【ULTEGRA】アルテグラ総合 Part15【シマノ】

1 ：2013/09/29 〜 最終レス ：2013/10/25

【ULTEGRA】アルテグラ総合 Part13【シマノ】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1368505931/
【ULTEGRA】アルテグラ総合 Part8【シマノ】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1317258824/
【ULTEGRA】アルテグラ総合 Part9【シマノ】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1322816325/
【ULTEGRA】アルテグラ総合 Part10【シマノ】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1329796514/
【ULTEGRA】アルテグラ総合 Part11【シマノ】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1340166407/
【ULTEGRA】アルテグラ総合 Part12【シマノ】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1356401129/
※前スレ
【ULTEGRA】アルテグラ総合 Part14【シマノ】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1373842357/

2 ：

クランクきたよー

3 ：

ST6700から6800に替えたいんだけど互換性あるの?

4 ：

10速と11速でなんで互換があると思ったの？

5 ：

ぼうやだからさ

6 ：

ST-5700のトップからローまでの引き量が約21mm、1段あたりの引き量が2.1mm
ST-6800の同様の引き量が約25mm、1段あたりの引き量が2.27mm
適当な実測だから正確ではないけどだいたいこんな感じ

7 ：

ついでにその数字を元にRDのレバー比を算出すると
10sはスプロケのピッチが3.95mmなのでレバー比は1.65：1
11sはピッチが3.74mmなのでレバー比は1.88：1
ゆえに互換性があるのはFDとBRとFC程度

8 ：

>>7はミスだわ
正しくは
10sはスプロケのピッチが3.95mmなのでレバー比は1.88：1
11sはピッチが3.74mmなのでレバー比は1.65：1

9 ：

段数増えるといろいろシビアになるから直引きに近づけたって事かな

10 ：

勉強になるわ〜

11 ：

前スレにもあったんだが俺のST-6800
注文分もえらい待たされるからショップで
理由聞いたら代理店が言うには不具合改良品の
出荷開始が10月だからバックオーダー
かなり抱えてるんだと。
回収騒ぎは無さそうだが改良前の従来品を
買った人はなんか愁傷様だなあ。

12 ：

使ってて不具合感じないけどどんな内容なんだろ？

13 ：

>>11　情報ありがとうございます。
私は、右(リア)側のトップ側への変速レバーが時々ですが引っ掛
かって操作出来ないことがあります。
使い込めば良くなるかなと思っていましたが、購入店に相談して
みます。

14 ：

>>7
俺の場合ST6700でFD6800にしたら微妙に調整きかなかったな
どうしてもアウタートップでチェーンが羽にすっちゃう
店に持ってったら互換性ないんで無理って言われてFD6700に交換されたわ
FD6800の引きの軽さは良かったんでバネレートと形状保持した
10速対応のFD6700改出してくれないかな

15 ：

>>14
トリム使っても無理だった？

16 ：

ST6700でFD9000いけるって報告見たんで試しに変えて、半年使って問題ないんだが、
ＦＤ6800だと駄目なのかね。

17 ：

クランクとかフレームにもよるしあとはセッティングでOKとする点も個々人で違うし
たすき掛けのようにあまり使わない組み合わせなら多少擦っても気にしない大雑把な俺みたいな人とかもいるし

18 ：

アウターとインナーの間隔が66から67になったときに広がって、68は11sだから狭まった
FDもそれに合わせて変わってるから

19 ：

FDの調整難しい
黒い樹脂のところって絶対こすっちゃうのかな…

20 ：

>>14
まあ来年になったら105がモデルチェンジが来る
さすがにあれは11速にはならんだろ
でもFDの変更でアレは来るんじゃない？
アルテに105を混ぜるのに抵抗はあるかもしれんが

