｗ
日本のＬＣＣは失敗したって上から書いているだろう
大手の黒字路線に価格破壊しているだけのってのがわからないのだろうか？
それと日本のＬＣＣは成功しない理由の一つに人件費があげられる。日本人ＣＡやパイロットを
採用するようじゃ、低コストなんてできずにＪＡＬＷＡＹＳやエアージャパン、ＷＡＣのようになるだろうねｗｗｗ

84 ：

松山人はLCCの定義を知らないなようだ

85 ：

ところで末邪馬さん〜
もう寝ちゃったのかな〜
ジェットスターの平日の余剰機材どこの路線に使っているの？具体的に教えて・・・

86 ：

高松成田便は、観光だけではなく、ビジネス路線としてもやっていけるよ
北関東と繋がりが深いからね
イオンだけでも、凄い需要はあるだろう

87 ：

高松と水戸って江戸時代からのお付き合いで姉妹都市縁組しているから
交流ありそうだ
どこかみたいに人の不幸を利用して交流縁組結ぶなんてね！

88 ：

平日週末と成田−松山乗ったけど
レガシーとは客層あまりかぶってないんじゃないかな
レガシーの主力客であるビジネスマンは少ないよ
学生・若者、外人バックパッカー、旅慣れたヒッピーぽい熟年
ＬＣＣなかったらバス使ってる層だわ

89 ：

イオンのレジ打ちのおばちゃんにどんな出張があるんだよ？
まして地方間で。

90 ：

>>84>>87
二枚舌糞ﾜﾛﾀ

91 ：

レジ打ちおばちゃんしかおらんのかイオンには（笑）

92 ：

スーパーはいろんな業者入れたら凄い人数が取引や搬入や何やらで動いているんだよ
高松はスーパーの美味しい激戦区だから尚更、いろんな地方からの業者の出入りが多い
松山からも来ているよフジとか、高松でのポジションはイマイチだがな

93 ：

>>91-92
わかりやすい奴ｗｗｗ

94 ：

>>91　自分だが
>>92　俺じゃない
フジって香川県にあったのってレベル（笑）
サニーマートの方がイメージあるな
フジって松前にあるミエフルの会社？

95 ：

自分の低能っぷりアピールって何かいいことでもあるの？

96 ：

四国の空港にでもスーパー入ってたっけ？
スレチばっかりでワロタ

97 ：

65 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/10/15(火) 22:56:52.23 ID:xE/z11kh0
>>64
裏を返せば、土日しかのってないんだろがｗ そのほかの月〜金はその飛行機なにしてるのかな？
85 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/10/16(水) 01:02:17.02 ID:KFKMFjfP0

ジェットスターの平日の余剰機材どこの路線に使っているの？具体的に教えて・・・
上の回答がないんだけど、週末以外は空気運んでいるんだろｗ
松山以外は金土日月も３便運航しているところ多いけどなｗ

98 ：

2013.10.15 12:12松山‐松山チャーター便・中村知事帰国ttp://www.ebc.co.jp/bangumi/snews/news_kiji.asp?SirialNo=45048
松山空港と台湾の松山空港を結ぶチャーター便で、現地を訪問していた中村知事らはきのう帰国し、チャーター便を
更に増やしたい考えを示しました。
中村知事は、今月１１日に運航した漢字で「松山」の名がつく空港同士を結ぶ念願のチャーター便で台湾を訪問し、
きのう夕方、帰国しました。
中村知事は、今後、チャーター便の実績を積み上げ、定期便の実現に繋げたい考えを示しました。
また台湾からきた観光客も満足な様子で、「直行便が出来たら便リ」と話し、定期便を望む声が上がっていました。
>>72
hta端末って実質jtb系でしょ　2%な可能性も

99 ：

>>98
どうなんやろ、ＪＴＢ１％コンビニ本部１％オーナー１％じゃないのかな？

100 ：

>>98
広島か高松空港からご利用ください。
チャイナエアラインでは、広島・高松はどちらかの空港を使っても往復割引運賃が適用されます。

101 ：

日本航空松山ー伊丹線、搭乗人数で大きく全日空に後れを取ってるのを受け、対抗で増便も検討。
ピーチ松山ー関空線は直接競合路線とは思っていない。伊丹は関空より大阪市内に近い。
以上、ジェイエア社長発言
愛媛新聞記事要約。