21 ：

6800なんだけど、6870とSTIのレバー形状は同じ？
電動化っていくらぐらい追い金払えばできそう？
せめてリアだけでもしたいなぁ。

22 ：

バカだなぁ

23 ：

まずは電動化の意味から勉強すべき

24 ：

STIだけ変えれば電動化出来るとでも思っているのだろうか

25 ：

片方だけ買った場合形状が違うと嫌だって話だろ
まあそれでもわけわからないこと言ってるのには変わりないが

26 ：

釣りとしか思えない

27 ：

電動リールだな。これもシマノお家芸か

28 ：

6800のスプロケの取り外しするには11速用のスプロケットリムーバー
（チェーンついてるヤツ）新たに買わないとダメ？
今、5700使用しててＢＢＢの10速用は持ってるんだけど、一番内側の
インナーギアに掛けても無理ですかね？

29 ：

10s用でも使えてるよ、BBBのが使えるかは知らんが
というかそんなの余ったチェーンを繋ぎ変えて自分で11sに使えるようにすればいいだろ

30 ：

一番内側のローなら歯がリムーバーのチェーンが太くてもほとんど影響ないだろ

31 ：

歯が　は消し忘れ＾＾

32 ：

みんな心配してるが、実際のところローラーに使うホイールくらいなら
10sのスプロケのままでほぼ問題ない。
トップに入れたときに外側にチェーン落ちするけど、中間の
変速は特に問題ないのでそのまま練習に使える。

33 ：

釣り板のアルテグラスレ
【SHIMANO】アルテグラシリーズ【ULTEGRA】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/fish/1343544658/

34 ：

昔アルテグラアドバンスは持ってた

35 ：

>>29-30
せんきゅーでーす
11速用チェーン切りとコネクトピンを買っておこう

36 ：

紐アルテ買おうとおもってたけど、105のクランクを流用したら、
２万円しか差がないのな6800と6870は。6870Di2にしちゃおうかな
山に行かない俺だけど。ｗ

37 ：

電動はええで。

38 ：

フレームは内蔵できるやつもってるん？
外装は見た目がかなり残念やで

39 ：

シートポストに内蔵できるバッテリーって、どこのメーカー
のシートポストでも内蔵できちゃうものなのか知りたい。
それとも、内蔵バッテリー対応と銘打ってあるシートポスト
じゃないと内蔵できないのかな？

40 ：

>>39
PROのシートポストのみ

41 ：

>>39
バッテリーではなくシートポスト側に
固定する工夫がしてある
いずれ他のメーカーからも出てくるんじゃね？
BMCの新SLRとかは内蔵用のポストがつくぞ

42 ：

ISPなら力技で
http://ysroad-shiki.com/itemblog/assets_c/2013/04/IMG_4590-thumb-500x333-9214.jpg
http://ysroad-shiki.com/itemblog/assets_c/2013/04/IMG_4592-thumb-500x333-9217.jpg
http://ysroad-shiki.com/itemblog/assets_c/2013/04/IMG_4597-thumb-500x333-9220.jpg
http://ysroad-shiki.com/itemblog/assets_c/2013/04/IMG_4601-thumb-500x333-9223.jpg
http://www.jitensya.co.jp/shopnews/detail.php?bid=77507

43 ：

CS6800の11-28使ってるんですが、11Tを滅多に使いません
12-25を買って組換えても問題なく使えるでしょうか？

44 ：

ローから5枚はカシめてある
11抜いて16入れるのは可能

45 ：

12T用のロックリングも忘れずに。

46 ：

12-25T買うんだから問題無いだろ

47 ：

11-28Tから11T抜く前提の話でだよ。
12-25Tから12-28T作るとギアユニット買い換えるだけでもう1セット買えそうな勢いだし。

48 ：

？

49 ：

12-28買ってそのまま使えばよくね？

50 ：

あるならな

51 ：

嫁用に6800で13-14-15-16-17-18-19-21-23-25-28つうのを考えてる。
13〜16は12-25のを、17-18は11-23から、19-21と23-25-28は11-28から。
12T用のロックリングで13T止まるよね？
12-25の13Tはビルトインスペーサーなんで大丈夫だと思うんだけど。

52 ：

そこまで嫁はこまめにギアを使えるの？

53 ：

嫁の小豆？

54 ：

今は57の105で、スプロケは66の14-25の14〜20と、
57の11-28の21〜28の構成なんだ。
貧脚だから、ロー側がクロスしてる方が具合が良いらしい。
でも、14トップだとフレームにギリギリなんで、封印状態。
だもんで68に載せ替えを検討してるんだよ。

55 ：

13Tトップにしても締められるだろうけど、トップの歯に
あるギザがないからそれに注意するくらいかね。
リーコンのロー側クロススプロケはアホみたいな値段だし、
スギノOX-801Dの44-30Tに12-25Tとかでも似たような
ギア比にはなるけどやっぱり高いしねえ･･･

56 ：

嫁の名が”あずき”なんですかねえ（ ´∀`）y=-

57 ：

夫の名は勇之助か

58 ：

幾ら何でも懐かしすぎだろ…

59 ：

少女漫画じゃねーか。お前ら何者だよ。

60 ：

あずきちゃんの原作者は秋元康
あずきだけに豆な

61 ：

日本人オタク化の主犯NHK教育アニメの一つだから有名だよ

62 ：

元はBSアニメだったけどな

63 ：

クランクを105からアルテグラにしたら登坂でギア一枚〜二枚分変わった気がする〜

64 ：

（なんだよ、たったの数10g分しか変わらないってことかよ！）

65 ：

stiレバーだけが入荷しなくてコンポが揃わない。当初は9月中旬に入荷予定って話だった。完成車に優先的にまわされてるのか？冬になっちまうよ。

66 ：

>>65
そのショップの力量だな

67 ：

>>53
おい、卑猥な話は止めろ！

68 ：

Di2が発売されたら若干手に入りやすくなりそうね

69 ：

6800ってまだ供給安定してないの？
そろそろ入れ替えお願いしようかと思ってたのに

70 ：

>>65
>>11に書いてある事が原因じゃないの？

71 ：

１１速デビューの今年がピークでしょ
来年出るであろう１０５の11速で十分かな

72 ：

>>71
105は10速据え置きじゃないの？
11速来る？

73 ：

来たゾ

74 ：

車道を走るサイクリング、環境保護にプラスでも肺には危険 英研究
車道を走るサイクリング愛好家は、高レベルのすすを吸い込む危険性があるとの研究が9月23日、
オランダのアムステルダム（Amsterdam）で開かれたヨーロッパ呼吸器学会（European Respiratory Society）で発表された。
環境にやさしい交通手段であるサイクリングの思わぬ危険性が明らかになった。
研究を行ったロンドン大学(University of London)によると、都会で通勤に自転車を使う人は、歩行者と比べて肺に2.3倍の黒色炭素が入っていた。
黒色炭素は化石燃料の燃焼によって生み出され、車の排気ガスに含まれている。
ウェブサイト「MyHealthDailyNews」は9月27日、同研究についてこのように報告した。「
歩行者もすすの極小粒子を吸い込んでいる。だが自転車に乗った人は排気ガスに距離が近く、また呼吸がより深いために、もっと吸い込んでいる」
研究を行ったChinedu Nwokoro氏は、声明で以下のように述べた。「さまざまな要因が考えられる。
その1つとして、自転車に乗っている人は歩行者よりも排気ガスに近い距離で、より速いペースでより深く呼吸するため、
肺に入る空気中の微粒子の数が確実に増えている」

75 ：

st6800とfc6850、はやぐ来てけだらいっちゃなやー
とうほぐはもう冬になってしまうべやー

76 ：

冬眠かぁ〜

77 ：

>>75
そのクランクは待ってても出ないから一生待つしかないなw

78 ：

>>74
どのみち生きてる時点で死に向かって過ごしてるからね
あれが良い悪いで行動を決める訳じゃないからねぇ
総合的に判断すればいい

79 ：

>>78
基地外にマジレスしたらダメー

80 ：

好きだから走ってるだけで健康のために走ってる訳じゃないからなあ。
タバコ吸ってるやつに身体に悪いからやめろって言っても無駄だろ？
走るのやめたらストレスたまって別の病気になるわ。