102 ：

航空会社というのは、ワザと増便したり、機材の大型化して、搭乗率を減らして撤退するものだよ

103 ：

>>101
松山−鹿児島がそうだったよね
１日１往復で４０％の搭乗率なのになぜか２往復に増便
結局１５０％に客は増えたものの搭乗率はまったく改善できず来年より１往復に戻す何がしたいのやらｗ

104 ：

ＪＡＬの　　　８月実績　　　
松山−伊丹線　４１．８％
松山−鹿児島　４５．２％
７月実績
松山−伊丹線　３７．７％
松山−鹿児島　３５．１％
６月実績
松山−伊丹線　４６．５％
松山−鹿児島　２８．５％
５月実績
松山−伊丹線　４７．７％
松山−鹿児島　４４．４％
４月
松山−伊丹線　３８．６％
松山−鹿児島　３３．７％
投資なのかＡＮＡへの対抗心なのか株主への説明難しいだろうな
ピーチが飛び増便しても３０〜４０％なら撤退した方がましだろうに

105 ：

anaは767飛ばしてるからな
搭乗人数を気にするなら大型機材の投入が先だろう

106 ：

朝一は多いからな〜
昼間便はＱ８４とか７３７でいいのかも
ピーチが２往復ならそんなに影響ないだろうが、単純往復で１日５往復まで可能と
なれば、伊丹便も調整が必要になるだろうね。特にＪＡＬは・・・

107 ：

どちらにしても、搭乗率は下がるだけだろ

108 ：

ピーチの便数が増えればＪＲ・高速バスは壊滅的ダメージはあるだろうな
全便Ｑ８４にすればいいかも
ＪＡＬは松山御用達のＳＡＡＢで・・・

109 ：

伊丹便がSAABになると流石に寒い。

110 ：

アイランダーかビーチクラフトでも入れましょか？
予讃線は２両編成の特急が朝昼夕の３往復
バスは夜行便のみ

111 ：

流石にそこまではいかんやろ
だが、バス壊滅か、特急壊滅レベルまでは行く
俺の予想はJR四国はバス延命策に出ると思う

112 ：

スレチな話を続けたがる馬鹿松ww

113 ：

65 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/10/15(火) 22:56:52.23 ID:xE/z11kh0
>>64
裏を返せば、土日しかのってないんだろがｗ
そのほかの月〜金はその飛行機なにしてるのかな？
ＬＣＣは稼働率上げなければ会社が維持できないはず
ジェットスタージャパンは毎月10億円以上の赤字を垂れ流し中だからいつまでもつかなｗ
70 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/10/15(火) 23:27:27.51 ID:2xZPiv2p0
>>65
機材繰りの情報なんて検索すりゃすぐ分かるのになんでしないの？
平日は他の路線に入ってるって想像が何故できないの？
あと、ジェットスターの時刻表見てごらん、
月〜金のみで運航している路線なんてないから・・・空港で一休みしているのがよく分かる。
松山さん！
どこの路線に松山の平日まったく活用されていない便をどうしているのか
早く説明しろよ・・・
ジェットスターは早晩倒産は免れないだろうね　毎月１０億円の赤字垂れ流し

114 ：

ggks

115 ：

>>114
どこの4レターですか〜。

116 ：

>>114
dhohg

117 ：

ジェットスター高松便が超絶値下げ2990円で捨て売り中
一方の松山便は絶好調で週末増便したのに何故こんな差がついた
お得意の税金投入で路線維持しないとヤバイぞ

118 ：

高松ってところはブランド志向が高いから
大手航空会社やＪＲなどは利用するが、意外と厳しいのかもしれないな
それとも高松では、まだ認知度が低すぎるのか

119 ：

>>117
まだ運航も開始してないのにこんな差ってどんな差だよ？。

120 ：

まだまだ先の話だろ、予定が決まらないよ
2ヶ月も先だから、でも990円なら買う

121 ：

>>117は、高松ではＬＣＣが不調で松山は絶好調って言いたいのさｗ
ジェットスターの週末増便は数字のトリック作りなんよね
どの路線も週末の利用率が良くて平日が落ち込む、利用率のいい日だけ増便すれば見せかけ上の搭乗率が向上する。
しかし、平日は減便して成田に待機させていれば航空機の稼働率が落ち、飛ばさない方がいいのかもしれないが
会社の経常赤字はふくらむ一方で、ジェットスターは毎月１０億円以上の赤字
資本金を食い込んでいて増資がなければそろそろ底をつくはずなのだが・・・

122 ：

逆に考えて、予約率の高い所は、今のうちに100%近くに持っていく戦略もある
沖縄便なんてそうだろう

123 ：

祝・高松天満屋閉館へ
http://sankei.jp.msn.com/smp/economy/news/131018/biz13101818230014-s.htm
高松のデパートは三越のみにw
ご自慢のロフトも一緒にあぼーんww

ジェットスター高松便もいつまで持つやらw

124 ：

火曜日のジェットスター松山行き朝の便、搭乗率80%で台風欠航とのこと。
火曜日朝でも80%ってすごいな。

125 ：

間違い。水曜日だ！

126 ：

岡山のローカルデパートだからなｗ
今日のニュースで後継テナント３〜４社と交渉中とのこと
ヨーカドーやビックカメラなどのようだ。宇多津ビブレと一緒出店なら、ヨーカドーだろうな
土日だけ絶好調の松山塵大好きなジェットスター自体がそろそろやばいみたいだよ
毎月１０億円以上の赤字を垂れ流し、松山の週末３便化のために月〜金まで成田でお寝んねしているため自己資金があと５億まで減少
来月には債務超過になる見込みｗ　　１８機所有して１２機しかつかっていないだとよ
松山みたいな路線の為に平日は無駄な機材がさらに余分なコストを生む　
この会社は安売りで自滅した間抜けな会社として代々笑いものになるだろうなｗ
高松はジェットスターが倒産しても春秋航空日本が来年５月より就航予定だしスカイマークも進出予定
松山は日本航空などが追加融資してくれることを祈るんだな。まー焼け石に水だけどなｗ

127 ：

松山便はジェットスターの地方路線で最も搭乗率がいいんだがなw
なぜ松山のせいと言い切るのか・・・それは高松人にとって悔しいからw

デパートがひとつしかない高松w
高松人のアイデンティティのロフトも消滅w
ピーチの眼中にない高松w

128 ：

日航などに追加出資要請へ＝赤字の格安ジェットスター
時事通信 10月18日(金)21時32分配信
格安航空会社（LCC）のジェットスター・ジャパン（千葉県成田市）は18日、大株主の日本航空などに追加出資を要請する方針を固めた。
就航後1年の2013年6月通期決算で88億円強の純損失を計上、自己資本が5億円強まで減少し、債務超過に転落する恐れが強まったため。
今後、具体的な増資額などを協議する。
ジェットスター・ジャパンは12年7月就航。成田を拠点に、札幌（新千歳）、福岡、那覇、関西などの各空港に向かう国内線を運航している。
就航以来、ブランド浸透を図るため値下げキャンペーンを繰り返したことが裏目に出て、売上高に当たる営業収入が低迷。
また、計画していた関空の拠点化が遅れたことで、保有する18機のうち稼働しているのが12機にとどまり、無駄なコストの発生要因となっている。　

129 ：

スカイマーク進出w去年の構想話だw
あそこの路線構想は全くあてにならないのを知らないのかw
高松みたいな人口の少ない過疎地にはこれ以上成田線来ないよ。
てか、ジェットスターと春秋が共倒れになる可能性が高いw

130 ：

>>128
大分やその他の路線は月金も増便しているがな　
そんなに搭乗率がいいならなぜ月〜金曜日の運航がないのｗ
ピーチは予定内がスカイマークに春秋航空日本が予定している
13年に神戸―松山って言ってたよね。神戸―米子になりましたがｗ
スカイマークにフラれたんでしょ
デパートの数で自慢するが、そんなに必要か？三越あれば十分でしょｗ
天満屋自体が経営危機状態だから、なくてもどうでもいいし
ヨーカドーとかが来るほうがいいじゃないの

131 ：

四国デパート一覧(来春)
松山 �燗�屋 三越
高知 大丸
徳島 そごう
高松 三越w

132 ：

今年度純利益予想1180億円のJALが親会社で本当によかった
春秋を駆逐するまで親のすねかじってよし

133 ：

>>130
冬ダイヤが一日２往復なのは、今年３月の就航発表時からそう発表していたけど？
むしろ、予想より良かったから土日は３往復に「増便」。
残念だったなw
スカイマーク松山神戸便は、そもそも神戸空港の発着枠がすで上限に達しているので物理的に不可能に。
スカイマークは中部拠点化発表して取りやめたり、近距離国際線進出発表して取りやめたり、
まあ行き当たりばったりな会社。
実際に米子線発表時、「国内線の展開はここまで」と報道インタビューに答えてたぞw