81 ：

まぁ、ディーゼル車の排ガスには、真っ黒だから、キライよ

82 ：

ディーゼルの黒煙は絶妙な大きさで
高性能肺フィルターがしっかりキャッチしちゃうからアカンよね

83 ：

バイオマスターはないの？
ツインパワーは？
ステラは？

84 ：

つ　コスモクリーナー

85 ：

ツインパワーやステラより、ヴァンクィッシュやスコーピオンの方がよくね？

86 ：

スポーツ自転車乗るときはヘルメット、が常識化しつつあるけど、
次はマスク着用が常識になっていくのかなぁ。

87 ：

吸気効率悪くなるで
最悪ノッキング起こす

88 ：

春は花粉きついんでマスクしてる

89 ：

中空チェーンリングがある限り、アルテグラは大丈夫。

90 ：

今105なんだけど
アルテフルセットにするにはいくらくらいかかりますか？
お店で頼む予定です
ホイールも身長する予定です
TIMEのフレームは気に入ってるのでそのまま使いたいです

91 ：

10万

92 ：

コンポ8点で定価92000円
ホイール31000円ペダル13000円
全部定価だと136000円
工賃分からんから自転車屋に聞いてみるといいよ。

93 ：

あざっす

94 ：

2014モデルで１０５買う意味はあまりないよね
どうせかうならアルテかな
たまにホビーレース出るくらいで本格的に走る訳じゃないから
105で十分だけど11速になる過渡期に10速買う気にはならないなぁ
お金持ちはどんどん高スペックモデル買って自転車業界を盛り上げてくれればいいけど

95 ：

ここにも格差の波がwww

96 ：

いや、まだシマノの11速は第一世代だから安定の10速を買った方が良いかもしれないぞ
11速は次の世代のを買うべきじゃないか？

97 ：

UCIは許可しないからレースでは使えないだろうけど
技術的にベルト式CVT的な無段階変速はできるんだろうな
部品点数も減るし特許はたしかスズキが持ってるから
旨味がない無段階変速は当分世に出てくることは無いか
もう9速からは何速増えようと大した変わりないｗ
どうせならもう少し枚数増やしてフロント変速無くしてくれ

98 ：

実際変速使ってると平地でこそ段数が欲しくなるけど
ヒルクライムに入ると2段飛ばしばっかしだオレ・・・
フロント34Tじゃ軽すぎかな？

99 ：

15速になって11-25が1T刻みになったらそれ以上はいいわ。

100 ：

>>97
チミはＣＶＴの伝達効率を知ってて言ってるのか
車の場合きめ細かく制御してるから低燃費になるのであって
あれ自体は燃費に貢献していない

101 ：

>>100
伝動効率はベルトもチェーンもかわらない・・・いや抵抗はベルトの方が大きいかｗ
CVTの損失の大部分は接地圧上げるための油圧掛ける損失が大なだけでしょ？
自転車の場合パワーないから接地圧を上げる必要もないから
あとは摩擦抵抗の問題だけじゃないの？

と文系の俺が言ってみる

102 ：

BB幅減らせばフロントトリプルでも４枚でもイインジャナイ
ロードなんてQファクター対して狭くないんだからさ

103 ：

シェル幅そのものはフロントの枚数と関係ないだろ
チェーンリングをオフセットさせればいいんだから
原因はそこではない

104 ：

>>102
フロント変速は無くす方向でしょｗ
トラブル出るのはフロントだし
上にレスあるけどリア１５速で十分

105 ：

フロント５段変速
http://zagato.de-blog.jp/cycle/2007/06/post_34ad.html

106 ：

フロント内装2段位なら最近の太BBに収まりそうな気もする

107 ：

どうせなら極太BBにして内装15速でもええでｗ
フレームメーカがほとんど付いて行かないだろうけど
もう自転車1台丸ごとシマノ製でええでｗ

108 ：

最終型のスーパーコルモ

109 ：

フロント側に内装とかってできんのかな
レースだとリアハブ内装は
トラブル時の交換で困りそうなんで
リアハブはシンプルにする
そんでフロント側で段数増やして内装

110 ：

フロント内装3段位にしてリア変速8段程度
これで11速チェーンとスプロケ使えばホイールの御猪口組が少しはまともに出来るんだけどな
その時は、またISISみたいなアームと軸が別体のクランクになるのか

111 ：2013/10/25

デュラへのコンプレックスで、幼稚園児以下の妄想に走ってるなwww
こいつらwww