134 ：

>>129
ハイハイ大都会の松山ちゃん
セブンイレブンってもうできた？
快速列車や寝台特急に貨物列車に2階建て列車って松山でみたことある？
朝4時36分発とか24時台の列車なんてあるの？
人口少ないっていうところなのになぜか高松にはあるんだな
たかがデパート１軒撤退したくらいでねｗｗｗ
心配しないでも春秋の戦略はしっかりしているよ
そのおかげで、おたくの国際線は撤退するやろ
松山空港の背景人口より高松空港の背景人口の方が多いのだがｗｗｗ
県単位でしかみられない時代遅れの松山ちゃん

135 ：

同社は今後、長距離型の国際線展開に軸足を移す方針。西久保社長は「国内線の展開は今年、来年２０１４年で一区切りつけたい」としており
高松空港参入予定は２０１４年と前から言っている

136 ：

成田縮小中のスカイマークがなんだって？？？？？

137 ：

スカイマークは高松―成田ってひとことも言ってないぜｗｗ
未進出の四国は高松を軸に計画と１２年１１月に発表があったのみ
情報では、札幌線再開にあたってＬＣＣの会社より打診があったそうな
どこのＬＣＣとは触れられてはいないがなｗｗ
ジェットスターはそろそろ終焉かｗｗ
１００億増資したところで１０か月もつかどうか・・・

138 ：

>>137
新千歳に飛ばす機体があるなら神戸から飛ばすわw

139 ：

米子に先を越される馬鹿松www

140 ：

>>138
神戸にはもう枠がない

141 ：

>>140
米子神戸は発着枠維持のためとわからないのかなぁ？？？？

142 ：

あの〜
米子にやられたの末耶麻なんですがｗｗｗ
2013年中に神戸―松山って発表されていたのに　
神戸―米子に奪われたんですがｗｗｗ

143 ：

>>126
ビックカメラは乗降客少ない駅は無理。
ヨーカドーは無料駐車場無いと無理。
なぜわからないのか不思議。

144 ：

なに言ってるんだ？
誘致しようとしてたのは馬鹿松なのになに言ってるの？？？？

145 ：

松山ってスカイマーク誘致しようとしてたの？

146 ：

どうも時系列がわかっていないようだな
なんどもいうが高松のスカイマークは2014年
2013年神戸―松山の予定が米子に持っていかれたの
枠を維持の為？どこの？松山の枠？

>>143　
無理無理ねｗｗｗ
後継テナントは３〜４社と交渉中
どこがくるかは経営上極秘なんだろうけんどな

147 ：

>>146
当事者は極秘で良いとして、第三者として無理でないとこ思いつくのかw
高松人のプライドが許すようなとこは一つも思い付かないがw

148 ：

ヨーカドーは駐車場有料って店舗もあるぞ
ってスレチなんですけど・・・
じぇじぇじぇジェットスター債務超過ｗｗ
焦る松山ｗｗｗ

149 ：

まだ就航してない会社の予想だけじゃなく来るわけないスカイマークまでネタにするとは、
どっちの空港も面白そうだね。

150 ：

>>142
神戸-松山って夜行フェリーは無くなったけど、高速バスが1日8便あるし、
JRで岡山経由の手もある。
スカイマークってマジで路線開設考えてたのか？

151 ：

>>103
リンクに対抗するために松山-福岡をナイトステイの説があるけどな

152 ：

高松空港でジェットスター用のカウンターブースの改装工事が始まったな
場所は、国際線ターミナル手前の旧アシアナ航空カウンター、春秋航空日本が進出してきたらその横に入るようだ。
さらに新規のＬＣＣ会社が参入してきたら、香川県漁連とＪＡ香川県、銀行ＡＴＭコーナーのテナントのところを
改装すれば対応できるので、空港ビル拡張は不要のようだ。
問題は国際線ターミナル、増築したが４社目が入るスペースがなさそう。仮設で１社分くらいな空きスペースで対応できるが・・・

153 ：

問題はLCCによる需要増加で、ターミナルの狭さと待合室の狭さなんだよ
多分、客は劇おこプンプン丸になると思われる

154 ：

今の空港事務所を移転させて搭乗待合室の拡張ってなことはありそうだな
それと手荷物検査室が狭いというか入口１つに検査台が２つ
ＪＡＬとＡＮＡの出発便が重なる３００〜５００人が一気に流れ込む、
東京・沖縄線しかないからまだなんとかさばいているが
１５年くらい前だが９時台の検査台はひどかった　
ＪＡＬＡＮＡが３０分ほどずれての出発でＡ３Ｒに７７２が
それに福岡と名古屋、伊丹便があり１時間に７００人くらいがなだれ込んでいた
これからもしＬＣＣが増えてきたら検査台の増設と待合室の拡張は必要になるな。
　

155 ：

観光バス駐車場の所に柱を建てて2階部分を拡げれば待合室もショップも多少入る
でも、1階手続きと出口のバス乗り場が大混雑は避けれない
こうなれば、3階に作り、そこで搭乗手続きをすれば、事務所が無い分広いし、1階も混雑しない
成田空港や関空の国際線のような縦に長い搭乗手続きブースも可能

156 ：

まあLCC利用の客はどうでもいいけど他の利用者がその混雑の影響をくらうといけませんよね。
やっぱその辺りも差別化してもいいんじゃないのかと思う。

157 ：

　７：４０　ＮＨ　５３２便　３３５席
　７：４５　ＪＬ１４０２便　１６５席
　９：００　ＧＫ　４１０便　１８０席（１月１５日〜）
　９：２５　ＮＨ　５３４便　３３５席
　９：３０　ＧＫ　４１０便　１８０席（１月１４日まで）
　９：５５　ＪＬ１４０４便　２７０席
就航当初は９：３０頃出発が重なっても最大５００人程度で
１月１５日以降は、３０分ごとだから、ま〜そこまで便が重なるわけでもなく
仮に３便連続満席でもなんとか処理できるでしょう。
　
名古屋・福岡・札幌・仙台・鹿児島線が入ってきたらどうでしょうね

158 ：

問題は到着便と搭乗手続き客が密集する1階だと何度も言っている

159 ：

確かに、５０人以上いる団体さんが1階のところで集まられるとかなり迷惑。

160 ：

国内線ランキング
No.1　松山空港　9路線
成田、羽田、中部国際、伊丹、関西(2月より)、福岡、北九州(2014春より)、鹿児島、那覇
No.2　竜馬空港　4路線
羽田、伊丹、名古屋小牧、福岡
No.3　高松空港　3路線
成田(12月より)、羽田、那覇
No.4　阿波おどり空港　2路線
羽田、福岡

161 ：

松山の場合、50%割ればかりやけどな

162 ：

50%割ればかりで、扇風機を入れ忘れた

163 ：

搭乗率が異常に悪い４０％台の路線は廃止すればいいのに
松山―伊丹（ＪＡＬ）
松山―鹿児島（ＪＡＬ）
松山―沖縄（ＡＮＡ）
松山―ソウル（ＡＡＲ）
松山―上海（ＣＥＳ）

164 ：

ソウル便はエコノミーなのにフルフラットらしいぜ

165 ：

上海便もフルフラット＋横３席分利用ができるらしいぞ

166 ：

空港スレで知る天満屋閉店

167 ：

>>166
もういい加減にスレチでしょ
てか天満屋ハッピータウンが閉店したからその流れでしょ。岡山にイオンが出てきて広島も閉店し経営危機とのこと
（そこは後継テナントが決まってヤマダ電機とドンキホーテ高松2号店・スタバ）
瓦町駅は大手デパートと大手スーパー系４社でのコンペ中らしいよ
ジェットスターはどうも日本航空からの出資が厳しそうだね（税金投入の再建企業だから、税金を納めていないのに不良企業に出資って・・・）

168 ：

天満屋ハッピータウン後は、ヤマダ電機とハローズとスタバが入るのは聴いている
ドンキも入るのか

169 ：

>>167
へー、大手百貨店も参加してるんだ
捨てる神あれば拾う神ありだね

170 ：

西武やろ
今の所最有力
コトデンが西武に打診して、セブンアイグループだから

171 ：

ことでんの小会社にセブンイレブンの運営会社があったな
依頼している可能性は高い
それでことでんは本体への影響は小さいと余裕の会見だったのか

172 ：

お国自慢の高松スレ見たら地元民でも最有力テナントはパチンコと予想してる件
このスレの高松オタ妄想はひどすぎw
常識的に考えて2回も百貨店が潰れてるビルに百貨店なんか入る訳ないだろ

173 ：

回りパチンコ屋ばかりやし無いよ
パチンコ屋も最近はガラガラ
日本初のカジノホテルならあり得るかもしれない
でも、イトーヨーカドーが常盤街一体の再開発に関与しているので、その系列のセブングループだろ
だから、西武が最有力だ
イトーヨーカドーは、香川でのセブンイレブンの売り上げの高さに驚いているみたいだ
何故、イオンとゆめタウンが必死なのかよく分かったみたいだ
それまでは、香川に出店する隙が無いと思っていたのが

174 ：

>>172
セブン＆iは百貨店経営が下手くそだから出店するかもしれんぞw

175 ：

松山に拠点を置く予定だったセブン＆iが急に香川になったのはそういういきさつが
あったんだな

176 ：

よくある都会人の決めこみの酷いのがセブングループだったからな
美味しいところをイオンに持っていかれて、今は後悔しているんだろ

177 ：

スーパーの売り上げ上位に香川のゆめタウンやイオンが並んで、どしてだろと思っていたんだろうね

178 ：

そろそろ空港の話しませんか？

179 ：

ジェットスタージャパンの追加融資はどうよ、過去２回増資してきたんだろ、合計で１２０億円
日本航空もそろそろ厳しいだろ。株主説明に納税していなんだから国への説明・・・
おまけにリース会社がいるからここは毎月１機ずつ納入してくるから年末には保有機が２０機にもなる。
週末のみ増便している大分や鹿児島、松山などなど路線の見直しや経営体制立て直ししないと
かりに前回と同様、出資者から２８億集めても３ヶ月持ちませんよ

180 ：

>>143
岡山も倉敷も駐車場有料だぞ。

181 ：

路線ランキング
No.1　松山空港　11路線
成田、羽田、中部国際、伊丹、関西(2月より)、福岡、北九州(2014春より)、鹿児島、那覇
ソウル、上海
No.2　高松空港　７路線
成田(12月より)、羽田、那覇、鹿児島（１４年度）
ソウル、上海、台北
No.3　竜馬空港　4路線
羽田、伊丹、名古屋小牧、福岡
No.4　阿波おどり空港　2路線
羽田、福岡
ま〜　松山の国際線は来年度中いっぱいで、どちらも厳しそうだがな

182 ：

那覇を忘れているぞ

183 ：

鹿児島-高松は候補に挙がっただけだろ
松山ですら路線維持がぎりぎりなんだから復活はないわ
撤退時と違って今は九州新幹線も全通してるし

184 ：

いや、もう高松・岡山−鹿児島は社内稟議で通っているようだ
あと四国に関係ないが福島ー那覇もはいっているそうで全部で１０路線復活
ＪＡＬ系列で不要路線は廃止せないかんやろうな。どこかの伊丹・鹿児島線ｗ

185 ：

松山は路線維持出来ているレベルじゃないだろ
航空会社が維持してくれてんだよ

186 ：

なんだろうね
２５〜４５％でもどんどん投資といって増便や新路線を開拓していく
ＪＲとかバスとの競合がないユートピアに見えるのかな？
上海・ソウル・沖縄・鹿児島・伊丹（ＪＡＬ）はいつ撤退してもいいレベルなのだが
政治の力なのか、それとも裏でお金が動いている？

187 ：

松山に関して言えば、急激に経済状態が悪くなっているように見える
搭乗率が異様に下がりだした

188 ：

コンビニなんて体のいい金貸しだろ　一番の被害者はオーナー　　とスレチガイなことを書いておく

189 ：

>>184
イオン臭いと思ったらやっぱりミンスの工作員がいたのだなw

190 ：

>>187
さすが妄想i君、搭乗率で景気判断が出来るのかww

191 ：

出来るね
特に交通機関の代替が出来ない松山は分かりやすい
それだけ、ビジネス需要が落ちて、観光客も減っているということだ
沖縄、鹿児島、ソウル、上海の落ち込みは特に酷い
高松は、ソウル便以外は順調

192 ：

しかも、落ちていると言ってもソウル便でさえ、機材が松山より大きいのに拘らずに50%ぐらいはあるしな

193 ：

妄想と松山人は言うが、俺は事実を言っているだけだ
こんな低い搭乗率で自慢されても笑うしか無い

194 ：

真っ赤な顔して3連投やめれw
よその県の経済状態より、天満屋つぶれた高松を心配しなさいなww

195 ：

天満屋は潰れて良かったんだよ
あの何も策の無い店はいらん

196 ：

マルナカがんばれ。

197 ：

>>191-193
頭に血が上ってこんな短い文で三連投ですか？
キムチと変わらねーなw

198 ：

短文で書けと言ったのはお前だろ
お前の頭に合わせてやっただけ

199 ：

>>198
これはどう考えるの?
衰退しても高松凄いね、とか？
　　　　　wiki＝平成21年版　　経済センサス＝平成24年版　減少率
高松　　　　2兆8507億65百万　　2兆2137億64百万　　　　　22.3％
松山　　　　1兆5029億39百万　　1兆3771億48百万　　　　　8.4％

200 ：

　(　セブパシフィック航空、高松マニラ線就航決定！
　(　天満屋跡地は大手デパートと大手スーパー4社でコンペ中！
　(　JAL高松-鹿児島線はすでに社内稟議通ってる！
　 乂　　　　　　　ノ
　　　`ー'`ー'　`　ﾓﾜﾓﾜ
　　　　　　　　O
　　　　　　　O
　　　　　　o
　　 ∧＿∧　　←脳内セブパシフィック経営幹部かつ琴電経営幹部かつ
　　<''｀∀´''>　　 JAL経営幹部の高松くん

201 ：

高松・ソウル便はうどん民国の祖国直行便だからなｗ

202 ：

？

203 ：

松山空港の評価に対して出鱈目が多すぎる件。
そもそも今年度上半期の松山空港の旅客数は、すべての路線で前年比から増加している。
成田線が就航した羽田線も、JALの再参入で増便した伊丹便も、SAABで増便の福岡や鹿児島線も。
沖縄線だって前年比17％増で平均搭乗率は60％弱。
この状況は、まず国内線旅客では岩国空港開港後の広島空港を既に上回っていて、
国際線旅客数を合わせても、今年度は松山空港が中四国一に返り咲く可能性が非常に高い。
一方高松空港は、旧第二種空港では下位クラスの雑魚地方空港であって、
全路線の旅客数を足し併せても、松山−東京便程度でしかなく、
一日たかだか12〜13往復程度の便数なのにボーディングブリッジは4基(高知ですら3基)あり、
そのうち一つは、まともにワイドボディー機が就航したこともないのにワイドボディー機対応型。
なのにターミナルを再増築！とかイキがっている。
いい加減な主張を展開し、見栄まで張っているのがどちらなのかは一目瞭然。

204 ：

>>203
だから自慢話は四国の中だけにしてくれ、中国地方まで巻き込むな。
あと威張っても強力なライバル（高速鉄道）が居ない所は飛行機の旅客数増えたって自慢にもならん。
ちと知らべたらわかる、東京駅まで行くのに
松山駅→鉄道7時間【19000円】、飛行機3時間
高松駅→鉄道5時間【17000円】、飛行機3時間
広島駅→鉄道4時間半【17500円】、飛行機3時間半
岡山駅→鉄道3時間半【16000円】、飛行機3時間半
ついでに大阪駅も
松山駅→鉄道4時間半、2時間半
ライバルが居ないと楽できるなぁ、松山空港は。

205 ：

高松空港の国内線出発便案内板は一便の那覇が出航済みだと羽田の一文字しかないからね。
羽田、羽田、羽田、羽田、羽田
松山空港の多彩さに嫉妬してるんだろ、だって松山空港はこんな感じだし。
羽田、伊丹、中部国際、福岡、羽田、関空、北九州、伊丹、那覇、鹿児島、羽田、伊丹、成田、福岡、関空、羽田、中部国際…

206 ：

たい焼きおいしいね

207 ：

>>205
松山はこんな感じって関空、北九州はもう出るのか？。予定まで入れるんなら高松も成田を入れて書けよ。
しょーもないところで見栄晴なよ、ライバルなんだからさ。

208 ：

飛行機しか交通手段が無い所がライバルなんて片腹痛いわ

209 ：

>>203
搭乗率は公式発表だろ
デマ流すな
ジェットスターが1990円セールやってくれるよ
よほど平日ガラガラなんだろうな

210 ：

まあよく調べましょう。
＜松山(松山空港利用促進協)＞
ttp://www.matsuyama-airport.co.jp/contents/riyou-joukyou.shtml
＜広島含む中国(中国運輸局)＞
ttp://wwwtb.mlit.go.jp/chugoku/kikaku/chugoku.html
＜高松(高松空港(株))＞
ttp://www.takamatsu-airport.com/news/info/259.html
高松のみなさんは、1時間かけて快速で岡山駅へ頑張って向かうことを是非高らかに全国にご自慢ください。
始発だから吊革は持たなくていいだろうけれど。
1時間だと、新山口からのぞみに乗ってくるのと変わらないよね。
そもそも、高松駅まで徒歩ですぐ着くことのできる高松市民は何万人くらいいるんだろうね。
松山空港なら、大半の松山市民は20分くらいで着けるんじゃないかな。

211 ：

全日空搭乗率や日本航空搭乗率の発表の方が正しい
松山は盛っているだろ

212 ：

因みに、俺の家から高松駅まで自転車で15分
高松の狭さを舐めるな

213 ：

>>209
>ジェットスターが1990円
また末尾iの妄想ｗ
ハロウィンセールでも高松の方が松山より安い
よほど予約が集まらないんだろうな

214 ：

高松の人の書き込みってどこかの隣りの国の人の書き方に似てるよね？

215 ：

>>214
シナチョン路線で喜んでいる時点でわかるじゃんw

216 ：

>>214
どっちもどっち、めくそはなくそ。周りが見えてない楽しいライバル。

217 ：

松山は、陸の孤島だから国内の飛行機利用者は多い
だが、国外と沖縄は高松の方が遥かに多い
ここがポイント

218 ：

>>204
なりすましバレバレの馬鹿松w

219 ：

>>218
よくわからんが>>204は間違えたこと書いてないわな？

220 ：

国外も沖縄も前年比搭乗率下がってるけどな

221 ：

地方空港で国際線が伸びている所があれば教えて欲しいね
高松はまだ健闘している方だ
台北は、日本のドル箱路線だしな

222 ：

ＪＲやバスの直接影響の出ない路線みれば空港の力が平等にわかる
路線名　　　利用者／前年比／供給数／前年比／搭乗率
８月　
高松−那覇　10,177 111.1 16,740 110.7 60.8
那覇− 松山　7,379 -　　 10,912 -　　 67.6
７月
高松− 那覇　7,577 95.3 16,732 100.0 45.3
那覇− 松山 5,155 104.5 10,894 143.4 47.3
６月
高松− 那覇　10,115 94.4 16,200 100.8 62.4
那覇− 松山　 4,472 99.9 10,560 145.5 42.3
５月
高松− 那覇　13,832 100.1 16,740 100.0 82.6
那覇− 松山 5,107 111.5 10,903 146.4 46.8
４月
高松− 那覇　11,686 104.4 16,200 97.1 72.1
那覇− 松山 6,216 112.2 10,451 145.0 59.5
ソウルは高松も相当悪いが、上海線なんか利用率比較したら大笑いするぞ

223 ：

香川県人は、岡山、関空に相当流れているんだけどな
ソウル便がディリーになれば、岡山の大韓航空がヤバクなる
その動きを察して岡山から撤退の動きだ
同様に、春秋がディリーになれば、中国東方航空がヤバくなる
この2社は逆に高松で撃って出た方が勝機がある
経由便なら、十分戦えるだろう

224 ：

ここで注視してほしいのが、座席供給数が沖縄線では、
前年比１５０％弱も増やしているのに１０％伸びていないということ。
これと同じ現象が鹿児島線では２００％の供給増に対し４０％増にとどまり
福岡線も１１５％の供給増で５％未満の増加にとどまっている
松山線の無理な増便をしたが旅客がついてきていないことを意味するんだなｗ
ＪＡＬの４〜８月の伊丹線なんて２５〜４０％しか乗っていないのも事実
いつまで投資をするのか？

225 ：

チャイナエア、大韓航空、中国東方航空は共にスカイチームだ
纏まった方が強い筈だ

226 ：

高潮大丈夫？低松　水没が怖いからあんな山の中に秘密基地つくって

227 ：

国際線はおそらく集約されていくんだろうね
九州は福岡（福岡のサブ）
中国は広島
四国は高松（関西のサブ）
岡山・松山のソウル・上海は撤退も視野に入るだろう
高松はあとグアムに香港が単独路線でほしいところ
それと高松発広島経由でホノルル・シンガポールとバンコクあたりがあれば
春秋航空日本が西安・北京・武漢・南昌を飛ばしてくれたらネットワークとしてはいいね！
現実路線としては松山から国際線撤退ってことで、そろそろ妄想って言い出しそうだからこの辺で・・・ｗ

228 ：2013/10/25

【訂正】
九州は福岡（福岡のサブとして佐賀）